專利名稱：自動二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備擺動自如地設(shè)置在主車架上的動力單元的自動二輪 車的改良。
背景技術(shù)：
已知一種自動二輪車，具備擺動自如地設(shè)置在主車架上的將發(fā)動機(jī)和 變速器一體化的動力單元(例如，參照專利文獻(xiàn)l)。
專利文獻(xiàn)l:國際公開第2004/071858號(圖4)
專利文獻(xiàn)1的圖4中，車輛用車架組合體，從頭管(headpipe) 20 (符 號沿用該公報中的。以下相同。)延伸設(shè)置下行管21，從該下行管21向車 體左右延伸設(shè)置具有圓截面形狀的左側(cè)管22和右側(cè)管23，這些左側(cè)管22 的后端部和右側(cè)管23的后端部之間架設(shè)橫管25。
從左側(cè)管22的后端部向斜上方延伸設(shè)置具有矩形截面的方管車架 24。方管車架24是兼作左側(cè)座管的構(gòu)件。
另外，從右側(cè)管23的后端部，向外方伸出并向斜上方延伸設(shè)置具有 圓形截面的右側(cè)管23，與以方管車架24為起點(diǎn)設(shè)置的右側(cè)座管26連接。
在方管車架24和右側(cè)管23之間擺動自如地設(shè)置將發(fā)動機(jī)11和變速 器一體化的動力單元。
也就是說，專利文獻(xiàn)l的技術(shù)中，右側(cè)管23向外方伸出并延伸設(shè)置， 以避開動力單元與右側(cè)管23的干涉。
可是，由于右側(cè)管23向外方伸出并延伸設(shè)置，因此，車寬度擴(kuò)大， 很難謀求車輛的小型化，特別是由于處在對車輛的傾斜角造成影響的位 置，從而存在需要改善的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于，提供一種具有在不擴(kuò)大車寬度的情況下能夠謀求 車輛小型化的車架結(jié)構(gòu)的自動二輪車。
技術(shù)方案l的發(fā)明是一種自動二輪車，包括具有左右2個車架的主車 架、擺動自如地設(shè)置在該主車架上的動力單元、設(shè)置在該動力單元的后部 和主車架之間的后緩沖單元，所述自動二輪車的特征在于，在左右車架中 任意一個車架上設(shè)置從上看車輛時與動力單元重合的重復(fù)部，并且在該重 復(fù)部上形成有避讓部，以從動力單元向車輛上方避讓。
技術(shù)方案2的發(fā)明，其特征在于，左右車架包括圓管車架和方管車架， 在該方管車架上結(jié)合后緩沖單元，并且避讓部設(shè)置在圓管車架上。
技術(shù)方案3的發(fā)明，其特征在于，動力單元具備取入冷卻動力單元的 外部空氣的外部空氣取入構(gòu)件，該外部空氣取入構(gòu)件設(shè)置成從上看車輛時 與避讓部重合。
技術(shù)方案4的發(fā)明，其特征在于，左右車架向車輛后方、朝向斜上方
延伸設(shè)置，且配置成從側(cè)方看車輛時在座支承部附近重合。 發(fā)明效果
技術(shù)方案l的發(fā)明，從上看車輛時，在任意一個車架與動力單元之間 設(shè)置重復(fù)部，并且在該重復(fù)部上形成有避讓部，以從動力單元向車輛上方 避讓。
由于在一方車架上形成有避讓部，因此，即使在有與動力單元的重復(fù) 部的情況下也能夠避開動力單元與避讓部干涉。
另外，該避讓部朝向車輛上方設(shè)置，因此車寬度不會擴(kuò)大。由于車寬 度不會擴(kuò)大，從而，能夠謀求車輛小型化。
技術(shù)方案2的發(fā)明，由于避讓部設(shè)置在圓管車架上，因此與方管車架 相比，能夠容易進(jìn)行車架的彎曲加工。
因而，來自路面的力經(jīng)由后緩沖器由剛性高的方管車架承受，圓管車 架能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。同時，圓管車架上能夠容易進(jìn)行彎曲加工，因此還能 夠降低車架的加工費(fèi)用。
技術(shù)方案3的發(fā)明，動力單元具備外部空氣取入構(gòu)件，該外部空氣取 入構(gòu)件與避讓部重合地設(shè)置，因此不會導(dǎo)致車寬度的擴(kuò)大，能夠謀求車輛 的小型化。 技術(shù)方案4的發(fā)明，左右車架向車輛后方、朝向斜上方延伸設(shè)置，并 且配置成在座支承部附近重合，因此能夠容易進(jìn)行座的安裝。 另外，無須為了將座安裝在左右車架上而追加新的部件。


圖1是本發(fā)明的自動二輪車的左視圖。
圖2是說明配置在本發(fā)明的發(fā)動機(jī)周圍的發(fā)動機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)的截面圖。
圖3是說明配置在本發(fā)明的發(fā)動機(jī)周圍的發(fā)動機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)的立體圖。
圖4是說明本發(fā)明的自動二輪車的車架結(jié)構(gòu)的左視圖。
圖5是圖4的5向視圖。
圖6是圖4的6部放大圖。
圖7是圖5的7—7線截面圖。
圖8是說明主車架和動作單元之間位置關(guān)系的作用圖。
圖中，IO—自動二輪車，15 —動力單元，24L —左車架，24R—右車
架，25 —主車架，31—后緩沖單元，64 —外部氣體取入構(gòu)件，81 —重復(fù)部，
82 —避讓部，83 —圓管車架，84 —方管車架。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)附圖，對用以實(shí)施本發(fā)明的最佳方式進(jìn)行以下說明。圖中，"前"、 "后"、"左"、"右"、"上"、"下"表示從駕駛員看的方向。還有，圖面是 沿符號方向看形成的。
圖1是本發(fā)明的自動二輪車的左視圖，作為小型摩托車型車輛的自動 二輪車10是在車體車架11的后部經(jīng)由包含樞軸12的連桿機(jī)構(gòu)14將動力 單元15擺動自如地安裝在車體車架11上的車輛。
動力單元15由作為驅(qū)動源的發(fā)動機(jī)16和設(shè)置在該發(fā)動機(jī)16后方的 變速器箱17構(gòu)成。在變速器箱17中內(nèi)置將發(fā)動機(jī)16的驅(qū)動力向后輪19 傳遞的帶式無級變速器18。并且，通過將該變速器箱17擺動自如地設(shè)置 在車體車架11后端部，由此將發(fā)動機(jī)16的動力向后輪19傳遞。
車體車架11由頭管21、安裝在該頭管21上并向斜后方延伸設(shè)置后向 大致水平后方延伸設(shè)置的下行車架22、安裝在該下行車架22后端部的橫
梁23和從該橫梁23向斜后方立起的左右車架24L、 24R構(gòu)成。
由下行車架22、橫梁23、左右車架24L、 24R構(gòu)成主車架25。 另外，自動二輪車10在頭管21上操舵自如地安裝前叉26，在該前叉
26的下端安裝前輪28，在前叉26的上部安裝操舵把手29。
在兼作后擺臂的動力單元15的后端安裝后輪19，在動力單元15的后
部及車架24L之間架設(shè)后緩沖單元31 。
裝在動力單元15和橫梁23之間的連桿機(jī)構(gòu)14包括設(shè)置在橫梁23
附近的支承軸32、從該支承軸32向后方延伸設(shè)置的連桿構(gòu)件33和設(shè)置在
該連桿構(gòu)件33后端部的樞軸12。
在變速器箱17的前部17a設(shè)置取入外部空氣的開口部35，在該開口
部35上連接作為外部空氣導(dǎo)入管的管道36。
通過在變速器箱17上設(shè)置開口部35，在該開口部35上連接管道36，
利用該管道36向變速器箱17內(nèi)供給外部空氣，由此冷卻帶式無級變速器18。在構(gòu)成動力單元15前部的發(fā)動機(jī)16的汽缸體37上連接進(jìn)氣裝置38 及排氣裝置39。
進(jìn)氣裝置38由空氣過濾器41和與該空氣過濾器41連接的燃料供給 裝置42構(gòu)成。
排氣裝置39由與發(fā)動機(jī)16連接并向后方延伸的排氣管43和與該排 氣管43連接并向后方延伸的消音器44構(gòu)成。
在車架24L、 24R上設(shè)置向上方開口的收納盒45，在該收納盒45上 方設(shè)有乘客跨座的座46，在該收納盒45的后方配置燃料箱47，能夠從這 些收納盒45和燃料箱47上方開閉地安裝座46。
51為同乘者用踏板車架，52為支承踏板58的踏板支承車架，53為扶 手，54為前制動單元，55為前擋泥板，56為前圍構(gòu)件，57為后擋泥板。
艮P，自動二輪車10是一種具備以下構(gòu)件的小型摩托車型車輛，即具 備車體車架n、擺動自如地設(shè)置在該車體車架11上且內(nèi)置將發(fā)動機(jī)16 的驅(qū)動力向后輪傳遞的帶式無級變速器18的變速器箱17、設(shè)置在車體車 架11上方乘客跨座的座46、設(shè)置在該座46下方收納物品的收納盒45、 設(shè)置在收納盒45和變速器箱17之間向變速器箱17引導(dǎo)外部空氣的管道36。
圖2是說明配置在本發(fā)明的發(fā)動機(jī)周圍的發(fā)動機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)的截面圖， 圖3是說明配置在本發(fā)明的發(fā)動機(jī)周圍的發(fā)動機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)的立體圖。以下， 參照圖2和圖3進(jìn)行說明。
發(fā)動機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)60在發(fā)動機(jī)16的汽缸體37周圍設(shè)置外殼構(gòu)件61， 在該外殼構(gòu)件61側(cè)方設(shè)置向該外殼構(gòu)件61供給外部空氣的風(fēng)扇62，在該 風(fēng)扇62的側(cè)方設(shè)置具有外部空氣取入口 63的外部空氣取入構(gòu)件64。
外殼構(gòu)件61的前端部與發(fā)動機(jī)16的前部16f卡合，外殼構(gòu)件61的 后端部經(jīng)由螺栓65安裝在變速器箱17上。
風(fēng)扇62與發(fā)動機(jī)16的曲柄軸66連結(jié)。隨著發(fā)動機(jī)16的旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇62 旋轉(zhuǎn)，從外部空氣取入口 63向外殼構(gòu)件61的內(nèi)側(cè)取入外部空氣。
具有外部空氣取入口 63的外部空氣取入構(gòu)件64設(shè)置在車輛的右側(cè) 方，在外殼構(gòu)件61的下部設(shè)置排出排熱空氣的排出口 67。通過從外部取 入口 63取入外部空氣，使外部空氣通過該外殼構(gòu)件61和發(fā)動機(jī)16之間， 將被發(fā)動機(jī)16加熱的排熱空氣從排出口 67排出，由此冷卻發(fā)動機(jī)16。圖 中，68是將外部空氣取入構(gòu)件64固定在外殼構(gòu)件61上的螺栓。
圖4是說明本發(fā)明的自動二輪車的車架結(jié)構(gòu)的左視圖，圖5是圖4的 5向視圖。以下參照圖4及圖5進(jìn)行說明。
車體車架11包括安裝在頭管21上向斜后方延伸設(shè)置后向大致水平 后方延伸設(shè)置的1個下行車架22，左右方向水平地安裝在該下行車架22 后端部的橫梁23，和從該橫梁23兩端部的側(cè)面23s、 23s向斜后方立起的 左右車架24L、 24R。
圖中，71為支承前圍構(gòu)件的托架，72為提高頭管21和下行車架22 之間的結(jié)合強(qiáng)度的加強(qiáng)構(gòu)件，73為架設(shè)在左右車架24L、 24R間支承收納 盒(圖1的符號45)等的橫車架，74L、 74R為支承動力單元15的樞軸板， 75為座橫車架，76為后橫車架，77為安裝后緩沖單元31的緩沖托架，78 為安裝后擋泥板57的托架。
回到圖2，從上看車輛時，在左右車架24L、 24R中右側(cè)的車架24R 上設(shè)置與動力單元15重合的重復(fù)部81，在該重復(fù)部81上形成有避讓部 82，以從動力單元15向車輛上方避讓。參照圖4，所謂避讓部82是在重復(fù)部81上，從側(cè)方看車體車架11 時，右側(cè)車架24R比左側(cè)車架24L靠上方的區(qū)域。
左右車架24L、 24R包含圓管車架83和方管車架84，避讓部82設(shè)置 在構(gòu)成右側(cè)車架24R的圓管車架83上。另外，在方管車架84上結(jié)合后緩 沖單元31。
由于避讓部82設(shè)置在圓管車架83上，因此與方管車架84相比，能 夠容易進(jìn)行包含避讓部82的車架的加工。因而，來自路面的力經(jīng)由后緩 沖器31由剛性高的方管車架84承受，圓管車架83能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。同 時，圓管車架83上能夠容易進(jìn)行彎曲加工，因此還能夠降低車體車架11 的加工費(fèi)用。
參照圖2，詳細(xì)地說，動力單元15具備取入冷卻動力單元15的外部 空氣的外部空氣取入構(gòu)件64。該外部空氣取入構(gòu)件64設(shè)置成從上看車輛 時與避讓部82重合。
以往，為了避開與動力單元15上配備的外部空氣取入構(gòu)件64的干涉， 主車架25的一部分向外方伸出地延伸設(shè)置，因此，導(dǎo)致車寬度的擴(kuò)大。
這點(diǎn)，在本發(fā)明中由于外部空氣取入構(gòu)件64與避讓部82重合地設(shè)置， 因此不會導(dǎo)致車寬度的擴(kuò)大，能夠謀求車輛的小型化。
回到圖1，左右車架24L、 24R向車輛后方、朝向斜上方延伸設(shè)置， 從側(cè)方看車輛時在包含座橫車架75和后橫車架76的座支承部85附近重 合地配置。
左右車架24L、 24R向車輛后方、朝向斜上方延伸設(shè)置，同時在支承 座46的座支承部85附近重合地配置，因此不用追加新的部件，能夠容易 地進(jìn)行座46的安裝。
圖6是圖4的6部放大圖，在橫梁23的左端部利用焊接安裝有形成 板狀并具有樞軸孔87的左樞軸板74L,在該左樞軸板74L的外方利用焊 接分別安裝有踏板支承車架52、同乘者用踏板車架91及支架(圖1的符 號52)用托架92。還有，踏板支承車架52是支承踏板(圖1的符號58) 的構(gòu)件。樞軸孔87中安裝支承軸(圖1的符號32)。
圖7是圖5的7—7線截面圖，在橫梁23的右端部利用焊接安裝有形 成板狀并具有樞軸孔87的右樞軸板74R，在該右樞軸板74R的外方利用
焊接分別安裝有踏板支承車架52及同乘者用踏板車架91。 樞軸孔87中安裝支承軸(圖1的符號32)。
回到圖5，小型摩托車型車輛20的車架結(jié)構(gòu)，包括主車架25,設(shè) 置在該主車架25上且擺動自如地連結(jié)動力單元(圖1的符號15)的樞軸 部86，設(shè)置在構(gòu)成該樞軸部86的樞軸板74L、 74R上且支承踏板(圖1 的符號58)的踏板支承車架52、 52。
如上所述，橫梁23直接焊接在樞軸部86上。另外，踏板支承車架91、 91直接焊接在樞軸部86上。
本實(shí)施例中，車體車架ll的材質(zhì)為碳素鋼，不過采用鋁合金也可以。
焊接是在各個工件的邊界熔融、附加填充材料來將工件彼此接合的角 焊。焊接法可利用電弧焊接法進(jìn)行，此外，利用氣體焊接法、激光焊接法 等方法也可以。
以下對以上敘述的自動二輪車的車架結(jié)構(gòu)的作用進(jìn)行敘述。
回到圖2，在作為一側(cè)車架的右車架24R上形成避讓部82，因此，即使 在有該右車架24R與動力單元15重復(fù)的重復(fù)部81的情況下也能夠避開動力 單元15與避讓部82的干涉。
另外，該避讓部82朝向車輛上方設(shè)置，因此車寬度不會擴(kuò)大。車寬度 不會擴(kuò)大，從而，能夠謀求車輛小型化。
圖8是說明主車架和動作單元之間位置關(guān)系的作用圖。
在重復(fù)部81上從動力單元15向車輛上方避讓地形成避讓部82。由于在 主車架25上形成避讓部82，因此即使動力單元15上下擺動大，也能夠避開 動力單元15與主車架25干涉，能夠增大后輪19的緩沖行程。動力單元15擺 動時，不用擔(dān)心外部空氣取入構(gòu)件64與主車架25干涉。
圖中，空氣過濾器41的一部分與車架24L、 24R重合，不過，由于空 氣過濾器41配置在左側(cè)車架24L和右側(cè)車架24R之間，從而，空氣過濾器41 不會與車架24L、 24R干涉。
回到圖5，支承踏板(圖1的符號58)的踏板支承車架52、 52不經(jīng)由其 他構(gòu)件直接焊接在包含樞軸板74L、 74R的樞軸部86、 86上，因此，能夠簡 化車體車架ll的結(jié)構(gòu)。此外，還能夠減少車體車架ll的部件數(shù)。同時，由
于簡化車體車架ll的結(jié)構(gòu)，從而，能夠減少焊接車體車架ll的焊接工時。
再有還能夠謀求車體車架ll的輕量化。
參照圖1和圖2，在一側(cè)比方管車架84容易加工的圓管車架83配置在配 置外部空氣取入構(gòu)件64的一側(cè)，由此能夠容易避開與動力單元15的干涉。
另外，通過在另一側(cè)配置方管車架84，由此能夠帶給連接后緩沖單元 31的左側(cè)車架24L足夠的強(qiáng)度。
還有，本發(fā)明的車架結(jié)構(gòu)在實(shí)施方式中是適用于自動二輪車，不過， 也可以適用于鞍座型車輛。
另外，技術(shù)方案1中，既可以只用圓管車架構(gòu)成左右車架，也可以只 用方管車架構(gòu)成左右車架。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性
本發(fā)明適于小型摩托車型自動二輪車。
權(quán)利要求
1.一種自動二輪車，包括具有左右2個車架的主車架、擺動自如地設(shè)置在該主車架上的動力單元、設(shè)置在該動力單元的后部和所述主車架之間的后緩沖單元，所述自動二輪車的特征在于，在所述左右車架中任意一個車架上設(shè)置從上看車輛時與所述動力單元重合的重復(fù)部，在該重復(fù)部上形成有避讓部，以從所述動力單元向車輛上方避讓。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動二輪車，其特征在于， 所述左右車架包括圓管車架和方管車架，在該方管車架上結(jié)合所述后緩沖單元，并且所述避讓部設(shè)置在所述圓管車架上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動二輪車，其特征在于， 所述動力單元具備取入冷卻所述動力單元的外部空氣的外部空氣取入構(gòu)件，該外部空氣取入構(gòu)件設(shè)置成從上看車輛時與所述避讓部重合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的自動二輪車，其特征在于， 所述左右車架向車輛后方、朝向斜上方延伸設(shè)置，且配置成從側(cè)方看車輛時在座支承部附近重合。
全文摘要
一種具有在不擴(kuò)大車寬度的情況下能夠謀求車輛小型化的車架結(jié)構(gòu)的自動二輪車。自動二輪車(10)包括具有左右2個車架(24L、24R)的主車架(25)、擺動自如地設(shè)置在該主車架(25)的后端部的動力單元(15)、設(shè)置在該動力單元(15)的后部和主車架(25)之間的后緩沖單元(31)，在自動二輪車(10)的車架結(jié)構(gòu)中，從上看車輛時，在左右車架(24L、24R)中任意一個車架上設(shè)置與動力單元(15)重合的重復(fù)部(81)，在該重復(fù)部(81)上從動力單元(15)向車輛上方避讓地形成避讓部(82)。
文檔編號B62K11/00GK101181919SQ200710168140
公開日2008年5月21日 申請日期2007年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月16日
發(fā)明者小田桐大, 細(xì)谷征央, 龜水二己范 申請人:本田技研工業(yè)株式會社