專利名稱：流線型廂式車廂體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種廂式車的廂體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖1所示，廂式車的廂體結(jié)構(gòu)包括底架1，安裝在底架1上四周的兩
塊側(cè)板2、前端板3、帶有后門的后端板以及頂板4。目前，廂體的兩塊側(cè)板 2與頂板4、底架1的連接外角部分大多是直角，或是由于鉚接等需要設(shè)置翻 邊，形成一個局部兜風的結(jié)構(gòu)。車輛行駛過程的風阻大。
如圖2所示， 一種傳統(tǒng)廂式車的廂體的側(cè)板2與頂板4之間由一個單獨 的頂梁5連接在一起。頂梁5呈直角形，其豎直邊連接在側(cè)板2的外側(cè)板21 上，水平邊連接在頂板4的頂板加強筋42上。在水平邊設(shè)有L形翻邊，用 于與頂板4的外頂板41鉚接連接。該L形翻邊形成了兜風結(jié)構(gòu)增大了車輛 行駛過程中的風阻。
如圖3所示，另一種傳統(tǒng)廂式車的廂體中的側(cè)板2與頂板4之間的連接 結(jié)構(gòu)包括外頂梁52和內(nèi)頂梁51。其中內(nèi)頂梁51呈直角形，鉚接連接側(cè)板加 強筋22和頂板加強筋42。外頂梁52呈直角形，連接外側(cè)板21和外頂板41。 為了方便地制造出直角形的外頂梁52，外頂梁52的兩個邊的連接處具有圓 弧角。廂體的前、后端板與頂板之間也可以采用該連接結(jié)構(gòu)。圖3所示的連 接結(jié)構(gòu)相比前述單獨的頂梁5來說，由于外頂梁52上沒有翻邊，故車輛行駛 過程中的風阻相對減小了。但是由于外頂梁52的圓弧角設(shè)置太小，起不到分 流氣流、降低風阻的作用，所以車輛在行駛過程中的風阻還是比較大的。
如圖4所示，傳統(tǒng)廂式車的廂體中的側(cè)板2與底架1之間的連接結(jié)構(gòu)包 括連接底架1外側(cè)面和外側(cè)板21的平板狀的底梁6，底梁6中部具有輔助連 接板61，用于連接到底架l的上面。廂體中的前、后端板與底架之間也可以 采用該種連接結(jié)構(gòu)。由于底梁6是平板狀，其沒有分流氣流、降低風阻的作 用，所以車輛在行駛過程中風阻大。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車輛在行駛過 程中的風阻小的流線型廂式車廂體。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案
本實用新型的流線型廂式車廂體，包括底架、通過底梁安裝在底架上的 兩塊側(cè)板和前端板，以及通過頂梁安裝在兩塊側(cè)板和前端板上面的頂板。在 所述頂梁外側(cè)設(shè)有用于分流氣流的向外凸出的流線形包角件，所述包角件與 所述頂梁平滑過渡連接。
所述底梁上連接所述側(cè)板與底架的部分為側(cè)底梁，該側(cè)底梁外側(cè)設(shè)有用 于分流氣流的向外凸出的流線形包角件，所述包角件與所述側(cè)底梁平滑過渡 連接。
所述底梁上連接所述前端板與底架的部分為前底梁，該前底梁外側(cè)設(shè)有 用于分流氣流的向外凸出的流線形包角件，所述包角件與所述前底梁平滑過 渡連接。
所述包角件的兩端鉚接、粘接或者可拆卸連接在所述頂梁或者前底梁、 側(cè)底梁的外側(cè)。
所述頂梁上與所述頂板的外側(cè)板連接的部分的外側(cè)設(shè)有卡槽，所述頂梁 上與所述側(cè)板的外側(cè)板連接的部分的外側(cè)設(shè)有卡槽，所述包角件的兩端卡接 在該兩個卡槽中。
所述底梁上與所述底架連接的部分的外側(cè)設(shè)有卡槽，所述底梁上與所述 側(cè)板的外側(cè)板連接的部分的外側(cè)設(shè)有卡槽，所述包角件的兩端卡接在該兩個 卡槽中。
所述包角件的兩端部分別設(shè)有凹向內(nèi)側(cè)的截面呈L形的卡接部，該卡接 部的一部分卡在所述卡槽的口部，與其垂直的另一部分伸入所述卡槽內(nèi)并貼 合在一個槽壁的內(nèi)表面上，該槽壁的外表面與所述包角件的外表面平滑過渡 連接。
所述包角件為半徑大于或等于40mm的圓弧面。所述包角件為多段圓弧面或者至少一個圓弧面與漸開線面平滑過渡連接 而成。
所述頂梁具有一個連接所述側(cè)板的外側(cè)板或者前端板的外前板的豎直邊 和一個連接所述頂板的外頂板的水平邊，所述兩個卡槽分別設(shè)置在所述豎直 邊的上端部和所述水平邊的外端部。
所述底梁具有兩個豎直邊和連接該兩個豎直邊的水平邊，其中下面的豎 直邊連接所述底架，上面的豎直邊連接所述側(cè)板的外側(cè)板。所述兩個卡槽分 別設(shè)置在下面的豎直邊的下端部和上面的豎直邊與水平邊的折彎處。
所述包角件與所述頂梁、底梁之間的空間內(nèi)填充有泡沫。
本實用新型所述的一種流線型廂式車廂體的優(yōu)點和積極效果是本實用 新型中，由于在連接頂板與各側(cè)板、前端板、后端板之間的頂梁外側(cè)廂設(shè)有 向外凸出的流線形包角件，并且包角件與頂梁平滑過渡連接，可以有效地分 流氣流，大幅度降低車輛在行駛過程中的風阻，利于降低車輛能耗。
通過以下參照附圖對優(yōu)選實施例的說明，本實用新型的上述以及其它目 的、特征和優(yōu)點將更加明顯。


圖1是現(xiàn)有的廂式車的廂體結(jié)構(gòu)的立體圖2是圖1中的A-A剖視圖，表示現(xiàn)有的廂體中側(cè)板與頂板的一種連接 結(jié)構(gòu)；
圖3是圖1中的A-A剖視圖，表示現(xiàn)有的廂體中側(cè)板與頂板的另一種連 接結(jié)構(gòu)；
圖4是圖1中的B-B剖視圖，表示現(xiàn)有的廂體中側(cè)板與底架的連接結(jié)構(gòu)； 圖5表示本實用新型的流線型廂式車廂體中用于連接側(cè)板與頂板的頂梁 及包角件的結(jié)構(gòu)；
圖6表示本實用新型的流線型廂式車廂體中用于連接側(cè)板與底架的底梁 及包角件的結(jié)構(gòu)；
圖7表示本實用新型的流線型廂式車廂體中的包角件分流氣流的示意圖。
具體實施方式
下面將詳細描述本實用新型的具體實施例。應(yīng)當注意，這里描述的實施 例只用于舉例說明，并不用于限制本實用新型。
如圖1、圖5和圖6所示，本實用新型的流線型廂式車廂體，包括底架1、 通過底梁安裝在底架1四周的兩塊側(cè)板2、前端板3，通過頂梁安裝在兩塊側(cè) 板2和前端板上面的頂板4，以及后門(圖中未示出)。
所述頂梁包括分別連接頂板4與兩塊側(cè)板2的兩根側(cè)頂梁7，以及連接 頂板4和前端板3的前頂梁。所述底梁包括分別連接兩塊側(cè)板2與底架1的 兩根側(cè)底梁，以及連接前端板3與底架1的前底梁。由于車輛在行駛過程中， 廂體頂部是受到風阻最大的部分，所以本實用新型中在前頂梁和側(cè)頂梁的外 側(cè)設(shè)有用于分流氣流的向外凸出的流線形包角件，且該包角件與各個頂梁平 滑過渡連接。為了進一步降低風阻，還可以在側(cè)底梁的外側(cè)設(shè)置用于分流氣 流的向外凸出的流線形包角件，且該包角件與側(cè)底梁平滑過渡連接。另外， 還可以在前底梁的外側(cè)設(shè)置用于分流氣流的向外凸出的流線形包角件，該包 角件與前底梁平滑過渡連接。雖然前側(cè)梁距離駕駛室比較近，但設(shè)置包角件 也可以起到降低風阻的作用，同時使得本實用新型的廂體渾然一體，比較美 觀。上述的各個包角件的兩端可以搭接后鉚接、粘接或者插接等可拆卸連接 地安裝在頂梁或者前底梁、側(cè)底梁的外側(cè)。
如圖5所示，本實用新型的流線型廂式車廂體中的側(cè)頂梁7具有一個連 接側(cè)板2的外側(cè)板21的豎直邊8和一個連接頂板4的外頂板41的水平邊9。 在豎直邊8的上端部設(shè)有卡槽81 ，在水平邊9的外端部設(shè)有卡槽91 。
包角件10為半徑為50mm的圓弧面，該圓弧面的半徑不限于50mm，通 常在大于或等于40mm范圍內(nèi)，能有效分流氣流即可。包角件10的兩端卡 接在外頂板連接板9的卡槽91和下頂梁8的卡槽81中。包角件10的兩端部 分別設(shè)有凹向內(nèi)側(cè)的截面呈L形的卡接部14，該卡接部14的一部分卡在卡 槽91或卡槽81的口部，與其垂直的另一部分伸入卡槽91或卡槽81內(nèi)并貼合在一個槽壁的內(nèi)表面上，該槽壁的外表面與所述包角件的外表面平滑過濾 連接，這樣可以在微觀上進一步減小車輛在行駛過程中的風阻。
本實用新型中的側(cè)頂梁7也可以制成可拆卸連接到一起的兩體結(jié)構(gòu)或更 多部分結(jié)構(gòu)的組合。只要在側(cè)頂梁7的連接外頂板41的部分的外端部和連接
外側(cè)板21的部分上設(shè)置用于容納包角件的卡槽，即可實現(xiàn)包角件的插接安 裝。當然如果包角件以粘接或搭接后鉚接等其它方式安裝到側(cè)頂梁7上時就
不必設(shè)置卡槽了。本實用新型中的包角件在前頂梁上的安裝方式可以與其在
側(cè)頂梁7上的安裝方式相同，不再贅述。
如圖6所示，本實用新型的流線型廂式車廂體中的側(cè)底梁11具有兩個豎 直邊和連接該兩個豎直邊的水平邊。其中下面的豎直邊連接所述底架1,并 在下端部外側(cè)設(shè)置卡槽13;上面的豎直邊連接側(cè)板2的外側(cè)板21，并在豎直 邊與水平邊的折彎處設(shè)置卡槽12。
包角件10由兩段半徑不同的圓弧面平滑過渡連接而成。包角件10的上 端部設(shè)有凹向內(nèi)側(cè)的截面呈L形的卡接部14，該卡接部14的一部分伸入卡 槽12內(nèi)，與其垂直的另一部分卡在卡槽12 口部的一個槽壁上，該槽壁的外 表面與包角件10的外表面平滑過渡連接，以進一步減小車輛在行駛過程中的 風阻。
同樣道理，本實用新型中的側(cè)底梁11也可以制成兩體結(jié)構(gòu)，或者其他可 行的形狀。只要在側(cè)底梁11的連接外側(cè)板21的部分上和連接底架1的部分 上設(shè)置用于容納包角件的卡槽，即可實現(xiàn)包角件的插接安裝。當然如果包角 件以粘接或搭接后鉚接等其它方式安裝到側(cè)底梁11上時就不必設(shè)置卡槽了。 本實用新型中的包角件在前底梁上的安裝方式可以與其在側(cè)底梁上的安裝方 式基本相同，不再贅述。
本實用新型的流線型廂式車廂體中的包角件10不限于上面所描述的形 狀，其還可以是由相切的圓弧面、漸開線面等平滑過渡連接組成，只要能分 流氣流從而減小廂體在運輸過程中的風阻即可。
本實用新型中，在包角件與所述頂梁、底梁之間的空間內(nèi)還可以填充泡沫，以加強包角件的強度；或者不填充泡沫，而用于走線，使廂體更加美觀。 同時包角件10通過插接的方式連接于頂梁或底梁上，當頂梁或底梁有局部損 壞或者線路損壞時，可以很方便地拆下包角件進行修復或更換。
本實用新型的流線型廂式車廂體中，還可以在連接前端板與側(cè)板的角柱 上以及后門角柱上分別安裝包角件。各包角件在角柱上的安裝方式與其在頂 梁、底梁上的安裝方式相同，可以用鉚接、粘接或者插接等其他可拆卸方式 連接。
如圖7所示，本實用新型的流線型廂式車廂體中，由于在連接頂板與側(cè) 板、前端板之間的頂梁外側(cè)以及連接底架與側(cè)板、前端板之間的底梁外側(cè)分 別設(shè)有向外凸出的流線形包角件，包角件的外表面與廂體外表面平滑過渡連 接，可以有效地分流氣流，大幅度降低車輛在行駛過程中的風阻，利于降低 車輛的能耗。
雖然已參照幾個典型實施例描述了本實用新型，但應(yīng)當理解，所用的術(shù) 語是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本實用新型能夠以多種形式具 體實施而不脫離實用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當理解，上述實施例不限于 任何前述的細節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋， 因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所 涵蓋。
權(quán)利要求1.一種流線型廂式車廂體，包括底架(1)、通過底梁安裝在底架(1)上的兩塊側(cè)板(2)和前端板(3)，以及通過頂梁安裝在兩塊側(cè)板(2)和前端板上面的頂板(4)，其特征在于，在所述頂梁外側(cè)設(shè)有用于分流氣流的向外凸出的流線形包角件，所述包角件與所述頂梁平滑過渡連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的流線型廂式車廂體，其特征在于，所述底梁上 連接所述側(cè)板(2)與底架(1)的部分為側(cè)底梁，該側(cè)底梁外側(cè)設(shè)有用于分 流氣流的向外凸出的流線形包角件，所述包角件與所述側(cè)底梁平滑過渡連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的流線型廂式車廂體，其特征在于，所述底梁上 連接所述前端板(3)與底架(1)的部分為前底梁，該前底梁外側(cè)設(shè)有用于 分流氣流的向外凸出的流線形包角件，所述包角件與所述前底梁平滑過渡連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的流線型廂式車廂體，其特征在于，所述包角件 的兩端搭接后鉚接、粘接或者可拆卸連接在所述頂梁或者前底梁、側(cè)底梁的
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的流線型廂式車廂體，其特征在于，所述頂梁上 與所述頂板(4)的外側(cè)板(41)連接的部分的外側(cè)設(shè)有卡槽，所述頂梁上與 所述側(cè)板(2)的外側(cè)板(21)連接的部分的外側(cè)設(shè)有卡槽，所述包角件的兩 端分別卡接在該兩個卡槽中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的流線型廂式車廂體，其特征在于，所述底梁上 與所述底架(1)連接的部分的外側(cè)設(shè)有卡槽，所述底梁上與所述側(cè)板(2) 的外側(cè)板(21)連接的部分的外側(cè)設(shè)有卡槽，所述包角件的兩端分別卡接在 該兩個卡槽中。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的流線型廂式車廂體，其特征在于，所述 包角件的兩端部分別設(shè)有凹向內(nèi)側(cè)的截面呈L形的卡接部，該卡接部的一部 分卡在所述卡槽的口部，與其垂直的另一部分伸入所述卡槽內(nèi)并貼合在一個槽壁內(nèi)表面上，該槽壁的外表面與所述包角件的外表面平滑過渡連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l-6之任一項所述的流線型廂式車廂體，其特征在于，所述包角件為半徑大于或等于40mm的圓弧面。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1-6之任一項所述的流線型廂式車廂體，其特征在于， 所述包角件為多段圓弧面或者至少一個圓弧面與漸開線面平滑過渡連接而 成。
10. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的流線型廂式車廂體，其特征在于，所述頂梁 具有一個連接所述側(cè)板(2)的外側(cè)板(21)或者前端板的外前板的豎直邊(8) 和一個連接所述頂板(4)的外頂板(41)的水平邊，所述兩個卡槽分別設(shè)置 在所述豎直邊(8)的上端部和所述水平邊的外端部。
11. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的流線型廂式車廂體，其特征在于，所述底梁 (11)具有兩個豎直邊和連接該兩個豎直邊的水平邊，其中下面的豎直邊連接所述底架(1)，上面的豎直邊連接所述側(cè)板(2)的外側(cè)板(21);所述 兩個卡槽分別設(shè)置在下面的豎直邊的下端部和上面的豎直邊與水平邊的折彎 處。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1-6之任一項所述的流線型廂式車廂體，其特征在于， 所述包角件與所述頂梁、底梁之間的空間內(nèi)填充有泡沫。
專利摘要本實用新型提供了一種流線型廂式車廂體，包括底架、通過底梁安裝在底架上的兩塊側(cè)板和前端板，以及通過頂梁安裝在兩塊側(cè)板和前端板上面的頂板。在所述頂梁外側(cè)設(shè)有用于分流氣流的向外凸出的流線形包角件，所述包角件與所述頂梁平滑過渡連接。本實用新型中，由于設(shè)有流線形包角件，可以有效地分流氣流，大幅度降低車輛在行駛過程中的風阻，利于降低車輛能耗。
文檔編號B62D33/04GK201380882SQ200920148429
公開日2010年1月13日 申請日期2009年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月8日
發(fā)明者王曉毅, 馬端駿, 黃國浩, 黃田化 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司;青島中集冷藏運輸設(shè)備有限公司;青島中集冷藏箱制造有限公司;青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司