專利名稱：車輛座椅結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及沿前后方向較長且使用在交通工具中的車輛座椅結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
迄今為止，機動兩輪車或小型船舶等的車輛座椅，采用用于提高該 座椅剛性的座椅結(jié)構(gòu)。例如，使座椅的底板形成為沿前后方向推進的波 浪形狀(具有多個凹凸的形狀)，并且，通過設(shè)置沿前后延伸的多條加強 肋，以提高座椅的寬度方向和前后方向的強度(例如，參考專利文獻l)。
專利文獻1:日本特許第3380222號公報
由于在車輛座椅中沿前后方向和寬度方向作用彎曲力，因此，使用 如專利文獻1那樣的凹凸和加強肋是有效的方法，但在沿前后較長的座 椅的情況下，當(dāng)使用多條沿前后方向延伸的加強肋時，其重量就會增加， 并非上策。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述狀況而完成的，提供既輕量又可確保高剛性的 車輛座椅結(jié)構(gòu)。
為解決上述課題，本發(fā)明的車輛座椅結(jié)構(gòu)沿車輛前后方向較長且用 于增強交通工具用座椅的底板，其特征在于，在所述底板上形成突起部， 該突起部朝向所述座椅的下側(cè)或上側(cè)突出，并且以在所述座椅的前后方 向和寬度方向具有角度的方式延伸。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過突起部就可克服沿車輛前后方向和寬度方向雙方 的彎曲力，同時，與使2個增強結(jié)構(gòu)沿前后方向和寬度方向雙方延伸的 情況相比，可減少使用材料。
此外，所述突起部設(shè)有多個，并且以各突起部的延伸方向相互平行的方式隔開間隔進行配置。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過多個突起部就可以進一步克服彎曲力。
進而，上述底板也可以如下形成，在與前后方向正交的截面或與寬 度方向正交的截面中至少包含所述突起部。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，無論取任意截面，都可以通過突起部提高剛性。
另一方面，所述突起部可由凸部和凹部構(gòu)成。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以克服車輛前后方向和寬度方向雙方的彎曲力，并 且，可以進一步減少使用材料。
此外，上述底板也可以如下形成，在與前后方向正交的截面或與寬 度方向正交的截面中至少包含所述凸部。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，無論取哪個截面，都可以通過凸部來提高剛性。
此外，也可以在所述底板上具有沿寬度方向延伸的加強肋，使所述 突起部的端部或凸部的端部連接到該加強肋上。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，不必使用多條加強肋，就可以提高座椅底板的剛性。
上述車輛是機動兩輪車，當(dāng)車輛在乘坐狀態(tài)下從上方觀察時，上述 突起部也可以從前方朝向后方靠左邊傾斜。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)駕駛員下車時，駕駛員偏移到左側(cè)并用腳著地的一 系列的動作使身體重心發(fā)生移動的情況下，就使重心的移動線與突起部 的延伸方向大致正交。
本發(fā)明所述的車輛座椅結(jié)構(gòu)，由于在所述底板上形成突起部，該突 起部朝向所述座椅的下側(cè)或上側(cè)突出，并且以在所述座椅的前后方向和 寬度方向具有角度的方式延伸，因此，可以提高車輛前后方向和寬度方 向雙方的彎曲剛性，可以承受由駕駛員等的體重或行駛中的慣性力等對 座椅作用的載荷。此外，由于可以用1個突起部承受作用在車輛前后方 向和車輛寬度方向雙方的載荷，因此，與沿車輛前后方向和車輛寬度方 向雙方延伸設(shè)置2個增強結(jié)構(gòu)的情況相比，就可使突出到底板下側(cè)的突 起部的體積變小，從而可以減少為成型突起部所使用的材料。
此外，由于所述突起部設(shè)有多個，并且以各突起部的延伸方向相互 平行的方式隔開間隔進行配置，因此，通過多個突起部，可以提高車輛
4前后方向和寬度方向雙方的彎曲剛性。因此，可以承受作用在座椅上的 更大的載荷。
進而，由于上述底板也可以如下形成，在與前后方向正交的截面或 與寬度方向正交的截面中至少包含所述突起部，因此，無論取任意哪個 截面，都可以通過突起部來提高剛性，從而可以確保座椅的整體強度。
另一方面，由于所述突起部可由凸部和凹部構(gòu)成，因此，使突出到 底板下側(cè)的突起部的體積減小相當(dāng)于凹部的量，既可以確保座椅的剛性， 又可以進一步減少使用材料。
此外，由于上述底板也可以如下形成，在與前后方向正交的截面或 與寬度方向正交的截面中至少包含所述凸部，因此，無論取任意哪個截 面，都可以通過突起部來提高剛性，從而可以確保座椅的整體強度。
此外，由于在所述底板上具有沿寬度方向延伸的加強肋，使所述突 起部的端部或凸部的端部連接到該加強肋上，因此，不必使用多條加強 肋，就可以提高座椅底板的剛性。
上述車輛是機動兩輪車，當(dāng)車輛在乘坐狀態(tài)下從上方觀察時，上述 突起部也可以從前方朝向后方靠左邊傾斜，因此，當(dāng)駕駛員(和/或搭乘 者)下車時，偏移到左側(cè)并用腳著地的一系列的動作使身體重心發(fā)生移 動的情況下，就使重心的移動線與突起部的延伸方向大致正'交，因此， 可以相對于該重心的移動進行有效的增強。因此，可以有效地提高座椅 底板的剛性。


圖1是本發(fā)明的實施方式所述的機動兩輪車的左側(cè)視圖。
圖2是放大表示圖1所示的收納箱周邊的示意圖。
圖3是圖1所示的機動兩輪車的乘坐者座椅周邊的分解立體圖。
圖4是從上側(cè)觀察收納箱的圖，是表示在其內(nèi)部收納頭盔和手提公
文包的狀態(tài)的俯視圖。
圖5是圖4的側(cè)視圖。 圖6是乘坐者座椅的仰視圖。圖7是沿圖6的中心線C剖切后的側(cè)部剖視圖。
圖8是沿圖7的B-B線剖切后的剖視圖。
圖9是表示突起部形狀的圖，是圖6的A-A剖視圖。
圖10是表示將工具等安裝在圖6的工具安裝部的狀態(tài)的示意圖。
圖11是圖10的工具安裝部的立體圖。
圖12是本發(fā)明的變形例，是乘坐者座椅的仰視圖。
標號說明
10:機動兩輪車；24:收納箱；37:前輪；38:發(fā)動機；39:變速器單元；41:后輪；52、 352:乘坐者座椅；52a:前端部；52F:前側(cè)座椅部；52R:后側(cè)座椅部；100、 400:底板；100F:前側(cè)水平部；100R:后側(cè)水平部；100M:傾斜部；100c:鉸鏈安裝部；100d:鎖止部；101:預(yù)埋螺栓；102:頭盔緩沖部；103:緩沖板；103a:凸緣部；104:頭盔用緩沖墊；105:開口部；105a:槽部；106:突條部；107:密封部件；110:緩沖部；111:海綿；112:表皮部件；120:突起部；120a:壁部；120b:底部；130:起子安裝部；135:扳手安裝部；140:火花塞專用扳手安裝部；420a:凸部；420b:凹部；D、 Q:角度；C、 L、 S:中心線。
具體實施方式
(第1實施方式)
以下，參考圖1 圖11，對本發(fā)明的第1實施方式進行說明。并且，圖中，左、右、上、下、前、后，分別表示從車輛的駕駛員進行觀察的方向。此外，對標號的后綴，"L"表示左側(cè)，"R"表示右側(cè)，"F，表示前側(cè)，"R"表示后側(cè)。
圖1是具有本發(fā)明所述的車輛座椅結(jié)構(gòu)的機動兩輪車的左側(cè)視圖。包含小輪摩托車型車輛的機動兩輪車10，是所謂的組合擺動式車輛，其具有車架11;和動力單元13，其通過支點12可上下擺動地安裝在該車架11上。
車架11主要由如下結(jié)構(gòu)要素構(gòu)成轉(zhuǎn)向立管14，其設(shè)置在車輛的前16，其在該主車架15的下端部向左右方向水平延伸；左右下車架17L、17R(在圖l中，只表示近身側(cè)的下車架17L)，其從主車架15的下部向左右方向外側(cè)延伸后，分別向后方延伸，并且，支承在第1橫車架16上;第2橫車架18，其被搭接在這些左右下車架17L、 17R的后端部；左右后車架21L、 21R (在圖1中，只表示近身側(cè)的后車架21L)，其從下車架17L、 17R傾斜著向后上方立起并延伸到車輛的后部，并兼用作座椅導(dǎo)軌；第3橫車架22，其從后車架21L、 21R的中間部向前方以在俯視圖中呈大致U字形狀配置，并被搭接在后車架21L、 21R間；以及中央管23，其連接主車架15和第3橫車架22之間。
在后車架21L、 21R的后部配置有用于安裝后述的收納箱24的收納箱支承托架25L、 25R (在圖1中，只表示標號25L)。在這些收納箱支承托架25L、 25R的后部配置有后緩沖螺栓28L、 28R (圖1中，只表示標號28L)，該后緩沖螺栓28L、 28R用于安裝后緩沖器單元27L、 27R(圖1中，只表示標號27L)。此外，在后車架21L、 21R上設(shè)置有支點架31L、31R(圖l中，只表示標號3化)，該支點架31L、 31R包含支承動力單元13的支點12。并且，標號32L、 32R (在圖1中，只表示標號32L)是支承同乘者腳踏板的后座踏板支架。
轉(zhuǎn)向軸34可轉(zhuǎn)向地安裝于轉(zhuǎn)向立管14，在該轉(zhuǎn)向軸34的上下分別安裝有轉(zhuǎn)向手柄35和前叉36L、 36R (在圖1中，只表示標號36L)。前輪37可轉(zhuǎn)動地安裝在這些前叉36L、 36R的下端部。
動力單元13由如下部分構(gòu)成發(fā)動機38，其大致沿水平方向朝前方設(shè)置；和變速器單元39，其安裝在該發(fā)動機38的后部。作為驅(qū)動輪的后輪41安裝在該變速器單元39的后端部。
在變速器單元39的后端部與后車架21L、 21R的中間部之間，夾設(shè)有后緩沖器單元27L、 27R。
在發(fā)動機38的前方，燃料箱42配置在由主車架15、中央管23以及下車架17L、17R所圍成的區(qū)域內(nèi)。排氣管43連接在發(fā)動機38的下部，該排氣管43延伸到后方并連接到消聲器44。
車架11被車罩45覆蓋，按照從前到后的順序，依次配置前部車身罩46、中間部車罩47和后部車罩48。并且，標號49是手柄罩，標號50是作為輔助部件的前大燈。
前部車身罩46由如下部分構(gòu)成前罩51，其構(gòu)成車輛的前表面；前儀表板54，其作為罩部件53朝向乘坐者座椅52側(cè)配置而構(gòu)成駕駛席；護腿罩56，其作為外觀裝飾罩55，被連續(xù)地配置在所述前儀表板54的下端部，用于覆蓋乘坐者的腿部；風(fēng)道(tunnel)部件57，其被配置在該護腿罩56的后方，并被配置在駕駛員的大腿之間；踏板部58L、 58R(圖1中，只表示標號58L)，其作為駕駛員的腳踏板，被配置在該風(fēng)道部件57的左右。
在護腿罩56設(shè)有作為容器的儲物部61。
在收納箱支承托架25L、 25R上安裝收納箱24，其作為容器，在上方具有開口24k (參考圖2和圖3),并且以可使乘坐者座椅52可開閉地覆蓋該收納箱24的開口 24k的方式安裝乘坐者座椅52。而且，乘坐者座椅52是駕駛員和同乘者可以前后并列騎乘的座椅，其一體地構(gòu)成。
圖中，標號66是前擋泥板，標號67是后擋泥板，標號68是扶手桿，標號69是主撐架。
圖2是放大表示圖1所示的收納箱24周邊的示意圖。
左右后車架21L、 21R從前方斜下側(cè)朝向后方斜上側(cè)延伸設(shè)置在收納箱24的兩側(cè)，為了更寬地確保收納箱24的收納空間，以在車身寬度方向充分地利用該后車架21L、 21R之間的方式設(shè)置收納箱24。
在收納箱24的下側(cè)配置有空氣濾清器2;節(jié)氣門體3，其位于該空氣濾清器2的前方。此外，上端固定在后車架21L、 21R上的后緩沖器單元27配置在收納箱24的后部下側(cè)。該后緩沖器單元27的下端安裝在位于空氣濾清器2下側(cè)的動力單元13的后部。
如圖2所示，在側(cè)面視圖中，收納箱24前側(cè)的收納空間變深，后側(cè)的收納空間變淺。亦即，收納箱24的底面，從其前端部24a朝向后側(cè)平緩地向斜上側(cè)傾斜(以下，稱為底面24A)，然后，為了避免與沿上下擺動的后輪41的千涉，朝向后方斜上側(cè)急劇傾斜(以下，稱為底面24B)，進而，以比起底面24B平緩的傾斜度向后方斜上側(cè)延伸(以下，稱為底
8面24C)。該底面24A、底面24B、底面24C的形狀被確定為使其避免與上述空氣濾清器2、節(jié)氣門體3、后緩沖器單元27以及上下擺動的后輪41之間的干涉，并盡可能使其收納空間變得更寬。
圖3是說明本發(fā)明所述的機動兩輪車的乘坐者座椅周邊部的分解立體圖。此外，圖4是從上側(cè)觀察收納箱24的圖，是表示在其內(nèi)部收納頭盔H的狀態(tài)的俯視圖。圖5是其側(cè)視圖。
收納箱24在上方具有開口 24k,在前端部24a形成前凸緣74，該凸緣74用于安裝可自由開閉地支承乘坐者座椅52的鉸鏈部73。在收納箱24上設(shè)置有橫凸緣75L、 75R,其用于安裝到車架11上；后方安裝部80L、 80R;以及前方安裝部(未圖示)。該橫凸緣75L、 75R被安裝在設(shè)置于后車架21L、21R上的收納箱支承托架25L、25R上，后方安裝部80L、80R和前方安裝部，被安裝在設(shè)置于后車架21L、 21R上的安裝托架(未圖示)上。這些橫凸緣75L、 75R用螺栓76緊固，后方安裝部80L、 80R和前方安裝部用未圖示的螺栓等緊固件進行安裝。
此外，鉸鏈部73由如下部分構(gòu)成固定部77;鉸鏈托架79，其通過鉸鏈軸78可擺動地安裝在該固定部77上。
如圖2、圖4和圖5所示，收納箱24的前側(cè)部分形成為可收納頭盔H。該被收納后的頭盔H的頂部，如圖5所示，被將在后面詳細論述的頭盔緩沖部102支承，限制著頭盔H的收納位置。
此外，如圖5所示，在收納箱24的底面24A、 24B、 24C以及側(cè)壁部上，形成有朝向收納箱24的內(nèi)側(cè)凹陷后的退讓部200、 201、 202，以避免與空氣濾清器2等零件之間的干涉。
退讓部200被設(shè)置在底面24A上，其形成為向上凹陷的形狀，以避開節(jié)氣門體3 (參考圖2)的上部。
退讓部201被設(shè)置在由底面24A、底面B與側(cè)壁部構(gòu)成的左側(cè)拐角部上，且形成為朝向收納箱24內(nèi)側(cè)凹陷的形狀，以避讓空氣濾清器2(參考圖2)。
進而，退讓部202分別設(shè)置在由底面24B、底面24C與側(cè)壁部構(gòu)成的左右側(cè)拐角部上，且形成為朝向收納箱24內(nèi)側(cè)凹陷的形狀，以避讓位于左右后車架21L、 21R相對內(nèi)側(cè)的后緩沖器單元27的上端固定部(參考圖2)。
在該收納箱24的收納空間中，除可以收納上述頭盔H之外，如圖5所示，在退讓部202的上面可以大致水平地收納A5尺寸程度的矩形收納物203 (例如，手提公文包、小型筆記本電腦等)。此外，在該收納箱24的收納空間中，從底面24C到底面24A朝向前方斜下側(cè)，可以收納例如折疊傘那樣較長的行李204。
圖6是第1實施方式所述的乘坐者座椅52的仰視圖。此外，圖7是沿圖6的中心線剖切后的側(cè)部剖視圖，圖8是表示沿圖7的B-B線剖切后的狀態(tài)的剖視圖。進而，圖9是圖6所示的A-A剖視圖。
如圖1和圖7所示，從側(cè)面觀察，乘坐者座椅52—體地形成為階梯狀，駕駛員騎乘在其前側(cè)座椅部52F上，同乘者騎乘在比該前側(cè)座椅部52F高一階的后側(cè)座椅部52R上。駕駛員和同乘者以跨在該乘坐者座椅52上騎乘。因此，駕駛員和同乘者的體重作用在前側(cè)座椅部52F和后側(cè)座椅部52R上，從而沿前后方向和寬度方向產(chǎn)生彎曲力。
乘坐者座椅52由如下部分構(gòu)成底板IOO，其用于確保乘坐者座椅52的剛性；和緩沖部110，其處于覆蓋該底板100上面的狀態(tài)。該底板100和緩沖部110通過未圖示的卡釘進行安裝。
緩沖部110是用表皮部件112包覆具有彈性的海綿111的外表面的狀態(tài)構(gòu)成的。
底板100由樹脂材料，例如用彎曲剛性高的聚丙烯一體成型，使其既可謀求輕量化，又可確保高剛性。該底板100如圖7所示，其配合乘坐者座椅52的形狀而形成為階梯狀，并具有前側(cè)水平部100F，其位于前側(cè)座椅部52F的下側(cè)；后側(cè)水平部100R，其位于后側(cè)座椅部52R的下側(cè)；傾斜部100M，其從前側(cè)水平部100F的后端部朝向后方斜上側(cè)延伸到后側(cè)水平部100R的前端部；鉸鏈安裝部100c，其位于前側(cè)水平部100F的前方；鎖止部100d，其位于后側(cè)水平部100R的后方，在關(guān)閉乘坐者座椅52的狀態(tài)下保持乘坐者座椅52。該傾斜部100M與前側(cè)水平部100F的后端部和后側(cè)水平部IOOR的前端部之間，用平滑的曲面連接起來。通過預(yù)埋螺栓101，將上述鉸鏈托架79安裝在鉸鏈安裝部100c上。該預(yù)埋螺栓101在底板100成型時被埋入成型。
如圖6和圖7所示，在前側(cè)水平部100F上，在寬度方向的中央且前后方向的稍前側(cè)，設(shè)置有頭盔緩沖部102，該頭盔緩沖部102承受被收納在收納箱24內(nèi)的頭盔H (參考圖2和圖5)的上部。該頭盔緩沖部102具有緩沖板103，其被安裝成可將形成在前側(cè)水平部IOOF上的圓形開口部105封閉；和頭盔用緩沖墊104,其位于該緩沖板103的中央，從收納箱24側(cè)安裝到緩沖板103上。
該開口部105的邊緣部形成為比底板100的整體板厚稍厚，在該邊緣部形成有槽部105a。該槽部105a呈朝向下側(cè)形成為凹狀的形狀，且遍及開口部105的整個一周連續(xù)設(shè)置。
緩沖板103與底板100同樣由聚丙烯等樹脂材料，成型為大致圓板狀，在其外緣部沿周向連續(xù)形成有朝向下側(cè)延伸的凸緣部103a。該緩沖板103以從底板100的上側(cè)安裝將凸緣部103a嵌入到槽部105a中的方式進行安裝，緩沖板103的上側(cè)被上述海綿111壓緊。、此外，頭盔用緩沖墊104由海綿等具有彈性的材料形成，從而能夠配合頭盔的大小或形狀進行變形。
此外，在緩沖板103和頭盔用緩沖墊104上，形成有大致同心狀的開口，用以限制被收納后的頭盔的位置。
在前側(cè)水平部IOOF和后側(cè)水平部IOOR的周圍，如圖6所示，形成呈周狀延伸的突條部106，該突條部106包圍前側(cè)水平部100F和后側(cè)水平部IOOR的外周區(qū)域。在該突條部106的更靠外側(cè)，當(dāng)關(guān)閉乘坐者座椅52時(處于可行駛的狀態(tài)時)，從外部將密封部件107呈周狀安裝在收納箱24內(nèi)，以使雨水或灰塵不能進入。
在前側(cè)水平部100F且頭盔緩沖部102的后端設(shè)置加強肋108a，該加強肋108a沿寬度方向延伸，與左右的突條部106相連。此外，在前側(cè)水平部IOOF與傾斜部IOOM相連的部分設(shè)置加強肋108b，該加強肋108b沿寬度方向延伸，且與左右突條部106相連。
上述開口部105的邊緣部、突條部106以及加強肋108a、 108b，也起到作為用于提高底板100的彎曲剛性的加強部件的作用。
另一方面，在前側(cè)水平部100F、傾斜部100M以及后側(cè)水平部100R上，如圖6、圖7和圖8所示，以從底板100的底面突出到下側(cè)的方式下形成有多個突起部120。形成有該突起部120的范圍，比加強肋108a靠后側(cè)，位于由該加強肋108a和突條部106包圍的范圍內(nèi)。
如圖6的仰視圖所示，突起部120從車輛前側(cè)延伸到斜后方左側(cè)(圖6的上側(cè))，以多個突起部120的延伸方向(在圖6中，用中心線L表示)
相互平行的方式隔開間隔進行配置。更詳細地，該突起部120延伸呈朝向分別與車輛前后方向和寬度方向具有角度的方向，在本實施方式中，
前后方向(在圖6中，用中心線C表示)與中心線L的角度D大約為30。。并且，所謂"具有角度"，是指其不與車輛前后方向或?qū)挾确较蚱叫?角度0°)，并且是突起部120對前后方向和寬度方向雙方可提高其剛性的角度。
如圖9所示，該突起部120在其截面形狀中具有壁部120a，其從底板100的底面朝向下方垂下；和底部120b，其從該壁部120a的下端沿水平延伸，從而成為上側(cè)敞開的大致-字形狀。從而，由于彎曲方向中的截面系數(shù)變大，因此，可以提高底板100的剛性。
此外，該突起部120的延伸方向以及各間隔(間距)，當(dāng)沿著與前后方向正交的截面或與寬度方向正交的截面剖切乘坐者座椅52時，在這些截面的任何一個上，都形成為使其至少包含一個以上的突起部120。
此外，如圖6所示，在底板100的后側(cè)水平部100R的后部設(shè)置有工具安裝部(起子安裝部130、扳手安裝部135、火花塞專用扳手安裝部140)。在成型底板100時，這些工具安裝部與底板100被一體成型。
圖IO是表示將工具等安裝在工具安裝部的狀態(tài)的示意圖。圖11是其立體圖，表示沒有安裝工具等的狀態(tài)。
在起子安裝部130上安裝起子131。詳細地，起子131的前端部插入插入部132a內(nèi)，同時，通過用沿車寬方向隔開間隔設(shè)置的掛鉤部132b、132c的爪部133來握持起子131的手柄部分進行安裝。就可使掛鉤部132b、 132c利用構(gòu)成底板100的樹脂材料的彈性進行握持，通過將起子131壓入2個爪部133之間或者從2個爪部133之間拉出，就可使其容易地安裝和拆下。
在扳手安裝部135上安裝扳手136。詳細地，扳手136的前端手柄部分支承在沿車寬方向延伸的掛鉤部137上來進行安裝。在使扳手136從車身后方側(cè)滑動到掛鉤部137的狀態(tài)下將其插入，通過利用掛鉤部137的彈性對扳手136朝向上側(cè)施加彈力，就使其被支承起來。
在火花塞專用扳手安裝部140上安裝火花塞專用扳手141。詳細地，掛鉤部142的爪部143把持火花塞專用扳手141的手柄部分來進行安裝。該掛鉤部142也與上述相同，利用構(gòu)成底板100的樹脂材料的彈性就可握持，通過將火花塞專用扳手141壓入2個爪部143之間或者從2個爪部133之間拉出，就可使其容易地安裝和拆下。
根據(jù)本發(fā)明的第1實施方式所述的車輛座椅結(jié)構(gòu)，通過在底板100上形成有以與車輛前后方向和車輛寬度方向具有角度的方式延伸的突起部120，從而可以提高車輛前后方向和寬度方向雙方的彎曲剛性，可以承受由駕駛員等的體重或行駛中的慣性力等對乘坐者座椅52作用的載荷。此外，由于可以由1個突起部120，承受作用在車輛前后方向和車輛寬度方向雙方的載荷，因此，與使2個增強結(jié)構(gòu)沿車輛前后方向和車輛寬度方向雙方延伸的情況相比，就可使突出到底板100下側(cè)的突起部120的體積減小，從而可以減少用于成型突起部120所使用的材料。
此外，由于設(shè)置多個突起部120，并以各突起部120的延伸方向相互平行的方式隔開間隔進行配置，進而，使底板100形成為在與前后方向正交的截面或與寬度方向正交的截面中至少包含一個以上的突起部120，因此無論取任意哪個截面，都可以通過突起部120來提高剛性，可以確保乘坐者座椅52的整體強度。此外，由于通過多個突起部，可以提高車輛前后方向和寬度方向雙方的彎曲剛性，因此，可以承受比作用在座椅上的載荷更大的載荷。
進而，由于在底板100上形成沿寬度方向延伸的加強肋108a、 108b，使突起部120的端部或凸部的端部連接到該加強肋108a、 108b，因此，不必如現(xiàn)有技術(shù)那樣使用許多加強肋就可以提高底板100的剛性。此外，從座椅上方觀察時，由于突起部120從前方朝向后方靠左側(cè) 傾斜，因此，當(dāng)駕駛員(和/或搭乘者)下車時，通過偏移到左側(cè)用腳著 地的一系列的動作(在機動兩輪車上，由于在右側(cè)有腳剎車，因此通常 在停車時左腳著地)，在身體重心發(fā)生移動的情況下，由于使該重心的移
動線與突起部120的延伸方向大致正交，因此，可以對該重心的移動進
行有效的增強。因此，可以有效地提高座椅底板的剛性。
以上，對本發(fā)明的第1實施方式進行了論述，但根據(jù)本發(fā)明的技術(shù) 思想，可以進行各種變形和變更。
例如，在本實施方式中，使形成突起部120的范圍，比頭盔緩沖部 102的后端靠后側(cè)，但也可以在全范圍(用突條部106包圍的整個范圍) 內(nèi)以避開頭盔緩沖部102的方式形成突起部120。若如此構(gòu)成，可以進一 步提高乘坐者座椅52的彎曲剛性。此外，若加厚頭盔緩沖部102的壁厚， 即使不提高乘坐者座椅52的彎曲剛性，也可以提高乘坐者座椅52的整 體彎曲剛性。
進而，在第1實施方式中，使突起部120的延伸方向(中心線L) 相對于車輛前后方向(中心線C)大約傾斜30。，但并不僅限于此。例如， 只要角度D是45°士15°的范圍的話,就可以有效地提高克服作用在前后方 向和寬度方向上的彎曲力的剛性。此外，通過由乘坐者座椅52的形狀、 駕駛員騎乘的狀態(tài)等，使作用在乘坐者座椅52上的彎曲力偏移到前后方 向或?qū)挾确较虻娜我庖环降那闆r下，也可以將角度D設(shè)定為超過45°±15° 的范圍。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，也可以實現(xiàn)乘坐者座椅52的輕量化，并且可以確 保其高剛性。
此外，在第l實施方式中，在從底板100的底面突出到下側(cè)的方式 下形成突起部120，但也可以是從底板100朝向上側(cè)突出的方式。即使如 此，也可以得到與突出到下側(cè)的情況同等的效果。 (第2實施方式)
以下，參考圖12，對本發(fā)明的第2實施方式進行說明。并且，由于 本第2實施方式是變更第1實施方式的突起部120的形狀而成，其它結(jié) 構(gòu)與第1實施方式相同，因此，只對變更后的部分進行說明，省略其它
14說明。此外，對在第1實施方式中使用的同一部件標注相同標號進行說 明。
圖12是用單體表示第2實施方式所述的乘坐者座椅352的圖，是從 下側(cè)觀察的圖。
在乘坐者座椅352的底板400中，在使第1實施例中所示的突起部 120(參考圖6)的一部分凹陷的狀態(tài)下，由凸部420a和凹部420b構(gòu)成。 如圖12所示，多個突起部是以該凹部420b的位置排列在與中心線C成 角度Q (約30°)的中心線S上的方式凹陷形成的。
亦即，如圖12所示，本實施方式2中的凸部420a形成為大致菱形 形狀，并且，該凸部420a配置成位于傾斜約30。的格子狀的網(wǎng)格的交點 上的狀態(tài)。
該凸部420a在其截面形狀中，與突起部120同樣具有壁部，其從 底板400的底面朝下垂下；底部，其從該壁部的下端沿水平延伸，從而 成為上側(cè)敞開的大致-字形狀。從而，由于彎曲方向中的截面系數(shù)變大， 因此，可以提高底板400的剛性。
此外，該凸部420a排列的方向(與第1實施方式中的突起部120的 延伸方向相同。用中心線L表示)以及各個間隔(間距)形成為，當(dāng)沿 與前后方向正交的截面或與寬度方向正交的截面剖切乘坐者座椅352時， 在這些截面的任何一個中其至少包含一個以上的凸部420a。
根據(jù)本發(fā)明的第2實施方式所述的車輛座椅結(jié)構(gòu)，通過在底板400 上與車輛前后方向和車輛寬度方向都具有角度的狀態(tài)下延伸的突起部
120，由凸部420a和凹部420b形成，從而，可以提高車輛前后方向和寬 度方向雙方的彎曲剛性，可以承受由駕駛員等的體重或行駛中的慣性力 等對乘坐者座椅352作用的載荷。此外，與使2個增強結(jié)構(gòu)沿車輛前后 方向和車輛寬度方向雙方延伸的情況相比，就可減小突出到底板400下 側(cè)的凸部420a的體積，可以減少用于成型凸部420a所使用的材料。此 外，與第l實施方式相比，可以減少相當(dāng)于凹部420b所使用的材料。
此外，由于在底板400上，在與前后方向正交的截面或與寬度方向 正交的截面中，形成為使其至少包含一個以上的凸部420a，因此，無論取任意哪個截面，都可以通過凸部420a來提高剛性，可以確保乘坐者座 椅352的整體強度。
以上，對本發(fā)明的第2實施方式進行了論述，但根據(jù)本發(fā)明的技術(shù) 思想，可以進行各種變形和變更。
例如，在第2實施方式中，使凸部420a排列的方向(中心線L)相 對于車輛前后方向(中心線C)的角度D傾斜約30。，同時，使凹部420b 排列的方向(中心線S)相對于車輛前后方向(中心線C)的角度Q傾 斜約30°，但并不僅限于此。例如，若角度D是45。士15。的范圍的話，就 可以有效地提高對作用在前后方向和寬度方向的彎曲力的剛性。此外， 在由乘坐者座椅352的形狀、駕駛員等騎乘的狀態(tài)等，使作用在乘坐者 座椅352上的彎曲力偏移到前后方向或?qū)挾确较虻娜魏我环降那闆r下， 也可以將角度D設(shè)定為超過45。土15。的范圍。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，也可以實現(xiàn)乘 坐者座椅352的輕量化，并且可以確保其高剛性。
此外，在上述說明中使上述角度D和Q—致，大約成為30°，但也 可以是相互不同的角度。
權(quán)利要求
1. 一種車輛座椅結(jié)構(gòu)，其用于增強沿車輛前后方向較長的交通工具用座椅的底板，其特征在于，在所述底板上形成突起部，該突起部朝向所述座椅的下側(cè)或上側(cè)突出，并且以在所述座椅的前后方向和寬度方向具有角度的方式延伸。
2. 如權(quán)利要求1中所述的車輛座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述突起部設(shè)有多個，并且以各突起部的延伸方向相互平行的方式隔開間隔進行配置。
3. 如權(quán)利要求1所述的車輛座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述底板在與前后方向正交的截面或與寬度方向正交的截面中至少包含所述突起部。
4. 如權(quán)利要求2所述的車輛座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述底板在與前后方向正交的截面或與寬度方向正交的截面中至少包含所述突起部。
5. 如權(quán)利要求2中所述的車輛座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述突起部由凸部和凹部構(gòu)成。
6. 如權(quán)利要求5中所述的車輛座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述底板在與前后方向正交的截面或與寬度方向正交的截面中至少包含所述凸部。
7. 如權(quán)利要求1至6中任何一項所述的車輛座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述底板上具有沿寬度方向延伸的加強肋，使所述突起部的端部或凸部的端部連接到該加強肋上。
8. 如權(quán)利要求1至6中任何一項所述的車輛座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述車輛是機動兩輪車，當(dāng)在乘坐車輛的狀態(tài)下從上方觀察時，所述突起部從前方朝向后方 靠左邊傾斜。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛座椅結(jié)構(gòu)，其既輕量又可確保高剛性。用于增強沿車輛前后方向較長的交通工具用座椅(52、352)的底板(100、400)的車輛座椅結(jié)構(gòu)中，在底板(100、400)上形成有突起部(120、420a)，突起部(120、420a)朝向座椅(52、352)的下側(cè)或上側(cè)突出，并以沿座椅(52、352)的前后方向和寬度方向具有角度(D)的方式延伸。
文檔編號B62J1/12GK101468670SQ20081018411
公開日2009年7月1日 申請日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者前田康幸, 川目和則, 本間秀樹, 森川雄一郎 申請人:本田技研工業(yè)株式會社