專利名稱：整體式汽車車身地板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種整體式汽車車身地板。
背景技術(shù)：
目前，目前國(guó)內(nèi)外的汽車車身地板與地板縱梁都是單獨(dú)的零件，在組裝過 程中焊接組合成整體，因涉及零件數(shù)量多，組焊成型使汽車車身地板的整體 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度偏低，同時(shí)生產(chǎn)工藝復(fù)雜，也使得成本升高。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、強(qiáng)度和剛度高的整體式汽車車身地板技 術(shù)方案，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。所述的整體式汽車車身地板，其特征在于由左右地板、通道地板連接構(gòu)成， 所述的左右地板下部分別設(shè)置與其一體成型的地板縱梁。所述的整體式汽車車身地板，其特征在于所述的左右地板與地板縱梁分別一 體拉延成型，地板縱梁為中空結(jié)構(gòu)。所述的整體式汽車車身地板，其特征在于左右地板與通道地板之間焊接固定。上述的整體式汽車車身地板構(gòu)思新穎獨(dú)特、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，采用該技術(shù)方案 減少了構(gòu)成地板的零件數(shù)量，可簡(jiǎn)化地板的生產(chǎn)工藝、降低制造成本，同時(shí)提高 地板的整體結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度，明顯改善汽車車身地板的綜合性能。


圖1所示為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2所示為圖1中A-A截面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3所示為圖1中B-B截面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4所示為圖1中C-C截面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中1/la —地板、2/2a—地板縱梁、3—通道地板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖所示為整體式汽車車身地板，由左右地板l、 la、通道地板3連接構(gòu)成， 通道地板3兩側(cè)分別與左地板1、右地板la焊接連接，左地板l、右地板la下部 分別設(shè)置與其一體拉延成型的地板縱梁2、 2a，地板縱梁2、 2a為中空結(jié)構(gòu)。采用 此技術(shù)方案將駕駛室地板縱梁2、 2a分別與左右地板l、 la—次拉延成型，設(shè)計(jì)為 一個(gè)整體零件，再與通道地板3組焊，減少了構(gòu)成地板的零件數(shù)量，可簡(jiǎn)化地板 的生產(chǎn)工藝、降低制造成本，提高地板的整體結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度，改善地板的綜合 性能。
權(quán)利要求1.整體式汽車車身地板，其特征在于由左右地板(1、1a)、通道地板(3)連接構(gòu)成，所述的左右地板(1、1a)下部分別設(shè)置與其一體成型的地板縱梁(2、2a)。
2. 如權(quán)利要求1所述的整體式汽車車身地板，其特征在于所述的左右地板(1、 la)與地板縱梁(2、 2a)分別一體拉延成型，地板縱梁(2、 2a)為中空結(jié)構(gòu)。
3. 如權(quán)利要求1所述的整體式汽車車身地板，其特征在于左右地板(1、 la) 與通道地板(3)之間焊接固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種整體式汽車車身地板技術(shù)方案，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，其特征在于由左右地板、通道地板連接構(gòu)成，所述的左右地板下部分別設(shè)置與其一體成型的地板縱梁。所述的整體式汽車車身地板構(gòu)思新穎獨(dú)特、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，采用該技術(shù)方案減少了構(gòu)成地板的零件數(shù)量，可簡(jiǎn)化地板的生產(chǎn)工藝、降低制造成本，同時(shí)提高地板的整體結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度，明顯改善汽車車身地板的綜合性能。
文檔編號(hào)B62D25/20GK201124868SQ20072011388
公開日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2007年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月3日
發(fā)明者沈邱建 申請(qǐng)人:彪馬集團(tuán)浙江汽車研究院有限公司