專利名稱：副車架與主車架可調(diào)式連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制造業(yè)的汽車副車架與主車架連接結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域， 特別涉及一種副車架與主車架可調(diào)式連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自卸車上裝副車架與底盤主車架的連接強(qiáng)度和剛性直接影響上裝車箱在行 駛和舉升時(shí)的穩(wěn)定性。通常自卸車副車架與主車架前部采用騎馬螺栓，后部采 用連接板實(shí)現(xiàn)連接。騎馬螺栓對(duì)副車架橫向限位能力較差，由于成本原因，副 車架的加工精度無法保證左右縱梁孔位與主車架上的連接板孔位對(duì)應(yīng)，故副車 架縱梁與連接板一般在安裝時(shí)配焊連接，此方式不利于批量生產(chǎn)和損壞件的更 換，加大了使用后的維修成本。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種副車架與主車架可調(diào)式連接結(jié)構(gòu)。 副車架與主車架可調(diào)式連接結(jié)構(gòu)，其特征在于它是由對(duì)扣角鐵、副車架
縱梁、副車架連接內(nèi)襯板組成，副車架前部由對(duì)扣角鐵連接，內(nèi)襯板上的凸焊 螺母與底盤車架上副車架連接板的孔位對(duì)應(yīng)，副車架后部與車架通過工藝螺栓 連接。
本實(shí)用新型具有連接可靠，強(qiáng)度較高等特點(diǎn)，同時(shí)具有較高的工藝性和較 低的維修成本。


圖1為本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。
副車架與主車架可調(diào)式連接結(jié)構(gòu)，其特征在于它是由對(duì)扣角鐵1、副車
架縱梁2、副車架連接內(nèi)襯板3組成，副車架前部由對(duì)扣角鐵l連接，內(nèi)襯板3 上的凸焊螺母4與底盤車架上副車架連接板的孔位對(duì)應(yīng)，副車架后部與車架通 過工藝螺栓5連接。
如圖1和圖2所示，副車架前部由對(duì)扣角鐵1連接，后部通過調(diào)整安裝在 副車架縱梁內(nèi)的副車架連接內(nèi)襯板3的位置，使得內(nèi)襯板3上的凸焊螺母4與 底盤車架上副車架連接板的孔位對(duì)應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)副車架與車架的螺栓5連接。
副車架連接內(nèi)襯板3通過前后兩端的凸焊螺母4與工藝螺栓5聯(lián)接安裝在 副車架縱梁2的內(nèi)側(cè)；安裝副車架時(shí)，可以通過工藝螺栓5調(diào)整副車架連接內(nèi) 襯板3的位置，以實(shí)現(xiàn)副車架連接內(nèi)襯板3上的凸焊螺母4與底盤車架上副車 架連接板的孔位對(duì)應(yīng)；通過凸焊螺母4與副車架連接板上22個(gè)螺栓聯(lián)接，使得 副車架與車架后端具有較大的連接強(qiáng)度和整體剛度，整個(gè)自卸車箱支撐體得到
有效強(qiáng)化。
副車架前部的連接，在考慮了底盤上油箱、電瓶、貯氣筒、空氣干燥器等 的合理布置上，采用"對(duì)扣角鐵"連接結(jié)構(gòu)，方便定位和安裝。
權(quán)利要求1、副車架與主車架可調(diào)式連接結(jié)構(gòu)，其特征在于它是由對(duì)扣角鐵(1)、副車架縱梁(2)、副車架連接內(nèi)襯板(3)組成，副車架前部由對(duì)扣角鐵(1)連接，內(nèi)襯板(3)上的凸焊螺母(4)與底盤車架上副車架連接板的孔位對(duì)應(yīng)，副車架后部與車架通過工藝螺栓(5)連接。
專利摘要副車架與主車架可調(diào)式連接結(jié)構(gòu)，其特征在于它是由對(duì)扣角鐵、副車架縱梁、副車架連接內(nèi)襯板組成，副車架前部由對(duì)扣角鐵連接，內(nèi)襯板上的凸焊螺母與底盤車架上副車架連接板的孔位對(duì)應(yīng)，副車架后部與車架通過工藝螺栓連接。本實(shí)用新型具有連接可靠，強(qiáng)度較高等特點(diǎn)，同時(shí)具有較高的工藝性和較低的維修成本。
文檔編號(hào)B62D21/12GK201186672SQ200820071509
公開日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2008年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月12日
發(fā)明者凌啟勝, 王彥會(huì), 黃朝勝 申請(qǐng)人:中國第一汽車集團(tuán)公司