專利名稱：一種模塊化助力車前部模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及助力車部件，具體涉及一種模塊化助力車前部模塊，所 述助力車可以是燃油助力車，或是電瓶助力車。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中，燃油助力車與電瓶助力車由于使用的動(dòng)力部件不同而使車架等結(jié)構(gòu)存在迥然的區(qū)別；若企業(yè)要同時(shí)生產(chǎn)這樣兩種助力車，就會(huì)投入很 多不同的工裝夾具、模具及生產(chǎn)線等，由于零部件的品種規(guī)格多，使加工、 倉儲(chǔ)、管理、維修等等的成本增加當(dāng)其中--產(chǎn)品受到市場(chǎng)等因素影響而滯 銷時(shí)，就會(huì)因零部件的擠壓甚至報(bào)廢而給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失。模塊化生產(chǎn)助力車是我公司為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理模式而提 出的新構(gòu)想，其基本思路是將助力車劃分為相對(duì)不改變結(jié)構(gòu)部分和相對(duì)要 改變結(jié)構(gòu)的部分，并分別對(duì)其進(jìn)行總成化生產(chǎn)，而構(gòu)成所謂前、中、后模塊； 模塊之間以相同結(jié)構(gòu)連接部位和甚至相同規(guī)格及尺寸的連接件進(jìn)行連接，通 過模塊之間的標(biāo)準(zhǔn)化組裝而構(gòu)成燃油助力車或電瓶助力車。顯然，這樣的模塊化生產(chǎn)可以解決生產(chǎn)上述兩種助力車存在的部分問題， 由于盡可能的做到了零部件的標(biāo)準(zhǔn)化和通用性，因而降低了成本，并且根據(jù) 銷售的情況，增加了生產(chǎn)的靈活性。生產(chǎn)上述助力車模塊的技術(shù)關(guān)鍵除了恰當(dāng)構(gòu)建模塊總成結(jié)構(gòu)之外，模塊 之間連接的牢固性、易拆裝性顯得十分重要。它直接關(guān)系到車輛行駛的安全。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種模塊化助力車前部模塊，它不但集合了前 輪總成、轉(zhuǎn)向總成，還具有連接機(jī)構(gòu)，可以方便、快速、并且牢固地與模塊 化電瓶助力車或模塊化燃油助力車的中部模塊連接在一起。本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的即一種模塊化助力車
前部模塊，包括前輪總成、前懸掛總成、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其中轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的方向軸 穿過帶有軸承的立管并可在立管內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，方向軸的上端、下端分別與方向把 管和前懸掛總成固定連接；其特征是在立管上設(shè)有與模塊化助力車中部模塊固定連接的連接塊，連接塊上具有螺栓孔，能夠與中部模塊上對(duì)應(yīng)連接部 位的另一帶有螺栓孔的連接塊孔對(duì)孔配合后后通過螺栓固定連接為一體。由于前部模塊與中部模塊的連接部位只有一個(gè)，連接的牢固性至關(guān)重要。 本實(shí)用新型的前部模塊與中部模塊之間采用實(shí)心金屬連接塊重疊后通過螺栓 連接，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接牢固，能夠與模塊化燃油助力車的中部模塊或模 塊化電瓶助力車的中部模塊隨意快速搭配，與之有機(jī)地裝配成一個(gè)牢固的整 體，而不需專門的設(shè)備和技能。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1、 生產(chǎn)廠家可以根據(jù)市場(chǎng)需求，有目的地生產(chǎn)各式各樣的模塊，并方便 地對(duì)各個(gè)模塊進(jìn)行搭配，顯著地增強(qiáng)各模塊樣式變化的靈活性和互換性，完 全適應(yīng)個(gè)性化市場(chǎng)日益變化的需求。2、 商家也可以根據(jù)市場(chǎng)的需要訂購和組裝燃油助力車或電瓶助力車，或 者根據(jù)用戶的要求，進(jìn)行燃油助力車和電瓶助力車之間的轉(zhuǎn)換，由丁-只需更 換中部模塊，用戶可以花盡可能少的錢，更換到自己滿意車型的助力車。3、 模塊之間在連接部位的連接件的結(jié)構(gòu)相同，避免了由于需要制造不同結(jié)構(gòu)的部件帶來的制造成本的增加，以及產(chǎn)品滯銷后帶來的零部件的庫存積 壓。4、 連接部位少而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用實(shí)心連接塊之間的重疊螺栓連接，避免了管與管之間連接存在的輔件多、連接易松動(dòng)、易破損的弊端；經(jīng)過反復(fù) 實(shí)驗(yàn)證明，連接部位的結(jié)構(gòu)牢固、可靠，能夠有效地保證連接處的強(qiáng)度。而 且拆裝方便，快速，不需要專門的設(shè)備和工具。5、 由于模塊之間的連接拆裝方便，甚至經(jīng)銷商也能夠方便的完成，因而可以模塊為單位進(jìn)行包裝、運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，占有空間小，明顯節(jié)約包裝、運(yùn)輸 和倉儲(chǔ)的成本，也有效的避免了成車在運(yùn)輸中無法避免的產(chǎn)品損傷。

本實(shí)用新型的附圖說明如下圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1俯視圖；圖3為本實(shí)用新型在模塊化電瓶助力車中的使用狀態(tài)參考圖；圖4為本實(shí)用新型在模塊化燃油助力車中的使用狀態(tài)參考圖；圖5為圖3中連接部位AB的放大剖視圖；圖6為圖3中連接部位BC1的放大示意圖；圖7為圖3中連接部位BC2的放大示意圖；圖8為圖4中BC1連接部位的放大示意圖圖9為圖4中BC2連接部位的放大示意圖。圖中l(wèi)a.驅(qū)動(dòng)電機(jī)；lb.燃油發(fā)動(dòng)機(jī)；2a.連接塊；2b.連接塊；2c.連接塊；2(1.連接塊；2e連接塊；2f.連接段；3a.模塊化電瓶助力車中部模塊的彎 梁架；3b.模塊化燃油助力車中部模塊的彎梁架；4.尾架；5.電瓶底座；6.前 輪總成；7.前懸掛總成；8.轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)方向柱；9.立管；10.后輪總成；ll.油 箱；12.電瓶；13.平叉；14.后減震器；15.連接角板；16.主支架；17.腳蹬 機(jī)構(gòu)；18.過渡鏈輪；21.鏈條張緊器；A.前部模塊；B.中部模塊；C.后部模 塊。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的上述結(jié)構(gòu)可以結(jié)合附圖給出的實(shí)施例進(jìn)一步明。參見圖1 4，圖中的模塊化助力車前部模塊包括前輪總成6、前懸掛總 成7、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)8，其中轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的方向軸穿過帶有軸承的立管9并可在立管 內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，方向軸的上端、下端分別與方向把管和前懸掛總成固定連接，在立 管上設(shè)有與模塊化助力車中部模塊固定連接的連接塊2a，連接塊上具有螺栓 孔，能夠與中部模塊上對(duì)應(yīng)連接部位的另一帶有螺栓孔的連接塊2b孔對(duì)孔重 疊配合后通過螺栓固定連接成一體。所述連接塊2a的一端呈角度傾斜焊接固定在立管上。 連接塊2a為實(shí)心半圓柱體，其上具有兩個(gè)螺栓孔。參見圖3:所述連接塊2a在與模塊化電瓶助力車中部模塊的彎梁3a上固 定的另一結(jié)構(gòu)相同的連接塊2b配合，經(jīng)螺栓連接固定后呈與彎梁&同管徑的 圓柱整體。參見圖4，所述連接塊在與模塊化燃油助力車中部模塊的彎梁3b上固定 的另一結(jié)構(gòu)相同的連接塊配合經(jīng)嫘栓連接固定后呈與彎梁3b同管徑的整體。從圖3、 4不難看出，本實(shí)用新型提供的前部模塊與中部模塊的連接部位 只有一個(gè)，且連接部位連接件和連接方式是一樣的，因而可以很方便的與模 塊化燃油助力車的中部模塊或模塊化電瓶助力車的中部模塊隨意快速搭配而 構(gòu)成燃油助力車或電瓶助力車。參見附圖3、 4，本實(shí)用新型涉及的模塊化生產(chǎn)電瓶助力車和模塊化燃油 助力車是我公司為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理模式而提出的新構(gòu)想，其 基本思路是將助力車劃分為相對(duì)不改變結(jié)構(gòu)部分和相對(duì)要改變結(jié)構(gòu)的部分， 并分別對(duì)其進(jìn)行總成化生產(chǎn)，而構(gòu)成所謂前部模塊A、中部模塊B和后模塊C: 模塊之間以相同結(jié)構(gòu)連接部位和甚至相同規(guī)格及尺寸的連接件進(jìn)行連接，通 過模塊之間的標(biāo)準(zhǔn)化組裝而構(gòu)成燃油助力車或電瓶助力車。從圖3、 4可知，由彎梁架3a搭配電瓶12、腳蹬機(jī)構(gòu)17構(gòu)成模塊化電瓶 助力車的中部模塊，或由彎梁3b搭配燃油發(fā)動(dòng)機(jī)lb、腳蹬機(jī)構(gòu)17及其油箱 11構(gòu)成模塊化燃油助力車的中部模塊；而后部模塊包括尾架4、后輪總成、 10平叉13、后減震器14及過渡鏈輪18。從圖中不難看出，三個(gè)模塊之間的連接部位有三個(gè)即前部模塊A和中 模塊B之間的連接部位只有一個(gè)AB，中部模塊與后部模塊之間的連接部位 有兩個(gè)BC1和BC2，三個(gè)連接處采用或盡可能采用相同的連接結(jié)構(gòu)。除了前 面說到的端部連接塊2a、 2b外，在中部模塊與后部模塊連接的其它兩個(gè)方案 中，在連接部位BC1，由連接塊2c的一面與電瓶12固定或活動(dòng)連接，或箱 11其另一面與尾架支撐立柱上對(duì)應(yīng)的連接段2f孔對(duì)孔重疊配合后通過螺栓固 定連接成一體；在連接部位BC2，在圖3所示的方案中，由與中部模塊固定的
連接塊2d與后部模塊尾架立柱下端的連接塊2e孔對(duì)孔重疊配合后通過螺栓 固定連接成一體；在圖4所示的方案中，由與中部模塊固定的連接連接角板 15與后部模塊尾架立柱下端的連接塊2e孔對(duì)孔重疊配合后通過螺栓固定連接 成一體；所述連接塊2e—端呈角度焊接固定尾架立柱的下端。實(shí)施例中，所述后架4支撐立柱上的帶有螺栓孔的連接段2f為帶螺栓孔 的實(shí)心半圓柱體，其上下兩端分別焊接在尾架和尾架支撐立柱上。通過上述實(shí)施例更充分說明了模塊化生產(chǎn)助力車的優(yōu)越性，即模塊之間 的連接部位少、其中采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，規(guī)格相同的實(shí)心半圓柱體連接塊2a、 2b、 2c、 2d、 2e和2f，其上具有相同孔位的螺栓孔，連接牢固，而且拆卸方便。
權(quán)利要求1、一種模塊化助力車前部模塊，包括前輪總成(6)、前懸掛總成(7)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(8)，其中轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的方向軸穿過帶有軸承的立管(9)，并可在立管內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，方向軸的上端、下端分別與方向把管和前懸掛總成固定連接；其特征是在立管上設(shè)有與模塊化助力車中部模塊固定連接的連接塊(2a)，連接塊上具有螺栓孔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化助力車前部模塊，其特征是所述連接 塊(2a)的一端呈角度傾斜焊接固定在立管上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的模塊化助力車前部模塊，其特征是連接 塊(2a)為實(shí)心半圓柱體，其上具有兩個(gè)螺栓孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種模塊化助力車前部模塊，它包括前輪總成6、前懸掛總成7、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)8，其中轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的方向軸穿過帶有軸承的立管9，并可在立管內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，方向軸的上端、下端分別與方向把管和前懸掛總成固定連接；其特征是在立管上設(shè)有與模塊化助力車中部模塊固定連接的連接塊2a，連接塊上具有螺栓孔。本實(shí)用新型由于所述結(jié)構(gòu)，能夠充分體現(xiàn)模塊化生產(chǎn)助力車的優(yōu)越性，即模塊之間的連接部位少、其中連接部位采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，規(guī)格相同的連接塊，不但連接牢固、可靠，而且拆卸方便、快速。
文檔編號(hào)B62K11/00GK201049700SQ200720123719
公開日2008年4月23日 申請(qǐng)日期2007年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月9日
發(fā)明者馮孝奎 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司