專利名稱：一種摩托車主支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車駐車用的主支架。
背景技術(shù)：
摩托車主支架用于摩托車駐車，由支架、支架管和安裝版等構(gòu)成。摩托車主 支架通過安裝版安裝在摩托車車架上，并使固定在車架上的支架軸穿過主支架的 支架管，使支架可繞支架軸轉(zhuǎn)動(dòng)。支架管與支架軸之間為間隙配合，故支架管在 加工時(shí)應(yīng)保證支架管內(nèi)孔的加工精度。現(xiàn)有摩托車主支架的支架管其內(nèi)孔為直徑 一致的直孔，其整個(gè)支架管內(nèi)孔表面均與支架軸進(jìn)行配合，這樣就容易增加支架 在相對(duì)于支架軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，使支架的轉(zhuǎn)動(dòng)不暢，并且由于支架管內(nèi)孔全 部均需進(jìn)行精加工，故增大了主支架的制造成本。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車主支架，以降低支架相對(duì)于支架軸轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力和主支架的制造成本。
本實(shí)用新型的摩托車主支架包括支架和焊接在支架頂端的支架管，所述支架 管兩端頭加工成縮口狀，使支架管內(nèi)孔在支架管兩端部分的孔徑小于在支架管中 間部分的孔徑。
本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)由于支架管僅以其兩端的縮口部分的內(nèi)孔與支架 軸進(jìn)行配合，使配合面縮短，從而減小了支架管需精加工的配合面長(zhǎng)度，故使加 工成本降低，同時(shí)也降低了支架相對(duì)于支架軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。


現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。 圖1是本實(shí)用新型所述摩托車主支架的主視圖； 圖2是圖1的右視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，該摩托車主支架包括支架1和焊接在支架1頂端的支架 管3，以及連接在支架管3上的安裝板2，所述支架管3兩端頭加工成縮口狀，使 支架管內(nèi)孔4在支架管3兩端部分的孔徑小于在支架管3中間部分的孔徑。
權(quán)利要求1、一種摩托車主支架，包括支架(1)和焊接在支架頂端的支架管(3)，其特征在于所述支架管兩端頭加工成縮口狀，使支架管內(nèi)孔(4)在支架管兩端部分的孔徑小于在支架管中間部分的孔徑。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車主支架，包括支架和焊接在支架頂端的支架管，所述支架管兩端頭加工成縮口狀，使支架管內(nèi)孔在支架管兩端部分的孔徑小于在支架管中間部分的孔徑。該主支架的支架管僅以其兩端的縮口部分的內(nèi)孔與支架軸進(jìn)行配合，使配合面縮短，從而減小了支架管需精加工的配合面長(zhǎng)度，故使加工成本降低，同時(shí)也降低了支架相對(duì)于支架軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。
文檔編號(hào)B62K11/00GK201367079SQ20092012662
公開日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月13日
發(fā)明者張雅倩 申請(qǐng)人:張雅倩