專利名稱：四輪車轉(zhuǎn)向裝置的限制機構(gòu)的制作方法
四輪車轉(zhuǎn)向裝置的限制機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種四輪車轉(zhuǎn)向裝置的限制機構(gòu)，特別是關(guān)于一種可使 前輪轉(zhuǎn)向角度變更的工程可以簡單化的轉(zhuǎn)向裝置的限制機構(gòu)。
背景技術(shù)：
四輪車為能控制車輛的行進方向， 一般會于駕駛座的前方設(shè)置有轉(zhuǎn)向
裝置1 ，如圖1、 2所示，該轉(zhuǎn)向裝置1包括有一方向盤1 1 、轉(zhuǎn)向柱1 2 、 一中間桿l 4及一方向機1 5，該方向盤l l是固設(shè)于轉(zhuǎn)向柱l 2的上端 部，轉(zhuǎn)向柱l 2的下端借由一萬向接頭1 3而與中間桿1 4連接，該中間 桿l 4的下端再借由另一萬向接頭1 3與方向機1 5的螺桿1 5 2連結(jié)， 該方向機l 5具有一成中空狀的本體1 5 1，該本體l 5 l可供一齒條l 5 3 、 一螺桿1 5 2的容置，該齒條1 5 3的二端分別連結(jié)轉(zhuǎn)向拉桿1 6 ， 該轉(zhuǎn)向拉桿l 6分別連結(jié)于車輛前輪的銷軸上，借此可借由轉(zhuǎn)動方向盤l l即可令轉(zhuǎn)向桿l 2及中間桿1 4作同步的轉(zhuǎn)動，借此可同時令方向機l 5作動來使轉(zhuǎn)向拉桿1 6作左右的移動，來令車輛前輪做轉(zhuǎn)向角度的改變， 進而改變車輛的行進方向；習(xí)用的四輪車轉(zhuǎn)向裝置1其對前輪轉(zhuǎn)向角度作 限制的方式為，如圖2所示(方向機二側(cè)動作相同故僅顯示一邊作為說明)， 主要是借由當(dāng)該螺桿l 5 2被方向盤1 l帶動而轉(zhuǎn)動時，即可齒嚙合方式 同步的轉(zhuǎn)動齒條l 5 3，該齒條l 5 3即能令與的連結(jié)的轉(zhuǎn)向拉桿1 6作 左右的移動，借此即能拉動前輪作角度的改變，當(dāng)該轉(zhuǎn)向拉桿l 6的球型 接頭1 6 1的防松華司1 6 2底頂?shù)奖倔w1 5 1的前端緣1 5 1 1時，即 為該前輪轉(zhuǎn)向的最大角度。習(xí)用的四輪車轉(zhuǎn)向裝置l借由上述的結(jié)構(gòu)，固 然可達(dá)到前輪轉(zhuǎn)向角度的限制，然而其卻有如下的缺失存在1 .該轉(zhuǎn)向 拉桿1 6的球型接頭1 6 1的防松華司1 6 2必須經(jīng)常性頂撞本體1 5 1 的前端緣l5 11,由于該本體l5l—般是以硬度較低的鋁合金材質(zhì)所 置成，因而會造成方向機l5本體15l的前端緣l51l變形甚至于損 壞，而需要作方向機l 5的更換。2.當(dāng)因行車的條件有所變易而需改變 前輪的轉(zhuǎn)向角度時，必須重新開設(shè)將方向機l 5本體1 5 l的模具，重新 制造出符合前輪的轉(zhuǎn)向角度新要求的本體l5l長度，而此無疑的會造成 轉(zhuǎn)向裝置l5的使用成本大幅的提升。
有鑒于習(xí)知四輪車轉(zhuǎn)向裝置1以上的缺失，是以，要如何開發(fā)出能使 四輪車轉(zhuǎn)向裝置l1因應(yīng)前輪轉(zhuǎn)向角度改變所產(chǎn)生的工程變更的成本，以 及轉(zhuǎn)向拉桿1 6的球型接頭1 6 1的防松華司1 6 2頂撞本體1 5 1的前 端緣l 5 11，所造成方向機l 5耐用性不佳的缺失，實為目前相關(guān)業(yè)者 所急待解決的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是在于降低轉(zhuǎn)向裝置為因應(yīng)前輪轉(zhuǎn)向角度變易，所產(chǎn)生 的工程變更成本，以及可提升轉(zhuǎn)向裝置的方向機的耐用性。
為此，本發(fā)明所使用的主要技術(shù)手段，乃在提供一種四輪車轉(zhuǎn)向裝置 的限制機構(gòu)，該轉(zhuǎn)向裝置包括有一方向盤、轉(zhuǎn)向柱、 一中間桿及一方向機， 該中間桿的二端分別以萬向接頭與轉(zhuǎn)向柱及方向機連結(jié)，該方向機具有一 本體，本體可供一齒條、 一螺桿的容置，該齒條的二端分別借由球型接頭 而與轉(zhuǎn)向拉桿連結(jié)，該球型接頭一側(cè)設(shè)防松華司，該轉(zhuǎn)向拉桿分別連結(jié)于 車輛前輪的銷軸上，其特征在于該方向機的本體內(nèi)設(shè)一段差部，該段差 部可供一軸套設(shè)置，該軸套恰可供轉(zhuǎn)向拉桿的球型接頭的防松華司抵頂， 并對轉(zhuǎn)向拉桿的球型接頭進入本體內(nèi)的行程形成限制，借此來對前輪轉(zhuǎn)向 角度形成限制。
本發(fā)明的四輪車轉(zhuǎn)向裝置的限制機構(gòu)，其功效以及優(yōu)點在于可借由 轉(zhuǎn)動方向盤即可來令車輛前輪做轉(zhuǎn)向角度的改變，進而改變車輛的行進方 向；其主要在于，于方向機的本體內(nèi)設(shè)一段差部，該段差部可供一軸套的 設(shè)置，該軸套恰可對轉(zhuǎn)向拉桿形成行程的限制，而來對前輪轉(zhuǎn)向角度形成 限制，借由上述的構(gòu)造當(dāng)前輪轉(zhuǎn)向的最大角度需做改變時，只需更換軸套 的厚度即可達(dá)成前輪轉(zhuǎn)向角度的變更，借此使前輪轉(zhuǎn)向角度變更的工程可 以簡單化。


圖l是習(xí)知轉(zhuǎn)向裝置的示意圖。
圖2是圖1方向機右半部的剖視圖。
圖3是本發(fā)明四輪車轉(zhuǎn)向裝置配置示意圖。
圖4是本發(fā)明轉(zhuǎn)向裝置的立體分解圖。
圖5是圖4方向機右半部剖視圖。
圖6是本發(fā)明方向機動作示意圖。
圖7是本發(fā)明方向機的另一實施例。
具體實施方式

為使能更易于了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲配合圖式說明 如后
首先，請參閱圖3所示，該四輪車2，至少包括有車架單元2 1、轉(zhuǎn) 向裝置3 、前輪2 2 、乘坐部2 3 、后輪2 4 。該車架2 1的前方樞接轉(zhuǎn) 向裝置3，該轉(zhuǎn)向裝置3的下方連動設(shè)置有一組前輪2 2，在轉(zhuǎn)向裝置3 的后方，于車架單元3上設(shè)有乘坐部2 3。
次請參閱圖4、 5所示，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置3，包括有一方向盤3 1、 轉(zhuǎn)向柱3 2、 一中間桿3 3及一方向機4，該方向盤3 l是固設(shè)于轉(zhuǎn)向柱
3 2的上端部，轉(zhuǎn)向柱3 2的下端借由一萬向接頭3 4而與中間桿3 3連 接，該中間桿3 3的下端再借由另一萬向接頭3 4與方向機4的螺桿4 2 連結(jié)，該方向機4具有一本體4 1，該本體4 l是為中空狀的管體，在本 體4 l的偏左側(cè)設(shè)有一開口向上的套接孔4 1 1 ，該套接孔4 1 l與本體
4 l略成傾斜狀的配置，借此該本體4 l可供一齒條4 3、 一螺桿4 2的 容置，該齒條4 3具有一斜齒段4 3 l并與本體4 l成同向方式穿設(shè)于本 體4 1內(nèi)，該螺桿4 2的下端具有螺紋段4 2 1，并是由本體4 1的套接 孔4 1 l穿設(shè)于本體4 1內(nèi)，該齒條4 3的斜齒段4 3 l與螺桿4 2的螺 紋段4 2 l于本體4 l內(nèi)相嚙合，齒條4 3二端分別連結(jié)轉(zhuǎn)向拉桿5，該 轉(zhuǎn)向拉桿5借由一球型接頭5 l螺接于齒條4 3上，該球型接頭5 l外側(cè) 套設(shè)有一防松華司5 2，該轉(zhuǎn)向拉桿5與本體4連接處包覆有防塵套7 ， 借以避免灰塵或水進入本體4內(nèi)，轉(zhuǎn)向拉桿5是分別連結(jié)于車輛前輪2 2 的銷軸上(圖示中不繪出)，另該本體4 l二側(cè)的前段設(shè)一段差部4 1 2， 該段差部4 1 2恰可供一軸套6的固設(shè)，該軸套6是以高硬度的金屬材質(zhì) 所制成，借此可供齒條4 3移動當(dāng)作支撐件，可令齒條4 3于移動時避免
摩擦到本體4 1;借由轉(zhuǎn)動方向盤3 l即可令轉(zhuǎn)向桿3 2及中間桿3 3作 同步的轉(zhuǎn)動，借此可同時令方向機l 5的螺桿4 2轉(zhuǎn)動，該螺桿4 2即可 帶動齒條4 3移動，并使齒條4 3在本體4 1內(nèi)作左右移動，當(dāng)齒條4 3 作左右移動時，可連帶的拉動轉(zhuǎn)向拉桿5作左右的移動，該轉(zhuǎn)向拉桿5能 拉動前輪2 2作動，借此即可令車輛前輪2 2做轉(zhuǎn)向角度的改變，進而改 變車輛的行進方向。
再請參閱圖5、 6所示，由于方向機4的左右作動相同，故圖式中皆以 方向機4的右半部為例作說明；本發(fā)明的四輪車轉(zhuǎn)向裝置的限制機構(gòu)，前 輪2 2的轉(zhuǎn)向最大角度限制，即為轉(zhuǎn)向拉桿5包覆于球型接頭5 l外側(cè)的 防松華司5 2，進入本體4 1內(nèi)抵頂于軸套6的距離D;如圖6所示，是表 示該防松華司5 2進入本體4 1內(nèi)并抵頂于軸套6上，亦即為前輪2 2轉(zhuǎn) 向的最大角度的限制點；本發(fā)明的四輪車轉(zhuǎn)向裝置的限制機構(gòu)，是借由包 覆于球型接頭5 1外側(cè)的防松華司5 2來與本體4 1內(nèi)的軸套6作抵頂， 來作為前輪2 2的轉(zhuǎn)向最大角度限制；另如圖7所示，當(dāng)前輪2 2轉(zhuǎn)向的 最大角度限制有所變易時，只需更換一頂部6 l較厚的軸套6，即可達(dá)成 前輪2 2的轉(zhuǎn)向最大角度限制變更的工程。
本發(fā)明的功效在于，借由方向機4的本體4 l內(nèi)設(shè)一段差部4 1 2， 該段差部4 1 2恰可供一軸套6固設(shè)，并令轉(zhuǎn)向拉桿5包覆于球型接頭5
1外側(cè)的防松華司5 2 ，進入本體4 1內(nèi)來抵頂于軸套6 ，借此來形成前 輪2 2轉(zhuǎn)向的最大角度的限制點，由于該軸套6是為高硬度的金屬材質(zhì)所 制成，故當(dāng)球型接頭5 l外側(cè)的防松華司5 2進入本體4 l內(nèi)撞擊到軸套
6時，借由軸套6本身所具有的耐撞性，即可避免方向機4的本體4 l會 被轉(zhuǎn)向拉桿5包覆于球型接頭5 1外側(cè)的防松華司5 2撞損的缺失產(chǎn)生， 同時更可令為因應(yīng)前輪2 2轉(zhuǎn)向的最大角度限制有所變易時，方向機4需 作同時變更的工程簡易化，且可有效降低該變更工程的成本。
綜上所述，本發(fā)明借由上述四輪轉(zhuǎn)向裝置的限制機構(gòu)，確實能達(dá)成所 訴求的功效與目的，應(yīng)已符合新穎性及進步性的要件，爰依法提出發(fā)明專 利的申請。
主要元件符號說明
l轉(zhuǎn)向裝置 1l方向盤 12轉(zhuǎn)向桿
13萬向接頭14中間桿
15方向機15 l本體
1511前端緣
15 2螺桿15 3齒條
16轉(zhuǎn)向拉桿16 1球型接
16 2防松華司
2四輪車2l車架單元22前輪
23乘坐部24后輪
3轉(zhuǎn)向裝置3l方向盤32轉(zhuǎn)向柱
33中間桿34萬向接頭
4方向機4l本體41 1套接孔
41 2段差部
42螺桿42 1螺紋段
43齒條43 1斜齒段
5轉(zhuǎn)向拉桿5l球型接頭52防松華司
6軸套6l頂部
7防塵套 D距離
權(quán)利要求
1. 一種四輪車轉(zhuǎn)向裝置的限制機構(gòu)，該轉(zhuǎn)向裝置包括有一方向盤、轉(zhuǎn)向柱、一中間桿及一方向機，該中間桿的二端分別以萬向接頭與轉(zhuǎn)向柱及方向機連結(jié)，該方向機具有一本體，本體可供一齒條、一螺桿容置，該齒條的二端分別借由球型接頭而與轉(zhuǎn)向拉桿連結(jié)，該球型接頭一側(cè)設(shè)防松華司，該轉(zhuǎn)向拉桿分別連結(jié)于車輛前輪的銷軸上，其特征在于該方向機的本體內(nèi)設(shè)一段差部，該段差部可供一軸套設(shè)置，該軸套恰可供轉(zhuǎn)向拉桿的球型接頭的防松華司抵頂，并對轉(zhuǎn)向拉桿的球型接頭進入本體內(nèi)的行程形成限制，借此來對前輪轉(zhuǎn)向角度形成限制。
2. 如權(quán)利要求l所述的四輪車轉(zhuǎn)向裝置的限制機構(gòu)，其特征在于-防松華司是包覆于球型接頭上。
3. 如權(quán)利要求l所述的四輪車轉(zhuǎn)向裝置的限制機構(gòu)，其特征在于 該齒條與螺桿成略成傾斜狀配置。
4. 如權(quán)利要求l所述的四輪車轉(zhuǎn)向裝置的限制機構(gòu)，其特征在于-該齒條與轉(zhuǎn)向拉桿連結(jié)處包覆防塵套。
5. 如權(quán)利要求l所述的四輪車轉(zhuǎn)向裝置的限制機構(gòu)，其特征在于 本體內(nèi)的軸套是可依前輪轉(zhuǎn)向角度不同，而可更換為不同厚度頂部的軸套。
6. 如權(quán)利要求l所述的四輪車轉(zhuǎn)向裝置的限制機構(gòu)，其特征在于 軸套是為高硬度金屬材質(zhì)所制成。
全文摘要
一種四輪車轉(zhuǎn)向裝置的限制機構(gòu)，該轉(zhuǎn)向裝置包括有一方向盤、轉(zhuǎn)向柱、一中間桿及一方向機，該中間桿的二端分別以萬向接頭與轉(zhuǎn)向柱及方向機連結(jié)，該方向機具有一本體，本體可供一齒條、一螺桿的容置，該齒條的二端分別連結(jié)轉(zhuǎn)向拉桿，該轉(zhuǎn)向拉桿分別連結(jié)于車輛前輪的銷軸上，借此可借由轉(zhuǎn)動方向盤來令車輛前輪做轉(zhuǎn)向角度的改變，進而改變車輛的行進方向；其主要在于，于方向機的本體內(nèi)設(shè)一段差部，該段差部可供一軸套的設(shè)置，該軸套恰可對轉(zhuǎn)向拉桿形成行程的限制，而來對前輪轉(zhuǎn)向角度形成限制，借由上述的構(gòu)造當(dāng)前輪轉(zhuǎn)向的最大角度需做改變時，只需更換軸套的厚度即可達(dá)成前輪轉(zhuǎn)向角度的變更，借此使前輪轉(zhuǎn)向角度變更的工程可以簡單化。
文檔編號B62D3/00GK101391619SQ20071015349
公開日2009年3月25日 申請日期2007年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月20日
發(fā)明者李炎修, 邵建能 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司