專利名稱：人力驅(qū)動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別是一種可應(yīng)用于兩輪自行車、三輪 自行車、三輪載貨人力車、人力驅(qū)動(dòng)船、多人驅(qū)動(dòng)的兩輪或多輪自行車等的 人力驅(qū)動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車是一種人們常用的環(huán)保交通工具，靠人力蹬踏或借助人體自重力 作為驅(qū)動(dòng)力而行駛。如何充分利用人體自身重力及腳蹬踏力，提高自行車的 驅(qū)動(dòng)效率，達(dá)到既省力、又快速的目的，是現(xiàn)有自行車需要進(jìn)一步解決的問
題。中國(guó)專利文獻(xiàn)號(hào)CN1139181公開了一種重力自行車"條齒一曲柄一連 桿"或"條齒一條齒"式重力轉(zhuǎn)換器，在中軸兩端內(nèi)側(cè)有兩個(gè)方向相反的半 圓齒輪，其原理是當(dāng)左邊施力時(shí)，條齒和半圓齒輪咬合，驅(qū)動(dòng)車子，同時(shí) 左右兩邊的連桿、曲軸同步迫動(dòng)。利用慣性的作用，右邊齒輪越過死角，右 邊的條齒與半圓咬合，車子又獲動(dòng)力前進(jìn)。該重力轉(zhuǎn)換器看似合理，其實(shí)并 不實(shí)用，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，該重力轉(zhuǎn)換器存在兩個(gè)致命的缺陷l.由于齒輪的實(shí) 際旋轉(zhuǎn)直徑包括了齒在內(nèi)，當(dāng)左側(cè)的齒輪還沒下行到最低位時(shí)，右側(cè)的齒條 還沒回復(fù)到最高位置就已經(jīng)與齒輪接觸了，因?yàn)榇藭r(shí)的右側(cè)齒條和齒輪的運(yùn) 動(dòng)方向是相反的，因此會(huì)相互卡住，無法實(shí)現(xiàn)完全復(fù)位。2.利用慣性力才能 越過死角，但利用慣性力越過死角必須滿足兩個(gè)條件連續(xù)的運(yùn)動(dòng)及慣性力 大于帶動(dòng)鏈輪前進(jìn)的阻力。實(shí)際的情況是阻力往往會(huì)大于慣性力，有可能會(huì) 導(dǎo)致齒輪反方向運(yùn)動(dòng)，因此造成不便。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、操作省力、適用范圍廣 的人力驅(qū)動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。
按此目的設(shè)計(jì)的一種人力驅(qū)動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括齒輪和齒條的傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特征是齒條設(shè)置有兩條，分別設(shè)置在滑桿上，與齒輪單向傳動(dòng)連 接；兩滑桿之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)齒輪，以實(shí)現(xiàn)滑桿一上一下運(yùn)動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述齒條為棘爪條或傳動(dòng)齒條，設(shè)置在滑桿一端；齒輪為棘輪或飛輪， 設(shè)置在鏈輪中軸兩側(cè)的自由端，與棘爪條或傳動(dòng)齒條單向傳動(dòng)。
所述滑桿內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)聯(lián)動(dòng)齒輪設(shè)置有雙向傳動(dòng)齒條，并分別與聯(lián)動(dòng)齒輪側(cè)部嚙合。
所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在自行車上，自行車包括車架、車把、前輪、后輪、 坐墊和踏板，后輪與棘輪或飛輪傳動(dòng)連接，滑桿設(shè)置在車架兩側(cè)，通過棘爪
條或傳動(dòng)齒條與棘輪或飛輪單向傳動(dòng)連接；聯(lián)動(dòng)齒輪通過轉(zhuǎn)軸定位設(shè)置在車 架上，與滑桿內(nèi)側(cè)雙向傳動(dòng)齒條嚙合。
所述車架上設(shè)有鏈輪，并通過鏈條與后輪的驅(qū)動(dòng)飛輪傳動(dòng)連接，棘輪或 飛輪通過轉(zhuǎn)軸與鏈輪中軸兩端連接。
所述踏板包括有左腳踏板和右腳踏板，分別與左右兩側(cè)滑桿連接。
所述踏板為用于雙腳踏放的腳踏板，與任一滑桿或滑桿連接，坐墊與另 一滑桿或滑桿連接，以通過起坐運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)棘輪或飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述雙向傳動(dòng)齒條和/或棘爪條和/或傳動(dòng)齒條的齒兩側(cè)設(shè)置有包邊，包 邊寬度分別大于聯(lián)動(dòng)齒輪、棘輪和飛輪的厚度。聯(lián)動(dòng)齒輪、棘輪和飛輪始終 限位在包邊之間，避免因機(jī)械間隙造成的脫齒現(xiàn)象。
本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有人力驅(qū)動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)技術(shù)上的不足，提供一種可 以確保鏈輪持續(xù)單向運(yùn)動(dòng)的人力驅(qū)動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，充分利用人體自身重力， 只需原地踏步或起坐運(yùn)動(dòng)，就可以輕松驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、操 作方便、省力低噪音、適用范圍廣、便于推廣。


圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為滑桿棘爪條包邊結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型第二實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本實(shí)用新型第三實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為滑桿與飛輪連接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本實(shí)用新型第四實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為本實(shí)用新型第五實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。 第一實(shí)施例
參見圖1-圖3,本使用人力驅(qū)動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的重力自行車，包括車 架3、車把l、前輪2、后輪13、坐墊4、左腳踏板5.1和右腳踏板5.2。車 架3上設(shè)有鏈輪10,后輪13上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)飛輪12,并通過鏈條ll與鏈輪 傳動(dòng)連接。左、右腳踏板下端分別通過相互平行的滑桿9滑動(dòng)設(shè)置在車架3 左右兩側(cè)，車架對(duì)應(yīng)滑桿設(shè)有滑套3.1，并對(duì)應(yīng)滑桿內(nèi)側(cè)之間設(shè)置有聯(lián)動(dòng)齒 輪6。聯(lián)動(dòng)齒輪通過轉(zhuǎn)軸定位設(shè)置在車架3上，滑桿9內(nèi)側(cè)設(shè)置有雙向傳動(dòng)齒條9.2,并分別與聯(lián)動(dòng)齒輪6側(cè)部嚙合。
滑桿7下端后側(cè)設(shè)置有棘爪條9.1，與棘輪8嚙合。棘輪8與鏈輪10中 軸兩端連接。
上述棘爪條9.1的齒兩側(cè)還可設(shè)置有包邊9.3,包邊寬度大于棘輪8的厚度。
第二實(shí)施例
參見圖4，重力自行車包括車架14、車把、前輪、后輪13、坐墊4和用 于雙腳踏放的腳踏板16，坐墊和腳踏板分別通過相互平行的坐墊滑桿15和 踏板滑桿17與車架滑動(dòng)連接，坐墊滑桿和踏板滑桿內(nèi)側(cè)通過聯(lián)動(dòng)齒輪6連 接，并一上一下運(yùn)動(dòng)；下端后側(cè)均設(shè)置有棘爪條，與棘輪8嚙合，將棘輪動(dòng) 力通過鏈輪IO、鏈條、驅(qū)動(dòng)飛輪后傳遞給后輪，實(shí)現(xiàn)自行車前進(jìn)。車架14 下部對(duì)應(yīng)坐墊滑桿15和踏板滑桿17設(shè)置有下滑套14.2，上部還對(duì)應(yīng)坐墊滑 桿15設(shè)置有上滑套14.1。其它未述部分同第一實(shí)施例。
第三實(shí)施例
參見圖5、圖6，車架3上設(shè)有鏈輪10,后輪13上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)飛輪12, 并通過鏈條ll與鏈輪傳動(dòng)連接。鏈輪10兩側(cè)中心還通過轉(zhuǎn)軸與飛輪22傳 動(dòng)連接，鏈輪上方垂直車架轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有聯(lián)動(dòng)齒輪6?；瑮U18直接豎直滑動(dòng) 設(shè)置在車架兩側(cè)，上端內(nèi)側(cè)設(shè)置有雙向傳動(dòng)齒條18.2，與聯(lián)動(dòng)齒輪6兩側(cè)嚙 合，下端后側(cè)設(shè)置有傳動(dòng)齒條18.1，與飛輪22嚙合，下端前側(cè)或外側(cè)分別 與左腳踏板5.1和右腳踏板5.2連接。其它未述部分同第一實(shí)施例。
第四實(shí)施例
參見圖7，車架上設(shè)有鏈輪IO,后輪上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)飛輪，并通過鏈條與 鏈輪傳動(dòng)連接。鏈輪10兩側(cè)中心還通過轉(zhuǎn)軸與飛輪22傳動(dòng)連接，鏈輪下方 垂直車架轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有聯(lián)動(dòng)齒輪6。滑桿19直接豎直滑動(dòng)設(shè)置在車架兩側(cè)， 下端內(nèi)側(cè)設(shè)置有雙向傳動(dòng)齒條19.2,與聯(lián)動(dòng)齒輪6兩側(cè)嚙合，上端后側(cè)設(shè)置 有傳動(dòng)齒條19.1，與飛輪22嚙合，下端前側(cè)或外側(cè)分別與左腳踏板5.1和 右腳踏板5.2連接。其它未述部分同第一實(shí)施例。
第五實(shí)施例
參見圖8，重力自行車包括車架14、車把、前輪、后輪13、坐墊4和用 于雙腳踏放的腳踏板16，坐墊和腳踏板分別通過相互平行的坐墊滑桿20和 踏板滑桿21與車架滑動(dòng)連接，坐墊滑桿和踏板滑桿內(nèi)側(cè)通過聯(lián)動(dòng)齒輪6連 接，并一上一下運(yùn)動(dòng)；下端后側(cè)均設(shè)置有傳動(dòng)齒條，與飛輪22嚙合，將飛 輪動(dòng)力通過鏈輪10、鏈條、驅(qū)動(dòng)飛輪后傳遞給后輪，實(shí)現(xiàn)自行車前進(jìn)。車 架14下部對(duì)應(yīng)坐墊滑桿20和踏板滑桿21設(shè)置有下滑套14.2，上部還對(duì)應(yīng) 坐墊滑桿20設(shè)置有上滑套14.1。其它未述部分同第一實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種人力驅(qū)動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括齒輪和齒條的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是齒條設(shè)置有兩條，分別設(shè)置在滑桿上，與齒輪單向傳動(dòng)連接；兩滑桿之間設(shè)置有聯(lián)動(dòng)齒輪(6)，以實(shí)現(xiàn)滑桿一上一下運(yùn)動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述人力驅(qū)動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述齒條為棘爪條或傳動(dòng)齒條，設(shè)置在滑桿一端；齒輪為棘輪(8)或飛輪(22)，設(shè)置在鏈 輪(IO)中軸兩側(cè)的自由端，與棘爪條或傳動(dòng)齒條單向傳動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述人力驅(qū)動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述滑桿內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)聯(lián)動(dòng)齒輪設(shè)置有雙向傳動(dòng)齒條，并分別與聯(lián)動(dòng)齒輪側(cè)部嚙合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述人力驅(qū)動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè) 置在自行車上，自行車包括車架(3)、車把(l)、前輪(2)、后輪U3)、坐 墊(4)和踏板，后輪與棘輪或飛輪傳動(dòng)連接，滑桿設(shè)置在車架兩側(cè)，通過棘爪條或傳動(dòng)齒條與棘輪或飛輪單向傳動(dòng)連接；聯(lián)動(dòng)齒輪通過轉(zhuǎn)軸定位設(shè)置在車架上，與滑桿內(nèi)側(cè)雙向傳動(dòng)齒條嚙合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述人力驅(qū)動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述車架上設(shè)有 鏈輪(IO),并通過鏈條(11)與后輪的驅(qū)動(dòng)飛輪(12)傳動(dòng)連接，棘輪或飛 輪通過轉(zhuǎn)軸與鏈輪中軸兩端連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述人力驅(qū)動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述踏板包括有 左腳踏板(5.1)和右腳踏板(5.2),分別與左右兩側(cè)滑桿連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述人力驅(qū)動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述踏板為用于 雙腳踏放的腳踏板(16),與任一滑桿或滑桿連接，坐墊與另一滑桿或滑桿連 接，以通過起坐運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)棘輪或飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述人力驅(qū)動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述雙向傳 動(dòng)齒條和/或棘爪條和/或傳動(dòng)齒條的齒兩側(cè)設(shè)置有包邊(9.3)，包邊寬度分別 大于聯(lián)動(dòng)齒輪、棘輪和飛輪的厚度。
專利摘要一種人力驅(qū)動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括齒輪和齒條的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其齒條設(shè)置有兩條，分別設(shè)置在滑桿上，與齒輪單向傳動(dòng)連接；兩滑桿之間設(shè)置有聯(lián)動(dòng)齒輪，以實(shí)現(xiàn)滑桿一上一下運(yùn)動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。齒條為棘爪條或傳動(dòng)齒條，設(shè)置在滑桿一端；齒輪為棘輪或飛輪，設(shè)置在鏈輪中軸兩側(cè)的自由端，與棘爪條或傳動(dòng)齒條單向傳動(dòng)?；瑮U內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)聯(lián)動(dòng)齒輪設(shè)置有雙向傳動(dòng)齒條，并分別與聯(lián)動(dòng)齒輪側(cè)部嚙合。本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有人力驅(qū)動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)技術(shù)上的不足，提供一種可以確保鏈輪持續(xù)單向運(yùn)動(dòng)的人力驅(qū)動(dòng)用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，充分利用人體自身重力，只需原地踏步或起坐運(yùn)動(dòng)，就可以輕松驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、操作方便、省力、低噪音、適用范圍廣、便于推廣。
文檔編號(hào)B62M11/02GK201321141SQ20082012960
公開日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月21日
發(fā)明者李貴祥 申請(qǐng)人:李貴祥