專利名稱：自行車車把豎管與前叉豎管裝配定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自行車部#^術(shù)領(lǐng)域，具體為自行車車把豎管與前叉豎管裝配 定位裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的自行車車把與前叉裝配定位，通常憑借目領(lǐng)蜮夾具，靠固定于車 把豎管下端的烏司與前叉豎管內(nèi)壁之間的摩擦力來控制和保證車把與前叉的裝配 角度和一致性。這種定位方法對(duì)于自行車生產(chǎn)商來講，由 少自身設(shè)有的裝配定 位裝置，生產(chǎn)中不利于車把與前叉之間裝配角度的安裝與調(diào)整，產(chǎn)品質(zhì)量難以控制。 對(duì)于自行車用戶來講，由于采用摩擦力定位方法，在自行車騎行過程中往往因受顛
簸震動(dòng)、扭轉(zhuǎn)和碰撞等強(qiáng)外力影響，烏司與前叉豎管之間的摩擦力失效；或?yàn)跛竞?內(nèi)六角頭芯棒之間因反復(fù)扭轉(zhuǎn)導(dǎo)致拉力過盈，而造成螺紋損壞，使車把與前叉之間 的正確徑向裝配角度發(fā)生不同程度的變化，嚴(yán)重影響騎行者正常的方向操縱，有時(shí) 還會(huì)發(fā)生不同程度的交通事故，存在很大的安全隱患。這種不為人所在意的涉及人 身安全的關(guān)鍵技術(shù)， 一百多年來一直延伸到現(xiàn)在而未能得到很好地解決。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)提供一種自行車 車把豎管與前叉豎管裝配定位裝置的技術(shù)方案，其安裝和調(diào)整快捷方便，性能安全可靠。
所述的自行車車把豎管與前叉豎管裝配定位裝置，包括上下連接配合的車把豎
管、前叉豎管，車把豎管下部配合設(shè)置與內(nèi)六角頭芯棒螺連接的烏司，前魏管上 端部螺接設(shè)置鎖緊蓋，其特征在于車把豎管下段管壁上設(shè)置鍵槽，相應(yīng)的前叉豎管
內(nèi)壁配合設(shè)置凸筋，車把豎管、前叉豎管fflii鍵槽、凸筋凹凸定位配合。
戶腿的自行車車把豎管與前叉豎管裝配定位裝置，其特征在于設(shè)置在車把豎管 下部的烏司夕卜壁對(duì)應(yīng)于鍵槽配合設(shè)置槽口 。
所述的自行車車把豎管與前叉豎管裝配定位裝置，其特征在于前叉豎管螺接配 合的鎖緊蓋上端部配合設(shè)置防水圈，在防水圈設(shè)有舌塊。
所述的自行車車把豎管與前叉豎管裝配定位裝置，其特征在于前叉豎管沖壓形 成內(nèi)壁凸筋，外壁形自應(yīng)的凹槽。
所述的自行車車把豎管與前叉豎管裝配定位裝置，其特征在于前叉豎管上端部 套接設(shè)置的網(wǎng)籃支片圓孔內(nèi)圈設(shè)有與凹槽卡接配合的凸舌。
上述自行車車把豎管與前叉豎管裝配定位裝置，通過鍵槽、凸筋凹凸定位滑動(dòng) 配合，即可徑向鋼性定位，又可軸向調(diào)整高度，能有效地緩解烏司和內(nèi)六角頭芯棒 之間的過載拉力，保證車把相對(duì)于車架主m稱度的安裝質(zhì)量，穩(wěn)定使用性能，提 高工作效率，降低能源消耗。在生產(chǎn)成本方面，因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要很大的工時(shí)和
模具SA，便可實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，投資小，見效快；在裝配生產(chǎn)中，省去夾具和目 測(cè)等煩瑣程序，裝配、定位快捷準(zhǔn)確，裝配位置規(guī)范；在騎行中，可避免因受顛簸 震動(dòng)、扭轉(zhuǎn)和碰撞等強(qiáng)外力影響而導(dǎo)致的烏司與前叉豎管之間的摩擦力失效，或?yàn)?司和內(nèi)六角頭芯棒之間因用力反復(fù)扭轉(zhuǎn)使拉力過盈而造成的螺紋損壞等不安全隱 患，保障了使用者的生命安全，提高了零部件的使用壽命，使整車性能更穩(wěn)定、更 可靠。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1右視圖；圖3為圖1左視圖； 圖4為圖1中A-A向剖視圖；圖5為圖1中B-B向剖視圖；圖6為本實(shí)用新型另一
實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6右視圖；圖8為圖6左視圖中1-前叉、2-烏司、3-槽口、 4-凸筋、4a-凹槽、5-防水圈、5a-舌塊、 6-鍵槽、7-內(nèi)六角頭芯棒、8-車把、9-車把豎管、10-鎖緊蓋、ll-網(wǎng)籃支片、lla-凸舌、12-上擋、12a-下?lián)酢?3-鋼球、13a-鋼球、14_上擋碗、14a-下?lián)跬搿?5-前 管、16-前叉豎管、17-前叉肩。
具體實(shí)駄式
以下結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
如圖所示，車把豎管9、前叉豎管16上下插接配合，車把豎管9上端部配合設(shè) 置車把8，車把豎管9下部配合設(shè)置與內(nèi)六角頭芯棒7螺連接的烏司2，烏司2外 壁與前叉豎管16內(nèi)壁為滑動(dòng)配合，通過內(nèi)六角頭芯棒7的拉力與前叉豎管16單側(cè) 內(nèi)壁摩擦緊配，前叉豎管16上端部螺接設(shè)置鎖緊蓋10,鎖緊蓋10上端部配合設(shè)置 防水圈5。前叉豎管16下端部ii31焊接或過盈擠壓等方法連接在前X^ 17上，前 叉1皿焊接或過盈擠壓等方法連接在前叉肩17上。圖l、圖2、圖3中所示的前 叉1為避震前叉；圖6、圖7、圖8中所示的前叉1為非避震前叉，前叉1和前叉 肩17 —體成形。
車把豎管9下段管壁的正后方向上設(shè)置鍵槽6，相應(yīng)的前叉豎管16上端部?jī)?nèi)壁 配合設(shè)置凸筋4，車把豎管9、前叉豎管16fflji鍵槽6、凸筋4凹凸滑動(dòng)定位配合， 設(shè)置在車把豎管9下部的烏司2外壁為了方便安，應(yīng)于鍵槽6配合設(shè)置了槽口 3。 鍵槽6、槽口 3、凸筋4采用壓鑄、鑄造、沖壓等方式加工成形，其t黃截面為梯形
結(jié)構(gòu)，也可為方形或圓弧形結(jié)構(gòu)。車把豎管9、烏司2，于前叉豎管16內(nèi)，即可 徑向鋼性定位，又可軸向調(diào)整高度。鍵槽6及凸筋4的長(zhǎng)度可以滿足車把8的上下 高度調(diào)整。前叉豎管16沖壓形成內(nèi)壁凸筋4，外壁形成相應(yīng)的凹槽4a。前叉豎管 16上端部套接設(shè)置的網(wǎng)籃支片11圓孔內(nèi)圈對(duì)應(yīng)設(shè)有與凹槽4a卡接配合的凸舌l(xiāng)la。 防水圈5與鍵槽6的對(duì)應(yīng)內(nèi)壁上設(shè)有舌塊5a,舌塊5a與凹槽4a卡接配合，可以防 止塵土和雨水進(jìn)入前叉豎管16下端部。
前叉豎管16下端部緊配設(shè)置下?lián)?2a，前叉豎管16上端部螺接設(shè)置上擋12， 上擋12位于鎖緊蓋10下部，兩者形成對(duì)應(yīng)的鎖緊防松關(guān)系，用以保證和控制前叉 豎管16與前管15之間的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性，前管15上下端部分別fflil上擋碗14、鋼球 13和下?lián)跬?4a、鋼球13a與上擋12、下?lián)?2a轉(zhuǎn)動(dòng)配合。前管15用以焊接在車 架主梁上，通過前后車輪支撐人體重量，車把8通過上下定位配合的車把豎管9、 前叉豎管16控制行車方向。
對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)，上艘配定位裝置通過鍵槽6、凸筋4凹凸滑動(dòng)定位配合，能 有效地緩解烏司2和內(nèi)六角頭芯棒7之間的過載拉力，保證車把8相對(duì)于車架主梁 對(duì)稱度的安驗(yàn)量，穩(wěn)定l頓性能，提高工作效率，降低能源消耗。在生產(chǎn)成本方 面，因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要很大的工時(shí)和模具投入，便可實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，投資小， 見效快；在裝配生產(chǎn)中，省去夾具和目測(cè)等煩瑣辦，裝配、定位快捷準(zhǔn)確，裝配 位置規(guī)范；在使用中，可避免因受顛簸震動(dòng)、扭轉(zhuǎn)和碰#縛纟鈔卜力影響而導(dǎo)致的烏 司2與前叉豎管16之間的摩擦力失效，或?yàn)跛?和內(nèi)六角頭芯棒7之間因用力反 復(fù)扭轉(zhuǎn)使拉力過盈而造成的螺紋損壞等不安全隱患，提高了零部件的使用壽命，使 整車性能更穩(wěn)定可靠，騎行更安全。該裝置適用于各種自行車、電動(dòng)自行車及健身 器材等領(lǐng)域。
權(quán)利要求1. 自行車車把豎管與前叉豎管裝配定位裝置，包括上下連接配合的車把豎管(9)、前叉豎管(16)，車把豎管(9)下部配合設(shè)置與內(nèi)六角頭芯棒(7)螺連接的烏司(2)，前叉豎管(16)上端部螺接設(shè)置鎖緊蓋(10)，其特征在于車把豎管(9)下段管壁上設(shè)置鍵槽(6)，相應(yīng)的前叉豎管(16)上部?jī)?nèi)壁配合設(shè)置凸筋(4)，車把豎管(9)、前叉豎管(16)通過鍵槽(6)、凸筋(4)凹凸定位配合。
2、 如權(quán)禾腰求1所述的自行車車把豎管與前叉豎管裝配定位裝置，其特征在 于設(shè)置在車把豎管(9)下部的烏司(2)夕卜壁對(duì)應(yīng)于鍵槽(6)設(shè)置槽口 (3)。
3、 如權(quán)利要求1所述的自行車車把豎管與前叉豎管裝配定位裝置，其特征在 于前叉豎管(16)上端部螺接配合的鎖緊蓋(10)上設(shè)置防水圈(5)，防水圈(5) 設(shè)有舌塊(5a)。
4、 如權(quán)利要求1所述的自行車車把豎管與前叉豎管裝配定位裝置，其特征在 于前叉豎管(16)沖壓形成內(nèi)壁凸筋(4)，其外壁形成相應(yīng)的凹槽(4a)。
5、 如權(quán)利要求4所述的自行車車把豎管與前叉豎管裝配定位裝置，其特征在 于前叉豎管(16)上端部套接設(shè)置的網(wǎng)籃支片(11)圓孔內(nèi)圈設(shè)有與凹槽(4a)卡 接配合的凸舌(lla)。
專利摘要自行車車把豎管與前叉豎管裝配定位裝置，屬于自行車部件技術(shù)領(lǐng)域。包括上下連接配合的車把豎管、前叉豎管，車把豎管下部配合設(shè)置與內(nèi)六角頭芯棒螺連接的烏司，前叉豎管上端部螺接設(shè)置鎖緊蓋，其特征在于車把豎管下段管壁上設(shè)置鍵槽，相應(yīng)的前叉豎管上部?jī)?nèi)壁配合設(shè)置凸筋，車把豎管、前叉豎管通過鍵槽、凸筋凹凸定位配合。該裝配定位裝置，既可徑向鋼性定位，又可軸向調(diào)整高度，省去和避免了原來依賴夾具和目測(cè)等煩瑣而不穩(wěn)定的裝配定位程序，有效地緩解了烏司和內(nèi)六角頭芯棒之間的過載拉力，保證車把相對(duì)于車架主梁對(duì)稱度的安裝質(zhì)量，裝配、定位快捷準(zhǔn)確，零部件使用壽命長(zhǎng)，提高了工作效率，降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B62K21/00GK201077512SQ200720111829
公開日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2007年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月13日
發(fā)明者袁開靖 申請(qǐng)人:袁開靖