專利名稱：一種模塊化電瓶助力車后部模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及助力車部件，具體涉及一種模塊化電瓶助力車后部模塊。 背錄技術(shù)現(xiàn)有技術(shù)中，燃油助力車與電瓶助力車由于使用的動力部件不同而使車架等結(jié)構(gòu)存在迥然的區(qū)別；若企業(yè)要同時生產(chǎn)這樣兩種助力車，就會投入很 多不同的工裝夾具、模具及生產(chǎn)線等，由于零部件的品種規(guī)格多，使加工、 倉儲、管理、維修等等的成本增加；當(dāng)其中一產(chǎn)品受到市場等因素影響而滯 銷時，就會因零部件的擠壓甚至報廢而給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失。模塊化生產(chǎn)助力車是我公司為實現(xiàn)現(xiàn)代化企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營管理模式而提 出的新構(gòu)理念，其基本思路是將助力車劃分為相對不改變結(jié)構(gòu)部分和相對 要改變結(jié)構(gòu)的部分，并分別對其進(jìn)行總成化生產(chǎn)，而構(gòu)成所謂前、中、后模 塊；模塊之間以相同結(jié)構(gòu)的連接部位和甚至相同規(guī)格及尺寸的連接件進(jìn)行連 接，通過模塊之間的標(biāo)準(zhǔn)化組裝而構(gòu)成燃油助力車或電瓶助力車。顯然，這樣的模塊化生產(chǎn)可以解決生產(chǎn)上述兩種助力車存在的部分問題， 由于盡可能的做到了零部件的標(biāo)準(zhǔn)化和通用性，因而降低了成本，并且根據(jù) 銷售的情況，增加了生產(chǎn)的靈活性。生產(chǎn)上述助力車模塊的技術(shù)關(guān)鍵除了恰當(dāng)構(gòu)建模塊總成結(jié)構(gòu)之外，模塊 之間連接的牢固性、易拆裝性顯得十分重要。它直接關(guān)系到車輛行駛的安全。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種模塊化電瓶助力車后部模塊，它不但集合 了尾架、后輪總成、后輪懸掛，還具有連接機構(gòu)，可以方便、快速、并且牢 固地與模塊化電瓶助力車中部模塊連接在一起。本實用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的即一種模塊化電瓶助 力車后部模塊，包括尾架、帶驅(qū)動電機的后輪總成及后輪懸掛，其中后輪懸
掛包括平叉及后減簾器，平叉的一端安裝在后架的支撐立柱上，另一端安裝在后輪軸上，后減簾器底端安裝在平叉上，頂端安裝在后架支撐立柱的頂端； 其特征是所述后架的支撐立柱上具有帶有螺栓孔的連接段，連接段能夠與 模塊化電瓶助力車中部模塊上對應(yīng)連接部位的一帶有螺栓孔的連接塊孔對孔 配合后通過嫘栓固定連接為一體；所述后架的支撐立柱的底端固定有連接塊， 該連接塊上具有蠊栓孔，能夠與模塊化電瓶助力車中部模塊上對應(yīng)連接部位 的一帶有螺栓孔的連接塊孔對孔配合后通過螺栓固定連接為一體。由于后部模塊與中部模塊的連接部位共有兩個，連接的牢固性至關(guān)重 要。本實用新型的后部模塊與中部模塊之間采用實心金屬連接塊重疊后通過 螺栓連接，結(jié)構(gòu)簡單、連接牢固，能夠與前、中模塊有機地裝配成一個牢固 的整體，不需專門的設(shè)備和技能。由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有如下優(yōu)點1、 生產(chǎn)廠家可以根據(jù)市場需求，有目的地生產(chǎn)各式各樣的模塊，并方便 地對各個模塊進(jìn)行搭配，顯著地增強各模塊樣式變化的靈活性和互換性，完 全適應(yīng)個性化市場日益變化的需求。2、 商家也可以根據(jù)市場的需要訂購和組裝燃油助力車或電瓶助力車，或 者根據(jù)用戶的要求，進(jìn)行燃油助力車和電瓶助力車之間的轉(zhuǎn)換，由于只需更 換中部模塊，用戶可以花盡可能少的錢，更換到自己滿意車型的助力車。3、 模塊之間在連接部位的連接件的結(jié)構(gòu)相同，避免了由于需要制造不同 結(jié)構(gòu)的部件帶來的制造成本的增加，以及產(chǎn)品滯銷后帶來的零部件的庫存積 壓。4、 連接部位少而且結(jié)構(gòu)簡單，采用實心連接塊之間的重疊螺栓連接，避免了管與管之間連接存在的輔件多、連接易松動、易破報的弊端；經(jīng)過反復(fù) 實驗證明，連接部位的結(jié)構(gòu)牢固、可靠，能夠有效地保證連接處的強度。而 且拆裝方便，快速，不需要專門的設(shè)備和工具。5、 由于模塊之間的連接拆裝方便，甚至經(jīng)銷商也能夠方便的完成，因而可以模塊為單位進(jìn)行包裝、運輸，倉儲，占有空間小，明顯節(jié)約包裝、運輸
和倉儲的成本，也有效的避免了成車在運輸中無法避免的產(chǎn)品損傷。

本實用新型的附圖說明如下圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1俯視圖；圖3為模塊中彎梁架3a的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為圖3的俯視圖；圖5為本實用新型在模塊化電瓶助力車中的使用狀態(tài)參考圖； 圖6為圖5中連接部位AB的放大剖視圖； 圖7為圖5中連接部位BC1的放大示意圖； 圖8為圖5中連接部位BC2的放大示意圖。圖中l(wèi)a.驅(qū)動電機；2&.連接塊；2b.連接塊；2c.連接塊；2d.連接塊； 2e連接塊；2f.連接段；3a,彎梁架；4.尾架；6.前輪總成；7.前懸掛總成； 8.轉(zhuǎn)向機構(gòu)方向柱；9.立管；IO.后輪總成；12.電瓶；13.平叉；14.后減震 器；16.主支架；17.腳蹬機構(gòu)；18.過渡鏈輪；21.鏈條張緊器；A.前部模塊； B.中部模塊；C.后部模塊。具體實i&方式本實用新型的上述結(jié)構(gòu)可以結(jié)合附圖給出的實施例進(jìn)一步明。參見圖，圖中的模塊化電瓶助力車后部模塊包括尾架4、帶驅(qū)動電機la 的后輪總成10及后輪懸掛，其中后輪懸掛包括平叉13及后減震器14，平叉的一端安裝在后架的支撐立柱上，另一端安裝在后輪軸上，后減震器底端安裝在平叉上，頂端安裝在后架支撐立柱的頂端；所述后架的支撐立柱上具有 帶有螺栓孔的連接段2f ，該連接段能夠與模塊化電瓶助力車中部模塊上對應(yīng) 連接部位的一帶有蟪栓孔的連接塊2c孔對孔配合后通過嫘栓固定連接為一 體；所述后架的支撐立柱的底端固定有連接塊2e，該連接塊上具有螺栓孔， 能夠與模塊化電瓶助力車中部模塊上對應(yīng)連接部位的一帶有嫘栓孔的連接塊2d孔對孔配合后通過嫘栓固定連接為一體。
參見附圖5，本實用新型涉及的模塊化生產(chǎn)助力車是我公司為實現(xiàn)現(xiàn)代化
企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營管理模式而提出的新構(gòu)想，其基本思路是將助力車劃分為 相對不改變結(jié)構(gòu)部分和相對要改變結(jié)構(gòu)的部分，并分別對其進(jìn)行總成化生產(chǎn)， 而構(gòu)成所謂前部模塊A、中部模塊B和后模塊C;模塊之間以相同結(jié)構(gòu)連接部
位和甚至相同規(guī)格及尺寸的連接件進(jìn)行連接，通過模塊之間的標(biāo)準(zhǔn)化組裝而 構(gòu)成燃油助力車或電瓶助力車。
從圖5可知，前部模塊A包括前輪總成6、前懸掛總成7、轉(zhuǎn)向機構(gòu)8; 中部模塊B包括彎梁3b、燃油發(fā)動機lb及其油箱ll、腳蹬機構(gòu)17;而后部 模塊C包括尾架4、后輪總成10、平叉13、后減簾器14過渡鏈輪18。
從圖中不難看出，本實用新型提供的后部模塊C與中部模塊B之間的連 接部位有兩個即BC1和BC2，兩個連接處采用或盡可能采用相同的連接件和 連接方式，便于標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)和組裝，快速而簡便。
參見圖5、 6:中部模塊B的連接塊2b的一端焊接固定彎梁架3a前端，
與模塊化助力車前部模塊的一端呈角度傾斜焊接固定在立管上另一結(jié)構(gòu)相同 的連接塊2a配合,經(jīng)螺栓連接固定后呈與彎梁3a同管徑的圓柱整體。
參見圖5、 7:中部模塊B的連接塊2c的一面焊接在電瓶的箱體后面，或 所述連接塊2c的一面具有燕尾凹槽或燕尾凸槽，與電瓶箱體后面的燕尾凸槽 或凹槽配合，后部模塊C的后架4立柱上對應(yīng)連接部位的帶有螺栓孔的連接 段2f與所述連接塊2c的另一面孔對孔配合通過螵栓固定連接后呈與后架的 立柱為同管徑的圓柱整體。
實施例中，所述后架4支撐立柱上的帶有嫘栓孔的連接段2f為帶螺栓孔 的實心半圓柱體連接塊，其上下兩端分別焊接在尾架和尾架支撐立柱上。
參見圖5、 8，后架的支撐立柱的底端固定有連接塊2e，該連接塊上具有 螺栓孔，與模塊化電瓶助力車中部模塊上對應(yīng)連接部位的一帶有螺栓孔的連 接塊2d孔對孔配合后通過嫘栓固定連接為一體。所述連接塊2d同時也與彎 梁架3a的后端或電瓶底座或底架的下端連接。
上述連接塊2a、 2b、 2c、 2d、 2e和2f均為相同尺寸的實心半圓柱休， 其上具有相同孔位的兩個蠊栓孔。
在后輪懸掛中，平叉的一端安裝在后架支撐立柱的掛耳上，另一端安裝
在后輪軸上。在所述掛耳上同時安裝有過渡鏈輪18，該過渡鏈輪為同軸雙輪 結(jié)構(gòu)，通過兩條鏈條分別向前與腳蹬機構(gòu)18的驅(qū)動鏈輪掛接，向后與后輪軸 的驅(qū)動鏈輪掛接。
所述后輪總成中，在后輪輪軸上同軸安裝有驅(qū)動電機la,該電機與中部 模塊中的電瓶通過導(dǎo)線和開關(guān)連接成回路。在后架的支撐立柱下端還具有安 裝耳，安裝主支架16。
從圖3可見，連接塊2e的一端呈角度焊接在后架支撐立柱的底端。 通過上述實施例更充分說明了模塊化生產(chǎn)助力車的優(yōu)越性，即模塊之間 的連接部位少、其中采用結(jié)構(gòu)簡單，規(guī)格相同的實心半圓柱體連接塊2a、 2b、 2c、 2d、 2e和2f，其上具有相同孔位的蠊栓孔，連接牢固，而且拆卸方便。
權(quán)利要求1、一種模塊化電瓶助力車后部模塊，包括尾架(4)、帶驅(qū)動電機(1a)的后輪總成(10)及后輪懸掛，其中后輪懸掛包括平叉(13)及后減震器(14)，平叉的一端安裝在后架的支撐立柱上，另一端安裝在后輪軸上，后減震器底端安裝在平叉上，頂端安裝在后架支撐立柱的頂端；其特征是所述后架的支撐立柱上具有帶有螺栓孔的連接段(2f)；所述后架的支撐立柱的底端固定有帶螺栓孔的連接塊(2e)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化電瓶助力車后部模塊，其特征是所述 連接段(2f)為帶蠊栓孔的實心半圓柱體連接塊，其上下兩端分別焊接在尾 架和尾架支撐立柱上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化電瓶助力車后部模塊，其特征是所述 連接塊(2e)的一端呈角度焊接在后架支撐立柱的底端。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化燃油助力車后部模塊，其特征是連接 段(2f)和連接塊(2e)為相同尺寸的實心半圓柱體，其上具有相同孔位的 兩個蠊栓孔。
專利摘要本實用新型公開了一種模塊化電瓶助力車后部模塊，包括尾架4、帶驅(qū)動電機的后輪總成10及后輪懸掛，其中后輪懸掛包括平叉13及后減震器14，平叉的一端安裝在后架的支撐立柱上，另一端安裝在后輪軸上，后減震器底端安裝在平叉上，頂端安裝在后架支撐立柱的頂端；其特征是所述后架的支撐立柱上具有帶有螺栓孔的連接段2f；所述后架的支撐立柱的底端固定有帶螺栓孔的連接塊2e。本實用新型能夠充分體現(xiàn)模塊化生產(chǎn)助力車的優(yōu)越性，即模塊之間的連接部位少、其中連接部位采用結(jié)構(gòu)簡單，規(guī)格相同的連接塊，不但連接牢固、可靠，而且拆卸方便、快速。
文檔編號B62K11/00GK201049703SQ20072012372
公開日2008年4月23日 申請日期2007年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月9日
發(fā)明者馮孝奎 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司