專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分所述的用于汽 車(chē)、尤其是用于汽車(chē)后端的車(chē)身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
DE 197 37 740 Al公開(kāi)了 一種具有空心型材支承構(gòu)件的自承 式汽車(chē)車(chē)身，通過(guò)這些支承構(gòu)件形成兩個(gè)沿汽車(chē)縱向前后排列的U
形框架，這些框架與車(chē)身立柱以及底部相輔相成。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種可用于汽車(chē)、尤其可用于汽車(chē)后 端的車(chē)身結(jié)構(gòu)，借助該車(chē)身結(jié)構(gòu)可改善汽車(chē)或者汽車(chē)后端在C立柱 區(qū)域內(nèi)的抗扭剛度，并且在該區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)有利力通量。
根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)可通過(guò)權(quán)利要求1所述的特征加以解決。 從屬權(quán)利要求包含其它有利的特征。
按照本發(fā)明建議，內(nèi)側(cè)加固板在C立柱區(qū)域內(nèi)與車(chē)頂框架橫 梁、車(chē)頂框架側(cè)梁以及后方密封槽側(cè)壁連接，該內(nèi)側(cè)加固板與另一 個(gè)外側(cè)加固板相對(duì)布置，這兩個(gè)加固沖反構(gòu)成所謂的立柱型材，并且 固定在車(chē)身結(jié)構(gòu)的車(chē)輪罩上，其中，通過(guò)鄰接的內(nèi)支架將內(nèi)側(cè)加固 板支撐地保持于汽車(chē)縱梁上，汽車(chē)底板中的兩個(gè)橫梁連接在該縱梁 上，這些橫梁在內(nèi)支架的支撐基礎(chǔ)的區(qū)域內(nèi)布置于縱梁上或者緊鄰 支撐基礎(chǔ)。利用車(chē)頂框架橫梁、構(gòu)成立柱型材的加固板以及內(nèi)支架， 形成環(huán)繞的C形強(qiáng)度聯(lián)合體，其中，第一上方力通量經(jīng)過(guò)立柱和車(chē) 頂框架橫梁，另一下方力通量在底板區(qū)域內(nèi)的兩個(gè)橫梁中分配。通 過(guò)利用總體上構(gòu)成空心型材的對(duì)置加固板來(lái)加強(qiáng)C立柱，并且通過(guò)將加固板連接在車(chē)輪罩上以及將內(nèi)支架連接在縱梁上，利用車(chē)頂框 架橫梁實(shí)現(xiàn)C形的強(qiáng)度聯(lián)合體，通過(guò)該強(qiáng)度聯(lián)合體能夠使汽車(chē)車(chē)身 或者車(chē)身后端在C立柱區(qū)域內(nèi)達(dá)到最佳抗扭剛度。
下方內(nèi)支架局部地固定于汽車(chē)縱梁上，使得在底部結(jié)構(gòu)中延伸 的橫梁能夠緊靠?jī)?nèi)支架的兩側(cè)。通過(guò)將汽車(chē)后端的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成
包括連接在車(chē)頂框架橫梁上且通過(guò)加固板加強(qiáng)的c立柱以及緊靠在 內(nèi)支架上的兩個(gè)底部橫梁，以有利的方式使上方力通量定向地經(jīng)過(guò)
兩個(gè)c立柱以及車(chē)頂框架橫梁。
內(nèi)側(cè)加固板分別以突出的連接成形部延伸經(jīng)過(guò)車(chē)頂框架側(cè)梁、 前方車(chē)頂框架橫梁、后方密封槽側(cè)壁以及內(nèi)支架。這種實(shí)施方式實(shí) 現(xiàn)了最優(yōu)的固定連接以及相對(duì)于汽車(chē)的這些車(chē)身部件的準(zhǔn)確定位。
上方內(nèi)支架的邊緣與內(nèi)側(cè)加固板連接，鄰接的下方內(nèi)支架的下 邊緣支撐于內(nèi)側(cè)半個(gè)車(chē)輪罩上，并且該下方內(nèi)支架延伸直至相互拼 接的兩個(gè)半個(gè)車(chē)輪罩的連接線。以這種方式實(shí)現(xiàn)了將內(nèi)側(cè)加固板支 撐于車(chē)輪罩上，從而提供剛性的立柱聯(lián)合體。
下方內(nèi)支架呈弧形延伸經(jīng)過(guò)內(nèi)側(cè)半個(gè)車(chē)輪罩，以側(cè)邊緣與該內(nèi) 側(cè)半個(gè)車(chē)輪罩緊貼地連接，并且在端部具有兩個(gè)與汽車(chē)縱梁對(duì)準(zhǔn)的 直立的撐腳，這些撐腳與汽車(chē)底板中的橫梁布置在共同的豎直平面 之中。通過(guò)使內(nèi)支架的撐腳局部靠近位于車(chē)身結(jié)構(gòu)的底部區(qū)域內(nèi)的 兩個(gè)橫梁，可提供一種強(qiáng)度聯(lián)合體，該強(qiáng)度聯(lián)合體能夠吸收力或者 實(shí)現(xiàn)了將流到汽車(chē)底部區(qū)域之中的力通量定向地分成兩部分。
總而言之，兩個(gè)對(duì)置的加固板可以加強(qiáng)c立柱，其中，在高度
上使這兩個(gè)加固板成形為具有不同橫截面的空心型材。這樣就在豎 直的立柱橫向中間平面內(nèi)將兩個(gè)加固板的上側(cè)共同保持于車(chē)頂框架 橫梁上，其中，外側(cè)加固板的下端固定在外側(cè)半個(gè)車(chē)輪罩與內(nèi)側(cè)半 個(gè)車(chē)輪罩的連接區(qū)域內(nèi)，內(nèi)側(cè)加固板借助與所連接的內(nèi)支架的下端
與上述連接區(qū)域相隔一定距離地固定在內(nèi)側(cè)半個(gè)車(chē)輪罩上。
此外，在豎直的橫向中間平面內(nèi)還通過(guò)內(nèi)側(cè)加固才反的前方成形 部與外側(cè)加固板一起形成端部相連并且既能夠固定于車(chē)頂上也能夠固定于外側(cè)圍板上的加強(qiáng)型材。在車(chē)輪罩上以較大的基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)加固 板的下側(cè)連接，也就是與車(chē)輪罩的下側(cè)連接相隔一定距離。在車(chē)頂 區(qū)域內(nèi)的車(chē)頂框架側(cè)梁上也通過(guò)兩個(gè)加固才反構(gòu)成空心型材，其中， 車(chē)頂和側(cè)圍板分別與空心型材連接。


附圖所示為本發(fā)明的實(shí)施例，以下將對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)描述。
在附圖中
圖1示出了汽車(chē)后端的示意圖，該汽車(chē)后端包括車(chē)頂框架橫 梁、車(chē)頂框架側(cè)梁以及密封槽側(cè)壁和兩個(gè)底部橫梁及一個(gè)增強(qiáng)的C 立柱，
圖2示出了內(nèi)側(cè)加固板設(shè)置的放大示意圖，其中包括內(nèi)支架、 車(chē)頂框架橫梁以及兩個(gè)底部橫梁，
圖3示出了外側(cè)加固板的示意圖，
圖4示出了按照?qǐng)D6的剖切線IV-IV剖切的外側(cè)與內(nèi)側(cè)加固板 的剖面圖，
圖5示出了按照?qǐng)D6的剖切線V-V剖切的加固板的另一個(gè)剖
面圖，
圖6示出了從內(nèi)側(cè)下方看的帶有內(nèi)側(cè)加固板的車(chē)身結(jié)構(gòu)的視
圖，
圖7示出了按照?qǐng)D6的剖切線VII-VII剖切的車(chē)頂側(cè)框架區(qū)域 的剖面圖，
圖8示出了按照?qǐng)D6的剖切線VIII-VIII剖切的車(chē)頂框架橫梁
區(qū)域的剖面圖，
圖9示出了外側(cè)加固板與內(nèi)側(cè)加固^!的示意圖。
具體實(shí)施例方式
汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，尤其是用于汽車(chē)后端1的車(chē)身結(jié)構(gòu)，主要包括 側(cè)圍板2和布置于側(cè)圍板之間的車(chē)輪罩3以及汽車(chē)縱梁4和具有兩個(gè)汽車(chē)橫梁6和7的底板總成。分別通過(guò)空心型材構(gòu)成車(chē)身后端1 的C立柱8，所述空心型材通過(guò)車(chē)頂框架橫梁IO相互連接，其中， 向前延伸的車(chē)頂框架側(cè)梁11與該橫梁鄰接，并且設(shè)有向后延伸用來(lái) 容納行李艙蓋的密封槽側(cè)壁12。
主要通過(guò)內(nèi)側(cè)加固板14以及與其對(duì)置的外側(cè)加固板15來(lái)加強(qiáng) 汽車(chē)后端1車(chē)身結(jié)構(gòu)的C立柱8。內(nèi)側(cè)加固板14與上方內(nèi)支架19 連接，該內(nèi)支架又與作為支撐構(gòu)件的另一個(gè)下方內(nèi)支架20連接。
外側(cè)加固板15從車(chē)輪罩3延伸經(jīng)過(guò)車(chē)頂框架側(cè)梁11以及后方 密封槽側(cè)壁12與車(chē)頂框架橫梁10。內(nèi)側(cè)加固板14與上方內(nèi)支架19 連接，該內(nèi)支架保持于鄰接的構(gòu)成支撐構(gòu)件的另一個(gè)下方內(nèi)支架20 上。加固^反14具有多個(gè)突出的成形部16、 17和18，這些成形部與 車(chē)頂框架橫梁10、車(chē)頂框架側(cè)梁14、密封槽側(cè)壁12以及內(nèi)支架19、 20 —起形成聯(lián)合體。
下方內(nèi)支架20具有撐腳Sl和S2,并且通過(guò)這些撐腳與汽車(chē) 縱梁4連接，兩個(gè)橫梁6、 7固定于汽車(chē)縱梁上，且這些橫梁與撐腳 Sl和S2在相同的豎直^f黃向平面x-x和y-y之中延伸至內(nèi)支架20在 縱梁4上的支撐點(diǎn)21、 22。釆用這種實(shí)施方式，產(chǎn)生經(jīng)過(guò)C立柱8 以及車(chē)頂框架橫梁10的第一上方力通量K,第二下方力通量Kl在 位于汽車(chē)縱梁4之間的兩個(gè)橫梁6和7上分配，如圖l的箭頭所示。
上方內(nèi)支架19的上邊緣R與后方密封槽側(cè)壁12、車(chē)頂框架橫 梁10以及內(nèi)側(cè)加固板14連接，而另一個(gè)邊緣R1則支撐并固定于車(chē) 輪罩3上。
與上方內(nèi)支架19鄰接的作為支撐構(gòu)件的另一個(gè)下方內(nèi)支架20 呈弧形延伸經(jīng)過(guò)內(nèi)側(cè)半個(gè)車(chē)輪罩25,并且大致在內(nèi)側(cè)半個(gè)車(chē)輪罩25 與外側(cè)半個(gè)車(chē)輪罩24之間的連接線V中與上方內(nèi)支架19連接。
如在圖4中的車(chē)頂框架橫梁10、車(chē)頂框架側(cè)梁11以及后方密 封槽側(cè)壁12交匯區(qū)域內(nèi)的節(jié)點(diǎn)部分K的垂直斷面所示，內(nèi)側(cè)加固玲反 14與車(chē)頂框架橫梁10以及與外側(cè)加固板15在區(qū)域27和28中連接。 外側(cè)加固板15固定于兩個(gè)半個(gè)車(chē)輪罩24和25的連接區(qū)域29中。內(nèi)側(cè)加固板14與內(nèi)側(cè)支架19在連接點(diǎn)30中連接，且內(nèi)側(cè)支架固定 于內(nèi)側(cè)半個(gè)車(chē)輪罩25上。
圖5所示為節(jié)點(diǎn)部分K的4黃向垂直斷面，加固々反14、 15在車(chē) 頂區(qū)域D中以及在車(chē)頂框架區(qū)域中形成空心型材，且外側(cè)加固板15 延伸直至車(chē)輪罩3并與其連接。
圖7所示為內(nèi)側(cè)加固才反14以及外側(cè)加固^反15的成形部17在 車(chē)頂框架側(cè)梁11區(qū)域內(nèi)的垂直斷面。兩個(gè)加固^！ 14、 15在這里也 構(gòu)成加強(qiáng)C立柱的支撐空心型材，該空心型材在外側(cè)被側(cè)圍板2圍 住。加固板14、 15在交匯區(qū)域30中連接到車(chē)頂D上，在區(qū)域31中 連接到側(cè)圍板2上。
圖8所示為內(nèi)側(cè)加固板14以及在外側(cè)加固板15上的成形部 16的垂直斷面。這兩個(gè)加固^114、 15構(gòu)成在車(chē)頂區(qū)域D中延伸的 支撐空心型材。
權(quán)利要求
1.車(chē)身結(jié)構(gòu)，尤其是用于汽車(chē)后端的車(chē)身結(jié)構(gòu)，包括車(chē)頂框架橫梁，該車(chē)頂框架橫梁帶有分別連接在端部上的前方車(chē)頂框架側(cè)梁與后方密封槽側(cè)壁，C立柱連接在所述車(chē)頂框架橫梁與所述車(chē)頂框架側(cè)梁的節(jié)點(diǎn)處且分別固定于一個(gè)車(chē)輪罩上，與汽車(chē)縱梁連接的位于底板側(cè)的橫梁在所述C立柱之間延伸，其特征在于，在所述C立柱(8)區(qū)域內(nèi)分別有一個(gè)內(nèi)側(cè)加固板(14)與所述車(chē)頂框架橫梁(10)、所述車(chē)頂框架側(cè)梁(11)以及所述后方密封槽側(cè)壁(12)連接，該內(nèi)側(cè)加固板(14)與另一個(gè)外側(cè)加固板(15)相對(duì)布置，且這兩個(gè)加固板(14，15)構(gòu)成立柱型材并且固定于車(chē)身結(jié)構(gòu)的車(chē)輪罩(3)上，其中，所述內(nèi)側(cè)加固板(15)通過(guò)相互鄰接的內(nèi)支架(19，20)保持于汽車(chē)縱梁(4)上，兩個(gè)相互間隔的橫梁(6，7)在汽車(chē)底板中連接在所述汽車(chē)縱梁上，且這些橫梁緊鄰內(nèi)支架(20)的支撐基礎(chǔ)即支撐點(diǎn)(21，22)布置于所述汽車(chē)縱梁(4)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車(chē)頂框 架橫梁(10)與構(gòu)成立柱型材的加固板(14, 15)以及內(nèi)支架(19， 20)形成環(huán)繞的C形強(qiáng)度聯(lián)合體，該強(qiáng)度聯(lián)合體包括第一上方力通 量(K),而通過(guò)連接在所述汽車(chē)縱梁(4)上的兩個(gè)所述橫梁(6, 7)在汽車(chē)底板中分配第二下方力通量(Kl)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi) 側(cè)加固板(14)分別以突出的連接成形部(16， 17, 18)延伸經(jīng)過(guò) 所述車(chē)頂框架側(cè)梁(11)、所述前方車(chē)頂框架橫梁(10)、所述后 方密封槽側(cè)壁(12)以及所述內(nèi)支架(19)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所 述上方內(nèi)支架(19)與所述內(nèi)側(cè)加固板(14)在邊緣(R)上連接， 并且與下方內(nèi)支架(20) —起保持在內(nèi)側(cè)半個(gè)車(chē)輪罩(25)上，其 中，所述下方內(nèi)支架(20)延伸直至相互拼接的半個(gè)車(chē)輪罩(24, 25)的連接線(V)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1和4所述的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下 方內(nèi)支架(20)呈弧形延伸經(jīng)過(guò)所述內(nèi)側(cè)半個(gè)車(chē)輪罩(25),并且 以側(cè)邊緣與該車(chē)輪罩緊貼地連接,且在端部具有兩個(gè)與汽車(chē)縱梁(4) 對(duì)準(zhǔn)的直立的撐腳(SI, S2)，這些撐腳與汽車(chē)底板中的所述橫梁 (7， 6)布置在共同的豎直平面(x-x， y-y)之中。
6，根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在豎直的立柱;鏡向中間平面(IV-IV)中將兩個(gè)所述加固才反(14, 15) 的上側(cè)共同保持于所述車(chē)頂框架橫梁(10)上，其中，所述外側(cè)加 固板(15)的下端固定在所述外側(cè)半個(gè)車(chē)輪罩(24)與所述內(nèi)側(cè)半 個(gè)車(chē)輪罩(25)的連接區(qū)域(V)內(nèi)，所述內(nèi)側(cè)加固板(14)借助所 連接的所述上方內(nèi)支架(19)的下端與所述連接區(qū)域(V)相互間隔 地固定在所述內(nèi)側(cè)半個(gè)車(chē)輪罩(25)上。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在豎直的橫向中間平面(VII-VII)內(nèi)，所述內(nèi)側(cè)加固板(14)的沿 行駛方向(F)位于前方的成形部(17)與所述外側(cè)加固板(15)共 同形成加強(qiáng)型材，該加強(qiáng)型材的自由端在交匯區(qū)域(31, 31a)連接、 并且該加強(qiáng)型材既能夠固定于車(chē)頂(D)上也能夠固定于外側(cè)圍板(2) 上。
8. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述車(chē)頂框架橫梁(10)的區(qū)域內(nèi)的豎直的汽車(chē)縱向中間平面(VIII-VIII)中，所述內(nèi)側(cè)加固板(14)的朝向汽車(chē)縱向中軸線(L) 延伸的成形部(16)與所述車(chē)頂框架板連接。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在經(jīng)過(guò)所述內(nèi)側(cè)加固板(14)與所述外側(cè)加固板(15)以及經(jīng)過(guò)所 述車(chē)頂框架橫梁(10)的豎直平面(V-V)中，在車(chē)頂區(qū)域內(nèi)形成由 所述內(nèi)側(cè)加固板(14)和所述外側(cè)加固板(15)構(gòu)成的空心型材， 且僅有所述外側(cè)加固板(15)繼續(xù)延伸與所述車(chē)輪罩(3)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)。內(nèi)側(cè)加固板在C立柱區(qū)域內(nèi)與汽車(chē)或者汽車(chē)后端的車(chē)頂框架橫梁、車(chē)頂框架側(cè)梁以及后方密封槽側(cè)壁連接，該內(nèi)側(cè)加固板與另一個(gè)被連接的外側(cè)加固板相對(duì)布置。這兩個(gè)加固板構(gòu)成立柱型材并且與車(chē)身結(jié)構(gòu)的車(chē)輪罩連接。內(nèi)側(cè)加固板通過(guò)鄰接的內(nèi)支架支撐地保持于汽車(chē)縱梁上，汽車(chē)底板中的兩個(gè)橫梁連接在汽車(chē)縱梁上，這些橫梁在內(nèi)支架的支撐基礎(chǔ)的區(qū)域內(nèi)布置于縱梁上。
文檔編號(hào)B62D25/08GK101585375SQ20091014191
公開(kāi)日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2009年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月21日
發(fā)明者H·哈爾韋格, J·C·施特雷特爾, R·奧格賈努, S·瓦爾特 申請(qǐng)人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司