專利名稱：自行車座墊骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車座墊，尤其涉及一種將數(shù)個墊體以連接件跨接成一體的自
行車座墊骨架。
背景技術(shù)：
自行車隨研制技術(shù)的突破，除在原有性能持續(xù)長足進步外，亦更增添了許多人性 化與高效性的功能，且車型也變得更有設(shè)計感，基于如此多的優(yōu)點，自行車儼然已成為通勤 族最時尚與實用的代步工具。 自行車在行進間以座墊承載騎乘者的體重，一個好的座墊可以減少騎乘者踩踏時 臀部的壓迫、摩擦以及隨長途騎乘而產(chǎn)生的酸痛感，為了強化座墊的功能，自行車業(yè)者做了 許多相關(guān)的研發(fā)，其中如中國臺灣專利證號M318559 「自行車座墊結(jié)構(gòu)」專利，其結(jié)構(gòu)概由 一支撐件上并平行設(shè)置二連接桿，并在各連接桿上設(shè)一墊體，該各墊體下方則對應(yīng)設(shè)置一 油(汽)壓缸，該各墊體隨著騎乘者的踩踏而做上下位移，借此減少騎乘者臀部與座墊的摩 擦，并配合油(汽)壓缸做壓力緩沖。 該座墊雖可提供減震與減少摩擦的功效，然而因其組件包含一支撐件、二連接桿、 二墊體與二油(汽)壓缸，故組件的制造成本較高，組裝亦較為復(fù)雜，而且眾多組件所組裝 的結(jié)構(gòu)相形下也較重，對于講究輕量化設(shè)計的自行車無疑是一種負擔(dān)，何況油(汽)壓缸在 經(jīng)過一段時間的使用后效能會逐漸減低，還得加以補充或替換，對使用者而言不但拆卸麻 煩且又得花費一筆額外的開銷。 有鑒于目前的座墊需要較高的制作成本與耗費較多的組裝時間，整體結(jié)構(gòu)不夠輕 盈而贅增自行車的重量，又需要定期維修替換組件，故本案發(fā)明人針對前述缺點加以改良。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一 種自行車座墊骨架，其具有整體結(jié)構(gòu)簡單，所需成本較低，生產(chǎn)與組裝容易，又可省去維修 替換的麻煩。 為達成前述目的，本發(fā)明設(shè)有一骨架，該骨架包括依序排列的前、中及后墊組，該 前墊組包括一第一、第二前墊，該中墊組包括一第一、第二中墊，該后墊組包括一第一、第二 后墊，該前、中、后墊組至少任一者在各自的第一、第二前或中或后墊一側(cè)跨接具有彈性的 一固接件，該固接件將第一、第二前或中或后墊連結(jié)為一體，并在前墊組與中墊組、中墊組 與后墊組未連結(jié)的部分間形成空隙； 該前墊組與中墊組、該中墊組與后墊組間在相同側(cè)各自兩兩跨接具有彈性的一連 接件，該連接件將前、中、后墊組連結(jié)為一體，并在前墊組與中墊組、中墊組與后墊組另一側(cè) 間各留有空隙； 借由具有彈性的該連接件與固接件及前、中、后墊組間的空隙，當(dāng)自行車受到震 蕩時，該骨架會通過前、中、后墊組間的連接件與固接件的彈性讓前、中、后墊組與前、后墊組的第一、第二前、后墊體略為位移，使彼此間的空隙增加而骨架整體形成略擴張的彈性變 形，借以減緩震蕩時的沖擊，待震蕩過后該連接件及固接件又會再將前、中、后墊組復(fù)位，使 骨架回復(fù)原狀； 此外，由于該骨架是以前、中、后墊組及連接件、固接件間隔空隙結(jié)合而成，相對于 整片狀的墊體省略了許多體積，該骨架因而具備輕量化的優(yōu)點，且整體結(jié)構(gòu)簡單，所需成本 較低，生產(chǎn)與組裝容易，又可省去維修替換的麻煩。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。 圖1是為本發(fā)明自行車座墊骨架的外觀立體示意圖, 圖2至圖4是為本發(fā)明不同視角的外觀立體示意圖, 圖5是為本發(fā)明與套體組設(shè)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6與圖7是為本發(fā)明的減震狀態(tài)示意圖。 圖中標號說明 骨架l 前墊組IO 第一前墊101 第二前墊102 中墊組ll 第一中墊lll 第二中墊112 后墊組12 第一后墊121 第二后墊122 固接件131、132 空隙141、 142、 143、 144、 145、 146 連接件15 安裝桿16 套體具體實施例方式
本發(fā)明是有關(guān)一種自行車座墊骨架，請參閱圖1至圖5所示，該等圖是本發(fā)明較佳 實施例(但不以此為限)，其是一骨架l，該骨架1包括依序排列的前、中及后墊組10、 11、 12，該前、中及后墊組10、11、12按照排列順序依據(jù)人體臀部線條各自成型，其中該前墊組 10包括一第一、第二前墊101、102，該中墊組11包括一第一、第二中墊111、112，該后墊組 12包括一第一、第二后墊121、 122，該前、中、后墊組10、 11、 12至少任一在各自的第一、第二 前或中或后墊101、102、111、112、121、122 —側(cè)跨接具有彈性的一固接件，在本實施例中， 該前墊組10與后墊組12在各自的第一、第二前、后墊體101、 102、 121、 122下方側(cè)分別跨接 一固接件131、132，該固接件131、132是呈拱形態(tài)樣，并將對半的第一、第二前、后墊101、 102、 121、 122各自連結(jié)為一體(即成為整塊的前墊組10與后墊組12)，并在第一、第二前、 后墊101、 102、 121、 122未連結(jié)的部分間形成空隙141、 142 ; 而該前墊組10與中墊組11，以及該中墊組11與后墊組12間在下方側(cè)各自兩兩跨 接一連接件15，該連接件15亦呈拱形態(tài)樣，并將前、中、后墊組10、11、12連結(jié)為一體(即 成為整塊的座墊)，并在該前墊組10與中墊組11、該中墊組11與后墊組12未連結(jié)的部分 間形成空隙143、144、145、146，以該前、中、后墊組10、 11、 12通過下方側(cè)的固接件13及連 接件15的跨接形成該骨架1，并在前、中、后墊組10、11、12間預(yù)留空隙141、142、143、144、 145、146，使骨架1具備一定程度的彈性變形量，借此達到緩沖減震的功效，該骨架1以前、 后墊組10、 12下方側(cè)為接點并排設(shè)置二安裝桿16，最后再于該骨架1外套設(shè)一套體2，以該安裝桿16與自行車結(jié)合后便完成組裝。 請再配合參照圖6與圖7所示，該二圖是本發(fā)明減震狀態(tài)示意圖，當(dāng)自行車受到震 蕩時，該骨架1通過前、中、后墊組10、 11、 12間的連接件15與固接件13的彈性讓前、中、 后墊組10、11、12與前、后墊組10、12的第一、第二前、后墊體101、102、121、122略為位移， 使彼此間的空隙141 、142、 143、 144、 145、 146增加而骨架1整體形成略略擴張的彈性變形， 借以減緩震蕩時的沖擊，待震蕩過后該連接件15及固接件131、132又會再將前、中、后墊組 10、11、12復(fù)位，使骨架1回復(fù)原狀。 此外，由于該骨架1是以前、中、后墊組10、11、12及連接件15、固接件131U32間 隔空隙141、 142、 143、 144、 145、 146結(jié)合而成，相對于整片狀的墊體節(jié)省了許多體積，該骨 架1因而具備輕量化的優(yōu)點。
權(quán)利要求
一種自行車座墊骨架，其特征在于，包括依序排列的前、中及后墊組，該前墊組與中墊組、該中墊組與后墊組間在相同側(cè)各自兩兩跨接具有彈性的一連接件，該連接件將前、中、后墊組連結(jié)為一體，為令該骨架輕量化并可以彈性變形達到緩沖減震的功效，在前墊組與中墊組、中墊組與后墊組未連結(jié)的部分間形成空隙。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車座墊骨架，其特征在于所述前墊組包括一第一、第二 前墊，該中墊組包括一第一、第二中墊，該后墊組包括一第一、第二后墊，該前、中、后墊組至 少任一在各自的第一、第二前或中或后墊一側(cè)跨接具有彈性的一固接件，該固接件將第一、 第二前或中或后墊連結(jié)為一體，并在第一、第二前或中或后墊未連結(jié)的部分間形成空隙。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車座墊骨架，其特征在于所述連接件是呈拱形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車座墊骨架，其特征在于所述固接件是呈拱形。
全文摘要
一種自行車座墊骨架，包括依序排列的前、中及后墊組，該前墊組與中墊組、該中墊組與后墊組間在相同側(cè)各自兩兩跨接具有彈性的一連接件，該連接件將前、中、后墊組連結(jié)為一體，為令該骨架輕量化并可以彈性變形達到緩沖減震的功效，在前墊組與中墊組、中墊組與后墊組未連結(jié)的部分間形成空隙。本發(fā)明具有整體結(jié)構(gòu)簡單，所需成本較低，生產(chǎn)與組裝容易，又可省去維修替換的麻煩。
文檔編號B62J1/00GK101734313SQ200810153340
公開日2010年6月16日 申請日期2008年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月25日
發(fā)明者溫芫鋐 申請人:溫芫鋐