專利名稱：具有加強(qiáng)泡沫的行人安全汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的制作方法
具有加強(qiáng)泡沫的行人安全汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩 相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
本發(fā)明要求美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)系列號(hào)為US60/893，489 ，發(fā)明名稱為"用 于具有加強(qiáng)泡沫的行人安全汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的設(shè)計(jì)"，申請(qǐng)日為2007年 3月7曰的申請(qǐng)的權(quán)益。該申請(qǐng)被結(jié)合在本文中。 發(fā)明領(lǐng)域
在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明涉及車輛封板，在進(jìn)一步的實(shí)施例中涉 及一種車輛封板，其設(shè)計(jì)用于使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的厚度最小，并在碰撞事故
中使行人的頭部與車輛之間的碰撞影響最小。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車輛碰撞行人的事故對(duì)行人造成了嚴(yán)重的安全危害。 一種尤
其有害的行人/車輛事故類型是當(dāng)車輛的前部碰撞行人的膝蓋、腿和/ 或腹部時(shí)發(fā)生的。這種前部碰撞潛在地傷害了行人的膝蓋、腿和/或腹 部。另外，這種前部碰撞也可能將行人撞飛和/或撞翻跟頭，這樣行人 的頭部會(huì)撞擊車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩或擋風(fēng)玻璃。如果頭部損傷，那么這種 撞擊可能會(huì)是致命的。
世界上各種管理機(jī)構(gòu)已經(jīng)制定了汽車制造商必須滿足以減少對(duì)行 人頭部傷害的這種類型的標(biāo)準(zhǔn)。歐盟已經(jīng)制定了被稱為"EURONCAP EEVC WG17[2ACEA[1"的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。另一個(gè)日本采用的標(biāo)準(zhǔn)被稱 為"JNCAP"。在一個(gè)例子中，所迷標(biāo)準(zhǔn)需要頭部傷害標(biāo)準(zhǔn)數(shù)(HIC弁) 不超過(guò)1000。所述HIC弁由在行人與車輛碰撞中行人頭部碰撞車輛發(fā) 動(dòng)機(jī)軍的沖擊力和持續(xù)時(shí)間決定。在行人碰撞過(guò)程，頭部可能會(huì)經(jīng)受 80-150 g's (lg=32 ft/sec2 )。

發(fā)明內(nèi)容
在一個(gè)實(shí)施例中，車輛封板(也被可互換地稱為發(fā)動(dòng)機(jī)罩)的設(shè) 計(jì)為混合材料結(jié)構(gòu)，其包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)部和外部金屬片層之間的整體泡沫芯，以保持所述板之間的距離基本相同。所述整體泡沫芯 用于保持所述板分離。所述泡沫芯在受到快速撞擊(例如被行人的頭 部撞擊)時(shí)，可以基本上不可壓縮。但是，所述整體泡沫芯在持續(xù)載 荷的條件下是可以壓縮的。這種三明治結(jié)構(gòu)提供了 一種在所述板之間 的基本剛性關(guān)系，這樣所述板和整體泡沫芯將會(huì)一致地或作為一個(gè)單
體起作用，并且在碰撞時(shí)彎曲或者偏折大約相同的量。只要所述板沒(méi) 有相互接觸，那么所述板在碰撞后基本不會(huì)變形，除了可以發(fā)生在外 板的外表面上的碰撞點(diǎn)處的可能的局部凹痕。
本發(fā)明的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩包括
包括外板和內(nèi)板的發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體；和
位于發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼體的外板和內(nèi)板之間的整體泡沫芯。
在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中， 一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩包括
由外板和內(nèi)板形成的發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體，其中所述外板和內(nèi)板中的每
個(gè)在整體上都具有均勻的規(guī)格厚度(其中，所述板也可以相對(duì)于彼此
具有不同的規(guī)格)，其中，在外板的內(nèi)表面和內(nèi)板的外表面之間形成有 至少一個(gè)間隙；
當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩受到外部力或物體撞擊時(shí)，整體泡沫芯基本上填 充所述至少一個(gè)間隙并且被基本上密封在所述至少一個(gè)間隙內(nèi)，其中， 所述整體泡沫芯被結(jié)合在外板的內(nèi)表面或內(nèi)板的外表面上而沒(méi)有在所 述至少一個(gè)間隙內(nèi)的限定折皺區(qū)，當(dāng)受到外部力或物體撞擊時(shí)，在折 皺區(qū)處的薄弱點(diǎn)將首先變形并折皺；和
其中，所述內(nèi)板包括至少一個(gè)凹進(jìn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩被安裝到車輛上 時(shí)所述凹進(jìn)定位成基本上與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件對(duì)準(zhǔn)，以使得內(nèi)板的外 表面和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件的上表面之間的空隙最大，從而允許當(dāng)受到 外部力或物體撞擊時(shí)所述至少一個(gè)凹進(jìn)彈性變形，該彈性變形使內(nèi)板 的外表面接觸發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件的發(fā)生率最小。
由此減少了行人的頭部接觸發(fā)動(dòng)機(jī)軍處的力。
在一個(gè)實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體包括由鋁合金制成的內(nèi)板和 外板。在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的內(nèi)板和外板的規(guī)格可為約0.7mm并且整個(gè)板具有相同的規(guī)格。在進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述內(nèi)板 的均勻規(guī)格可為從約0.65mm至約1.0mm的范圍。在一個(gè)實(shí)施例中， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的內(nèi)板和外板分離開(kāi)，內(nèi)板和外板之間的最大分離 程度小于約15.0mm。在進(jìn)一步的實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的截面深 度為約8mm至約15mm。
在一個(gè)實(shí)施例中，所述整體泡沫芯可以為聚合材料，包括但不限 制于，聚氨酯、聚苯乙烯、聚丙烯或它們的組合物。在一個(gè)實(shí)施例中， 所述整體泡沫芯可以由熱激活膨脹聚合物制成。在另 一個(gè)實(shí)施例中， 所述整體泡沫芯可為熱固性或熱塑性聚合物。
在一個(gè)實(shí)施例中，所述整體泡沫芯被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼體的內(nèi)板 和外板之間并且可被結(jié)合或粘附在內(nèi)板和/或外板上，從而加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī) 罩的結(jié)構(gòu)剛性和對(duì)發(fā)生凹陷和凹坑的抵抗。在一個(gè)實(shí)施例中，由整體 泡沫芯提供的增強(qiáng)的剛性允許形成車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼體的內(nèi) 層和外層之間的分離程度顯著地減小。通過(guò)利用整體泡沫芯來(lái)增加發(fā) 動(dòng)機(jī)軍殼體的剛性，發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的內(nèi)板和外板可以更近地靠在一起， 以提供具有與沒(méi)有利用整體泡沫芯的發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)中可能的截面深度 相比較小的截面深度的發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體。
在一個(gè)實(shí)施例中，所述整體泡沫芯在預(yù)定的位置處填充發(fā)動(dòng)機(jī)罩 殼體的外板和內(nèi)板之間的容積。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述整體泡沫芯 基本上填充發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的外板和內(nèi)板之間的沒(méi)有被容納在發(fā)動(dòng)機(jī)罩 殼體內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)軍機(jī)構(gòu)占據(jù)的容積。在一個(gè)實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)軍 機(jī)構(gòu)可以包括，但并不限于，鎖銷組件部件和鉸鏈組件部件。在另一 個(gè)實(shí)施例中，具有整體泡沫芯的發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的剛性允許用于提供內(nèi) 板和外板的板材的規(guī)格減小。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述整體泡沫芯可 被選擇性地設(shè)置在間隙區(qū)域中，其中 一些間隙區(qū)域沒(méi)有被泡沫填充。
在一個(gè)實(shí)施例中，所述整體泡沫芯通過(guò)加固發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體并允許 減小組成發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的內(nèi)板和外板之間的分離程度來(lái)提供車輛發(fā)動(dòng) 機(jī)罩和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件之間的增大的間隙。所述增大的間隙允許車 輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩變形并且吸收碰撞事故中產(chǎn)生的行人頭部和車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間的至少大部分碰撞能量。
在本發(fā)明的一個(gè)方面，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)一步包括由可變形盤限定 的塑性變形區(qū)域，所述可變形盤被結(jié)合在內(nèi)板中并且對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙 內(nèi)的部件定位，其中，所述可變形盤提供了在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩和發(fā)動(dòng)機(jī) 艙內(nèi)的部件之間的進(jìn)一步的間隙。在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明的車輛封
板包括
包括外板和內(nèi)板的發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體；
設(shè)置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼體的內(nèi)板和外板之間并且結(jié)合或粘附在內(nèi) 板和/或外板上的整體泡沫芯；和
至少一個(gè)具有上表面的可變形盤，其為發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體內(nèi)板和發(fā)動(dòng) 機(jī)罩殼體外板的分層結(jié)構(gòu)，其中所述至少一個(gè)可變形盤對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī) 艙內(nèi)的部件。
在一個(gè)實(shí)施例中，所述可變形盤具有一定的尺寸，以在可變形盤 的上表面和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件之間提供進(jìn)一步的間隙以允許在頭部碰 撞事故中進(jìn)行結(jié)構(gòu)的變形，同時(shí)使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件 之間的接觸發(fā)生率最小。如果在碰撞事故中車輛發(fā)動(dòng)機(jī)軍接觸發(fā)動(dòng)機(jī) 艙內(nèi)的部件，那么本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)將在接觸發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件 之前使行人頭部的速度最小。在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件包 括發(fā)動(dòng)機(jī)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的上表面。
在一個(gè)實(shí)施例中，提供可變形盤的上表面的發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的內(nèi)板
在另一個(gè)實(shí)施例中，所述可變形盤具有圓形或多邊形結(jié)構(gòu)。在另一個(gè) 實(shí)施例中，所述可變形盤具有帶有基本上S形側(cè)截面的側(cè)壁。
在一個(gè)實(shí)施例中，所述可變形盤進(jìn)一步包括多個(gè)能量吸收結(jié)構(gòu)， 所述能量吸收結(jié)構(gòu)具有為至少部分球形并且小于半球的幾何形狀，其 中，球形的頂點(diǎn)面向發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件。在一個(gè)實(shí)施例中，如果可變 形盤接觸發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件，那么能量吸收結(jié)構(gòu)將減少行人頭部的碰 撞力。
在本發(fā)明的另一個(gè)方面中，提供了一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)軍，在該車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩中，鎖銷和鉸鏈裝置連接到發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的內(nèi)板的內(nèi)表面上， 因此減小了分隔發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的內(nèi)板和外板的距離，并減小了加工內(nèi) 板所需要的拉延的總深度。
在一個(gè)實(shí)施例中，車輛封板包括
包括內(nèi)板和外板的發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼體包括至少一 個(gè)具有S形側(cè)壁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的前部處的掌形加 強(qiáng)部分，其中，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和掌形加強(qiáng)部分具有側(cè)截面，在該側(cè)截 面中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的內(nèi)板的外表面結(jié)合在發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的外板的內(nèi) 表面上；
設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的外板和內(nèi)板之間的整體泡沫芯； 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼體的第一端處對(duì)應(yīng)于掌形加強(qiáng)部分設(shè)置在內(nèi)板
的外表面上的鎖銷連接件；和
在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的第二端處設(shè)置在內(nèi)板的外表面上的鉸鏈連接件。
在一個(gè)實(shí)施例中，所述鎖銷連接件可以包括用于鎖銷環(huán)組件的加 強(qiáng)部分，并可以進(jìn)一步提供安裝保險(xiǎn)杠鑲條和相關(guān)硬件的裝置以便確 保在閉合位置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)軍結(jié)構(gòu)與車體的正確接合和對(duì)齊。發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼 體的對(duì)應(yīng)于掌形加強(qiáng)部分的部分具有減小的截面，在該減小的截面中， 所述內(nèi)板可以與外板間隔開(kāi)約0.5mm至3.0mm。與現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)罩組 件相反，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的內(nèi)板的拉延深度 小于約18mm,其中，該現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)罩組件將單獨(dú)的掌形加強(qiáng)部件 和鎖銷連接件結(jié)合在發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼體的內(nèi)板和外板之間，具有約60mm 或更大的深度。
在一個(gè)實(shí)施例中，掌形加強(qiáng)部分處的內(nèi)板和外板與加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之間 的結(jié)合可以是粘合劑結(jié)合。在另一個(gè)實(shí)施例中，掌形加強(qiáng)部分處的內(nèi) 板和外板與加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之間的結(jié)合可以由整體泡沫芯的泡沫材料提供。
在本發(fā)明的一個(gè)方面，通過(guò)減小發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的與掌形加強(qiáng)區(qū)域 對(duì)應(yīng)的部分的拉延深度，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可被移動(dòng)至比先前可能的現(xiàn)有 發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的與掌形加強(qiáng)區(qū)域?qū)?yīng)的部分，其中該現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)具有設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體內(nèi)的掌形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。 在一個(gè)實(shí)施例中，鎖銷連接件在內(nèi)板的掌形加強(qiáng)部分和靠近至少一個(gè) 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的底部的內(nèi)板的部分之間與內(nèi)板的內(nèi)表面接合。
在一個(gè)實(shí)施例中，所述可變形盤可以結(jié)合入包括連接到發(fā)動(dòng)機(jī)軍 殼體的內(nèi)板的內(nèi)表面上的鉸鏈、掌形部分和/或鎖銷連接件的車輛封板 中。
在本發(fā)明的另一個(gè)方面中，提供了一種形成車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩的方法， 在該方法中，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的外板和內(nèi)板之 間并且結(jié)合至所述外板和/或內(nèi)板上的整體泡沫芯。 一種方法包括步
驟
提供具有內(nèi)表面的外板；
提供包括具有可變形盤部分的內(nèi)板，該可變形盤部分包括與一部 分外板接合的上表面和S形側(cè)壁；
在所述內(nèi)板的外表面和外板的內(nèi)表面之間提供泡沫材料，其中， 所述內(nèi)板的外表面和外板的內(nèi)表面相對(duì)；
將所述外板和內(nèi)板連接以提供發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體，其中所述可變形盤 與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件相對(duì)應(yīng)地設(shè)置；和
激活所述泡沫材料以接合發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的內(nèi)板和外板。
在一個(gè)實(shí)施例中，所述方法進(jìn)一步包括對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件 在內(nèi)板部分中提供可變形盤。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述方法進(jìn)一步包 括在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的第一端處將鎖銷連接件連接在所述內(nèi)板的外 表面上，以及在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體第二端處將鉸鏈連接件連接在所述 內(nèi)板的外表面上。


下面的通過(guò)例子給出、但并不意味著本發(fā)明將僅限制于此的詳細(xì)
描述結(jié)合附圖將會(huì)更加容易理解，其中相同的附圖標(biāo)記代表相同的部 分和部件，其中
圖1A為根據(jù)本發(fā)明的包括可變形盤并且外部安裝有鉸鏈連接件 和鎖銷連接件的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩的一個(gè)實(shí)施例的底視圖。圖IB為根據(jù)本發(fā)明的包括可變形盤并且外部安裝有鉸鏈連接件 和鎖銷連接件的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩的另 一個(gè)實(shí)施例的底視圖。
圖1C為車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩的一個(gè)實(shí)施例的頂視圖。
圖2A為顯示在圖1A中的沿剖面線1-1的用于說(shuō)明整體泡沫芯 的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩的側(cè)截面圖。
圖2B為顯示在圖1A中的沿剖面線2-2的用于說(shuō)明整體泡沫芯 的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩的側(cè)截面圖。
圖3為根據(jù)本發(fā)明的可變形盤的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)截面圖。
圖4A和4B為根據(jù)本發(fā)明的鎖銷連接件的一個(gè)實(shí)施例的透視圖。
圖5為根據(jù)本發(fā)明的與鎖銷連接件結(jié)合的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)板的掌形 加強(qiáng)區(qū)域的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)截面圖。
圖6為根據(jù)本發(fā)明的具有掌形加強(qiáng)部分、加強(qiáng)構(gòu)件、鎖銷連接件 和可變形盤的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的另 一個(gè)實(shí)施例的側(cè)截面圖。
圖7為在碰撞事故中行人頭部撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩的典型的加速度對(duì)時(shí) 間的曲線圖。
具體實(shí)施例方式
這里將公開(kāi)本發(fā)明的詳細(xì)實(shí)施例；然而，應(yīng)該理解，所公開(kāi)的實(shí) 施例僅僅用于說(shuō)明本發(fā)明可能體現(xiàn)的各種形式。另外，與本發(fā)明的各 種實(shí)施方式相關(guān)的每個(gè)例子都是用于解釋的目的，而不是限制性的。 此外，所述附圖不必按比例，可以放大某些特征來(lái)說(shuō)明特定部件的細(xì) 節(jié)。因此，這里公開(kāi)的特定結(jié)構(gòu)和功能的細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為限制，而
性基礎(chǔ)。
圖1A-1C描述了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)罩5的一個(gè)實(shí)施例，該發(fā)動(dòng) 機(jī)罩5包括整體泡沫芯100 (未示出)和至少一個(gè)設(shè)置成基本上與發(fā) 動(dòng)機(jī)罩內(nèi)的部件對(duì)準(zhǔn)的可變形盤10。所述發(fā)動(dòng)機(jī)軍5通過(guò)提供允許發(fā) 動(dòng)機(jī)罩和發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)的部件足夠變形的設(shè)計(jì)基本上減少了在與發(fā)動(dòng)機(jī) 罩碰撞的事故中行人頭部嚴(yán)重受傷害的可能性，同時(shí)保持了發(fā)動(dòng)機(jī)罩 的足夠強(qiáng)度和剛性。盡管車輛封板顯示為發(fā)動(dòng)機(jī)罩5，但是其它的車輛封板也預(yù)期到 了，例如行李箱蓋，并且落在本發(fā)明的公開(kāi)范圍內(nèi)。盡管下文的說(shuō)明 和描述主要涉及發(fā)動(dòng)機(jī)罩的結(jié)構(gòu)，但是所述描述同樣可應(yīng)用于其它的 車輛封板。
參考圖2A， 2B， 5和6，在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩5為具有設(shè) 置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15的內(nèi)板和外板20， 25之間的整體泡沫芯100的 混合材料結(jié)構(gòu)。所述整體泡沫芯100為單一結(jié)構(gòu)，其不包括當(dāng)外部力 或物體撞擊時(shí)薄弱點(diǎn)首先變形和潰縮的限定折皺區(qū)。在一個(gè)實(shí)施例中， 發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15由板材例如金屬板形成，該板材包括但并不限于鋁合 金，例如 Aluminum Association 6xxx 系歹寸合金，如 Aluminum Association 6022, 或者 Aluminum Association 5xxx 系歹'J合金，如 Aluminum Association 5182。發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和剛度隨著板材厚 度的增加而增加，但是缺點(diǎn)是增加了重量和費(fèi)用。另外應(yīng)該注意，用 于形成發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15的板材厚度應(yīng)該具有能夠提供足夠的抗凹陷 的厚度。甚至在另一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼體15可以由其它材料(例 如鋼)和其它材料(例如高強(qiáng)度聚合物和復(fù)合材料)形成。
為了公開(kāi)的目的，選定用于限定內(nèi)板20和外板25的表面的術(shù)語(yǔ) 與它們?cè)谄嚬I(yè)中使用的一致。尤其是，在汽車工業(yè)中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩 殼體面板的內(nèi)表面和外表面與汽車位置中的面板組件的定位有關(guān)地論 述，其中具有更好表面粗糙度的外表面由模壓形成，內(nèi)表面由沖壓形 成。在典型的發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼體15的制造過(guò)程中，外表面被定位做為發(fā)動(dòng) 機(jī)罩殼體的外板的外表面以便利用沖模提供的表面質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)。通常，
內(nèi)板的外表面面向外板的內(nèi)表面定位。
特別是，參考圖2A，外板25的外表面用附圖標(biāo)記51標(biāo)記；外板 25的內(nèi)表面用附圖標(biāo)記49標(biāo)記；內(nèi)板20的外表面用附圖標(biāo)記48標(biāo) 記；內(nèi)板20的內(nèi)表面用附圖標(biāo)記50標(biāo)記。應(yīng)該注意，上文關(guān)于內(nèi)板 和外板的表面的術(shù)語(yǔ)僅僅用于說(shuō)明的目的，而不用于將本發(fā)明限制在 上面描述的金屬?zèng)_壓方面，已經(jīng)設(shè)想了作為其它制造方法的工藝，這 些都在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。繼續(xù)參考圖2A，在一個(gè)實(shí)施例中，內(nèi)板20的外表面48可以通過(guò) 其最大尺寸或距離或深度與外板25的內(nèi)表面49分離小于約15mm的 基本垂直或正交的深度Dl。在另一個(gè)實(shí)施例中，內(nèi)板20與外板25 分離的最大尺寸Dl為約8mm至約15mm的范圍。在又一個(gè)實(shí)施例中， 內(nèi)板20與外板25分離的最大尺寸Dl可以為約12mm。發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼 體15的內(nèi)板20和外板25的周緣部分11 (圖1A)可以通過(guò)折邊接合 被連接并且可以被粘接性地結(jié)合。在一個(gè)例子中，用于結(jié)合折邊部分 的粘合劑為單一組分的環(huán)氧基粘合劑。應(yīng)該注意到，已經(jīng)預(yù)期到用于 將發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15的周緣部分11連接在一起的其它方法，包括但并 不限制于下設(shè)法蘭，以及固定方法，包括但不限制于機(jī)械固定和焊接。
所述整體泡沫芯100位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15的內(nèi)板20和外板25 之間，用于增加發(fā)動(dòng)機(jī)罩的結(jié)構(gòu)剛度和對(duì)形成凹痕和凹陷的抵抗。在 一個(gè)實(shí)施例中，所述整體泡沫芯100可被結(jié)合在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩15的內(nèi) 板20和外板25中的至少一個(gè)上。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，由整體泡沫 芯100增強(qiáng)的剛性允許構(gòu)成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩5的殼體15的內(nèi)板20和外 板25之間分離度D1被顯著地減小。
在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明的混合封板包括發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼體15，該發(fā) 動(dòng)機(jī)罩殼體15包括內(nèi)板20、外板25和位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15的外板 25和內(nèi)板20之間并且結(jié)合到所述外板和/或內(nèi)板上的整體泡沫芯100。 通過(guò)利用整體泡沫芯100來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15的剛度，發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼 體15的內(nèi)板20和外板25可以靠得更近以便提供具有比可能沒(méi)有利用 整體泡沫芯100的實(shí)施例更小的截面深度的發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼體15。與傳統(tǒng) 的具有截面厚度為約50mm或更大的梁罩相比，在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā) 動(dòng)才幾罩的截面深度Dl可以為約8mm至約12mm。
具有整體泡沫芯100的發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15的剛性和由整體泡沫芯 100提供的支撐允許減少用于提供內(nèi)板20和外板25的板材規(guī)格。與 用于傳統(tǒng)的汽車板材用途的約0.85-l.lmm的范圍相比，在一個(gè)實(shí)施例 中，形成內(nèi)板20和外板25的鋁板的規(guī)格可被最小化到約0.65mm至 約0.9mm的范圍。參考圖2A和2B，在一個(gè)實(shí)施例中，通過(guò)增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15 的剛度并允許減小組成發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15的內(nèi)板20和外板25之間的分 離度D1的整體泡沫芯100提供了在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩5和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的 部件之間的增大的間隙。所述增大的間隙允許車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩5變形， 并且以吸收至少大部分由碰撞事故產(chǎn)生的行人頭部與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)軍5 之間的碰撞能量的方式運(yùn)動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施例中，整體泡沫芯100與發(fā) 動(dòng)機(jī)罩殼體15的內(nèi)板20和外板25 二者接觸。
在一個(gè)實(shí)施例中，整體泡沫芯100與發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15的內(nèi)板20 和外板25二者接觸，這樣所述整體泡沫芯100與外板25的內(nèi)表面49 和內(nèi)板20的外表面48之間基本上沒(méi)有間隙。整體泡沫芯100的一個(gè) 實(shí)施例的泡沫材料在泡沫材料激活時(shí)通過(guò)發(fā)泡并且結(jié)合到外板25的 內(nèi)表面49和內(nèi)板20的外表面48上提供可靠的接合。如在本發(fā)明中使 用的，術(shù)語(yǔ)"被激活，，和"激活，，表示可發(fā)泡材料可以被致動(dòng)以固化(例 如熱固)、膨脹(例如發(fā)泡)、軟化、流動(dòng)或它們的組合。在一個(gè)實(shí)施 例中，可發(fā)泡材料可具有膨脹范圍約100% - 1000%的容積范圍。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)激活時(shí)，泡沫材料膨脹至與發(fā)動(dòng)機(jī) 罩殼體15的內(nèi)表面結(jié)合接合。在一個(gè)實(shí)施例中，設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體 15,泡沫材料被注射入到發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15內(nèi)，所述泡沫材料通過(guò)化學(xué) 反應(yīng)被激活、膨脹并結(jié)合至外板25的內(nèi)表面49和內(nèi)板20的外表面 48上。在一個(gè)實(shí)施例中，在組裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15時(shí)，提供有泡沫材 料的坯料，該泡沫材料的坯料放置在內(nèi)板20和外板25之間。此后， 泡沫材料的坯料被激活以產(chǎn)生膨脹并結(jié)合至外板25的內(nèi)表面49和內(nèi) 板20的外表面48上，其中，在一個(gè)實(shí)施例中，泡沫材料的坯料可被 熱激活。
在另一個(gè)實(shí)施例中，所述整體泡沫芯IOO被模制而成，然后通過(guò) 與外板25的內(nèi)表面49和內(nèi)板20的外表面48的接觸通過(guò)壓縮接合而 被錨固在發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼體15內(nèi)。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述整體泡沫芯 100可被模制而成，然后通過(guò)粘合劑接合錨固在發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15上， 其中，所述整體泡沫芯100可被粘合劑性地結(jié)合到內(nèi)板20和外板25中的至少一個(gè)上。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述整體泡沫芯100可^L模制 而成，然后通過(guò)壓縮接合和粘合劑結(jié)合的組合被錨固在發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體 15上。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述整體泡沫芯100可通過(guò)常規(guī)的固定件 固定到發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼體的外板25的內(nèi)表面49和內(nèi)板20的外表面48上。
在一個(gè)實(shí)施例中，整體泡沫芯100可在與典型的汽車油漆過(guò)程的 油漆烤漆周期一致的溫度范圍內(nèi)激活。在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)暴露于熱 量時(shí)，被熱激活的材料可以流動(dòng)、固化(例如熱固)、發(fā)泡、膨脹(例 如發(fā)泡)、或者上述情況的結(jié)合。 一個(gè)與油漆烤漆周期一致的溫度范圍 的例子為300T - 400T的范圍，其中油漆烤漆周期可為大約30分鐘。
在一個(gè)實(shí)施例中，除了由整體泡沫芯100提供的剛度增強(qiáng)性能外， 所述泡沫材料可進(jìn)一步提供聲波衰減的性能。在一個(gè)實(shí)施例中，選擇 泡沫材料以衰減少由動(dòng)力系部件和相關(guān)系統(tǒng)產(chǎn)生的一定頻率范圍內(nèi)的 聲波和震動(dòng)。典型地，該頻率范圍包括約200Hz至約500Hz范圍內(nèi)的 頻率。
在一個(gè)實(shí)施例中，聚合物整體泡沫芯100與發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15的內(nèi) 板20和外板25相結(jié)合的混合材料結(jié)構(gòu)是一種有效的噪音屏障。在另 外一個(gè)實(shí)施例中，所述混合結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩取消了對(duì)用于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī) 罩設(shè)計(jì)中以衰減由發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件產(chǎn)生的噪音的絕緣層的需要。因 此，通過(guò)取消絕緣層可以將發(fā)動(dòng)機(jī)罩的重量減少約3.0磅至約5.0磅， 或者更多，這取決于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的尺寸和絕緣層的密度。另外，由于典 型的絕緣層的厚度約為6.0mm,通過(guò)取消絕緣層，本發(fā)明增加了發(fā)動(dòng) 機(jī)罩的下表面和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件的上表面之間的可利用的沖擊尺寸。
應(yīng)該注意到，由于泡沫材料可以選擇用于不同用途所需要的頻率 范圍，因此所述泡沫材料并不局限于能夠衰減上述頻率范圍的材料， 只要發(fā)動(dòng)機(jī)罩的剛度需要沒(méi)有以消極地減小發(fā)動(dòng)機(jī)罩對(duì)行人頭部碰撞 的反應(yīng)的方式被實(shí)質(zhì)上減小。
一些示例性的聚合泡沫材料包括但并不限于聚氨酯、聚丙烯和聚 苯乙烯。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述泡沫芯材料可以為非聚合物材料，包括但并不限于金屬泡沫、天然的、合成的或重復(fù)利用的纖維材料或
木材。在另 一個(gè)實(shí)施例中，整體泡沫芯100的材料可以具有低于51b/ft3 或更小的整體均勻密度；壓縮時(shí)為約8至約15MPa的彈性模量；約 0.4至1.5MPa的屈服強(qiáng)度；以及約0.1的泊松比。在另一個(gè)實(shí)施例中， 整體泡沫芯100可以具有低于約3 1b/fP的整體均勻密度。在又一個(gè)實(shí) 施例中，泡沫芯材料選擇為能夠在約為-30下至約+140下的溫度范圍 內(nèi)穩(wěn)定至少10小時(shí)。在另一個(gè)實(shí)施例中，泡沫芯材料選擇為能夠在約 0下至約+100下的溫度范圍內(nèi)穩(wěn)定高達(dá)1000小時(shí)，升溫速度為可達(dá)約 半小時(shí)的時(shí)間段內(nèi)升溫300下。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述泡沫芯材料 選擇為相對(duì)于連接和腐蝕性能與鋁基板一致。
基本填充內(nèi)板20和外板25之間的間隙Gl或容積(稱為彈性區(qū)) 的整體泡沫芯100的優(yōu)點(diǎn)之一是基本上將整體泡沫芯100容納在間隙 Gl內(nèi)，從而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩5受到由物體(例如行人的頭部)施加的外力 時(shí)，基本保持所述內(nèi)板和外板之間的距離。所述整體泡沫芯100在受 到瞬間撞擊時(shí)基本上是不可壓縮的，但是在持續(xù)載荷的條件下可以被 壓縮幾毫米。所述整體泡沫芯用于保持所述內(nèi)板和外板分離。這種特 點(diǎn)提供了基本剛性的三明治結(jié)構(gòu)(外板-整體泡沫芯-內(nèi)板)，這樣在 受到撞擊時(shí)，所述內(nèi)板、外板和整體泡沫芯將一致地或作為一個(gè)單體 起作用，并且彎曲或偏折大約相同的位移。例如，當(dāng)所述外板偏折或 彎曲約0.5mm時(shí)，所述內(nèi)板將偏折或彎曲約0.5mm。另外，所述整體 泡沫芯(被夾在所述內(nèi)板和外板之間)同樣將偏折或彎曲約0.5mm。 只要所述內(nèi)板和外板不相互接觸，那么所述內(nèi)板和外板在撞擊后基本 不會(huì)變形并且將會(huì)基本彈性回復(fù)到撞擊前的初始位置，除了可能發(fā)生 在外板的外表面上的撞擊點(diǎn)處的可能的局部凹痕外。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，結(jié)合在內(nèi)板20中的可變形盤10 (稱 為塑性變形區(qū)或折皺區(qū))與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件42對(duì)齊，其中，可變形 盤10進(jìn)一步增加了發(fā)動(dòng)機(jī)罩5與發(fā)動(dòng)機(jī)搶內(nèi)的部件42之間的間隙。 典型地，所述塑性可變形區(qū)或折皺區(qū)為設(shè)計(jì)成當(dāng)可變形盤IO接觸發(fā)動(dòng) 機(jī)艙內(nèi)的部件42時(shí)首先變形并潰縮的薄弱點(diǎn)。當(dāng)模具對(duì)平的內(nèi)板20施加壓力時(shí)，所述可變形盤10可通過(guò)沖壓形成在內(nèi)板20內(nèi)。
參考圖3，所述可變形盤10的尺寸基本上與相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的 部件42對(duì)應(yīng)，并且設(shè)置有凹進(jìn)52、壁52A和上表面36，以使上表面 36或壁52A與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件42的上表面43之間的間隙(也稱作 沖擊尺寸D2)最大化。所述凹進(jìn)52朝向外板25向外地延伸，并且基 本上與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件42對(duì)齊并開(kāi)口向所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件42， 由此減小了 Dl，增加了 D2。如上文描述的，由于所述凹進(jìn)朝向發(fā)動(dòng) 機(jī)艙內(nèi)的部件42開(kāi)口并且位于發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼體15的外部，因此所述凹 進(jìn)52被設(shè)計(jì)成不包含或容納任何減震材料，例如泡沫。在碰撞事故中， 上表面36和壁52A能夠彈性變形或彎曲并且所述可變形盤10能夠彈 性變形以便最小化或消除上表面36或壁52A接觸發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件 42的發(fā)生，因此減輕行人頭部對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)軍5的碰撞。只要所述可 變形盤不與所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件42接觸，那么所述可變形盤10就 可以彈性回復(fù)到其初始的構(gòu)型。如果所述可變形盤IO與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的 部件42接觸，那么可變形盤10的頂點(diǎn)41將變皺以通過(guò)基本上降低行 人的頭部在與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件42接觸的點(diǎn)處的速度來(lái)減小行人的 頭部接觸發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件42處的力。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件42可以為任何設(shè)置在可變形盤10下面的發(fā)動(dòng) 機(jī)艙部件，在碰撞事故中，當(dāng)可變形盤10變形時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)搶部件 可以與行人的頭部接觸。例如，所述可變形盤IO可被設(shè)置成偏離發(fā)動(dòng) 機(jī)罩的中心線以便與橫向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)齊，如圖1A中所示，或者 設(shè)置在中央以便與縱向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)齊，如圖1B中所示，其中， 至少一個(gè)盤被設(shè)置成與發(fā)動(dòng)機(jī)的最高點(diǎn)對(duì)齊。應(yīng)該注意，可變形盤IO 可以與任何發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件對(duì)齊，任何數(shù)量的可變形盤IO都已經(jīng)被 預(yù)期并且在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
參考圖1C，發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15的外板25的外表面51可以為根據(jù) 車輛設(shè)計(jì)的任何設(shè)計(jì)或輪廓，其中，在一個(gè)實(shí)施例中，外表面51具有 大致連續(xù)彎曲的輪廓。
圖2A為圖1A中所示的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩5的沿剖面線1-1的側(cè)截面圖，顯示了在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩5的一部分處的發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15的內(nèi)板 20和外板25，在該部分處，內(nèi)板20在發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15的中心部分處 與外板25分離并且在發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15的前邊、側(cè)邊和后邊處連接在 周緣部分11上。剖面線1 - 1沿著具有偏置的可變形盤10的發(fā)動(dòng)機(jī)罩 5的中心線。
圖2B為圖1A中所示的沿著剖面線2-2的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩5的側(cè) 截面圖，顯示了發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15的一部分，內(nèi)板20和外板25連接在 該部分處，以提供連接結(jié)構(gòu)30，該連接結(jié)構(gòu)作為可變形盤10的上表 面。所述可變形盤IO使發(fā)動(dòng)機(jī)罩5與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件42 (例如發(fā) 動(dòng)機(jī)歧管，圖3)的上表面43之間的可利用空間最大化?？勺冃伪PIO 的側(cè)壁52A也由內(nèi)壁20提供并且具有大致S形截面35。可變形盤10 的S形側(cè)壁為這樣一種構(gòu)型，其在兩個(gè)方向上彎曲，其外部部分匯聚 入內(nèi)板20的上、下相鄰部分，其中，所述S形側(cè)壁形成于該上、下相 鄰部分中。相反地，對(duì)于形成通常產(chǎn)生不希望的應(yīng)力集中的具有平壁 的相對(duì)尖銳拐角的直的或彎曲的側(cè)壁來(lái)說(shuō)，所述可變形盤10的S形側(cè) 壁產(chǎn)生更均等的應(yīng)力分配，并且即使不能全部消除在可變形盤10的側(cè) 壁并入上部平的連接結(jié)構(gòu)30所在的區(qū)域中的過(guò)度應(yīng)力集中，也能使其 最小化。
增加發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件42之間的尺寸D2能 夠使在與行人的頭部碰撞的事故中發(fā)動(dòng)機(jī)罩的可利用的變形沖程最 大。連接結(jié)構(gòu)30的復(fù)合金屬厚度也用于優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)軍5的結(jié)構(gòu)剛性和 對(duì)于這種碰撞的強(qiáng)度。由于內(nèi)板20和外板25以層壓的方式結(jié)合接合， 因此所述連接結(jié)構(gòu)30提供了增加的剛性和強(qiáng)度，從而顯著地增加兩個(gè) 板之間的剪切強(qiáng)度，其中，連接結(jié)構(gòu)30的性能幾乎等同于具有內(nèi)板 20和外板25復(fù)合厚度的優(yōu)點(diǎn)的單一結(jié)構(gòu)。在一個(gè)實(shí)施例中，提供連 接結(jié)構(gòu)30的結(jié)合接合由單組分或雙組分的粘合劑提供。在一個(gè)實(shí)施例 中，單組分的環(huán)氧樹(shù)脂提供用于連接結(jié)構(gòu)30的粘合劑。在一個(gè)實(shí)施例 中，雙組分的環(huán)氧樹(shù)脂、丙烯酸或環(huán)氧樹(shù)脂/丙烯酸混合材料提供用于 連接結(jié)構(gòu)30的粘合劑。參考圖1A和圖3，在一個(gè)實(shí)施例中，可變形盤10包括至少一個(gè) 撞擊吸收結(jié)構(gòu)，所述撞擊吸收結(jié)構(gòu)具有包括凹陷空間40的幾何形狀， 該凹陷空間40為至少具有面向發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件42的頂端41(也稱 作折皺區(qū))的球的截頭體。術(shù)語(yǔ)"球的截頭體"被定義為小于球的一半， 其中，形成在球的初始側(cè)壁和基部之間的角度a小于90度。圖3描述 了具有多個(gè)面向發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件42的頂端41的可變形盤10的一個(gè) 實(shí)施例的側(cè)截面圖。所述多個(gè)頂端41被構(gòu)造成相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件 42變形并且減弱或緩沖碰撞事故中發(fā)動(dòng)機(jī)罩5對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件 42的撞擊，在該碰撞事故中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩5向接觸發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件42 的點(diǎn)變形。
參考圖1A和圖6，在一個(gè)實(shí)施例中，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩5可以進(jìn)一步 包括至少一個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)45。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述至少一個(gè) 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)45是可以通過(guò)圓柱形沖頭或壓模工具形成的至少一個(gè)杯形 部件。在一個(gè)實(shí)施例中，與形成具有平的壁的相對(duì)尖銳拐角(其通常 產(chǎn)生不期望的應(yīng)力集中)的直的或彎曲的側(cè)壁相反，所述杯形加強(qiáng)結(jié) 構(gòu)45可以通過(guò)使用沖頭或具有基本上圓柱形的壓模來(lái)延展杯形加強(qiáng) 結(jié)構(gòu)45的S形側(cè)壁來(lái)制成。所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)45的S形側(cè)壁是這樣的構(gòu) 型，其在兩個(gè)方向上彎曲，其外部部分匯聚入內(nèi)板20的上、下相鄰部 分中，其中，所述S形側(cè)壁形成于該上、下相鄰部分中。該S形側(cè)壁 產(chǎn)生更均等的應(yīng)力分配，并且即使不能全部消除在杯形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)45 的側(cè)壁并入上部平的頂部和杯形下壁部分所在的區(qū)域中的過(guò)度應(yīng)力集 中，也能使其最小化，其中，在該杯形下壁部分處，所述S形側(cè)壁交 疊在相鄰的杯形部件的S形側(cè)壁中。
在一個(gè)實(shí)施例中，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)45的底部為橢圓形45b或圓形45a， 但是具有用于加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的底部的其它幾何形狀的實(shí)施例已經(jīng)被預(yù)期并 且在本發(fā)明的范圍內(nèi)，例如包括三角形的多側(cè)邊底部構(gòu)型。
參考圖2B，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)45可以通過(guò)形成發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15的內(nèi)板 20來(lái)提供以具有從加強(qiáng)結(jié)構(gòu)45的底部向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的上表面46過(guò)渡的 S形側(cè)壁47。與加強(qiáng)結(jié)構(gòu)45對(duì)應(yīng)的內(nèi)板20的上表面46提供了用于將內(nèi)板20的外表面48連接到外板25的內(nèi)表面49上的連接點(diǎn)。在一個(gè) 實(shí)施例中，提供加強(qiáng)結(jié)構(gòu)45的內(nèi)板20的部分被形成為在位于加強(qiáng)結(jié) 構(gòu)45的上表面46處的內(nèi)板20的外表面48和外板25的相對(duì)內(nèi)表面 49之間提供從2.0mm到約4.0mm的間隙Gl。
在一個(gè)實(shí)施例中，在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)處的外板25和內(nèi)板20之間的接合 或結(jié)合通過(guò)可膨脹粘合劑提供，所述粘合劑在制造發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15 的過(guò)程中填充所述間隙Gl。在一個(gè)實(shí)施例中，該可膨脹粘合劑為聚氯 乙烯塑料溶膠基的抗振動(dòng)粘合劑。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述可膨脹粘 合劑為橡膠基或彈性體基系統(tǒng)。
參考圖1和圖4A，在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15可以進(jìn)一 步包括由發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼體15的內(nèi)板20形成的發(fā)動(dòng)機(jī)軍支撐加強(qiáng)結(jié)構(gòu) 80。在一個(gè)實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐加強(qiáng)結(jié)構(gòu)80利用如用于提供 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)45的類似沖頭和壓模組件形成在內(nèi)板20中。在一個(gè)實(shí)施例 中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐加強(qiáng)結(jié)構(gòu)80可以包括S形側(cè)壁。與加強(qiáng)結(jié)構(gòu) 45相似，所述S形側(cè)壁有利地使發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)結(jié)構(gòu)80周圍的應(yīng)力分 布均勻，并且即使不能完全消除在發(fā)動(dòng)機(jī)軍支撐加強(qiáng)結(jié)構(gòu)80的側(cè)壁并 入上部平的支撐連接部分81和發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐加強(qiáng)結(jié)構(gòu)80的下壁部分 所在的區(qū)域中的過(guò)度應(yīng)力集中，也將其最小化。與加強(qiáng)結(jié)構(gòu)45(在該 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的上表面46面向并與發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼體15的外 板25的內(nèi)表面49接合)相反，上部平的支撐連接部分81面向與發(fā)動(dòng) 機(jī)罩殼體15的內(nèi)表面49相反的方向。所述上部平的支撐連接部分81 提供了與發(fā)動(dòng)機(jī)軍支桿和等效結(jié)構(gòu)(包括但不限于充氣支桿)的接合。
參考圖1A和圖1B，在一個(gè)實(shí)施例中，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)軍5進(jìn)一步包 括位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15的內(nèi)板20的內(nèi)表面50上的鎖銷連接件60和/ 或鉸鏈連接件70。與現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)軍設(shè)計(jì)(在該現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)軍設(shè)計(jì) 中，鎖銷連接件和/或鉸鏈連接件60， 70結(jié)合在發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15的內(nèi) 板20和外板25之間)相反，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，通過(guò)把鎖銷 連接件和/或鉸鏈連接件60， 70附連在內(nèi)板20的內(nèi)表面50上，可以 實(shí)現(xiàn)制造發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15的內(nèi)板20所需的降低的拉延深度。特別地，如上所述，將增強(qiáng)結(jié)構(gòu)結(jié)合在發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼體內(nèi)的現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)
典型地需要發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼體的深度為大約60 mm或更大，更典型地需要 范圍在約50 mm到70 mm的厚度，而本發(fā)明中的實(shí)施例允許發(fā)動(dòng)機(jī) 罩殼體的拉延深度小于30 mm。
值得注意的是，鎖銷連接件60和鉸鏈連接件70可以一起使用或 分離使用。進(jìn)一步值得注意的是，本發(fā)明的實(shí)施例已經(jīng)預(yù)期到，在本 實(shí)施例中鎖銷連接件60和/或鉸鏈連接件70與可變形盤10結(jié)合使用， 或獨(dú)立于可變形盤10使用。
在一個(gè)實(shí)施例中，所述鉸鏈連接件70包括與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈接合的 裝置，其中，接合可以由機(jī)械固定裝置提供。鉸鏈連接件70與發(fā)動(dòng)機(jī) 罩殼體15的內(nèi)板20的對(duì)應(yīng)于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈方向的一部分內(nèi)表 面50連接。盡管所提供的附圖描述了所述鉸鏈連接件70設(shè)置在發(fā)動(dòng) 機(jī)罩結(jié)構(gòu)的擋風(fēng)玻璃端處，但是應(yīng)該注意，所述鉸鏈連接件可設(shè)置在
發(fā)動(dòng)機(jī)罩的相對(duì)一端處。
在一個(gè)實(shí)施例中，所述鉸鏈連接件70可以包括沖壓金屬板，例如 由鋁合金制成的沖壓金屬板。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述鉸鏈連接件70 可以由其它板材金屬(例如鋼)形成。在又一個(gè)實(shí)施例中，所述鉸鏈 連接件70可以為金屬鑄件，例如鑄鋁件、鑄鎂件或類似合金鑄件。甚 至在另外的實(shí)施例中，所述鉸鏈連接件70可以由模制高強(qiáng)度聚合物制 成，或可以包括復(fù)合材料。所述鉸鏈連接件70可以通過(guò)下述方式被機(jī) 械地固定在內(nèi)板20的內(nèi)表面50上使用螺母和螺栓結(jié)構(gòu)、螺釘和/ 或鉚釘以及類似固定部件；通過(guò)粘合劑結(jié)合；通過(guò)熔合法，例如焊接 或類似方法；或者通過(guò)上述方式的組合。在另一實(shí)施例中，鉸鏈的至 少一部分可以被結(jié)合入鉸鏈連接件70中。
圖4A和圖4B描述了鎖銷連接件60的一個(gè)實(shí)施例的透視圖，該 鎖銷連接件包括機(jī)械連接的鉤環(huán)63和結(jié)合入所述鎖銷連接件60中的 保險(xiǎn)杠鑲條62。在一個(gè)實(shí)施例中，所述鎖銷連接件60可以包括沖壓 金屬板，例如由鋁制成的金屬板。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述鎖銷連接 件60可以由其它板金屬(例如鋼)制成。在一個(gè)實(shí)施例中，所述鎖銷連接件60可為金屬鑄件，例如鑄鋁件或鑄鎂件。在又一個(gè)實(shí)施例中， 所述鎖銷連接件60可以由模制的高強(qiáng)度聚合物制成，或者可以包括復(fù) 合材料。
所述鎖銷連接件60可以通過(guò)下述方式被機(jī)械地固定在內(nèi)板20的 內(nèi)表面50上使用螺母和螺栓結(jié)構(gòu)、螺釘和/或鉚釘以及類似固定部 件；通過(guò)粘合劑結(jié)合；通過(guò)熔合法，例如焊接或類似方法；或者通過(guò) 上述方式的組合。盡管在每個(gè)提供的附圖中所述鎖銷連接件60被描述 為設(shè)置在最靠近前保險(xiǎn)杠的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前端，但是已經(jīng)預(yù)期了其它實(shí) 施例，其中，所述鎖銷連接件60根據(jù)車輛的鎖銷和鉸鏈的布置設(shè)置在 接近發(fā)動(dòng)機(jī)罩的擋風(fēng)玻璃側(cè)。
參考圖5和圖6，在一個(gè)實(shí)施例中，所述內(nèi)板20可以進(jìn)一步包括 與所述鉤環(huán)63對(duì)應(yīng)的設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15的前部11附近的掌形加 強(qiáng)部分65，其中，所述掌形加強(qiáng)部分65緊密靠近(D4為約0.5mm-約3.0mm)外板25的內(nèi)表面49。另外，掌形加強(qiáng)部分65可通過(guò)例如 可膨脹粘合劑被結(jié)合到外板25的內(nèi)表面49上。在一個(gè)實(shí)施例中，所 述掌形加強(qiáng)部分65設(shè)置在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩5的關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩的人能夠施 加壓力的位置處。
在一個(gè)實(shí)施例中，所述可膨脹粘合劑為聚氯乙烯塑料溶膠基的抗 震動(dòng)粘合劑，例如可由Dow chemicals獲得的BetaguardTM粘合劑。 在另一個(gè)實(shí)施例中，所述可膨脹粘合劑為橡膠基或彈性體基系統(tǒng)。在 又一個(gè)實(shí)施例中，所述內(nèi)板20的外表面48以層壓的方式通過(guò)粘合劑 結(jié)合被直接結(jié)合到掌形加強(qiáng)部分65的外板25的內(nèi)表面49上。根據(jù)本 發(fā)明， 一種適于制造層壓的掌形加強(qiáng)部分65的粘合劑的例子為單組分 環(huán)氧樹(shù)脂基粘合劑，例如可由Dow chemicals獲得的BetaMateTM粘合 劑。在另一個(gè)實(shí)施例中，雙組分的環(huán)氧乙烷/丙烯酸粘合劑提供用于層 壓的掌形加強(qiáng)部分65的粘合劑，其中，雙組分的環(huán)氧乙烷/丙烯酸基 粘合劑的一個(gè)實(shí)例包括Lord有限公司的Versiloc 粘合劑。
在一個(gè)實(shí)施例中，通過(guò)將內(nèi)板20的掌形加強(qiáng)部分接近外板25設(shè) 置，并且因此整體地提供掌形區(qū)域加強(qiáng)，本發(fā)明減小了形成內(nèi)板20所需的拉延深度，并因此增強(qiáng)了制造內(nèi)板20的容易性。另外，與現(xiàn)有 技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩相比，發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼體15的整體強(qiáng)度和剛度被保持，并 且不損害結(jié)構(gòu)性能。根據(jù)本發(fā)明，不像現(xiàn)有技術(shù)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體 不需要增加內(nèi)板的拉延厚度以將加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括在發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼體內(nèi)，因 此比先前可能的技術(shù)降低了制造發(fā)動(dòng)機(jī)罩的最大拉延厚度，同時(shí)從結(jié) 構(gòu)剛度、可成形性和易于制造的角度保持了發(fā)動(dòng)機(jī)罩的性能。
參考圖6，在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，掌形加強(qiáng)部分65、鎖銷 連接件60和加強(qiáng)部件45被組合以使發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有增強(qiáng)的結(jié)構(gòu)性能且 同時(shí)易于制造。 一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)軍閂鎖在閉合位置的過(guò)程中，發(fā)動(dòng) 機(jī)罩的在被施加壓力的區(qū)域中的強(qiáng)度和剛度通過(guò)連接到內(nèi)板20的內(nèi) 表面50上的鎖銷連接件60與提供掌形加強(qiáng)部分65和加強(qiáng)部件45的 內(nèi)板20相結(jié)合的組合來(lái)提供。
與現(xiàn)有技術(shù)中實(shí)施的包括在發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼體內(nèi)的情況相反，通過(guò)將 鎖銷連接件和/或鉸鏈連接件連接到內(nèi)板20的內(nèi)表面50上，可顯著地 減小分離這些區(qū)域中的內(nèi)板20和外板25的距離，并且該距離允許使 用較小的拉延深度來(lái)制造內(nèi)板20。此外，通過(guò)在掌形加強(qiáng)部分65和 加強(qiáng)部件45中將發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的內(nèi)、外板粘合劑結(jié)合，強(qiáng)度和剛度被 進(jìn)一步增加。在一些例子中由發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15和加強(qiáng)部件45的減小 的橫截面提供的減小的拉延厚度允許采用較薄規(guī)格的板材金屬用于內(nèi) 板20和外板25，因此有利地降低了結(jié)構(gòu)重量。
降低拉延厚度還有利于內(nèi)板20的制造，并且允許加強(qiáng)部件45緊 密鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)罩的對(duì)應(yīng)于鎖銷和鉸鏈組的部分形成，并顯著地增加該 部分的強(qiáng)度。在本發(fā)明的另一方面，提供了一種形成上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩5 的方法，包括步驟提供外板25;提供具有可變形盤10的內(nèi)板20， 該可變形盤IO包括用于與外板25的一部分接合的上表面36和S形側(cè) 壁35;以及連接外板25和內(nèi)板20以形成發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15，其中，所 述可變形盤IO對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件。
現(xiàn)在參考圖2B,在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)軍殼體15可以由沖壓 金屬板形成。在一個(gè)實(shí)施例中，外板25可以由金屬板(例如鋁)沖壓形成，并且可以具有汽車生產(chǎn)商需要的任何外表面輪廓。在一個(gè)實(shí)施
例中，內(nèi)板20由金屬板(例如鋁)沖壓形成，以提供可變形盤10的 側(cè)壁35和上表面以及加強(qiáng)部件45(當(dāng)存在時(shí))的側(cè)壁47和上表面46。 如上所述，由內(nèi)板20的內(nèi)表面48提供的可變形盤10的上表面 36被構(gòu)造成與外板25的內(nèi)表面49接觸，并結(jié)合性地結(jié)合在其上以形 成層壓結(jié)構(gòu)30。該層壓結(jié)構(gòu)30被結(jié)合性的連接。如圖6所示，內(nèi)板 20的對(duì)應(yīng)于加強(qiáng)結(jié)構(gòu)45的部分被構(gòu)造成通過(guò)間隙G2, D3與外板25 的相對(duì)表面49分離，所述間隙G2， D3的范圍為2.0mm-4.0mm，其 中，在制造發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15的過(guò)程中，所述間隙G2被填充有高粘度 的或可膨脹的粘合劑，例如泡沫粘合劑。在包括對(duì)應(yīng)于鎖銷機(jī)構(gòu)設(shè)置 的掌形加強(qiáng)部分65的本發(fā)明的實(shí)施例中，內(nèi)板20和外板25的與鎖銷 機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)的部分可以被形成為相互接觸，并且可以通過(guò)粘合劑固定。 在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體15的周緣11通過(guò)外板25與內(nèi)板20 的折邊接合被連接，其中，在一個(gè)實(shí)施例中，所述折邊接合可由粘合 劑輔助。
在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明提供了 一種在碰撞事故中吸收行人碰撞 能量的車輛封板。參考圖7，頭部傷害標(biāo)準(zhǔn)數(shù)(HIC#)通過(guò)根據(jù)規(guī)定 公式計(jì)算碰撞事故過(guò)程中可達(dá)15毫秒的時(shí)間段來(lái)確定。第一個(gè)峰值 (點(diǎn)a)代表在發(fā)動(dòng)機(jī)罩變形前由初始碰撞產(chǎn)生的最大g，s。在第一個(gè) 峰值(點(diǎn)a)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)罩變形，從而又使行人頭部經(jīng)受的加速度 減小，直到經(jīng)歷第二次碰撞(點(diǎn)b)。所述第二次碰撞可以由發(fā)動(dòng)機(jī)罩 的變形產(chǎn)生，直到接觸發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩變形或第二次 碰撞之后產(chǎn)生的加速度可能會(huì)繼續(xù)，直到碰撞的動(dòng)能在第三個(gè)峰值(點(diǎn) c)被吸收。
第二個(gè)峰值(點(diǎn)b)處的突然和急劇的增加由發(fā)動(dòng)機(jī)軍接觸發(fā)動(dòng) 機(jī)艙內(nèi)的部件(例如發(fā)動(dòng)機(jī))產(chǎn)生，從而導(dǎo)致不可接受的高HIC#。 在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明提供了一種車輛封板，其通過(guò)使車輛封板的 外表面與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件之間的沖擊尺寸最大，從而因此允許在接 觸發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件之前進(jìn)行最大偏折來(lái)吸收撞擊能量。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種具有較薄截面深度的較輕封 閉結(jié)構(gòu)，在該封閉結(jié)構(gòu)中，至少鎖銷加強(qiáng)件和鉸鏈加強(qiáng)件連接在該封 閉結(jié)構(gòu)的內(nèi)板的外表面上。
盡管已經(jīng)詳細(xì)地并參考本發(fā)明的特定實(shí)施例描述了本發(fā)明的公開(kāi) 內(nèi)容，但是對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)顯而易見(jiàn)的是可以進(jìn)行多種修 改和變化而不背離所述實(shí)施例的精神和范圍。因此，應(yīng)該預(yù)期到的是， 本發(fā)明的公開(kāi)內(nèi)容覆蓋了該公開(kāi)內(nèi)容的修改和變化，只要它們落在所 附權(quán)利要求和它們的等效物的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩，包括由外板和內(nèi)板形成的發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體，其中，所述外板和內(nèi)板中的每個(gè)都具有整體的均勻規(guī)格厚度，至少一個(gè)間隙形成在所述外板的內(nèi)表面和所述內(nèi)板的外表面之間，所述至少一個(gè)間隙包括基本垂直于所述外板的內(nèi)表面的深度；由具有整體均勻密度的整體泡沫芯限定的彈性區(qū)域，所述整體泡沫芯基本上填充所述至少一個(gè)間隙的體積以基本上保持所述深度，從而加強(qiáng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體并且吸收能量，其中，所述整體泡沫芯被連接到所述外板的內(nèi)表面或所述內(nèi)板的外表面上，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩受到來(lái)自外部物體的接觸時(shí)基本容納在所述至少一個(gè)間隙內(nèi)，從而所述外板、所述整體泡沫芯和所述內(nèi)板一致地或作為一個(gè)單體起作用；以及由形成在內(nèi)板中的至少一個(gè)凹進(jìn)限定的塑性變形區(qū)域，所述凹進(jìn)朝向外板向外延伸，并且當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝到車輛上時(shí)基本上與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件對(duì)準(zhǔn)并朝向發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件開(kāi)放，以便使內(nèi)板的外表面和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件的上表面之間的空隙最大，從而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩被外部物體碰撞時(shí)允許所述至少一個(gè)凹進(jìn)彈性變形；其中，所述至少一個(gè)凹進(jìn)包括至少一個(gè)折皺結(jié)構(gòu)，用于當(dāng)所述至少一個(gè)凹進(jìn)接觸發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件時(shí)允許所述至少一個(gè)凹進(jìn)塑性變形；由此，減少行人的頭部接觸所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩處的力，減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的損壞，以及減少行人所遭受的傷害。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述距離具有 小于約15mm的最大深度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述外板和內(nèi) 板由鋁合金制成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)軍，其特征在于，所述均勻規(guī)格 小于0.8mm或更小。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述整體泡沫 芯為熱固性或熱塑性聚合物。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述泡沫芯為 熱激活可膨脹聚合物。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述泡沫芯由 環(huán)氧樹(shù)脂、聚氨酯、聚乙烯、聚酯、乙烯-醋酸乙烯酯、三元乙丙橡 膠(EPDM)、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、或它們的混合物或 組合物制成。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，還包括設(shè)置在所述內(nèi)板的外 表面上的鉸鏈連接件。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述至少一個(gè) 凹進(jìn)包括具有S形側(cè)截面的側(cè)壁。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述至少一 個(gè)折皺結(jié)構(gòu)包括碰撞吸收結(jié)構(gòu)，所述碰撞吸收結(jié)構(gòu)具有一種幾何形狀， 該幾何形狀包括至少具有面向發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件的頂點(diǎn)的球的截頭 體。
11、 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，當(dāng)被外部物 體撞擊時(shí)，所述多個(gè)結(jié)構(gòu)相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件變形。
12、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述凹進(jìn)具 有圓形或多邊形結(jié)構(gòu)。
13、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī) 艙內(nèi)的部件是發(fā)動(dòng)機(jī)的上部部分。
14、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī) 罩殼體還包括至少一個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，所述至少一個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的側(cè) 壁具有S形側(cè)截面。
15、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，與所述至少 一個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的內(nèi)板的內(nèi)表面通過(guò)發(fā)泡粘合劑 結(jié)合到外板的內(nèi)表面的相對(duì)部分上。
16、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，被結(jié)合到加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的外板上的內(nèi)板的部分被間隔開(kāi)約2.0mm至約4.0mm的尺寸。
17、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，還包括連接到內(nèi)板的外表 面上的鎖銷連接件。
18、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述內(nèi)板還 包括掌形加強(qiáng)部分，所述掌形加強(qiáng)部分設(shè)置在鎖銷連接件周圍，緊密 地靠近發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體的周緣部分并且緊密地靠近外板的內(nèi)表面。
19、 根據(jù)權(quán)利要求18所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述掌形加 強(qiáng)部分基本上垂直距離外板的內(nèi)表面約0.5mm-約3.0mm。
20、 一種制造車輛封板的方法，包括步驟 提供具有內(nèi)表面的外板；提供具有向外延伸的凹進(jìn)和外表面的內(nèi)板； 在內(nèi)板的外表面或外板的內(nèi)表面上提供整體泡沫材料； 將外板和內(nèi)板連接以形成發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體，其中，所述外板的內(nèi)表面和內(nèi)板的外表面相對(duì)；以及激活所述整體泡沫材料以基本填充內(nèi)板的外表面和外板的內(nèi)表面之間的容積并且與內(nèi)板的外表面和外板的內(nèi)表面接合。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種薄的車輛封板設(shè)計(jì)，其能夠顯著地減小車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩(5)的厚度(面板規(guī)格厚度加上板之間的垂直距離或深度)和機(jī)動(dòng)車撞擊對(duì)行人頭部的碰撞作用。在一個(gè)實(shí)施例中，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩(5)包括具有外板(25)和內(nèi)板(20)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體(15)；設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體(15)的外板(25)和內(nèi)板(20)之間并且結(jié)合到所述外板和/或內(nèi)板上的整體泡沫芯(100)；以及至少一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件(42)對(duì)應(yīng)的凹進(jìn)(10)。在本發(fā)明的另一方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩(5)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)罩(5)中，鎖銷連接件(60)和/或鉸鏈件(70)附連在發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼體(15)的內(nèi)板(20)的內(nèi)表面(50)上。
文檔編號(hào)B62D25/10GK101626943SQ200880007301
公開(kāi)日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2008年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月7日
發(fā)明者D·C·塞克薩利亞, S·F·麥克利里, S·P·森迪, 小約翰·W·科比斯 申請(qǐng)人:美鋁公司