專利名稱：運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸車，更具體地說涉及一種用于運(yùn)輸長(zhǎng)物件的運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各種基建建設(shè)需要超長(zhǎng)的機(jī)械材料和超長(zhǎng)構(gòu)件，如電線桿、 橋梁板和鋼構(gòu)件等?，F(xiàn)在通常采用超長(zhǎng)平板車或拖掛車來運(yùn)輸這些長(zhǎng)構(gòu)件。但是由于超長(zhǎng) 平板車、拖掛車的車身和軸距較長(zhǎng)，運(yùn)輸車轉(zhuǎn)彎半徑大、行駛不靈活，受到公路運(yùn)輸條件的 限制，必須有良好的公路運(yùn)輸條件才能在不破壞長(zhǎng)運(yùn)輸物件的前提下完成運(yùn)輸任務(wù)；此外， 對(duì)駕駛?cè)藛T的駕駛技術(shù)要求較高，且容易發(fā)生交通事故。對(duì)于拖掛車，由于兩掛車之間的相 對(duì)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)物件容易受到損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種軸距較短、行使靈活、受公路運(yùn)輸條件影響小、且對(duì)運(yùn)輸 的長(zhǎng)物件有保護(hù)作用的運(yùn)輸車。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種運(yùn)輸車，該運(yùn)輸車包括用于裝載長(zhǎng)物件的 車架，還包括立柱和至少兩根纜索，立柱設(shè)置在車架的中部，纜索的一端連接立柱的頂部， 另一端用于連接到長(zhǎng)物件上。本發(fā)明提供的運(yùn)輸車，由于長(zhǎng)物件的中部支承在車架上，而長(zhǎng)物件的兩端部由纜 索來保持，僅用普通長(zhǎng)度的車架就可以運(yùn)輸比車架長(zhǎng)得多的長(zhǎng)物件，即運(yùn)輸車的軸距較超 長(zhǎng)平板車或拖掛車大大地縮短了，行使起來很靈活，不受公路運(yùn)輸條件限制。此外，纜索對(duì) 長(zhǎng)物件的兩端部起到緩沖作用，有利于保護(hù)長(zhǎng)物件。


圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一的運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖，其中運(yùn)輸車裝載有長(zhǎng)物件；圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例二的運(yùn)輸車從頂部方向看的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中未顯示纜索。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說明。
具體實(shí)施例方式圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一的運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的運(yùn)輸車可在普通 汽車運(yùn)輸車基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，因普通汽車運(yùn)輸車在社會(huì)上已廣泛使用，其結(jié)構(gòu)已為人們所 熟知，因此在本實(shí)施例中對(duì)于與普通汽車運(yùn)輸車相同的結(jié)構(gòu)不作描述。參見圖1，本實(shí)施例 的運(yùn)輸車包括車架1、車頭2、立柱3和纜索4。運(yùn)輸車上裝載有長(zhǎng)物件6，因長(zhǎng)物件6不屬 于本發(fā)明運(yùn)輸車的范圍，所以長(zhǎng)物件6用雙點(diǎn)劃線表示。本實(shí)施例的運(yùn)輸車在普通汽車運(yùn) 輸車的結(jié)構(gòu)上設(shè)置了立柱3和纜索4，立柱3設(shè)置在車架1的大體中部處。這里所說的大體 中部為車架除去其外圍周邊的、且使立柱能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明所述功能的區(qū)域。在本實(shí)施例中，立柱3的位置在車架1橫向中線附近和車架1縱向中線靠前的位置。立柱3可通過焊接方 法固定在車架1上，也可以通過如螺紋連接等可拆卸的方法安裝在車架1上。纜索4可為 多根，其一端連接立柱3的頂部，另一端為自由端。纜索4可以采用鋼絲繩，也可以根據(jù)要 運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)物件的重量選用不同材質(zhì)的纜索，如麻繩、棉繩等。當(dāng)運(yùn)輸車上裝載有長(zhǎng)物件6時(shí)，長(zhǎng)物件6的中部支承在車架1上，而長(zhǎng)物件6的兩 端部延伸出車架1，分別用兩根纜索4的自由端捆綁住長(zhǎng)物件6的兩端部。當(dāng)運(yùn)輸伸出車架 1較長(zhǎng)的長(zhǎng)物件6時(shí)，可以在長(zhǎng)物件6的各個(gè)端部上捆綁兩根或兩根以上纜索4。如圖1所 示，長(zhǎng)物件6的兩端分別捆綁了兩根纜索4。纜索4用于支承長(zhǎng)物件6的兩端部，且對(duì)長(zhǎng)物 件的兩端部起到緩沖作用，有利于保護(hù)長(zhǎng)物件。圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例二的運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本實(shí)施例與實(shí) 施例一的區(qū)別在于，車架1包括在車頭2橫向一側(cè)的延伸部11，車頭2僅保留了主駕駛位。 延伸部11沿運(yùn)輸車的縱向向前延伸，占去了普通汽車運(yùn)輸車中副駕駛位的位置。在本實(shí)施 例中，在保持同樣車軸距的基礎(chǔ)上，增大了車架的長(zhǎng)度。此外，為了在保持同樣車軸距的基 礎(chǔ)上進(jìn)一步增大車架的長(zhǎng)度，可以在車架2的后部設(shè)置后可移動(dòng)車架，后可移動(dòng)車架可相 對(duì)車架2在運(yùn)輸車的縱向移動(dòng)。不使用時(shí)，后可移動(dòng)車架可位于車架2后部的下方；當(dāng)需要 使用時(shí)，把后可移動(dòng)車架向后拉出來以延長(zhǎng)車架的長(zhǎng)度。后可移動(dòng)車架和車架2之間的相 對(duì)移動(dòng)可通過滑移軌道來實(shí)現(xiàn)，例如可以在車架2上設(shè)置軌道，而在后可移動(dòng)車架上設(shè)置 與軌道相適配的突起或滾輪，這種連接方式是人們所熟知的，在此不再作進(jìn)一步的詳細(xì)描 述。同樣，也可以采用與設(shè)置后可移動(dòng)車架相同的方式，在延伸部11的前部設(shè)置前可移動(dòng) 車架。進(jìn)一步地，本發(fā)明的構(gòu)思還可應(yīng)用于人力運(yùn)輸車，在普通人力運(yùn)輸車的車架上設(shè) 置立柱和纜索，立柱和纜索的設(shè)置方式與上述兩個(gè)實(shí)施例相同，在這里不再贅述。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思可以做出許多改變，例如立柱的截面形狀可以是圓形、方形或 其他形狀，立柱的數(shù)量可以是一個(gè)或多個(gè)，立柱還可以是具有多個(gè)支承點(diǎn)的支架或塔的形 式等。所有的這些和其他改變均沒有脫離本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
一種運(yùn)輸車，包括用于裝載長(zhǎng)物件的車架，其特征在于，所述運(yùn)輸車還包括立柱和至少兩根纜索，所述立柱設(shè)置在所述車架的中部，所述纜索的一端連接所述立柱的頂部，另一端用于連接到所述長(zhǎng)物件上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車，其特征在于，所述運(yùn)輸車還包括連接所述車架的車 頭，所述車架包括位于所述車頭橫向側(cè)的延伸部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)輸車，其特征在于，所述立柱通過焊接方法固定在所述車1 ο
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)輸車，其特征在于，所述立柱通過螺紋連接可拆卸地安裝 在所述車架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或權(quán)利要求4所述的運(yùn)輸車，其特征在于，所述纜索為鋼繩。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)輸車，其特征在于，所述運(yùn)輸車還包括后可移動(dòng)車架，所述 后可移動(dòng)車架可移動(dòng)地設(shè)置在所述車架的后部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的運(yùn)輸車，其特征在于，所述運(yùn)輸車還包括前可移動(dòng)車架，所述 前可移動(dòng)車架可移動(dòng)地設(shè)置在所述延伸部的前部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸車，該運(yùn)輸車包括用于裝載長(zhǎng)物件的車架，還包括立柱和至少兩根纜索，立柱設(shè)置在車架的中部，纜索的一端連接立柱的頂部，另一端用于連接到長(zhǎng)物件上。本發(fā)明的運(yùn)輸車由車架和纜索共同支承長(zhǎng)物件，車軸距較短、行使靈活、受公路運(yùn)輸條件影響小、且對(duì)運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)物件有保護(hù)作用。
文檔編號(hào)B62D21/00GK101934751SQ200910100548
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2009年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月6日
發(fā)明者駱建林 申請(qǐng)人:駱建林