專利名稱：用于汽車的導流裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的、根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的導流裝置。
背景技術(shù)：
DE 30 19 150 A1公開了一種用于汽車的導流裝置，其安裝在汽車尾部的上方并包括一個導流部件，該導流部件可以從一個靜止位置移動到一個伸出的運行位置，其中在靜止位置上，導流部件表面平齊地集成到尾部的形狀走向中。導流部件構(gòu)成為翼型，它可以借助一個操縱機構(gòu)從靜止位置移動到或者說轉(zhuǎn)移到運行位置，并且可以返回。
DE 43 05 090 A1也公開了一種用于汽車的導流裝置，其安裝在汽車尾部并包括一個導流部件，該導流部件可以從一個靜止位置移動到一個伸出的運行位置。該導流部件由一個后導流板構(gòu)成，其安裝在汽車車身的一個凹陷的容納部中，而且可以借助一個操縱機構(gòu)從靜止位置移動到運行位置，并且可以返回。
在保持不變的或者改善的空氣阻力系數(shù)(cw值)的情況下，由DE30 19 150 A1和DE 43 05 090 A1公開的導流裝置可以提高汽車的后軸輸出值(cah值)，其中公開的導流部件在靜止位置和在運行位置都具有相同的橫向延伸。
還未公布的DE 10 2005 030 203公開了一種用于汽車的導流裝置，其包括一個中間的主導流部件以及兩個側(cè)面的輔助導流部件，其中借助該輔助導流部件，導流裝置的橫向延伸可以在運行位置擴大，尤其可以進一步提高后軸輸出值。根據(jù)DE 10 2005 03 203，當主導流部件從靜止位置移動到運行位置時，側(cè)面的輔助導流部件相對中間的主導流部件進行調(diào)整運動。因此輔助導流部件相對主導流部件的調(diào)整在時間上在主導流部件的移動之后進行，或者說與主導流部件的移動脫耦地進行。

發(fā)明內(nèi)容
由此出發(fā)，本發(fā)明旨在提供一種用于汽車的新型導流裝置。這項任務這樣完成，即通過權(quán)利要求1的特征改進開始所述的導流裝置。根據(jù)本發(fā)明，所述側(cè)面的輔助導流部件可以相對這個或者每個主導流部件基本直線或者說平移地在橫向于汽車縱向方向的方向上進行調(diào)整，用于使該輔助導流部件從同樣縮回的靜止位置轉(zhuǎn)移到同樣伸出的運行位置，其中每個輔助導流部件在導向機構(gòu)上被引導，并可以沿著該導向機構(gòu)移動。
根據(jù)本發(fā)明的一種有利的改進方案，在根據(jù)本發(fā)明的導流裝置中，在這個或者每個中間的主導流部件從靜止位置轉(zhuǎn)移到運行位置及返回的過程中，側(cè)面的輔助導流部件的調(diào)整耦合于這個或者每個中間的主導流部件的移動，使得所述側(cè)面的輔助導流部件可以與這個或者每個中間的主導流部件的轉(zhuǎn)移同時或者數(shù)同步地、相對這個或者每個中間的主導流部件從靜止位置轉(zhuǎn)移到運行位置或者從運行位置轉(zhuǎn)移到靜止位置。在此，側(cè)面的輔助導流部件相對這個或每個中間的主導流部件僅僅直線或者說平移地在橫向于汽車縱向方向的方向上進行調(diào)整。由此可以在最短的時間內(nèi)以及以簡單的方式和方法，對根據(jù)本發(fā)明的導流裝置的橫向延伸進行適配。
為了使側(cè)面的輔助導流部件相對主導流部件進行直線滑動，優(yōu)選每個輔助導流部件配備有一個操縱機構(gòu)，其中在各自的操縱機構(gòu)上作用有耦合機構(gòu)，它將這個或者每個輔助導流部件的相對這個或每個主導流部件的直線的調(diào)整耦合于這個或每個主導流部件的移動。
本發(fā)明優(yōu)選的改進方案在從屬權(quán)利要求和隨后的描述中說明。本發(fā)明的實施例借助附圖進行詳細說明，但是本發(fā)明不局限于這些實施例。


圖1帶有根據(jù)本發(fā)明的導流裝置的汽車尾部的從斜后方看的透視圖，其中導流裝置在靜止位置；圖2圖1的帶有導流裝置的汽車尾部的類似圖1的視圖，其中導流裝置在運行位置；圖3根據(jù)本發(fā)明的導流裝置的一個部段的示意俯視圖，其中導流裝置在靜止位置；
圖4根據(jù)本發(fā)明的導流裝置的一個部段的類似圖3的視圖，其中導流裝置在運行位置；圖5根據(jù)本發(fā)明的導流裝置的一個部段的從斜后方看的示意透視圖，其中導流裝置在靜止位置；圖6根據(jù)本發(fā)明的導流裝置的一個部段的類似圖5的視圖，其中導流裝置在運行位置；具體實施方式
圖1和圖2示出了汽車車身的汽車尾部10的透視圖，其中汽車尾部10包括汽車后窗玻璃11，它在前面、后面以及側(cè)面被車身部件12包圍。在構(gòu)造成溜背式車尾形式的汽車尾部10的車身部件12的后面區(qū)域和因此在后窗11下面，安裝有導流裝置13，其中導流裝置13在圖1中在靜止位置示出，而其在圖2中在運行位置示出。在導流裝置13處于靜止位置時(參見圖1)，該導流裝置表面平齊地集成到汽車尾部10中。而在導流裝置13處于運行位置時(參見圖2)，該導流裝置從汽車尾部10的表面輪廓中伸出。
在示出的實施例中，根據(jù)本發(fā)明的導流裝置13具有一個中間的主導流部件14以及兩個側(cè)面的輔助導流部件15和16，其中兩個側(cè)面的輔助導流裝置15、16只在導流裝置13的運行位置(參見圖2)是可見的。
在靜止位置，側(cè)面的輔助導流部件15、16被中間的主導流部件14遮蓋。在中間的主導流部件14的每側(cè)設(shè)置有一個所述側(cè)面的輔助導流部件15或16。
在從靜止位置到運行位置或從運行位置到靜止位置的轉(zhuǎn)移或者說移動過程中，中間的主導流部件14被擺動并且在此被舉起或者降低，其中兩個側(cè)面的輔助導流部件15、16同中間的主導流部件14一同運動。
在本發(fā)明的示出的優(yōu)選實施例中，側(cè)面的輔助導流部件15、16可以與中間的主導流部件14的從靜止位置(參見圖1)到運行位置(參見圖2)的擺動形式的運動同時或者說同步地、相對中間的主導流部件、從同樣縮回的靜止位置轉(zhuǎn)移到同樣伸出的運行位置，其中輔助導流部件15、16相對主導流部件14只可以直線或者說平移地在橫向于汽車縱向方向的方向上進行調(diào)整。對于輔助導流部件15、16和主導流部件14的這種耦合的調(diào)整，隨后還要參照圖3至圖6在放大的細節(jié)圖內(nèi)說明。
圖3至圖6示出了兩個側(cè)面的輔助導流部件之一15，它安裝在中間的主導流部件14的承載部件17上。在靜止位置(參見圖1、圖2、圖5)，該側(cè)面的輔助導流部件15被一個在圖3至圖6中未示出的遮蓋部件18遮蓋，從而該側(cè)面的輔助導流部件15在導流裝置13的靜止位置是不可見的。除了輔助導流部件15和主導流部件14的承載部件17，在圖2、圖4至圖6中還示出了汽車尾部10的車身部件12的一個下沉的容納部19，其中根據(jù)本發(fā)明的導流裝置13在靜止位置時被容納在該下沉的容納部19中，使得遮蓋部件18將導流部件13表面平齊地集成到汽車尾部10的形狀走向中。
根據(jù)圖3至圖6，側(cè)面的輔助導流部件15在一個由兩個導軌20、21構(gòu)成的導向機構(gòu)內(nèi)被引導，其中導軌20和21安裝在主導流部件14的承載部件17上，并且其中該導軌20和21橫向于汽車縱向方向的方向，也就是在大致垂直汽車的縱向方向上延伸。輔助導流部件15被支承在導軌20、21上，并且可以沿著這些導軌直線或者說平移地移動。這些導軌也可以是彎曲的，用于使這種在橫向于汽車縱向方向的方向上的直線移動疊加一個附加的運動分量。此外，這種導軌也可以通過滑槽導向裝置替代。
為了使在圖3至圖6中示出的輔助導流部件15相對主導流部件14直線地滑動或者說移動，輔助導流部件15設(shè)置有一個操縱機構(gòu)22，它在示出的實施例由兩個操縱部件23和24構(gòu)成。
所述操縱部件23和24隨后被稱為操縱桿。操縱機構(gòu)23和24也可以被稱為操縱臂。
兩個操縱桿23和24的相鄰的端部通過鉸鏈25鉸接地相互連接。此外一個第一連桿23在鉸鏈25對面的端部通過鉸鏈26同側(cè)面的輔助導流部件15相連，而一個第二連桿24用位于鉸鏈25對面的端部通過鉸鏈27同中間的主導流部件14鉸接地連接，特別地同導向部件的設(shè)置在中間的主導流部件14的承載部件17上的導軌21相連接。
從圖3至圖6的比較可以獲知，在側(cè)面的輔助導流部件15處于靜止位置和運行位置上，所述鉸鏈27總是設(shè)置在同一位置，并由此是位置固定的。
而在側(cè)面的輔助導流部件15從靜止位置(參見圖3和圖5)轉(zhuǎn)移到運行位置(參見圖4和圖6)時，鉸鏈25和26改變其相對導軌21的位置。
為了使在圖3至圖6中示出的側(cè)面導流部件15相對中間的主導流部件14的直線運動與中間的主導流部件14的從靜止位置到運行位置或從運行位置到靜止位置的移動相耦合，在側(cè)面的輔助導流部件15的操縱機構(gòu)22上作用有耦合機構(gòu)28，它在示出的實施例中由一個耦合部件29構(gòu)成。
該耦合部件29隨后被稱為耦合桿。耦合部件29也可以被稱為耦合臂。
該耦合部件29用一個第一端部通過鉸鏈30作用在兩個操縱桿23或者24之一上，并用一個位于對面的第二端部通過鉸鏈31作用在汽車尾部10的車身部件12的容納部19上。于是，當主導流部件14從在圖3和圖5中示出的靜止位置通過擺動移動到在圖4和圖6中示出的運行位置時，耦合桿29將這種運動傳遞到操縱機構(gòu)22上，并由此傳遞到輔助導流部件15上，用于使輔助導流部件15與主導流部件14的移動同步或者說同時地滑動，并由此與主導流部件14的移動耦合地、直線或者說平移地在導軌20和21的方向上滑動，并由此橫向于汽車縱向方向相對主導流部件14滑動。
操縱桿或者說連桿23、24提供了一種傳動，它對由主導流部件14的旋轉(zhuǎn)運動或者說擺動運動產(chǎn)生輔助導流部件15、16伸出的行程而言是必須的。如果主導流部件相對容納部19的調(diào)整是足夠大的，那么可以取消操縱桿或者說連桿23、24，并且耦合桿29可以通過鉸鏈30直接連接到輔助導流部件15和16上。
如已經(jīng)提到的，在示出的實施例中，側(cè)面的輔助導流部件15和16在靜止位置被中間的主導流部件14遮蓋，并因此是不可見的。替代地，也可以使輔助導流部件15和16在靜止位置是可見的，于是其中輔助導流部件15和16設(shè)置在主導流部件14的遮蓋部件18上。
在示出的實施例中，在主導流部件14的移動和輔助導流部件15和16的滑動之間的耦合裝置地通過耦合機構(gòu)28來實現(xiàn)。在這種情況下，于是只需要唯一一個用于導流裝置13的驅(qū)動裝置。
替代地，也可以為了調(diào)整輔助導流部件為其設(shè)置單獨的驅(qū)動裝置，其中在主導流部件的移動和輔助導流部件相對主導流部件的直線的滑動之間的耦合于是不是根據(jù)圖3至圖6以機械的方式，而是通過控制技術(shù)，通過將主導流部件的驅(qū)動裝置和這個或每個用于輔助導流部件的驅(qū)動裝置進行控制地耦合來實現(xiàn)。在這種情況下，輔助導流部件于是也可以與主導流部件脫耦地移動，用于例如順序地實現(xiàn)主導流部件和輔助導流部件的調(diào)整運動。也可以在這種情況下實現(xiàn)例如輔助導流部件的基于速度的調(diào)整，這種基于速度的調(diào)整不依賴于主導流部件的基于速度的調(diào)整。
此外需要指出的是，不同于示出的實施例，為了實現(xiàn)輔助導流部件15和16相對主導流部件14的直線滑動，操縱機構(gòu)22也可以是一個剪刀式機構(gòu)。
權(quán)利要求
1.用于汽車、特別是用于轎車的導流裝置，其安裝在汽車尾部并包括至少一個中間的主導流部件，該主導流部件可以從縮回的靜止位置移動到伸出的運行位置，其中側(cè)面的輔助導流部件可以同這個或者每個中間的主導流部件一起移動，其特征在于，所述輔助導流部件(15、16)可以相對這個或者每個主導流部件(14)基本直線或者說平移地在橫向于汽車縱向的方向上進行調(diào)整，用于使該輔助導流部件從同樣縮回的靜止位置轉(zhuǎn)移到同樣伸出的運行位置，其中每個輔助導流部件(15、16)在導向機構(gòu)(20、21)上被引導，并可以沿著該導向機構(gòu)(20、21)移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導流裝置，其特征在于，所述相應的導向機構(gòu)(20、21)橫向于、特別是大致垂直于汽車的縱向方向延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導流裝置，其特征在于，所述相應的導向機構(gòu)橫向于汽車的縱向方向延伸并彎曲。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的導流裝置，其特征在于，所述相應的導向機構(gòu)(20、21)同中間的主導流部件(14)固定地連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的導流裝置，其特征在于，為了使所述每個輔助導流部件(15、16)相對主導流部件(14)進行直線滑動，每個輔助導流部件(15、16)都配備有操縱機構(gòu)(22)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的導流裝置，其特征在于，所述操縱機構(gòu)(22)具有至少兩個鉸接地相互連接的操縱部件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的導流裝置，其特征在于，第一操縱部件(23)同相應的輔助導流部件(15、16)鉸接地連接，并且第二操縱部件(24)同所述主導流部件(14)或者同導向機構(gòu)(21、22)鉸接地連接，其中相應的輔助導流部件(15、16)安裝在該導向機構(gòu)(21、22)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的導流裝置，其特征在于，所述輔助導流部件(15、16)可以與這個或每個中間的主導流部件(14)的移動同時或者說同步地從同樣縮回的靜止位置轉(zhuǎn)移到同樣伸出的運行位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的導流裝置，其特征在于，為此在操縱機構(gòu)(22)上作用有耦合機構(gòu)(28)，該耦合機構(gòu)將側(cè)面的輔助導流部件(15、16)相對中間的主導流部件(14)的直線調(diào)整機械地耦合于中間的主導流部件(14)的移動。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的導流裝置，其特征在于，所述耦合機構(gòu)(28)具有耦合部件(29)，該耦合部件(29)一方面同操縱機構(gòu)(22)的操縱部件(24)、另一方面同車身部件(12)鉸接地連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的導流裝置，其特征在于，所述側(cè)面的輔助導流部件(15)和中間的主導流部件(14)配備有單獨的驅(qū)動裝置。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項所述的導流裝置，其特征在于，所述輔助導流部件(15、16)或者在主導流部件(14)處于靜止位置時設(shè)置在該主導流部件(14)之下，并且是不可見的，或者在主導流部件處于靜止位置時設(shè)置在該主導流部件之上，并且是可見的。
全文摘要
用于汽車、特別是用于轎車的導流裝置(13)，其安裝在汽車尾部(10)并包括至少一個中間的主導流部件(14)，該主導流部件可以從一個縮回的靜止位置移動到一個伸出的運行位置，其中側(cè)面的輔助導流部件(15、16)可以同這個或者每個主導流部件(14)一起移動。根據(jù)本發(fā)明，所述輔助導流部件(15、16)可以相對這個或者每個主導流部件(14)基本直線或者說平移地在橫向于汽車縱向的方向上進行調(diào)整，用于使該輔助導流部件從同樣縮回的靜止位置轉(zhuǎn)移到同樣伸出的運行位置，其中每個輔助導流部件(15、16)在導向機構(gòu)(20、21)內(nèi)被引導，并可以沿著該導向機構(gòu)移動。
文檔編號B62D37/02GK101045468SQ20071009185
公開日2007年10月3日 申請日期2007年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月28日
發(fā)明者M·弗羅施勒, J·保羅 申請人:F.波爾希名譽工學博士公司