專利名稱：高底盤客車的底盤框架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車的結(jié)構(gòu)，具體涉及一種高底盤客車的底盤框 架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車底盤是汽車中的重要部件，在車輛底盤的下面裝有前軸、后 軸及車輪，在車輛底盤的上面裝有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)車廂以及運(yùn)載的人員和 /或貨物等，因此汽車底盤是一種承上啟下承載重任的部件。在現(xiàn)有 技術(shù)中汽車底盤都是釆用鑄造的部件與鋼板連接在一起，這種底盤即 笨重，其強(qiáng)度與剛性也較差，由于底盤的重量較大，使得底盤的加工 制造與安裝使用都不夠方便， 一旦出現(xiàn)故障就需要整體更換，再有由 于鑄件的重量較大，不利于節(jié)省能減排。同時(shí)這種車輛底盤也會(huì)增加 加工、制造的難度，因此有必要對(duì)現(xiàn)有底盤的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，設(shè)計(jì)一種桁架結(jié) 構(gòu)的高底盤客車的底盤框架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可使汽車底盤整體結(jié)構(gòu)穩(wěn) 固，剛度、強(qiáng)度較高，重量減輕，加工制造簡單，易于維修。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是釆用一種高底盤客車 的底盤框架結(jié)構(gòu)，該底盤為桁架結(jié)構(gòu)體，在所述桁架結(jié)構(gòu)體中設(shè)有用 于鋪設(shè)客車上地板安裝客椅的主平面層，在所述主平面層的前側(cè)設(shè)有 用于設(shè)置駕駛艙的駕駛平面層，所述駕駛平面層低于所述主平面層且 與主平面層平行，在所述主平面層的后側(cè)設(shè)有用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)備 安裝平面層，所述設(shè)備安裝平面層也低于所述主平面層，在各所述平 面層的每一側(cè)面均設(shè)有垂直于所述平面層的垂面，所述垂面也是桁架 結(jié)構(gòu)，在所述平面與所述垂面之間設(shè)有連桿，所述連桿與所述平面、
4其中，所述駕駛平面層呈臺(tái)階狀設(shè)置，在所述設(shè)備安裝平面層上 裝有護(hù)欄，所述護(hù)欄的上端高于所述主平面層。
其中，在所述主平面層上設(shè)有若干根橫向桿、縱向桿與斜拉桿，
所述橫向桿、縱向桿與斜拉桿在所述平面層的橫向軸線附近呈密集分 布，在其余部位呈松散分布。
其中，在所述駕駛平面層、設(shè)備安裝平面層上設(shè)有若干根橫向桿、 縱向桿與斜拉桿，所述橫向桿、縱向桿與斜拉桿呈均勻分布。
其中，在所述垂面層上設(shè)有若干根橫向桿、縱向桿與斜拉桿。 其中，所述垂面分為側(cè)垂面與前、后垂面，所述側(cè)垂面用于與車
廂的側(cè)面的框架連接，所述前、后垂面用于與車廂的車頭、車尾的框
架連接。
其中，所述側(cè)垂面分為主車廂段、駕駛艙段和設(shè)備安裝層段，所 述主車廂段與所述主平面層垂直連接，駕駛艙段與所述駕駛平面層垂 直連接，所述設(shè)備安裝層段與所述設(shè)備安裝平面層垂直連接。
其中，所述側(cè)垂面的主車廂段分為車輪段與車體廂段，所述車體 段垂面高于所述車輪段垂面，在所述車輪段與車體段的上部所述橫向 桿、縱向桿與斜拉桿成密集分布，在所述車體段的下部設(shè)有松散的橫 向桿與縱向桿。
其中，所述車體段的橫向桿與縱向桿與所述連桿可構(gòu)成貨倉與油 箱安裝室的框架結(jié)構(gòu)。
其中，在所述駕駛艙段、設(shè)備安裝層段、前、后垂面上設(shè)有若干 根橫向桿、縱向桿與斜拉桿，所述橫向桿、縱向桿與斜拉桿呈均勾密 集分布。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于該高底盤客車的底盤框架結(jié) 構(gòu)可使汽車底盤整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，剛度、強(qiáng)度得以堅(jiān)強(qiáng)，重量得到減輕， 且加工制造簡單，易于維修，是汽車底盤的整體造價(jià)得以降低。

圖i是本實(shí)用新型高底盤客車的底盤框架結(jié)構(gòu)俯視圖； 圖2是本實(shí)用新型高底盤客車的底盤框架結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
圖中1、主平面層；2、駕駛平面層；3、設(shè)備安裝平面層；4、 垂面；5、連桿；6、護(hù)欄；7、橫向桿；8、縱向桿；9、斜拉桿；10、 橫向軸線；11、側(cè)垂面；12、前垂面；13、后垂面；14、車頭；15、 車尾；16、主車廂段；17、駕駛艙段；18、設(shè)備安裝層段；19、車輪 段；20、車體段。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步 描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而 不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
如附圖l、 2所示，本實(shí)用新型具體實(shí)施的技術(shù)方案是
實(shí)施例l
一種高底盤客車的底盤框架結(jié)構(gòu)，該底盤為桁架結(jié)構(gòu)體，在所述 桁架結(jié)構(gòu)體中設(shè)有用于鋪設(shè)客車上地板安裝客椅的主平面層l,在所 述主平面層1的前側(cè)設(shè)有用于設(shè)置駕駛艙的駕駛平面層2，所述駕駛平 面層2低于所述主平面層1且與主平面層1平行，在所述主平面層l的后 側(cè)設(shè)有用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)備安裝平面層3，所述設(shè)備安裝平面層3 也低于所述主平面層l,在各所述平面層的每一側(cè)面均設(shè)有垂直于所 述平面層的垂面4，所述垂面4也是桁架結(jié)構(gòu)，在所述平面與所述垂面 之間設(shè)有連桿5，所述連桿5與所述平面、垂面4也構(gòu)成桁架結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例2
在實(shí)施例l的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)定，所述駕駛平面層2 呈臺(tái)階狀設(shè)置，在所述設(shè)備安裝平面層3上裝有護(hù)欄6，所述護(hù)欄6的
上端高于所述主平面層l。 實(shí)施例3
在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)定，在所述主平面層1上設(shè)有若干根橫向桿7、縱向桿8與斜拉桿9，所述橫向桿7、縱向 桿8與斜拉桿9在所述平面層1的橫向軸線IO附近呈密集分布，在
其余部位呈松散分布。 實(shí)施例4
在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)定，在所述駕駛平面層 2、設(shè)備安裝平面層3上設(shè)有若干根橫向桿7、縱向桿8與斜拉桿9， 所述橫向桿7、縱向桿8與斜拉桿9呈均勻分布。
實(shí)施例5
在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)定，在所述垂面層4上 設(shè)有若干根橫向桿7、縱向桿8與斜拉桿9。 實(shí)施例6
在實(shí)施例5的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)定，所述垂面4分為側(cè) 垂面11與前12、后13垂面，所述側(cè)垂面ll用于與車廂的側(cè)面的框 架連接，所述前、后垂面用于與車廂的車頭14、車尾15的框架連接。
實(shí)施例7
在實(shí)施例6的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)定，所述側(cè)垂面11分 為主車廂段16、駕駛艙段17和設(shè)備安裝層段18，所述主車廂段16 與所述主平面層1垂直連接，駕駛艙段1與所述駕駛平面層2垂直連 接，所述設(shè)備安裝層段18與所述設(shè)備安裝平面層3垂直連接。
實(shí)施例8
在實(shí)施例7的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)定，所述側(cè)垂面11的 主車廂段16分為車輪段19與車體段20，所述車體段20垂面高于所 述車輪段19垂面，在所述車輪段19與車體段20的上部所述橫向桿 7、縱向桿8與斜拉桿9成密集分布，在所述車體段20的下部設(shè)有松 散的橫向桿7與縱向桿8。
實(shí)施例9
在實(shí)施例8的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)定，所述車體段20的 橫向桿7與縱向桿8與所述連桿5可構(gòu)成貨倉與油箱安裝室的框架結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例io
在實(shí)施例7的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)定，在所述駕駛艙段 17、設(shè)備安裝層段18、前12、后13垂面上設(shè)有若干根橫向桿7、縱 向桿8與斜拉桿9，所述橫向桿7、縱向桿8與斜拉桿9呈均勻密集 分布。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于該高底盤客車的底盤框架結(jié)構(gòu)可使汽車 底盤整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，剛度、強(qiáng)度得以堅(jiān)強(qiáng)，重量得到減輕，且加工制 造簡單，易于維修，是汽車底盤的整體造價(jià)得以降低。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技 術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提 下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新 型的保護(hù)范圍。
8
權(quán)利要求1、一種高底盤客車的底盤框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該底盤為桁架結(jié)構(gòu)體，在所述桁架結(jié)構(gòu)體中設(shè)有用于鋪設(shè)客車上地板安裝客椅的主平面層，在所述主平面層的前側(cè)設(shè)有用于設(shè)置駕駛艙的駕駛平面層，所述駕駛平面層低于所述主平面層且與主平面層平行，在所述主平面層的后側(cè)設(shè)有用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)備安裝平面層，所述設(shè)備安裝平面層也低于所述主平面層，在各所述平面層的每一側(cè)面均設(shè)有垂直于所述平面層的垂面，所述垂面也是桁架結(jié)構(gòu)，在所述平面與所述垂面之間設(shè)有連桿，所述連桿與所述平面、垂面也構(gòu)成桁架結(jié)構(gòu)。
2、 如權(quán)利要求1所述的高底盤客車的底盤框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述駕駛平面層呈臺(tái)階狀設(shè)置，在所述設(shè)備安裝平面層上裝有護(hù)欄， 所述護(hù)欄的上端高于所述主平面層。
3、 如權(quán)利要求1所述的高底盤客車的底盤框架結(jié)構(gòu)，其特征在 于，在所述主平面層上設(shè)有若干根橫向桿、縱向桿與斜拉桿，所述橫 向桿、縱向桿與斜拉桿在所述平面層的橫向軸線附近呈密集分布，在 其余部位呈松散分布。
4、 如權(quán)利要求1所述的高底盤客車的底盤框架結(jié)構(gòu)，其特征在 于，在所述駕駛平面層、設(shè)備安裝平面層上設(shè)有若干根橫向桿、縱向 桿與斜拉桿，所述橫向桿、縱向桿與斜拉桿呈均勻分布。
5、 如權(quán)利要求1所述的高底盤客車的底盤框架結(jié)構(gòu)，其特征在 于，在所述垂面層上設(shè)有若干根橫向桿、縱向桿與斜拉桿。
6、 如權(quán)利要求5所述的高底盤客車的底盤框架結(jié)構(gòu)，其特征在 于，所述垂面分為側(cè)垂面與前、后垂面，所述側(cè)垂面用于與車廂的側(cè) 面的框架連接，所述前、后垂面用于與車廂的車頭、車尾的框架連接。
7、 如權(quán)利要求6所述的高底盤客車的底盤框架結(jié)構(gòu)，其特征在 于，所述側(cè)垂面分為主車廂段、駕駛艙段和設(shè)備安裝層段，所述主車 廂段與所述主平面層垂直連接，駕駛艙段與所述駕駛平面層垂直連接，所述設(shè)備安裝層段與所述設(shè)備安裝平面層垂直連接。
8、 如權(quán)利要求7所述的高底盤客車的底盤框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)垂面的主車廂段分為車輪段與車體段，所述車體段垂面高 于所述車輪段垂面，在所述車輪段與車體段的上部所述橫向桿、縱向 桿與斜拉桿成密集分布，在所述車段段的下部設(shè)有松散的橫向桿與縱 向桿。
9、 如權(quán)利要求8所述的高底盤客車的底盤框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車體段的橫向桿與縱向桿與所述連桿可構(gòu)成貨倉與油箱安裝 室的框架結(jié)構(gòu)。
10、 如權(quán)利要求7所述的高底盤客車的底盤框架結(jié)構(gòu)，其特征在 于，在所述駕駛艙段、設(shè)備安裝層段、前、后垂面上設(shè)有若干根橫向 桿、縱向桿與斜拉桿，所述橫向桿、縱向桿與斜拉桿呈均勻密集分布。
專利摘要本實(shí)用新型是一種高底盤客車的底盤框架結(jié)構(gòu)，涉及汽車領(lǐng)域，該底盤為桁架結(jié)構(gòu)體，在桁架結(jié)構(gòu)體中設(shè)有用于鋪設(shè)客車上地板安裝客椅的主平面層，在主平面層的前側(cè)設(shè)有用于設(shè)置駕駛艙的駕駛平面層，駕駛平面層低于主平面層且與主平面層平行，在主平面層的后側(cè)設(shè)有用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)備安裝平面層，設(shè)備安裝平面層也低于主平面層，在各平面層的每一側(cè)面均設(shè)有垂直于平面層的垂面，垂面也是桁架結(jié)構(gòu)，在平面與垂面之間設(shè)有連桿，連桿與平面、垂面也構(gòu)成桁架結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于該高底盤客車的底盤框架結(jié)構(gòu)可使汽車底盤整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，剛度、強(qiáng)度得以堅(jiān)強(qiáng)，重量得到減輕，且加工制造簡單，易于維修，使汽車底盤的整體造價(jià)得以降低。
文檔編號(hào)B62D21/08GK201405931SQ20092010696
公開日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月9日
發(fā)明者黃坤達(dá) 申請(qǐng)人:江蘇常隆客車有限公司