專利名稱：車用擋泥板及具有車用擋泥板之自行車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車用擋泥板的技術，特別是涉及一種以可卷收方式設置在該車輪 轉(zhuǎn)動方向的外側(cè)的車用擋泥板及具有車用擋泥板之自行車。
背景技術：
隨著生活質(zhì)量的提升，現(xiàn)代人更重視日常生活的休閑活動，其中最被大眾所喜愛 的休閑活動之一莫過于騎乘自行車，因騎乘自行車具有運動、健身及紓解壓力等優(yōu)點，且能 視個人狀態(tài)及體力而規(guī)劃不同的騎乘路徑及距離，更能有效達到鍛煉體魄的功效。自行車的騎乘路徑除了政府規(guī)劃的自行車道外，亦常見于市區(qū)或郊區(qū)，由于自行 車道都為露天而沒有屋檐的設置，所以在雨天騎乘自行車或下過雨的車道上騎乘自行車 時，前、后車輪在轉(zhuǎn)動的狀態(tài)下，后車輪很容易將車道上的污水或沙土潑濺到騎者的衣物 上，而前車輪亦會將污水濺潑到位于前方的路人，所以，為了避免此種情形發(fā)生，自行車的 后車輪通常會設置一擋泥板，以避免泥濘之泥水潑濺到騎者或路人。目前常見之自行車的擋泥板通常直接與車架結(jié)合，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，圖1是現(xiàn)有 自行車的擋泥板的立體示意圖，如圖所示，現(xiàn)有自行車1位于后方的車架11，該車架11除了 鎖固有后車輪12外，同時在后車輪12的上方會鎖固一個擋泥板13，以避免車道的污水或污 泥濺潑到騎者或路人。然而，現(xiàn)有的擋泥板13的材質(zhì)通常為硬質(zhì)塑料片或硬質(zhì)金屬片，且通常直接與車 架11結(jié)合，所以擋泥板13是固定的，不僅無法改變擋泥板13的形狀，且更無法視不同的場 合或需求而自由拆卸擋泥板13。例如，當騎者欲享受快速騎乘自行車的速度感，而欲降低騎 乘時的風阻時，則會希望將自行車的配件數(shù)量降到最低，此時若擋泥板可自由的拆卸或折 收成較小的體積，即可降低騎乘時的風阻。另外，若騎者騎乘在干凈的車道上亦無需設置擋 泥板13。所以，現(xiàn)有擋泥板13無法拆卸或折收，將無法適用于各種不同的場合或需求。因 而降低了擋泥板13的實用性。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上所述現(xiàn)有技術的缺點，本發(fā)明的目的之一在于提供一種擋泥板及具有擋 泥板之自行車，以可卷收的方式設置在該車輪轉(zhuǎn)動方向的外側(cè)，以降低騎乘阻力。本發(fā)明的另一目的在于提供一種擋泥板及具有擋泥板之自行車，可快速組裝及卸 除。本發(fā)明的另一目的在于提供一種擋泥板及具有擋泥板之自行車，具有簡單的結(jié) 構(gòu)。本發(fā)明的另一目的在于提供一種擋泥板及具有擋泥板之自行車，可降低制造成 本。本發(fā)明的另一目的在于提供一種擋泥板及具有擋泥板之自行車，具有發(fā)光裝置。
為達到上述目的及其它目的，本發(fā)明提供一種擋泥板，應用于一車體，車體包括車架及車輪，車用擋泥板包含擋泥板本體以及一夾持部。擋泥板本體具有設在相反面的第一 表面及第二表面，是以可卷收方式設置在該車輪轉(zhuǎn)動方向的外側(cè)，其中，該第二表面是與該 車輪的輪胎胎面相對。夾持部設置在該擋泥板本體的一端，以可拆卸的方式定位于該車架 上。在優(yōu)選實施例中，擋泥板本體的第一表面及第二表面進一步具有反光性，且擋泥 板本體自第二表面朝向第一表面卷收成一體，并且擋泥板本體延展后為圓弧型或平直型。 車用擋泥板進一步包括一發(fā)光裝置，發(fā)光裝置設置在擋泥板本體上鄰近于夾持部。為實現(xiàn)前列所述目的，本發(fā)明亦提供一種具有車用擋泥板之自行車，包含一自行 車本體、至少一擋泥板本體以及至少一夾持部。自行車本體具有一車架及位于該車架的前、 后兩端的前車輪及后車輪；擋泥板本體，具有設在相反面的第一表面及第二表面，是以可 卷收方式設置在該車輪的轉(zhuǎn)動方向的外側(cè)，其中，第二表面是與車輪的輪胎胎面相對；夾持 部，設置在該擋泥板本體的一端，以可拆卸的方式定位在車架上。在一優(yōu)選實施例中，擋泥板本體的第一表面及第二表面進一步具有反光性，且擋 泥板本體自第二表面朝向第一表面卷收成一體，并且擋泥板本體延展后為圓弧形或平直 形。相較于已有技術，本發(fā)明的車用擋泥板以可拆卸的方式組裝在該自行車的車架 上，且該擋泥板本體能自第二表面朝向第一表面卷收成一體，所以能在不需要使用車用擋 泥板的場合時，輕松的將車用擋泥板從自行車的車架上拆卸，再者，亦可因應不同的狀況將 擋泥板本體延展或卷收成一體，故可解決現(xiàn)有技術中擋泥板無法自由拆卸及卷收成一體所 衍生的問題。


圖1為現(xiàn)有自行車的擋泥板的立體示意圖；圖2為本發(fā)明車用擋泥板一實施例的立體示意圖；圖3為本發(fā)明具有車用擋泥板之自行車一實施例的立體示意圖；圖4A為本發(fā)明的擋泥板本體延展后的立體示意圖；圖4B為本發(fā)明的擋泥板本體卷收中的立體示意圖；圖4C為本發(fā)明的擋泥板本體卷收完成的立體示意圖；圖5為本發(fā)明的擋泥板本體的前視圖；圖6本發(fā)明具有車用擋泥板之自行車另一實施例的立體示意圖；圖7本發(fā)明具有車用擋泥板之自行車又一實施例的立體示意圖。附圖標記列示如下1-自行車；11-車架；12-車輪；13-擋泥板；2_車用擋泥板；21-擋泥板本體； 211-第一表面；212-第二表面；22-夾持部；221-貫孔；23-發(fā)光裝置；3-自行車本體； 31-車架；32-前車輪；33-后車輪。
具體實施例方式以下通過特定的具體實施例說明本發(fā)明的實施方式，所屬技術領域中具有一般常 識者都可由本說明書所揭示的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其它優(yōu)點與功效。
再者，以下圖式均是簡化的示意圖式，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本構(gòu)想，因此 圖式中僅顯示與本發(fā)明有關的組件而非按照實際實施時的組件數(shù)目、形狀及尺寸繪制，其 實際實施時各組件的形態(tài)、數(shù)量及比例可以隨意變更，且其組件布局形態(tài)可能更為復雜。請參閱圖2所示，圖2是顯示本發(fā)明車用擋泥板一實施例的立體示意圖，如圖2所 示，本發(fā)明的車用擋泥板2包含一擋泥板本體21以及一夾持部22。擋泥板本體21具有一第一表面211及位于第一表面211的相反面的第二表面 212，在本實施例中，擋泥板本體21為長形片狀體，且第一表面211和/或第二表面212具 有反光性。其中，擋泥板本體21以可卷收的方式置于車輪(在本圖中未示)的轉(zhuǎn)動方向的 外側(cè)。夾持部22設置于擋泥板本體21的一端。在此優(yōu)選實施例中，夾持部22具有一貫 孔221，貫孔221是供夾持部22以可拆卸的方式穿固于車體的車架(在本圖中未示)上。 然而在不同實施例中，夾持部22可以依設計為不同結(jié)構(gòu)的夾具或鎖附裝置，以供固定于包 含自行車或其它車輛的車體或車體附掛物上。請參閱圖3所示，圖3是顯示本發(fā)明具有車用擋泥板的自行車一實施例的立體示 意圖，如圖3所示，本發(fā)明的具有車用擋泥板之自行車包含一自行車本體3、至少一擋泥板 本體21以及至少一夾持部22。自行車本體3具有一車架31及位于車架31的前、后兩端的前車輪32及后車輪 33。擋泥板本體21具有一第一表面211及位于第一表面211的相反面的第二表面212，在 本實施例中，擋泥板本體21為長形片狀體，且第一表面211和/或第二表面212具有反光 性。其中，擋泥板本體21是以可卷收的方式置于后車輪33的轉(zhuǎn)動方向的外側(cè)。夾持部22 設置于擋泥板本體21的一端，夾持部22具有一貫孔221，貫孔221是以可拆卸的方式穿固 在自行車本體3的車架31上。另外，擋泥板本體21在本實施例時為向下垂的圓弧形，但不以此為限，在其它實 施例時，擋泥板本體21可為平直形或向上翹起的圓弧形。并且擋泥板本體21的長度亦可 視前車輪32或后車輪33的大小而作調(diào)整。在需要使用車用擋泥板2的路況時，將擋泥板本體21如圖3所示以延展的方式設 置于后車輪33的轉(zhuǎn)動方向的外側(cè)，通常位于后車輪33的上方，如此就可避免泥濘車道的污 水或污泥濺潑到騎者背部。請再配合參閱圖4A、4B及4C所示，在不需要使用擋泥板本體21 時可將擋泥板本體21兩側(cè)略為施力，使擋泥板本體21向上略微彎曲(如圖4A所示)，而后 即可將擋泥板本體21卷收成一體，并如圖4B及4C所示，在卷收時是自擋泥板本體21的第 二表面212朝向第一表面211卷收。值得注意的是，在本實施例中，擋泥板本體21是以一種在卷收后即可定位的可卷 曲片材所構(gòu)成，而無須在卷收成一體后，另外再使用其它額外的定位元件。具體而言，請參 閱圖5所示，圖5是顯示擋泥板本體21的前視圖，當擋泥板本體21在延展呈長條狀后，將 擋泥板本體21朝第二表面212方向略為施力下壓，使擋泥板本體21的截面呈一圓弧狀后， 擋泥板本體21即可固定為一延展后的形狀，而不會卷收回一體。其中，擋泥板本體21的截 面優(yōu)選呈半圓狀。在其它實施例中，擋泥板本體21亦可為其它可卷收的材質(zhì)所構(gòu)成，并且 亦可搭配其它定位元件，使擋泥板本體21在卷收成一體后，再次以定位元件將其更穩(wěn)固定 位。
請參閱圖6所示，圖6是顯示本發(fā)明具有車用擋泥板之自行車另一實施例的立體 示意圖，在本實施例中是將車用擋泥板2設置在自行車本體3的前車輪32，所以車用擋泥 板2不僅能設置于后車輪33，亦可選擇性的設置于前車輪32，或者車用擋泥板2可同時設 置于前車輪32及后車輪33的轉(zhuǎn)動方向的外側(cè)。請參閱圖7所示，圖7是顯示本發(fā)明具有車用擋泥板之自行車又一實施例的立體 示意圖，在本實施例中，車用擋泥板2的擋泥板本體21上進一步裝設有一發(fā)光裝置23，發(fā)光 裝置23設于擋泥板本體21上靠近夾持部22之處。發(fā)光裝置23可為發(fā)光二極管，并通過 發(fā)光裝置23的設置，使騎乘者在夜晚或氣候不佳的狀況下騎乘自行車時更加安全。相比現(xiàn)有技術，本發(fā)明的車用擋泥板的擋泥板本體是以可卷收的方式設置于該車 輪的轉(zhuǎn)動方向的外側(cè)，所以可因應不同需求而將擋泥板本體卷收成一體，或適時的將擋泥 板本體延展使用，所以更能適用于長征時不同狀況的車道使用。另外，車用擋泥板是以可拆 卸方式組裝在該自行車的車架上，所以在完全不需使用車用擋泥板的場合，亦可快速將擋 泥板拆除，增添使用時的便利性。再者，擋泥板本體的第一表面和/或第二表面具有反光 性，所以即使沒有設置發(fā)光裝置，亦能提升整體的醒目性，以提升騎乘安全，又或者在搭配 發(fā)光裝置，更能使發(fā)光裝置達到最佳效果，相對更能提升騎乘安全性。雖然前述的描述及圖式已揭示本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但必須了解到各種增添、許 多修改和取代可能使用于本發(fā)明的優(yōu)選實施例，都不會脫離如所附申請專利范圍所界定的 本發(fā)明原理的精神及范圍。熟悉本發(fā)明所屬技術領域之一般技術人員將可體會，本發(fā)明可 使用于許多形式、結(jié)構(gòu)、布置、比例、材料、組件和組件的修改。因此，本文在此所揭示的實施 例應被視為用來說明本發(fā)明，而非用來限制本發(fā)明。本發(fā)明的范圍應由后附權(quán)利要求范圍 所界定，并涵蓋其合法等同替換，并不限于先前的描述。
權(quán)利要求
一種車用擋泥板，所述車用擋泥板是應用于一車體，所述車體包括車架及車輪，其特征在于所述車用擋泥板包含一擋泥板本體，具有設在相反面的第一表面及第二表面，是以可卷收方式設置于該車輪的轉(zhuǎn)動方向的外側(cè)，其中，所述第二表面與該車輪的輪胎胎面相對；以及一夾持部，是設置于所述擋泥板本體的一端，供以可拆卸的方式定位于所述車架上。
2.如權(quán)利要求1所述的車用擋泥板，其特征在于所述車體為自行車。
3.如權(quán)利要求1所述的車用擋泥板，其特征在于所述第一表面進一步具有反光性。
4.如權(quán)利要求1所述的車用擋泥板，其特征在于進一步包含一發(fā)光裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的車用擋泥板，其中所述發(fā)光裝置是設在該擋泥板本體上鄰近于 所述夾持部之處。
6.如權(quán)利要求1所述的車用擋泥板，其中所述擋泥板本體是自第二表面朝向第一表面 卷收成一體。
7.一種具有車用擋泥板之自行車，其特征在于包括一自行車本體，具有一車架及位于該車架的前、后兩端的前車輪及后車輪；至少一擋泥板本體，具有設在相反面的第一表面及第二表面，是以可卷收方式設置于 該車輪的轉(zhuǎn)動方向的外側(cè)，其中，該第二表面與該車輪的輪胎胎面相對；以及至少一夾持部，設置于該擋泥板本體的一端，供以可拆卸的方式定位在該車架上。
8.如權(quán)利要求7所述的具有車用擋泥板之自行車，其特征在于進一步包含一發(fā)光裝 置，設置于該擋泥板本體上鄰近所述夾持部之處。
9.如權(quán)利要求7所述的具有車用擋泥板之自行車，其特征在于所述擋泥板本體是自第 二表面朝向第一表面卷收成一體。
10.如權(quán)利要求7所述的具有車用擋泥板之自行車，其特征在于所述擋泥板本體是設 置于所述車架的前、后兩端車輪的轉(zhuǎn)動方向的外側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車用擋泥板及具有車用擋泥板之自行車。車用擋泥板包含一擋泥板本體以及一夾持部。擋泥板本體具有設于相反面的第一表面及第二表面，是以可卷收方式設置在該車輪轉(zhuǎn)動方向的外側(cè)；夾持部設置在該擋泥板本體的一端，供以可拆卸的方式定位在該車架上。具有該車用擋泥板的自行車包含一自行車本體、至少一車用擋泥板以及至少一夾持部，自行車本體具有車架及車輪，車用擋泥板是以可卷收方式設置在該車輪的轉(zhuǎn)動方向的外側(cè)，夾持部，設置在該擋泥板本體的一端。使擋泥板本體能卷收及延展的設置在該車輪的外側(cè)。
文檔編號B62J15/00GK101898597SQ200910143748
公開日2010年12月1日 申請日期2009年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月26日
發(fā)明者陳春源 申請人:陳春源