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主開關(guān)鎖頭固定裝置的制作方法

文檔序號(hào):4097350閱讀:218來源:國(guó)知局
專利名稱:主開關(guān)鎖頭固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
主開關(guān)鎖頭固定裝置
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型是關(guān)于一種主開關(guān)鎖頭固定裝置,特別是關(guān)于一種可以適 用于不同機(jī)種并將主開關(guān)鎖頭固定于車架首管上,且可降低開模成本的固 定裝置。
背景技術(shù)
請(qǐng)參閱圖8所示,現(xiàn)有主開關(guān)鎖頭固定裝置是用于將摩托車90的主 開關(guān)鎖頭92固定于摩托車90的車架首管91上,其中,該固定裝置93是 以沖壓成型等機(jī)械手段所制成,如圖9所示,該固定裝置93 —側(cè)端是固 定于該車架首管91上,另側(cè)端形成一連接部94,用于提供該主開關(guān)鎖頭 92鎖固于該固定裝置93上(如圖8所示)。
其中,不同系列與機(jī)種的摩托車90在外型上皆會(huì)有所差異,且塑膠 外殼所設(shè)置的主開關(guān)鎖孔的位置也會(huì)隨的變化,導(dǎo)致不同機(jī)種的摩托車90 的該主開關(guān)鎖頭92相對(duì)于車架首管91的配置位置亦不同,導(dǎo)致該固定裝 置93有不同的式樣無法相同共用,在摩托車90的開發(fā)設(shè)計(jì)過程中,只要 主開關(guān)鎖頭92的位置需要變更,則需針對(duì)主開關(guān)鎖頭固定裝置93作設(shè)計(jì) 變更(如圖9至圖ll所示)。
然而上述中,各機(jī)種難以相互共用該固定裝置93,造成該固定裝置 93式樣多、成本及設(shè)計(jì)工時(shí)的浪費(fèi),該主開關(guān)鎖頭固定裝置93的設(shè)計(jì)變 更,導(dǎo)致原制程中所使用的模具需要進(jìn)行更換,并需要增加新的模具,所 以該主開關(guān)鎖頭固定裝置93的制造成本增加,并且造成被更換的模具的 浪費(fèi),此外,該主開關(guān)鎖頭固定裝置93在設(shè)計(jì)上需要兼顧一定的支撐強(qiáng) 度,才可讓該主開關(guān)鎖頭92借由該固定裝置93而固定于車架首管91 上,所以該固定裝置93會(huì)有不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),使得該固定裝置93的制程 繁復(fù),且設(shè)計(jì)、制作上耗費(fèi)時(shí)間,對(duì)業(yè)者而言亦會(huì)增加成本的支出,因此 該如何將主開關(guān)鎖頭固定裝置93作零件標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì),以期適用于不同機(jī)種的摩托車90上,是業(yè)界急于思考和解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種主開關(guān)鎖頭固定裝置,借此設(shè) 計(jì),改善現(xiàn)有主開關(guān)鎖頭固定裝置因應(yīng)不同機(jī)種的摩托車,需要另開制程 模具且浪費(fèi)成本的缺點(diǎn)。
為達(dá)成前述目的,本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的主開關(guān)鎖頭固定裝置,其是設(shè) 置于摩托車的車架首管上,并提供一主開關(guān)鎖頭固設(shè),該主開關(guān)鎖頭固定
裝置包含
一調(diào)整件,其是一中空管體,該管體一側(cè)端是連接固定于該車架首管 外側(cè)壁上,該管體另側(cè)端處形成一裝配部;以及
一裝配件,其包括有一本體,該本體的一側(cè)面臨接該主開關(guān)鎖頭,該 本體上設(shè)有一對(duì)應(yīng)該裝配部的裝配環(huán)部,以及一與該裝配環(huán)部相連通的鎖 桿孔。
據(jù)上所述,本實(shí)用新型主開關(guān)鎖頭固定裝置因應(yīng)不同機(jī)種的摩托車設(shè) 計(jì),可以調(diào)整該調(diào)整件的長(zhǎng)度,以及可更換該調(diào)整件固接于車架首管的位 置,該裝配件也可旋轉(zhuǎn)調(diào)整至適當(dāng)位置后才固接于該調(diào)整件上,使該主開 關(guān)鎖頭固設(shè)于該裝配件后的位置,能落于該摩托車的預(yù)先設(shè)計(jì)位置上,因 此,該主開關(guān)鎖頭固定裝置借由該調(diào)整件與裝配件的簡(jiǎn)化設(shè)計(jì),達(dá)到針對(duì) 不同機(jī)種的摩托車而搭配組合出合適的固定裝置的目的,利用零件標(biāo)準(zhǔn)化 與模組化的設(shè)計(jì)概念,簡(jiǎn)化該主開關(guān)鎖頭固定裝置的制造模具,以及降低 開模數(shù)與節(jié)省另行設(shè)計(jì)固定裝置的時(shí)間,達(dá)到降低成本的優(yōu)點(diǎn),使該主開 關(guān)鎖頭固定裝置更為符合經(jīng)濟(jì)效益。


圖h為摩托車的主開關(guān)鎖頭外露處的局部立體示意圖。 圖2:為本新型主開關(guān)鎖頭固定裝置的一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)立體 組合示意圖。
圖3:為本新型主開關(guān)鎖頭固定裝置設(shè)置于車架首管的一較佳實(shí)施例 的立體組合示意圖。
圖4:為本新型主開關(guān)鎖頭固定裝置可相對(duì)車架首管旋轉(zhuǎn)的俯視平面示意圖。
圖5:為本新型主開關(guān)鎖頭固定裝置的裝配件可旋轉(zhuǎn)的側(cè)視平面示意圖。
圖6:為本新型主開關(guān)鎖頭固定裝置設(shè)置于車架首管的另一較佳實(shí)施
例的立體分解示意圖。
圖7:第六圖中調(diào)整件的剖面示意圖。
圖8:為現(xiàn)有主開關(guān)鎖頭固定裝置的使用狀態(tài)示意圖。
圖9:為現(xiàn)有主開關(guān)鎖頭固定裝置設(shè)置于車架首管的一較佳實(shí)施例的
立體示意圖。
圖10:為現(xiàn)有主開關(guān)鎖頭固定裝置設(shè)置于車架首管的另一較佳實(shí)施例 的立體示意圖。
圖11:為現(xiàn)有主開關(guān)鎖頭固定裝置設(shè)置于車架首管的又一較佳實(shí)施例 的立體示意圖。
(l)固定裝置(2)摩托車
(3)把手(4)車架首管
(5)主開關(guān)鎖頭(IO)調(diào)整件
(11)管體(12)裝配部
(13)切面(20)裝配件
(21)本體(22)裝配環(huán)部
(23)鎖桿孔(24)鎖固孔
(25)弧面(26)切面部
(51)鑰匙孔(90)摩托車
(91)車架首管(92)主開關(guān)鎖頭
(93)固定裝置(94)連接部
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1, 一般摩托車的塑膠外殼在制造成形時(shí)會(huì)形成一鎖頭孔,
以提供該主開關(guān)鎖頭5裝配,使該主開關(guān)鎖頭5的鑰匙孔51外露于該塑 膠外殼,且該主開關(guān)鎖頭5是鄰近于摩托車2的把手3處,其中,摩托車 2隨著機(jī)型的不同會(huì)在外型設(shè)計(jì)上作變化,因此該塑膠外殼的鎖頭孔的位
5置也會(huì)變動(dòng),使得主開關(guān)鎖頭5的位置隨鎖頭孔而改變。
如圖2、 3所示,為本實(shí)用新型主開關(guān)鎖頭固定裝置的一較佳實(shí)施 例,該主開關(guān)鎖頭固定裝置1是設(shè)置于摩托車2的車架首管4上,進(jìn)一步 提供一主開關(guān)鎖頭5固設(shè)于該固定裝置1上,其中,該主開關(guān)鎖頭固定裝 置1包含一調(diào)整件10及一裝配件20。
該調(diào)整件10是一中空管體11,該管體11的一側(cè)端是連接且固定于該 車架首管4的外側(cè)壁面上,該管體11的另側(cè)端處形成一裝配部12,其 中,該調(diào)整件10的長(zhǎng)度可以因應(yīng)不同機(jī)種設(shè)計(jì)的摩托車2而作調(diào)整,另 如圖4所示,該調(diào)整件10固設(shè)于該車架首管4的位置亦可以作改變,如 旋轉(zhuǎn)改變角度等,待調(diào)整至適當(dāng)位置后,便可將該調(diào)整件10固定于該車 架首管4上。
該裝配件20包括有一本體21,該本體21于一側(cè)面上凹設(shè)有一裝配環(huán) 部22,并于另側(cè)面上設(shè)有一鎖桿孔23與鎖固孔24,該裝配環(huán)部22是對(duì) 應(yīng)于該調(diào)整件10的裝配部12,且該裝配部12可伸入該裝配環(huán)部22中, 如圖5所示,該裝配件20尚未固定于該調(diào)整件10時(shí),該裝配件20可以 該調(diào)整件10為軸心并旋轉(zhuǎn)、調(diào)整至適當(dāng)位置,再行與該調(diào)整件10固接, 該鎖桿孔23是與該裝配環(huán)部22相連通,并提供該主開關(guān)鎖頭5的鎖桿穿 入,于本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中,該裝配件20設(shè)有二鎖固孔24,且分 別位于該鎖桿孔23的兩側(cè),進(jìn)一步貫穿該本體21,因此,該主開關(guān)鎖頭 5可以借由鎖固件而鎖固于該裝配件20上。
上述中,該管體ll是為一圓筒狀管體ll,該裝配環(huán)部22于鄰接該管 體ll的內(nèi)側(cè)面上,設(shè)有對(duì)應(yīng)該管體11外側(cè)面的弧面25,以利于該裝配件 20相對(duì)該調(diào)整件10旋轉(zhuǎn)調(diào)整角度。
其中,該主開關(guān)鎖頭固定裝置1進(jìn)一步于該管體11上外側(cè)面上設(shè)置 補(bǔ)強(qiáng)肋30,補(bǔ)強(qiáng)肋30是朝該裝配部12的相對(duì)端處延伸,可連接摩托車2 車架與該調(diào)整件IO(如圖2所示),或可連接車架首管4與該調(diào)整件10, 提高該調(diào)整件10的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。
請(qǐng)參閱圖6、 7所示,該管體11于外側(cè)面上布設(shè)有數(shù)個(gè)平行排列的切 面13,使得該管體ll外周面的徑向斷面呈多邊形的形狀,該裝配件20于 該裝配環(huán)部22內(nèi)側(cè)面上設(shè)有對(duì)應(yīng)切面13的切面部26,且該裝配件20亦 可以該調(diào)整件10為軸心轉(zhuǎn)動(dòng),待調(diào)整至適當(dāng)位置后才與該調(diào)整件10固定,其中,該裝配件20與調(diào)整件10是可以利用焊接固定的手段,進(jìn)一步 結(jié)合形成主開關(guān)鎖頭固定裝置1。
由上述可以得知,該主開關(guān)鎖頭固定裝置1可以借由調(diào)整該調(diào)整件10 的長(zhǎng)度、調(diào)整件10相對(duì)該車架首管4的位置、以及該裝配件20旋轉(zhuǎn)改變 角度的方式,讓該固定裝置1可以變化出多種型態(tài),使該主開關(guān)鎖頭5固 定于該固定裝置1上便落于預(yù)定位置上,達(dá)到能因應(yīng)不同機(jī)種的摩托車2 的實(shí)用性功能,該主開關(guān)鎖頭固定裝置1中調(diào)整件10、裝配件20的構(gòu)造 簡(jiǎn)單,能夠簡(jiǎn)化制程中所使用的模具,并可降低開模數(shù),進(jìn)而降低成本, 此外,該主開關(guān)鎖頭固定裝置1利用調(diào)整件10與裝配件20達(dá)到模組化設(shè) 計(jì),以及零件標(biāo)準(zhǔn)化的目的,同時(shí)節(jié)省開發(fā)新機(jī)種而另行設(shè)計(jì)主開關(guān)鎖頭 固定裝置1的時(shí)間成本,故本實(shí)用新型主開關(guān)鎖頭固定裝置具有多變性、 高適用性、節(jié)省成本及符合經(jīng)濟(jì)效益等優(yōu)點(diǎn),所以利于產(chǎn)業(yè)上的利用。
權(quán)利要求1.一種主開關(guān)鎖頭固定裝置,設(shè)置于摩托車的車架首管上,并提供一主開關(guān)鎖頭固設(shè),該主開關(guān)鎖頭固定裝置,其特征在于包含一調(diào)整件,其是一中空管體,該管體一側(cè)端是連接固定于該車架首管外側(cè)壁上,該管體另側(cè)端處形成一裝配部;以及一裝配件,其包括有一本體,該本體的一側(cè)面鄰接該主開關(guān)鎖頭,該本體上設(shè)有一對(duì)應(yīng)該裝配部的裝配環(huán)部,以及一與該裝配環(huán)部相連通的鎖桿孔。
2. 如權(quán)利要求1所述的主開關(guān)鎖頭固定裝置,其特征在于該本體上 設(shè)有二鎖固孔,且該二鎖固孔分別位于該鎖桿孔兩相對(duì)側(cè)。
3. 如權(quán)利要求1所述的主開關(guān)鎖頭固定裝置,其特征在于該管體是 一圓筒狀管體,該裝配環(huán)部的內(nèi)側(cè)面是對(duì)應(yīng)該管體外側(cè)面的弧面。
4. 如權(quán)利要求2所述的主開關(guān)鎖頭固定裝置,其特征在于該管體是 一圓筒狀管體,該裝配環(huán)部的內(nèi)側(cè)面是對(duì)應(yīng)該管體外側(cè)面的弧面。
5. 如權(quán)利要求1所述的主開關(guān)鎖頭固定裝置,其特征在于該管體外 側(cè)面上布設(shè)有數(shù)個(gè)平行排列的切面,該管體外周面的徑向斷面呈多邊形, 該裝配環(huán)部的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有對(duì)應(yīng)該管體切面的切面部。
6. 如權(quán)利要求2所述的主開關(guān)鎖頭固定裝置,其特征在于該管體外側(cè)面上布設(shè)有數(shù)個(gè)平行排列的切面,該管體外周面的徑向斷面呈多邊形, 該裝配環(huán)部的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有對(duì)應(yīng)該管體切面的切面部。
7. 如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的主開關(guān)鎖頭固定裝置,其特征在 于該主開關(guān)鎖頭固定裝置進(jìn)一步于該管體外側(cè)面上增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)肋,且該補(bǔ) 強(qiáng)肋朝該裝配部的相對(duì)端處延伸。
8. 如權(quán)利要求7所述的主開關(guān)鎖頭固定裝置,其特征在于該補(bǔ)強(qiáng)肋 連接該調(diào)整件與該車架首管。
專利摘要一種主開關(guān)鎖頭固定裝置,其是設(shè)置于摩托車的車架首管上,并提供一主開關(guān)鎖頭固設(shè),該主開關(guān)鎖頭固定裝置包含一中空調(diào)整件及一裝配件,該中空調(diào)整件兩側(cè)分別連接該車架首管與裝配件,該裝配件是連接該調(diào)整件及該主開關(guān)鎖頭,其中,因應(yīng)不同機(jī)種設(shè)計(jì)的摩托車,該調(diào)整件可以調(diào)整其長(zhǎng)度與配置于車架首管的位置,進(jìn)而固定于車架首管上,該裝配件也可先行旋轉(zhuǎn)調(diào)整至適當(dāng)位置并固定于該調(diào)整件上,使該主開關(guān)鎖頭裝配于預(yù)定位置上,所以該固定裝置將其零件標(biāo)準(zhǔn)化,以提高適用性,并可降低開模數(shù)及節(jié)省成本。
文檔編號(hào)B62H5/00GK201334061SQ20082012974
公開日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者蔡豐智 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司
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