專利名稱：車身板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車身板，尤其涉及一種即使在進(jìn)行板加工后，也能 容易地去掉一部分的車身板。
背景技術(shù)：
為了被其他車輛牽引或牽引其他車輛， 一般在汽車的前部和后 部設(shè)置牽引掛鉤。另外，為了牽引旅行掛車、小艇、噴氣式水艇等 搬運(yùn)用拖車，有時(shí)另外單獨(dú)在車輛的后部設(shè)置拖車掛鉤。由于這些 車輛牽引用掛鉤或拖車掛鉤通過被牽引物(被牽引的情況下汽車本身)受到相應(yīng)的力，因此，直接與高剛性的車架連結(jié)。作為這樣的車輛用牽引掛鉤，專利文獻(xiàn)1提出了一種車輛用牽 引掛鉤，其具有固定在車輛的前車架的前端部的固定部、設(shè)置在該固定部下方并向車輛后方彎曲的彎曲部、乂人該彎曲部向車輛前方突 出的卡定部。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，即使在前車架的前端形成有用于吸收 正面碰撞時(shí)的沖擊的壓潰部，也可不損壞沖擊吸收功能地設(shè)置在車架前端。專利文獻(xiàn)1:日本特開平10-7032號(hào)公報(bào) 發(fā)明內(nèi)容如上所述，由于牽引掛鉤設(shè)置在車架的下方，在車架和保險(xiǎn)杠 之間沒有夾置車身板，因此，可將牽引桂鉤直接設(shè)置在車架前端。 但是，在設(shè)置連結(jié)部在車架延長(zhǎng)線上延伸的拖車掛鉤的情況下，由 于 一般將覆蓋后側(cè)車架后端的車身板設(shè)置在后側(cè)車架的后端，因此， 必須對(duì)在后側(cè)車架延長(zhǎng)線上的車身板進(jìn)行加工以在該車身板上形成 拖車掛鉤連結(jié)用的插通孔。另一方面，拖車掛鉤通常不是安裝在所制造的所有車輛上，多是按照車型進(jìn)行安裝或在板組裝后根據(jù)選裝 情況安裝。因此，對(duì)于不需要該插通孔的車身板，雖然結(jié)構(gòu)上不需 要，但在進(jìn)行板加工時(shí)都要形成追加了加固材料的插通孔，不僅作 業(yè)變得復(fù)雜還具有使該部分的重量增加的問題。本發(fā)明鑒于上述背景，其目的是提供一種車身板，即使在進(jìn)行 板加工之后，也可容易地去除一部分，并且，能夠抑制該部分強(qiáng)度 降低。為了解決上述課題，本發(fā)明是一種 一體形成被去除部的車身板， 該車身板被構(gòu)成為，沿著上述被去除部的邊緣以規(guī)定的間隔穿設(shè)多 個(gè)貫穿孔，且在鄰接的貫穿孔之間分別形成導(dǎo)向凹部。另外，優(yōu)選 使上述多個(gè)貫穿孔形成為沿著上述被去除部的邊緣的長(zhǎng)的長(zhǎng)孔，并 且，也可使其沿著被去除部的邊緣彎曲，上述穿孔用導(dǎo)向部相對(duì)于 上述鄰接的貫穿孔形成在上述被去除部 一側(cè)。利用，能夠容易地將被去除部從車身板上去掉。另外，在不需要去 除被去除部的情況下，通過保留被去除部，能夠防止因穿設(shè)不需要 的大孔而引起的被去除部的強(qiáng)度降低。因此，無需在被去除部周邊 追加加固材料，能夠抑制該部分的重量增加。另外，通過將多個(gè)貫 穿孔形成為沿著被去除部的邊緣長(zhǎng)的長(zhǎng)孔，在能夠確保被去除部周 邊的強(qiáng)度的基礎(chǔ)上可減少導(dǎo)向凹部的數(shù)量，能更容易地進(jìn)行被去除 部的去除作業(yè)。而且，通過使長(zhǎng)孔沿著被去除部的邊緣彎曲，去除 痕跡被形成為曲線從而使加工美觀。另外，通過將上述穿孔用導(dǎo)向 部相對(duì)于鄰接的貫穿孔形成在上述被去除部 一側(cè)，可增大穿孔機(jī)構(gòu) 所形成的穿孔的直徑，使去除后的被去除部的形狀變得光滑。


圖1是保險(xiǎn)杠的一部分被截?cái)嗪蟮钠嚨暮髠?cè)立體圖。圖2是表示拖車掛鉤11的安裝結(jié)構(gòu)的后側(cè)立體圖。 圖3是圖2中的III部放大圖。圖4是安裝拖車掛鉤11之前的后板6的主視圖。圖5是圖4中的V部放大圖。圖6是從后板去掉被去除部的方法說明圖。符號(hào)說明1汽車4、 5后側(cè)車架 6后板 8插通孑L 11拖車掛鉤 12、 13連結(jié)部 21被去除部 21a邊緣 22貫穿孔 24定位窩 25鉆孔具體實(shí)施方式
以下參照附圖就本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1是表示截?cái)嗪蟊ｋU(xiǎn)杠的一部分的汽車1的后側(cè)立體圖，圖2 是表示拖車掛鉤11的安裝結(jié)構(gòu)的后側(cè)立體圖。如圖1、 2所示，本 實(shí)施方式的汽車1裝有牽引用的拖車掛鉤11,卡定被牽引物的掛鉤 球頭部16從后保險(xiǎn)杠2的下方向后側(cè)伸出。向后側(cè)延伸設(shè)置的左、 右后側(cè)車架4、 5被連結(jié)在配置于汽車1下部的后橫梁3的兩端，在 后保險(xiǎn)杠2的內(nèi)側(cè)，后板6被設(shè)置在兩后側(cè)車架4、 5的后端部上。另外，在兩后側(cè)車架4、 5的后端連結(jié)有拖車掛鉤11,該拖車掛 鉤11的大部分被收容在后保險(xiǎn)杠2的內(nèi)側(cè)。拖車掛鉤11包括與 左、右的后側(cè)車架4、 5連結(jié)的左、右連結(jié)部12、 13;將其兩端固定 在兩個(gè)連結(jié)部12、 13上的棒狀的掛鉤橫梁14;垂直設(shè)置在掛鉤橫梁 14的中央的球頭支座15;支撐在球頭支座15上且向后保險(xiǎn)杠2的后側(cè)伸出的掛鉤球頭部16。由于拖車掛鉤11從被牽引物受到相應(yīng)的力，因此，將連結(jié)部12、 13設(shè)置成與高剛性的兩后側(cè)車架4、 5直接連結(jié)。圖3是圖2中的III部放大圖。拖車掛鉤11的掛鉤橫梁14位于 后板6的后方而與后側(cè)車架4連結(jié)。因此，在后板6上設(shè)置供拖車 掛鉤11的連結(jié)部12插通的插通孔8。連結(jié)部12的前端部插通后板 6的插通孔8且被螺栓緊固在后側(cè)車架4上，由此，將拖車掛鉤11 和后側(cè)車架4連結(jié)起來。圖4是安裝拖車掛鉤11之前的后板6的主視圖(從汽車1的背 面?zhèn)扔^察)，圖5是圖4中的V部放大圖。如圖4所示，被去除部 21與后板6 —體地形成在后板6左側(cè)的后側(cè)車架4的延長(zhǎng)線上。如圖5所示，被去除部21具有與上述連結(jié)部12的與后側(cè)車架4 連結(jié)的前端部的剖面一致的輪廓(邊緣21a)。多個(gè)貫穿孔22以規(guī) 定的間隔與邊緣21 a相接地穿設(shè)在被去除部21的邊緣21 a的內(nèi)側(cè)， 該貫穿孔22是沿著邊緣21a長(zhǎng)的長(zhǎng)孔。另外，鉆孔導(dǎo)向用的多個(gè)定 位窩24分別形成在鄰接的貫穿孔22之間，更具體地說，分別形成 在距鄰接的兩個(gè)貫穿孔22的邊緣距離大致相等的位置，且相對(duì)于兩 個(gè)貫穿孔22形成在被去除部21 —側(cè)。另外，貫穿孔22是在對(duì)后板 6進(jìn)行沖裁加工時(shí)同時(shí)形成的，定位窩24是在對(duì)后板6進(jìn)行沖壓加 工時(shí)同時(shí)成形的。實(shí)施方式的作用效果圖6是說明從后板6去掉被去除部21的方法的圖，圖6 ( A) 表示去除被去除部21之前，圖6 (B)表示去除被去除部21之后。 如圖6(A)所示，通過使用無圖示的鉆孔器(或孔鋸等鉆孔工具)， 并利用定位窩24作為鉆孔導(dǎo)向?qū)σ远ㄎ桓C24為中心的鉆孔25進(jìn)行 穿透，由此，來去除一體形成在后板6上的被去除部21。由于鉆孔 25與相鄰接的兩個(gè)貫穿孔22重疊，因此，只要對(duì)所有的定位窩24 都穿設(shè)鉆孔25，則所有的貫穿孔22就會(huì)相連結(jié)。這樣，通過如圖6 (B)所示那樣去除被去除部21而形成插通孔8。這樣，在加工后選擇性地需要插通孔8的后板6上，通過利用定位窩24作為穿孔用鉆孔的導(dǎo)向，能夠容易將被去除部21從后板6 上去除。另外，在不需要去除被去除部21的情況下，如果保留被去 除部21，則不需要穿設(shè)無用的大孔，也就不需要在大孔周邊追加加 固材料，這樣能夠提高作業(yè)效率并抑制該部分重量的增大。另外， 由于在鄰接的貫穿孔22之間設(shè)置規(guī)定的間隔，因此，也可確保被去 除部21周邊的強(qiáng)度。而且，通過將貫穿孔22形成為沿著被去除部21的邊緣21a的 長(zhǎng)孔，縮小了貫穿孔22的面積從而容易確保被去除部21周邊的強(qiáng) 度，并且，鉆孔25的穿孔數(shù)量減少，被去除部21的去除作業(yè)變得 更容易。另外，由于各定位窩24被形成在距兩個(gè)鄰接的貫穿孔22 的邊緣大致相等距離的位置上，且相對(duì)兩個(gè)貫穿孔22位于被去除部 21—側(cè)，因此，能夠使被去除部21的邊緣21a,即插通孔8的周邊 形成得更加光滑。以上就具體實(shí)施方式
進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不局限于這些實(shí)施 方式。例如，車身板無需是后板，當(dāng)然也能適用于用于其他部位的 板。另外，在上述實(shí)施方式中，采用定位窩作為穿孔用導(dǎo)向部，但 只要能夠?qū)Υ┛讬C(jī)構(gòu)進(jìn)行引導(dǎo)，則穿孔用引導(dǎo)部可以是任何形式， 例如可以是貫穿車身板的小孔或切口等。而且，被去除部不局限于 將車身板的 一 部分去掉的形式，也可將車身板的邊緣的缺口作為被 去除部。這種情況下，只要在車身板的邊緣和與其鄰接的貫穿孔之 間設(shè)置一個(gè)穿孔用導(dǎo)向部即可。另外，在上述實(shí)施方式中，貫穿孔 作為直線形的長(zhǎng)孔形成，但其也可以沿著被去除部形成彎曲形狀。 由此，即使是復(fù)雜的形狀也可使被去除部的去除痕跡形成得美觀。 除了這些變更之外，只要是在不超出本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍內(nèi)可 進(jìn)4亍適當(dāng)?shù)淖兏?br> 權(quán)利要求
1.一種車身板，該車身板一體地形成被去除部，其特征在于，沿著所述被去除部的邊緣，以規(guī)定的間隔穿設(shè)多個(gè)貫穿孔，且在鄰接的貫穿孔之間分別形成穿孔用導(dǎo)向部。
2. 如權(quán)利要求1所述的車身板，其特征在于，所述多個(gè)貫穿孔 是沿著所述被去除部的邊緣的長(zhǎng)的長(zhǎng)孔。
3. 如權(quán)利要求2所述的車身板，其特征在于，所述長(zhǎng)孔沿著所 述被去除部的邊緣彎曲。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車身板，其特征在于，所側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車身板，在車身板上，即使在板加工之后，也可容易地去除一部分，并且，能夠抑制該部分的強(qiáng)度降低。在一體形成被去除部(21)的后板(6)上，以規(guī)定的間隔穿設(shè)多個(gè)貫穿孔(22)，該貫穿孔(22)是沿著被去除部(21)的邊緣(21a)長(zhǎng)的長(zhǎng)孔，且在鄰接的貫穿孔(22)之間分別形成定位窩(24)。
文檔編號(hào)B62D25/00GK101327808SQ20081009932
公開日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2008年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月21日
發(fā)明者堀口純, 松永孝二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社