專利名稱：Atv腳蹬總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種ATV部件，特別涉及一種ATV腳蹬總成。
背景技術(shù)：
全地形車(ATV)由于能行駛在沙灘上，河床、林道、溪流，甚至更惡劣的沙漠地形 也能行駛，用于載送人員或運(yùn)輸物品，是比較實(shí)用的交通工具。 全地形車之所以能夠適合于比較差的地形行駛并能保持較好的舒適性，除了因?yàn)?具有寬大的輪胎外，腳蹬總成也是保證安全和提高駕乘者舒適度的重要部件?，F(xiàn)有技術(shù)中， ATV腳蹬總成包括擱腳和腳蹬架，擱腳固定覆蓋在腳蹬架上部，駕乘者腳踏在擱腳上完成各 種操作，腳蹬架包括多個(gè)鈑金部件通過固定連接組成在同一平面內(nèi)的支架，其中向內(nèi)延伸 的兩個(gè)橫撐將腳蹬架固定安裝在車架上，制作工藝復(fù)雜，裝配和拆卸較為復(fù)雜，降低工作效 率，同時(shí)結(jié)構(gòu)受力狀況差，使腳蹬的穩(wěn)定性差，影響駕乘者的舒適性和對車的操控，因而會 出安全隱患。 因此，需要對ATV腳蹬結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，使制作、裝配和拆卸較為簡單，提高工作效 率，同時(shí)結(jié)構(gòu)受力狀況好，增強(qiáng)腳蹬的穩(wěn)定性，保證駕乘者的舒適性和對車的操控，能夠盡 量減少駕駛時(shí)的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種ATV腳蹬總成，制作、裝配和拆卸較為簡單，提高 工作效率，同時(shí)結(jié)構(gòu)受力狀況好，增強(qiáng)腳蹬的穩(wěn)定性，保證駕乘者的舒適性和對車的操控，
能夠最大限度減少駕駛時(shí)的安全隱患。 本實(shí)用新型的ATV腳蹬總成，包括擱腳和腳蹬架，所述擱腳固定設(shè)置在腳蹬架上 部，所述腳蹬架包括主撐桿和橫撐，所述主撐桿一端縱向延伸設(shè)置在車架外側(cè)形成縱向延 伸部，另一端向內(nèi)折彎形成折彎部，折彎部與車架固定連接，橫撐一端與縱向延伸部固定連 接，另一端與車架固定連接。 進(jìn)一步，所述主撐桿的折彎部和縱向延伸部上分別設(shè)置踏板支撐； 進(jìn)一步，所述擱腳設(shè)置在橫撐上并與其可拆卸式固定連接； 進(jìn)一步，所述擱腳上表面設(shè)置帶齒狀防滑齒； 進(jìn)一步，所述折彎部與橫撐平行并與縱向延伸部垂直形成F形結(jié)構(gòu)； 進(jìn)一步，所述折彎部與車架之間可拆卸式固定連接，橫撐車架之間可拆卸式固定
連接； 進(jìn)一步，所述折彎部位于主撐桿的后端； 進(jìn)一步，所述折彎部端部設(shè)置連接板，所述折彎部通過連接板由螺釘設(shè)置在車架 上；所述車架上固定設(shè)置橫撐連接塊，所述橫撐橫截面為矩形槽結(jié)構(gòu)，橫撐塊從端部插入橫 撐通過螺釘進(jìn)行固定連接。 本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的ATV腳蹬總成，采用整體的主撐桿及橫撐結(jié)構(gòu)形成腳蹬架，部件數(shù)量少，安裝點(diǎn)少，制作、裝配和拆卸較為簡單，提高工作效率，同時(shí) 結(jié)構(gòu)受力狀況好，增強(qiáng)腳蹬的穩(wěn)定性，保證駕乘者的舒適性和對車的操控，能夠最大限度減 少駕駛時(shí)的安全隱患。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的安裝過程示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型的安裝過程示意圖，如圖所 示本實(shí)施例的ATV腳蹬總成，包括擱腳9和腳蹬架，所述擱腳9固定設(shè)置在腳蹬架上部，所 述腳蹬架包括主撐桿和橫撐3，所述主撐桿一端縱向延伸設(shè)置在車架外側(cè)(相對于車輛主 體來說，外側(cè)即左右兩側(cè)，因?yàn)槟_蹬為結(jié)構(gòu)相同的兩個(gè)，分別位于車的左右兩側(cè)，因而本文 只描述一個(gè)腳蹬的結(jié)構(gòu))形成縱向延伸部2，另一端向內(nèi)(向車的中部)折彎形成折彎部 1，折彎部1與車架4固定連接，橫撐3 —端與縱向延伸部2固定連接，另一端與車架4固定 連接；本實(shí)施例中，折彎部1位于主撐桿的后端(相對于車)，保證腳蹬總成的受力部位的 穩(wěn)固性，從而改善安全性及駕乘者的舒適性。 本實(shí)施例中，所述主撐桿的折彎部1和縱向延伸部2上分別設(shè)置踏板支撐5和踏 板支撐6，用于支撐腳蹬踏板(圖中未畫出)，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固，增強(qiáng)安全性； 本實(shí)施例中，所述擱腳9設(shè)置在橫撐3上并通過螺釘與其可拆卸式固定連接，利于 維護(hù)和更換(
圖1中只表達(dá)出一側(cè)腳蹬架上設(shè)置擱腳的結(jié)構(gòu))； 本實(shí)施例中，所述擱腳9上表面設(shè)置帶齒狀防滑齒IO，改善防滑效果，增加安全 性，保證駕駛者對車輛進(jìn)行良好操控； 本實(shí)施例中，所述折彎部1與橫撐3平行并與縱向延伸部垂直形成F形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu) 緊湊，制作簡單，進(jìn)一步改善結(jié)構(gòu)的受力狀況； 本實(shí)施例中，如圖2所示，所述折彎部1端部設(shè)置連接板8，所述折彎部1通過連接
板8由螺釘可拆式固定設(shè)置在車架4上，這種連接結(jié)構(gòu)對安裝位置適應(yīng)性強(qiáng)，方便安裝和拆
卸；所述車架4上固定設(shè)置橫撐連接塊7，所述橫撐3橫截面為矩形槽結(jié)構(gòu)，連接塊7從端
部插入橫撐3通過螺釘進(jìn)行固定連接，安裝和拆卸過程簡單，連接可靠。 最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參
照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本
實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范
圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種ATV腳蹬總成，包括擱腳和腳蹬架，所述擱腳固定設(shè)置在腳蹬架上部，其特征在于所述腳蹬架包括主撐桿和橫撐，所述主撐桿一端縱向延伸設(shè)置在車架外側(cè)形成縱向延伸部，另一端向內(nèi)折彎形成折彎部，折彎部與車架固定連接，橫撐一端與縱向延伸部固定連接，另一端與車架固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的ATV腳蹬總成，其特征在于所述主撐桿的折彎部和縱向延 伸部上分別設(shè)置踏板支撐。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的ATV腳蹬總成，其特征在于所述擱腳設(shè)置在橫撐上并與其 可拆卸式固定連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的ATV腳蹬總成，其特征在于所述擱腳上表面設(shè)置帶齒狀防滑齒。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的ATV腳蹬總成，其特征在于所述折彎部與橫撐平行并與縱 向延伸部垂直形成F形結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的ATV腳蹬總成，其特征在于所述折彎部與車架之間可拆卸 式固定連接，橫撐車架之間可拆卸式固定連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的ATV腳蹬總成，其特征在于所述折彎部位于主撐桿的后端。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的ATV腳蹬總成，其特征在于所述折彎部端部設(shè)置連接板，所 述折彎部通過連接板由螺釘設(shè)置在車架上；所述車架上固定設(shè)置橫撐連接塊，所述橫撐橫 截面為矩形槽結(jié)構(gòu)，橫撐塊從端部插入橫撐通過螺釘進(jìn)行固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種ATV腳蹬總成，包括擱腳和腳蹬架，擱腳固定設(shè)置在腳蹬架上部，腳蹬架包括主撐桿和橫撐，主撐桿一端縱向延伸設(shè)置在車架外側(cè)形成縱向延伸部，另一端向內(nèi)折彎形成折彎部，折彎部與車架固定連接，橫撐一端與縱向延伸部固定連接，另一端與車架固定連接，本實(shí)用新型采用整體的主撐桿及橫撐結(jié)構(gòu)形成腳蹬架，部件數(shù)量少，安裝點(diǎn)少，制作、裝配和拆卸較為簡單，提高工作效率，同時(shí)結(jié)構(gòu)受力狀況好，增強(qiáng)腳蹬的穩(wěn)定性，保證駕乘者的舒適性和對車的操控，能夠最大限度減少駕駛時(shí)的安全隱患，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。
文檔編號B62J25/00GK201457581SQ20092012739
公開日2010年5月12日 申請日期2009年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月21日
發(fā)明者馮仁川, 孫于胤 申請人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司