專利名稱：一種三輪摩托車前懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于前輪的有鉸接在每個(gè)輪叉腿上的擺動(dòng)臂的車軸懸掛裝 置，尤其是一種三輪摩托車前懸掛裝置。
技術(shù)背景眾所周知，摩托車前懸掛裝置是裝配在摩托車的車架和前輪軸之間，用于減緩前 輪對(duì)車架的沖擊，保障安全行車。目前，三輪車前懸掛裝置一般包括前懸架和減振器， 普遍采用叉前安裝減振器，這種結(jié)構(gòu)前懸架受力大，易損壞，減振效果差，抗彎和耐 沖擊強(qiáng)度低，影響行車的安全性；為了解決叉前安裝減振器帶來的不足，2004年11 月3日公告的CN2652804Y的中國實(shí)用新型專利說明書中公開了一種"三輪摩托車前 懸裝置"，該前懸裝置包括前叉和減振器，前叉與前懸架鋼性連接，并通過軸承與車 架連接定位，前叉下部鉸連有搖臂支架，呈搖架式前叉，搖臂支架后端通過輪軸裝配 在輪轂上，減振器位于前叉后部，其上端與前懸架鉸連，下端與搖臂支架鉸連。這種 結(jié)構(gòu)前懸架受力均恒，減振效果佳，能有效的消除來自前輪的沖擊力，抗彎和耐沖擊 強(qiáng)度高，大大增加了行車安全性。但仍存在因車輛重心偏離車輛中軸線，車輪兩側(cè)的 減振器運(yùn)動(dòng)不同步，車輪左右擺動(dòng)，造成車輛運(yùn)行平衡性差的不足。 發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中車輛重心偏離車輛中軸線時(shí)，車輪兩側(cè)的減振器運(yùn)動(dòng)不同 步，造成車輪左右擺動(dòng)的不足，本實(shí)用新型提供一種三輪摩托車前懸掛裝置，該前懸 掛裝置不僅結(jié)構(gòu)合理、緊湊，安裝快捷，而且行車安全，平穩(wěn)性高。本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種三輪摩托車前懸掛裝置，包 括前叉和減振器，前叉與前懸架總成鋼性連接，該前懸架總成由一與前叉剛性連接的 前懸架、與前懸架剛性連接的一轉(zhuǎn)動(dòng)軸、位于前懸架底部與前懸架剛性連接的頂橋組 成，轉(zhuǎn)動(dòng)軸通過軸承與車架聯(lián)接定位，前叉下部鉸連有擺動(dòng)臂，而形成擺動(dòng)式前叉， 擺動(dòng)臂后端通過輪軸裝配在前輪的輪轂上，所述的減振器位于前叉與輪軸之間，其上端與前懸架底部的頂橋鉸連，下端與擺動(dòng)臂鉸連，其特征在于所述的前叉、與前叉鉸接的擺動(dòng)臂、鉸接在懸架底部頂橋與擺動(dòng)臂之間的減振器分別對(duì)稱的設(shè)置在前輪的 兩側(cè)，該兩側(cè)的前叉和擺動(dòng)臂由平衡架聯(lián)接固定。本實(shí)用新型將前輪兩側(cè)的前叉和擺 動(dòng)臂用平衡架聯(lián)接在一起，當(dāng)車輛重心偏離車輛中軸線時(shí)，通過平衡桿保證左右減振 的同步性，提高車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。.所述的將前叉和擺動(dòng)臂聯(lián)接的平衡架，其與前叉和擺動(dòng)臂的聯(lián)接點(diǎn)分別是前叉與 擺動(dòng)臂、減振器與擺動(dòng)臂的鉸接點(diǎn)。本實(shí)用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)合理、緊湊，安裝快捷，抗彎和耐沖擊能力強(qiáng)， 行車安全性和平穩(wěn)性高。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。 圖l是本實(shí)用新型的主視圖。 圖2是圖1的左視圖。圖中1.車架，2.轉(zhuǎn)運(yùn)軸，3.轉(zhuǎn)向壓力軸承，4.前懸架，5.前叉，6.頂橋，7.減 振器，8.擺動(dòng)臂，9.平衡架，IO.前輪，ll.輪軸，12.輪轂，具體實(shí)施方式
從圖l、圖2中可以看出，本實(shí)用新型一種三輪摩托車前懸掛裝置，其包括前叉 (5)和減振器(7)，前叉(5)與前懸架總成鋼性連接，該前懸架總成由一前懸架(4)、 與前懸架(4)剛性連接的一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)、位于前懸架(4)底部與前懸架(4)剛性 連接的頂橋(6)組成，轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)通過轉(zhuǎn)向壓力軸承(3)與車架(1)聯(lián)接定位， 整個(gè)前懸掛裝置可繞車架(1)轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)行駛方向。圖1中，前叉(5)下部鉸連有擺動(dòng)臂(8)，而形成一擺動(dòng)式前叉，擺動(dòng)臂(8) 后端通過輪軸(11)裝配在前輪(10)的輪轂(12)上，減振器(7)位于前叉(5) 與輪軸(11)之間，其上端與前懸架底部的頂橋(6)鉸連，下端與擺動(dòng)臂(8)鉸連。 車輛行駛過程中，前輪軸可在前叉體中心線150mm的范圍內(nèi)擺動(dòng)，這樣安裝在前叉(5) 后部的減振器(7)能有效消除來自前輪的沖擊力，增加了車輛抗彎和耐沖擊強(qiáng)度能 力，提高了行車的安全性。車輛轉(zhuǎn)向后，前輪體具有自動(dòng)回位的傾向，車輛易操縱。如圖l、圖2所示，本實(shí)用新型的特點(diǎn)是前叉(5)、與前叉(5)鉸接的擺動(dòng) 臂(8)、鉸接在懸架底部的頂橋(6)與擺動(dòng)臂(8)之間的減振器(7)分別對(duì)稱的 設(shè)置在前輪(10)的兩側(cè)，前輪(10)的兩側(cè)前叉(5)和擺動(dòng)臂(8)由平衡架(9) 聯(lián)接固定。為了保證聯(lián)接可靠，平衡架(9)與前叉(5)和擺動(dòng)臂(8)之間采用兩點(diǎn)聯(lián)接固 定，該聯(lián)接點(diǎn)分別是前叉(5)與擺動(dòng)臂(8)、減振器(7)與擺動(dòng)臂(8)的鉸接點(diǎn)。本實(shí)用新型用平衡桿(9)將前輪兩側(cè)的前叉(5)及擺動(dòng)臂(8)聯(lián)接連在一起， 當(dāng)車輛重心偏離車輛中軸線時(shí)，通過平衡桿(9)保證車輛左右減振達(dá)到同步性，提 高車輛行駛的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1、一種三輪摩托車前懸掛裝置，包括前叉和減振器，前叉與前懸架總成鋼性連接，該前懸架總成由一與前叉剛性連接的前懸架、與前懸架剛性連接的一轉(zhuǎn)動(dòng)軸、位于前懸架底部與前懸架剛性連接的頂橋組成，轉(zhuǎn)動(dòng)軸通過軸承與車架聯(lián)接定位，前叉下部鉸連有擺動(dòng)臂，而形成擺動(dòng)式前叉，擺動(dòng)臂后端通過輪軸裝配在前輪的輪轂上，所述的減振器位于前叉與輪軸之間，其上端與前懸架底部的頂橋鉸連，下端與擺動(dòng)臂鉸連，其特征在于所述的前叉、與前叉鉸接的擺動(dòng)臂、鉸接在懸架底部頂橋與擺動(dòng)臂之間的減振器分別對(duì)稱的設(shè)置在前輪的兩側(cè)，該兩側(cè)的前叉和擺動(dòng)臂由平衡架聯(lián)接固定。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三輪摩托車前懸掛裝置，其特征在于所述的將 前輪兩側(cè)的前叉和擺動(dòng)臂聯(lián)接的平衡架，其與前叉和擺動(dòng)臂的聯(lián)接點(diǎn)分別是前叉與擺 動(dòng)臂、減振器與擺動(dòng)臂的鉸接點(diǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車前懸掛裝置，包括前叉和減振器，前叉與前懸架總成剛性連接，該前懸架總成由與前叉剛性連接的前懸架、與前懸架剛性連接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸、位于前懸架底部并與前懸架剛性連接的頂橋組成，轉(zhuǎn)動(dòng)軸經(jīng)軸承與車架聯(lián)接定位，前叉下部鉸連有擺動(dòng)臂，形成擺動(dòng)式前叉，擺動(dòng)臂后端通過輪軸裝配在前輪的輪轂上，減振器位于前叉與輪軸之間，其上端與前懸架底部頂橋鉸連，下端與擺動(dòng)臂鉸連，特點(diǎn)是前叉、擺動(dòng)臂、減振器分別對(duì)稱的設(shè)置在前輪的兩側(cè)，該兩側(cè)的前叉和擺動(dòng)臂由平衡架聯(lián)接固定。當(dāng)車輛重心偏離時(shí)，平衡桿可保證左右減振達(dá)到同步，提高了車輛的穩(wěn)定性，具有結(jié)構(gòu)合理、緊湊，抗彎和耐沖擊能力強(qiáng)，行車安全性和平穩(wěn)性高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K25/16GK201086799SQ20072002777
公開日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月15日
發(fā)明者姜夕濤, 楊華玉, 濤 黃 申請(qǐng)人:山東雙興集團(tuán)有限公司