專利名稱：車輛的擋泥板機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的、尤其是不平整地面行駛的車輛的制動裝置所適用的擋泥板機構(gòu)。
背景技術(shù)：
車輛上必須裝備制動裝置。對于車輛中的、能夠在未鋪裝的土路或原野等行駛的
不平整地面行駛的車輛來說，尤其需要強化針對泥土侵入到制動裝置中的對策，因此提出
了一種對策(例如，參照專利文獻l(圖ll))。 根據(jù)專利文獻1的圖11對現(xiàn)有技術(shù)進行說明。 在圖11中，如圖A l所示，在輪緣部的最小直徑部(32a)(帶括號的附圖標(biāo)記是對 專利文獻l記載的附圖標(biāo)記的轉(zhuǎn)載，下同)附著有泥土和石子等附著物(72)。輪緣部的最 小直徑部(32a)是旋轉(zhuǎn)體，制動盤防護器(33)是非旋轉(zhuǎn)體。凸緣(38)從該制動盤防護器 (33)向圖面近前側(cè)延伸。 當(dāng)輪緣部的最小直徑部(32a)如箭頭F所示那樣旋轉(zhuǎn)時，部分的附著物(72)落 下，但是剩余的附著物(72)到達圖B1所示的上部。進一步，在圖C1中，被刮板(36)刮落。
制動盤防護器(33)的下部(41)被大大地切出缺口。在圖A1、B1、C1中，落下的附 著物(72)經(jīng)過下部(41)的大的開口向圖面里側(cè)排出。 S卩，在專利文獻1中公開了一種車輛的擋泥板機構(gòu)，在該擋泥板機構(gòu)中，為了不使 泥土和石子侵入輪部內(nèi)的制動盤(30)，而設(shè)置制動盤防護器(33)，并在下部(41)設(shè)置缺 口 ，以便使進入的泥土和石子能夠容易地排出。 但是，在以不平整地面行駛的車輛為代表的車輛中，存在著在草地上行駛的情況。 雖然使侵入的草也從下部(41)的缺口排出，但是草與泥土和石子相比易于纏繞，因此不易 排出。因此，期望盡量不使草侵入。
專利文獻1 :日本特開2008-57707號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種在不平整地面行駛的車輛等車輛中、除了能夠防止泥
土和石子的侵入還能夠防止草的侵入的擋泥板機構(gòu)。 技術(shù)方案1的發(fā)明是，一種車輛的擋泥板機構(gòu)，為了防止泥土從外部向被收納于
車輪的輪部的凹部中的制動裝置侵入，而安裝在所述制動裝置上，其特征在于， 該擋泥板機構(gòu)包括 覆蓋所述制動裝置并封閉所述凹部的大致圓板狀的板部；
將該板部的下部切出缺口而形成的第一缺口部；以及 至少一部分與該第一缺口部的車輛前側(cè)部分重疊、并從所述板部向車輛中心延伸 的排草部。 在技術(shù)方案2的發(fā)明中，其特征在于，排草部在俯視時呈現(xiàn)出具有向車輛中心側(cè)
3突出的頂點的大致三角形狀，在該大致三角形狀的前側(cè)的斜邊上設(shè)有在頂點的附近斜度較 陡的陡斜面部，前側(cè)的斜邊的邊緣向下方折彎。 技術(shù)方案3的發(fā)明是，其特征在于，轉(zhuǎn)向節(jié)經(jīng)由輪轂與輪部連結(jié)，該轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)有
懸架裝置的臂連結(jié)部，在此情況下，頂點與該臂連結(jié)部相比配置在車輛前方位置。 在技術(shù)方案4的發(fā)明中，其特征在于，大致圓板狀的板部具有從該板部向車輛外
側(cè)延伸、對附著在輪緣部上的泥土進行引導(dǎo)的導(dǎo)向部，板部的一部分被切出缺口而呈C形
狀，該第二缺口部以朝向車輛前方的方式配置，第二缺口部中能夠收納制動卡鉗，在第二缺
口部的上方位置配置有導(dǎo)向部的前端部，在第二缺口部的下方位置配置有排草部。 在技術(shù)方案5的發(fā)明中，其特征在于，前側(cè)的斜邊的邊緣向下方折彎而成的折彎
部延伸到輪緣部附近，并且，折彎部的下端面成為沿著輪緣部的底面的形狀。(發(fā)明的效果) 在技術(shù)方案1的發(fā)明中，板部上具有向車輛中心延伸的排草部，因此，通過該排草 部，能夠?qū)牡孛嫜由斓牟莺推≡谒械牟莸认蜍囕v中心側(cè)推出。通過該推出作用，能夠 使草從板部的第一缺口部離開。 即，根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種在不平整地面行駛的車輛等車輛中、除了能夠防止 泥土和石子的侵入還能夠防止草的侵入的擋泥板機構(gòu)。 在技術(shù)方案2的發(fā)明中，在車輛的前進行駛中，由前側(cè)的斜邊承受草。草沿斜邊被 推向車輛中心，并在頂點附近的斜度較陡的陡斜面部處向車輛中心側(cè)彈出。結(jié)果是，能夠使 草從第一缺口部較大幅度地離開。 有時，一部分的草由于彈性作用而立即復(fù)原。該草與后側(cè)的斜邊接觸，并沿該斜邊 向板部緩緩移動。 另外，前側(cè)的斜邊的邊緣向下方折彎。通過折彎部，能夠提高排草部的剛性。而且， 由于折彎部與地面大致垂直，因此能夠容易地將草推出。 在技術(shù)方案3的發(fā)明中，排草部的頂點與懸架裝置的臂的臂連結(jié)部相比配置在車 輛前方位置。即，排草部設(shè)置在與懸架裝置的臂不相干涉的部位上。因此，能夠使排草部大 型化，形狀設(shè)計的自由度高。 在技術(shù)方案4的發(fā)明中，大致圓板狀的板部的一部分被切出缺口而呈C形狀，該第
二缺口部以朝向車輛前方的方式配置，第二缺口部中能夠收納制動卡鉗，在第二缺口部的
上方位置配置有導(dǎo)向部的前端部，在第二缺口部的下方位置配置有排草部。通常，在輪胎的
后部上部覆蓋有擋泥防護板等，輪胎的前部開放從而從外部的處理容易進行。由于在這樣
的輪胎的前部配置有制動卡鉗、導(dǎo)向部的前端部及排草部，因此，能夠在制動卡鉗、導(dǎo)向部
的前端部及排草部處更加容易地將沒有排出的殘留的泥土和石子除去。 在技術(shù)方案5的發(fā)明中，前側(cè)的斜邊的邊緣向下方折彎而成的折彎部延伸到輪緣
部附近，并且，折彎部的下端面成為沿著輪緣部的底面的形狀。由于折彎部延伸到輪緣部附
近，并且折彎部的下端面成為沿著輪緣部的底面的形狀，因此，能夠縮小折彎部的下端面與
輪緣之間的間隙，能夠防止泥土 、石子、草從該間隙向輪部的凹部侵入。


圖1是具有本發(fā)明的擋泥板機構(gòu)的車輛的左視圖。
4
圖2是說明前輪及懸架裝置的結(jié)構(gòu)的圖。 圖3是從車輛中心觀察到的輪部的立體圖。 圖4是本發(fā)明的擋泥板機構(gòu)的主視圖。 圖5是圖4的5-5線向視圖。 圖6是圖4的6-6線剖視圖。 圖7是本發(fā)明的擋泥板機構(gòu)的立體圖。 圖8是本發(fā)明的排草部的作用說明圖。 圖9是圖8的9-9線剖視圖。 圖10是本發(fā)明的擋泥板機構(gòu)的后視圖。 圖11是表示擋泥板機構(gòu)的安裝狀態(tài)的立體圖。 圖12是圖11的12-12線剖視圖。 圖13是圖11的13-13線剖視圖。 圖14是圖11的14-14線剖視圖。 圖15是圖11的15-15線剖視圖。 圖16是圖11的16-16線剖視圖。 附圖標(biāo)記說明 10車輛 25、26作為懸架裝置的臂的上臂、下臂 32轉(zhuǎn)向節(jié) 33臂連結(jié)部 36車軸 39輪部 43輪緣部 44輪部的凹部 45輪緣部的底面 46制動盤 47制動卡鉗 48制動裝置 50擋泥板機構(gòu) 53第二缺口部 55板部 56導(dǎo)向部 57第一缺口部 58第一缺口部的車輛前側(cè)部分 60排草部 61頂點 62前側(cè)的斜邊 63陡斜面部 64折彎部
65折彎部的下端面 66草 69導(dǎo)向部的前端部(刮板部) 70泥土
具體實施例方式
下面根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。在以下的說明中，前后、左右以乘坐
者為基準(zhǔn)確定。另外，附圖是沿附圖標(biāo)記的朝向進行觀察的。
(實施例) 圖1是具有本發(fā)明的擋泥板機構(gòu)的車輛的左視圖，以不平整地面行駛的車輛為例 對車輛IO進行說明。 車輛10是四輪驅(qū)動車輛，在車架11的中央具有發(fā)動機12和變速箱13，通過從該 變速箱13向前延伸的前側(cè)驅(qū)動軸14并經(jīng)由前側(cè)齒輪箱15驅(qū)動前輪16，通過從變速箱13 向后延伸的后側(cè)驅(qū)動軸17并經(jīng)由后側(cè)齒輪箱18驅(qū)動后輪19，車輛10是乘坐者騎跨在配置 于車架11的上部中央的坐席21上并操作轉(zhuǎn)向手柄22的形式的騎跨車輛。
在車架11的上部，在坐席21與轉(zhuǎn)向手柄22之間配置有燃料箱23，在前輪16的上 方配置有散熱器24。 前輪16由包括上臂25和下臂26在內(nèi)的懸架裝置支承著并能夠上下移動。在下 圖中詳細(xì)說明前輪16的支承結(jié)構(gòu)。 圖2是說明前輪及懸架裝置的結(jié)構(gòu)的圖，上臂25和下臂26從作為車架(圖1，附 圖標(biāo)記ll)的一個要素的橫梁27、28向車輛外側(cè)延伸，并經(jīng)由球節(jié)29、31而與轉(zhuǎn)向節(jié)32連 結(jié)。轉(zhuǎn)向節(jié)32上連結(jié)有球節(jié)31的部位稱為臂連結(jié)部33。 前輪的車軸36經(jīng)由軸承34和旋轉(zhuǎn)筒35安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)32上。而且，在從旋轉(zhuǎn)筒 35的車外側(cè)端部延伸的凸緣37上，通過螺栓安裝有前輪16。 前輪16由輪胎38、和支承該輪胎38的輪部39構(gòu)成，該輪部39由具有螺栓孔41 的圓盤部42、和結(jié)合在該圓盤部42的外周的輪緣部43構(gòu)成。輪胎38嵌裝在該輪緣部43 上。 從圖可知，圓盤部42在輪緣部43的從車寬方向中心向車輛外側(cè)靠近的位置上與 輪緣部43連結(jié)，因此，從圓盤部42向車輛中心側(cè)能夠確保較大的凹部44。
在該較大的凹部44中收納有由制動盤46和制動卡鉗(圖3，附圖標(biāo)記47)等構(gòu)成 的制動裝置48，并配置有覆蓋制動盤46并封閉凹部44的擋泥板機構(gòu)50。詳細(xì)結(jié)構(gòu)將在后 面敘述，擋泥板機構(gòu)50連結(jié)在轉(zhuǎn)向節(jié)32上，因此不能旋轉(zhuǎn)。另一方面，制動盤46由于與凸 緣37連結(jié)，因此能夠通過從前側(cè)齒輪箱15延伸的等速節(jié)49而與前輪16 —起旋轉(zhuǎn)。
圖3是從車輛中心觀察的輪部的立體圖，在輪部39的凹部44中收納有擋泥板機 構(gòu)50、制動卡鉗47和制動盤46。 在轉(zhuǎn)向節(jié)32上一體形成有擋泥板保持部51，擋泥板機構(gòu)50由該擋泥板保持部51 保持。此外，擋泥板保持部51由多個構(gòu)成，其余的擋泥板保持部51被轉(zhuǎn)向節(jié)32擋住，觀察 不到。 另外，從轉(zhuǎn)向節(jié)32延伸出托架52、52，在這些托架52、52上支承有制動卡鉗47。此
6外，制動卡鉗47配置在設(shè)于擋泥板機構(gòu)50上的第二缺口部53內(nèi)。
下面，對擋泥板機構(gòu)50的結(jié)構(gòu)進行詳細(xì)說明。 圖4是本發(fā)明的擋泥板機構(gòu)的主視圖，從車輛中心觀察，擋泥板機構(gòu)50具有具 有第二缺口部53而呈C形狀的大致圓板狀的板部55 ;從該板部55向圖面里側(cè)即車輛外側(cè) 延伸的導(dǎo)向部56 ;將下方的部位切出缺口而形成的第一缺口部57 ;以及至少一部分與該第 一缺口部57的車輛前側(cè)部分58重合、并從板部55朝圖面近前側(cè)即車輛中心延伸的排草部 60。這樣的擋泥板機構(gòu)50利用以包圍較大的第二缺口部53的方式配列的多個(該例中為 3個)螺栓孔59而連結(jié)在轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)的擋泥板保持部(圖3，附圖標(biāo)記51等)上。
圖5是圖4的5-5線向視圖，排草部60在俯視時呈現(xiàn)出具有向圖面下方即車輛中 心側(cè)突出的頂點61的大致三角形狀，在該大致三角形狀的前側(cè)的斜邊62上設(shè)有在頂點61 的附近斜度較陡的陡斜面部63。前側(cè)的斜邊62如虛線所示，其邊緣向圖面里側(cè)折彎。
圖6是圖4的6-6線剖視圖，從板部55向圖右側(cè)即車輛外側(cè)延伸出導(dǎo)向部56，另 外，從板部55的下部向圖左側(cè)即車輛中心延伸出排草部60，從該排草部60的前側(cè)的斜邊 62折彎形成有折彎部64。 圖7是本發(fā)明的擋泥板機構(gòu)的立體圖，排草部60的后側(cè)的斜邊67與第一缺口部 57的車輛前側(cè)部分58重疊。這樣的排草部60具有前側(cè)的斜邊62的邊緣向下方折彎而形 成的折彎部64。 圖8是本發(fā)明的排草部的作用說明圖，隨著車輛的前進，俯視時大致三角形狀的 排草部60如箭頭(1)所示那樣移動。從地面延伸的草或漂浮在水中的草66沿前側(cè)的斜邊 62如箭頭(2)所示那樣相對地移動，并在陡斜面部63處如箭頭(3)所示那樣被排出。若草 66不挺拔，則能夠如箭頭(4)所示那樣慢慢地復(fù)原。在理想情況下，能夠在第一缺口部57 飛出。 若草66比較挺拔，則如箭頭(5)所示那樣立即復(fù)原。復(fù)原后，如箭頭(6)所示那 樣沿平緩斜面狀的后側(cè)的斜邊67平穩(wěn)地移動。草66很難向第一缺口部57侵入。
圖9是圖8的9-9線剖視圖，由于草66被折彎部64推出，因此不必?fù)?dān)心其受傷。 而且，使折彎部64的下端面65形成為水平。由于草66在地面上大致垂直地立起，因此通 過使下端面65形成為水平，能夠使草66不被該下端面65切斷。 圖10是本發(fā)明的擋泥板機構(gòu)的后視圖，從車輛外側(cè)觀察，導(dǎo)向部56從第一缺口部 57的圖右端附近開始，沿輪緣部43以圖逆時針方向延伸大約180° 。在其中途，在上部位 置，在導(dǎo)向部56與板部55之間架設(shè)有三角形的擋板68(圖6中以假想線表示的附圖標(biāo)記 68)。 另外，導(dǎo)向部56的前端成為刮板部69，通過該刮板部69，其與輪緣部43之間的間
隙狹窄。 附著有泥土 70的輪緣部43隨著車輛的前進，沿圖逆時針方向旋轉(zhuǎn)。而擋泥板機 構(gòu)50不旋轉(zhuǎn)。 泥土 70被擋板68刮掉落下，從第一缺口部57向圖面里側(cè)排出。越過擋板68的 剩余的泥土 71被刮板部69刮掉落下，從第一缺口部57向圖面里側(cè)排出。
回到圖3，圖中右側(cè)為車輛前方，制動卡鉗47與輪部39的中心(與車軸中心相同) 相比配置在車輛前方。通常，在輪胎的后部上部覆蓋有擋泥防護板等，輪胎的前部開放從而
7從外部的處理比較容易。由于在這樣的輪胎的前部設(shè)置有制動卡鉗47，因此能夠在制動卡 鉗47處將掛附的泥土和石子更加容易地除去。 另外，在第二缺口部53的上方位置配置有導(dǎo)向部56的前端部(圖10，刮板部69)，
在第二缺口部53的下方位置配置有排草部60。 在輪胎的前部，由于配置有導(dǎo)向部56的前端部及排草部60，因此能夠在導(dǎo)向部56 的前端部及排草部60處將沒有排出的殘留的泥土和石子更加容易地除去。
而且，在與懸架裝置的臂的臂連結(jié)部33相比的車輛前方位置，配置有排草部60的 頂點61。 S卩，排草部60設(shè)置在與懸架裝置的臂(圖2，附圖標(biāo)記25、26)不相干涉的部位上。 因此，能夠使排草部60大型化，形狀設(shè)計的自由度提高。 另外，在圖2中，輪緣部43呈向車輛中心緩緩擴寬的圓錐形狀。與圓筒相比，若為 圓錐，則如果輪緣部43旋轉(zhuǎn)，向凹部44侵入的異物(泥土、石子、草等)會呈螺旋狀在圓錐 面上落下，因此容易排出。該排出由設(shè)在折彎部64的圖面里側(cè)的第一缺口部(圖3，附圖標(biāo) 記57)實施，因此折彎部64不構(gòu)成障礙。 另一方面，由于能夠使折彎部64充分接近輪緣部43，因此能夠防止泥土等的侵 入。另外，通過設(shè)置折彎部64，能夠提高排草部(圖3，附圖標(biāo)記60)的剛性。
下面，進一步詳細(xì)說明輪緣部43與排草部60的相對位置。 如圖11所示，排草部60的下邊緣73 (尤其是下端面65)形成為沿著輪緣部43的 底面45的形狀。對于沿著輪緣部43的底面45的實施方式，根據(jù)圖11的剖視圖即圖12 圖16進行詳細(xì)說明。 如圖12所示，排草部60的下邊緣73與輪緣部43的底面45之間的間隙Cl足夠 小。 如圖13和圖14所示，折彎部64的下端面65與輪緣部43的底面45之間的間隙 C2、 C3足夠小。由于間隙Cl C3很小，因此能夠抑制草或石子的侵入。
另一方面，沒有折彎部64，在圖15中，后側(cè)的斜面67與輪緣部43的底面45之間 的間隙C4較大。 同樣，沒有折彎部64，在圖16中，第一缺口部57與輪緣部43的底面45之間的間 隙C5足夠大。由于間隙C4、 C5較大，因此能夠有效地進行侵入的草、泥土、石子的排出。
此外，本發(fā)明的擋泥板機構(gòu)優(yōu)選適用于不平整地面行駛的車輛，但也可適用于普 通的車輛。 工業(yè)實用性 本發(fā)明的擋泥板機構(gòu)優(yōu)選適用于不平整地面行駛的車輛。
權(quán)利要求
一種車輛的擋泥板機構(gòu)，為了防止泥土從外部向被收納于車輪的輪部的凹部中的制動裝置侵入，而安裝在所述制動裝置上，其特征在于，該擋泥板機構(gòu)包括覆蓋所述制動裝置并封閉所述凹部的大致圓板狀的板部；將該板部的下部切出缺口而形成的第一缺口部；以及至少一部分與該第一缺口部的車輛前側(cè)部分重疊、并從所述板部向車輛中心延伸的排草部。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛的擋泥板機構(gòu)，其特征在于，所述排草部在俯視時呈現(xiàn)出 具有向車輛中心側(cè)突出的頂點的大致三角形狀，在該大致三角形狀的前側(cè)的斜邊上設(shè)有在所述頂點的附近斜度陡的陡斜面部， 前側(cè)的斜邊的邊緣向下方折彎。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛的擋泥板機構(gòu)，其特征在于，轉(zhuǎn)向節(jié)經(jīng)由輪轂與所述輪 部連結(jié)，該轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)有懸架裝置的臂連結(jié)部，在此情況下，所述頂點與該臂連結(jié)部相比配 置在車輛前方位置。
4. 如權(quán)利要求1 、2或3所述的車輛的擋泥板機構(gòu)，其特征在于，所述大致圓板狀的板部 具有從該板部向車輛外側(cè)延伸、對附著在輪緣部上的泥土進行引導(dǎo)的導(dǎo)向部，板部的一部 分被切出缺口而呈C形狀，該第二缺口部以朝向車輛前方的方式配置，所述第二缺口部中 能夠收納制動卡鉗，在所述第二缺口部的上方位置配置有所述導(dǎo)向部的前端部，在所述第二缺口部的下方 位置配置有所述排草部。
5. 如權(quán)利要求2、3或4所述的車輛的擋泥板機構(gòu)，其特征在于，前側(cè)的斜邊的邊緣向下 方折彎而成的折彎部延伸到所述輪緣部附近，并且，所述折彎部的下端面成為沿著輪緣部 的底面的形狀。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在不平整地面行駛的車輛等車輛中、除了能夠防止泥土和石子的侵入還能夠防止草的侵入的擋泥板機構(gòu)。在收納于輪部(39)的凹部(44)中的制動盤(46)上覆蓋圓板狀的擋泥板機構(gòu)(50)，使泥土、石子、草等異物不會侵入到制動盤(46)側(cè)。假設(shè)侵入，也能夠使侵入的異物從下部的第一缺口部(57)排出。而且，在擋泥板機構(gòu)(50)的下部設(shè)置俯視時呈大致三角形狀的排草部(60)。該排草部(60)向車輛中心突起，將地面上立起的草推出并使其從第一缺口部(57)遠離。由于只是進行推出，因此不必?fù)?dān)心草被切斷，也不必?fù)?dān)心草向制動盤(46)側(cè)侵入。
文檔編號B62D25/16GK101786473SQ20091025916
公開日2010年7月28日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月27日
發(fā)明者松林干政, 飯?zhí)锴?申請人:本田技研工業(yè)株式會社