專(zhuān)利名稱(chēng)：運(yùn)輸集裝箱吊具的半掛車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種大型運(yùn)輸車(chē)輛，具體涉及一種運(yùn)輸集裝箱吊具的半掛車(chē)。
背景技術(shù)：
由于集裝箱吊具體積大，高度高，故不便于放置與轉(zhuǎn)移，尤其是需要對(duì) 吊具進(jìn)行維修時(shí)，經(jīng)常需要在吊具底部、上部去維修作業(yè)，因此維修人員不 方便操作且存在一定的危險(xiǎn)性。
如圖i所示，現(xiàn)有的集裝箱吊具運(yùn)輸半掛車(chē)主要由車(chē)架r、用于支撐車(chē)
架的支腿機(jī)構(gòu)2'、行走機(jī)構(gòu)3'、位于車(chē)架后端的后防護(hù)裝置4'等主要機(jī)構(gòu)構(gòu)
成。其中如圖2所示，車(chē)架r包括沿該車(chē)架縱向設(shè)置且間隔對(duì)稱(chēng)的兩大梁ir 以及橫向平行設(shè)置于兩大梁ir之間的多根橫梁13'，兩大梁ir為直大梁結(jié)構(gòu)
且包括牽引段lir和承載段113'，承載平臺(tái)12'位于承載段113'上并包括位于 承載段113'兩側(cè)的兩側(cè)平臺(tái)121'，在車(chē)架l'的承載平臺(tái)12'上的前部和后部分 別橫向設(shè)置有兩個(gè)吊具支撐機(jī)構(gòu)5'。
再如圖i所示，大梁ir的結(jié)構(gòu)為直大梁結(jié)構(gòu)，其牽引段iir的頂面與承
載段113'的頂面相齊平，牽引段lll'的頂面、鵝頸段112'的頂面及承載段113' 的頂面距離地面均為1340mm，故由于車(chē)架承載面較高，放置和轉(zhuǎn)運(yùn)吊具存 在安全隱患，當(dāng)?shù)蹙叻旁诔休d平臺(tái)12'上進(jìn)行維修和保養(yǎng)時(shí)，很難維修吊具的 底部，且吊具和承載平臺(tái)12'間的空間很小，不利于維修人員的作業(yè)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種運(yùn)輸集裝箱吊具的 半掛車(chē)，其可降低車(chē)架高度，以保證在運(yùn)輸過(guò)程中的穩(wěn)定性和可靠性。
為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案
一種運(yùn)輸集裝箱吊具的半掛車(chē)，包括車(chē)架、用于支撐車(chē)架的支腿機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、位于車(chē)架后端的后防護(hù)裝置、設(shè)置在所述車(chē)架上的承載平臺(tái)以及分別橫向設(shè)置在所述車(chē)架前部和后部上的兩個(gè)吊具支撐機(jī)構(gòu)，所述車(chē)架包括沿該車(chē)架縱向設(shè)置且間隔對(duì)稱(chēng)的兩大梁以及橫向平行設(shè)置于所述兩大梁之間的多根橫梁，所述大梁為鵝頸式大梁且包括位置較高的牽引段、鵝頸段和位置較低的承載段，所述承載平臺(tái)位于所述承載段上并包括位于所述承載段兩
側(cè)的兩側(cè)平臺(tái)，且所述承載平臺(tái)的頂面低于所述牽引段的頂面200mm 425mm。
上述的運(yùn)輸集裝箱吊具的半掛車(chē)中，所述承載平臺(tái)的頂面距離地面的距離為1140mm 915mm。
上述的運(yùn)輸集裝箱吊具的半掛車(chē)中，所述承載段的頂面距離所述牽引段的頂面的優(yōu)選值為380mm，所述承載平臺(tái)的頂面距離地面的優(yōu)選距離為960mm。
上述的運(yùn)輸集裝箱吊具的半掛車(chē)中，所述兩鵝頸式大梁的鵝頸段處的腹板外側(cè)分別設(shè)置有連接板，所述支腿機(jī)構(gòu)包括支腿，所述支腿與所述腹板連接板對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有支腿連接部，所述支腿連接部分別與所述腹板連接板通過(guò)緊固件相對(duì)接。
上述的運(yùn)輸集裝箱吊具的半掛車(chē)中，所述承載平臺(tái)的后端設(shè)有附加工作臺(tái)。
上述的運(yùn)輸集裝箱吊具的半掛車(chē)中，所述吊具支撐機(jī)構(gòu)包括支撐底座及設(shè)置于該支撐底座上的橫向支撐梁，在該橫向支撐梁兩端還設(shè)有側(cè)踏板。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的運(yùn)輸集裝箱吊具的半掛車(chē)具有以下有益效果-
1、 通過(guò)設(shè)計(jì)大梁為低骨架鵝頸式結(jié)構(gòu)，在保證牽引高度同時(shí)，降低了車(chē)架的承載面，由于吊具放置、轉(zhuǎn)移和運(yùn)輸時(shí)的工作面降低，提高了操作的安全性和穩(wěn)定性；
2、 在滿(mǎn)足強(qiáng)度的前提下減少承載段大梁之間的橫梁，可減輕車(chē)架的自重并增加吊具和車(chē)架之間的活動(dòng)空間；
3、 取消支腿連接時(shí)所用的支腿連接管，改為支腿下部設(shè)支腿連接部，并與腹板連接板通過(guò)緊固件進(jìn)行連接，這樣保證在維修吊具底部時(shí)，維修人員可以從車(chē)架前部方便進(jìn)入進(jìn)行維修作業(yè)；
4、 通過(guò)增加附加工作臺(tái)和側(cè)踏板，保證維修人員在維修吊具上部時(shí)的安全，總體保證了在維修吊具的底部、側(cè)面和上部時(shí)的安全性和方便性。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中運(yùn)輸集裝箱吊具的半掛車(chē)的主視圖；圖2是圖1的俯視圖3是本發(fā)明的運(yùn)輸集裝箱吊具的半掛車(chē)的主視圖4是圖3的俯視圖5是圖3的端部視圖。
圖中標(biāo)號(hào)如下現(xiàn)有技術(shù)
r車(chē)架ir大梁
iir牽引段113'承載段
12'承載平臺(tái)121'側(cè)平臺(tái)
13 '橫梁2'支腿機(jī)構(gòu)3'行走機(jī)構(gòu)4'后防護(hù)裝置5'支撐機(jī)構(gòu)本發(fā)明1車(chē)架
11大梁
按形狀分111牽引段112鵝頸段113承載段按本身組成結(jié)構(gòu)分114上翼板115下翼板116腹板1161腹板連接板12承載平臺(tái)
5121側(cè)平臺(tái)
13橫梁 2支腿機(jī)構(gòu) 21支腿
211支腿連接部 3行走機(jī)構(gòu) 4后防護(hù)裝置 5支撐機(jī)構(gòu)
51支撐底座52支撐橫梁 6附加工作臺(tái)
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖，通過(guò)對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，將使本發(fā)明的 技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見(jiàn)。
如圖3所示，本發(fā)明的運(yùn)輸集裝箱吊具的半掛車(chē)包括車(chē)架1、用于支撐 車(chē)架1的支腿機(jī)構(gòu)2、行走機(jī)構(gòu)3、位于車(chē)架后端的后防護(hù)裝置4。其中，如 圖4所示，車(chē)架1包括沿該車(chē)架縱向設(shè)置且間隔對(duì)稱(chēng)的兩大梁11以及橫向平 行設(shè)置于兩大梁11之間的多根橫梁13，結(jié)合參照?qǐng)D1所示，兩大梁11為鵝 頸式大梁且包括位置較高的牽引段111、鵝頸段112和位置較低的承載段113， 承載平臺(tái)12位于承載段113上并包括位于承載段113兩側(cè)的兩側(cè)平臺(tái)121， 在車(chē)架1上的承載平臺(tái)12上的前部和后部分別橫向設(shè)置有兩個(gè)吊具支撐機(jī)構(gòu)
由于本發(fā)明的獨(dú)創(chuàng)之處主要在于其車(chē)架1的結(jié)構(gòu)，對(duì)于運(yùn)輸集裝箱吊具 的半掛車(chē)其它部件的結(jié)構(gòu)在此不再贅述。
如圖4所示，橫梁13僅橫向設(shè)置于位置較高的大梁11的牽引段111之 間，在大梁11的承載段113之間沒(méi)有設(shè)置橫梁，這樣可以保證在滿(mǎn)足強(qiáng)度的 前提下減少承載段113之間的橫梁，以減輕車(chē)架的自重并增加吊具和車(chē)架之 間的活動(dòng)空間，使維修人員可以非常方便地從車(chē)架底部進(jìn)入進(jìn)行維修作業(yè)。
6另外，從圖3還可清楚看出，在本例中的大梁11的牽引段111與大梁
11的承載段113構(gòu)成臺(tái)階狀的鵝頸式結(jié)構(gòu)，大梁11牽引段111的頂面高出 大梁11承載段113的頂面約380mm，使車(chē)架的大梁設(shè)計(jì)為低骨架鵝頸式結(jié) 構(gòu)。當(dāng)然，本例中的380mm只是一種優(yōu)選的距離，實(shí)驗(yàn)證明，大梁11的牽 引段11的頂面高出大梁11承載段113的頂面在200 425mm之間也是被允 許的，同樣可以達(dá)到預(yù)期的降低承載平臺(tái)的效果。
再如圖3中所示，牽引段111的頂面距離地面的距離為1340mm，這與 現(xiàn)有的運(yùn)輸集裝箱吊具的半掛車(chē)中牽引段111'(圖1所示)的頂面距離地面 的距離相同，從而保證了半掛車(chē)的牽引高度；而承載平臺(tái)12的頂面距離地面 的距離為960mm，與現(xiàn)有技術(shù)的1340mm相比，降低了 380mm，車(chē)架的承 載平臺(tái)高度的降低使整車(chē)(包括吊具)的中心降低了，故方便吊具的放置和 轉(zhuǎn)運(yùn)。同樣，對(duì)應(yīng)于大梁11的牽引段111的頂面高出大梁11的承載段113 的頂面在200 425mm之間的范圍，或牽引段113的頂面高出承載平臺(tái)12 的頂面在200 425mm之間的范圍，承載平臺(tái)12的頂面或大梁11承載段的 頂面距離地面的距離可以在1140 915mm之間，960mm僅為一優(yōu)選值。
從圖3中還可看出，大梁11從自身的結(jié)構(gòu)組成上包括間隔對(duì)稱(chēng)設(shè)置的上 下翼板114、 115及垂直設(shè)置于上下翼板114、 115之間的腹板116，其中在 鵝頸段112處的腹板外側(cè)分別設(shè)置有連接板1161，而支腿機(jī)構(gòu)2包括支腿21 ， 支腿21與連接板1161對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有連接部211，支腿連接部21分別與腹 板連接板1161通過(guò)緊固件相對(duì)接。
由于支腿21的下部和大梁11位于鵝頸段111的腹板116是通過(guò)連接板 1161進(jìn)行固定連接的，取代了現(xiàn)有運(yùn)輸集裝箱吊具的半掛車(chē)中用于連接支腿 與車(chē)架的支腿連接管。這樣可保證在維修吊具底部時(shí)，維修人員可以從車(chē)架 前部方便進(jìn)入進(jìn)行維修作業(yè)。
另外，在承載平臺(tái)12的后端設(shè)有附加工作臺(tái)6，由于該附加工作臺(tái)6安 裝在承載平臺(tái)12上，故維修人員在較低承載平臺(tái)上的附加工作臺(tái)6進(jìn)行操作， 降低了維修人員的工作強(qiáng)度，最大程度避免了人身安全受到危險(xiǎn)的可能，在 港口碼頭專(zhuān)業(yè)作業(yè)場(chǎng)所有廣泛的推廣價(jià)值。
進(jìn)一步地，如圖5所示，承載平臺(tái)12上并位于車(chē)架的前部和后部還橫向
7設(shè)有支撐吊具用的支撐機(jī)構(gòu)5，該支撐機(jī)構(gòu)5包括支撐底座51及設(shè)置于該支
撐底座上的橫向支撐梁52，在橫向支撐梁52兩端還增設(shè)有側(cè)踏板7，方便維 修人員在車(chē)架左右兩側(cè)的維修操作。
總結(jié)以上，本發(fā)明通過(guò)將大梁設(shè)計(jì)為臺(tái)階狀的低骨架鵝頸式結(jié)構(gòu)，降低 了車(chē)架承載面，保證了吊具放置和轉(zhuǎn)移的安全性和穩(wěn)定性；在滿(mǎn)足強(qiáng)度的前 提下減少大梁承載段之間的橫梁，可減輕車(chē)架的自重并增加吊具和車(chē)架之間 的活動(dòng)空間；通過(guò)支腿下部與大梁位于鵝頸段的腹板通過(guò)連接板進(jìn)行連接， 減少了支腿連接管，并增加后部附加工作臺(tái)及側(cè)踏板，使操作人員可以從車(chē) 架前部、左右兩側(cè)順利進(jìn)入吊具下部作業(yè)，實(shí)現(xiàn)安全、高效的維修保養(yǎng)吊具。
由技術(shù)常識(shí)可知，本發(fā)明可以通過(guò)其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征
的實(shí)施方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開(kāi)的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉
例說(shuō)明，并不是僅有的。所有在本發(fā)明范圍內(nèi)或在等同于本發(fā)明的范圍內(nèi)的 改變均被本發(fā)明包含。
權(quán)利要求
1. 一種運(yùn)輸集裝箱吊具的半掛車(chē)，包括車(chē)架、用于支撐車(chē)架的支腿機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、位于車(chē)架后端的后防護(hù)裝置、設(shè)置在所述車(chē)架上的承載平臺(tái)以及分別橫向設(shè)置在所述車(chē)架前部和后部上的兩個(gè)吊具支撐機(jī)構(gòu)，所述車(chē)架包括沿該車(chē)架縱向設(shè)置且間隔對(duì)稱(chēng)的兩大梁以及橫向平行設(shè)置于所述兩大梁之間的多根橫梁，其特征在于所述大梁為鵝頸式大梁且包括位置較高的牽引段、鵝頸段和位置較低的承載段，所述承載平臺(tái)位于所述承載段上并包括位于所述承載段兩側(cè)的兩側(cè)平臺(tái)，且所述承載平臺(tái)的頂面低于所述牽引段的頂面200mm～425mm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸集裝箱吊具的半掛車(chē)，其特征在于所述承載平臺(tái)的頂面距離地面的距離為1140mm 915mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)輸集裝箱吊具的半掛車(chē)，其特征在于所述 承載段的頂面距離所述牽引段的頂面380mm，所述承載平臺(tái)的頂面距離地面 的距離為960mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸集裝箱吊具的半掛車(chē)，其特征在于所述 兩鵝頸式大梁的鵝頸段處的腹板外側(cè)分別設(shè)置有連接板，所述支腿機(jī)構(gòu)包括 支腿，所述支腿與所述腹板連接板對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有支腿連接部，所述支腿 連接部分別與所述腹板連接板通過(guò)緊固件相對(duì)接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸集裝箱吊具的半掛車(chē)，其特征 在于所述承載平臺(tái)的后端設(shè)有附加工作臺(tái)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸集裝箱吊具的半掛車(chē)，其特征 在于:所述吊具支撐機(jī)構(gòu)包括支撐底座及設(shè)置于該支撐底座上的橫向支撐梁， 在該橫向支撐梁兩端還設(shè)有側(cè)踏板。
全文摘要
一種運(yùn)輸集裝箱吊具的半掛車(chē)，包括車(chē)架、支腿機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、后防護(hù)裝置以及設(shè)置在車(chē)架上的承載平臺(tái)，車(chē)架包括沿該車(chē)架縱向設(shè)置且間隔對(duì)稱(chēng)的兩大梁以及橫向平行設(shè)置于兩大梁之間的多根橫梁，所述大梁為鵝頸式大梁且包括位置較高的牽引段、鵝頸段和位置較低的承載段，所述承載平臺(tái)位于所述承載段上并包括位于所述承載段兩側(cè)的兩側(cè)平臺(tái)，且所述承載平臺(tái)的頂面低于所述牽引段的頂面200mm～425mm。本發(fā)明通過(guò)將大梁設(shè)計(jì)為低骨架鵝頸式結(jié)構(gòu)，降低了車(chē)架承載面，保證了吊具放置和轉(zhuǎn)移的安全穩(wěn)定性，并在滿(mǎn)足強(qiáng)度的前提下減少承載段大梁之間的橫梁，可減輕車(chē)架的自重并增加吊具和車(chē)架之間的活動(dòng)空間，實(shí)現(xiàn)安全、高效的維修保養(yǎng)吊具。
文檔編號(hào)B62D53/00GK101486359SQ200810003738
公開(kāi)日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2008年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月17日
發(fā)明者雄 張, 黃順章 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;中集車(chē)輛(集團(tuán))有限公司;深圳中集專(zhuān)用車(chē)有限公司