專利名稱：車輛拆分制動方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛制動的方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的機(jī)動車全車是鋼性聯(lián)接，全車成一個整體。車輛剎車時的慣性力量 全部同時作用在輪胎上，完全依靠輪胎與地面的磨擦力令車輛靜止。但是在車 輛高速行駛時，車輛往往因?yàn)閼T性力過大的原因剎不住，車輛要前沖滑出一段 距離才能靜止。這一段距離對前方人或物以及司機(jī)有可能是致命的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種縮小剎車距離的車輛制動的方法。 '車輛拆分制動方法是把車輛拆分成兩個部分，分兩個步聚消除兩部分所帶 慣性的制動方法。具體地說就是把車輛分拆成車架主體和荷載體兩個部分，車 架主體剎車時首先利用現(xiàn)有的制動裝置剎車靜止，荷載體的慣性在車架主體靜 止或速度減小后用慣性消除裝置和現(xiàn)有制動系統(tǒng)在慣性消除空間之內(nèi)共同消 除，從而使全車靜止的制動方法。
車輛拆分制動方法的特征是1車輛分成車架主體與荷栽體兩個部分；2 車架主體與荷載體之間在水平方向有一個荷栽體'貫性消除空間；3車架主體與荷 載體兩者所帶慣性力是分開成兩個步聚消除，車架主體在前，荷載體在后。4車
架主體慣性由現(xiàn)有制動系統(tǒng)消除，荷載體慣性由慣性消除裝置和車輛輪胎與地 面的磨擦力共同消除。
'本方法的優(yōu)點(diǎn)在于能夠使車輛在高速行駛時縮短剎車距離，令車輛及時靜 止，能夠更可靠地保護(hù)車輛自身和車輛前方的人和物的安全。


圖l是車輛分拆示意圖。
圖2是荷栽體阻止插銷示意圖。
圖3是車架主體與荷載體聯(lián)接方式簡圖。
圖4是慣性消除裝置簡圖。
圖5是圖4的俯視圖。
圖中l(wèi)是車架主體、2是荷載體、3是慣性消除空間、4是慣性消除裝置、5 是慣性消耗裝置制動轉(zhuǎn)盤、6是制動轉(zhuǎn)盤加壓輪、7是制動轉(zhuǎn)盤傳動軸、8是加 壓輪施力彈簧、9是傳動軸齒輪、IO是荷載體阻止插銷。
具體實(shí)施例方式
一部整車拆分成車架主體(1)與荷載體(2)兩部分，荷栽體安放在車架主體 的凹槽內(nèi)，荷栽體可以向前滑行。二者分開一定距離用作慣性消除空間3。兩者 聯(lián)接部有阻止插銷用于固定荷栽體，確保荷栽體在制動開始時與車架主體留有 足夠的慣性消除空間。荷栽體底部齒條與慣性消除裝置傳動軸頂端齒輪咬合， 將慣性傳遞到慣性消除裝置。車架主體現(xiàn)有制動系統(tǒng)的腳剎行程分成兩級，第 一級在前，用于車輛行駛間減速，第二級在后，用于制動剎死、拔下阻止插銷、 施力于加壓輪。制動系統(tǒng)其余部分不變。
車架主體是承載荷栽體的車輛主體部分，它必須包括常規(guī)剎車制動系統(tǒng)。 慣性消除裝置安裝在車架主體。
荷栽體是車輛除去車架主體以外的部分，在圖1就是車廂以及所栽貨物。 在慣性消除裝置的效率充許的情況下，它的質(zhì)量在整車中所占比重越大越好。
慣性消除裝置作用是消耗荷栽體慣性和傳遞荷栽體的部分慣性到車架主 體。它應(yīng)當(dāng)安裝在車架主體的重心位置，通過腳剎起作用。。它由四個部件組成， 傳動軸、制動轉(zhuǎn)盤、加壓輪、施力彈簧。
制動轉(zhuǎn)盤的傳動軸帶有飛輪，以便于荷載體復(fù)位。荷栽體可以手動復(fù)位。
在通常情況下，制動轉(zhuǎn)盤質(zhì)量越大，消耗慣性的效率越高.為不增加整車質(zhì) 量以及在車輛剎車開始時減小荷載體前行阻礙，這里設(shè)置了一對加壓輪。加壓 輪由常規(guī)腳剎帶動，用以抵緊轉(zhuǎn)盤，形成擠壓，增強(qiáng)慣性消耗效率，減小車架 主體與荷栽體之間的間距。另一個作用在于控制制動轉(zhuǎn)盤消耗慣性的速率，避 免在車架主體靜止前荷載體有過大的荷載體慣性傳遞過來。
施力于加壓輪的壓力是通過彈簧傳遞到加壓輪中心的軸承，輪面與制動轉(zhuǎn) 盤是滾動接觸，兩者接觸面應(yīng)當(dāng)是橡膠面軟性接觸。這樣在加壓輪施壓時不至 于擠死制動轉(zhuǎn)盤，并且增大兩者接觸面的磨擦力，還可以確保加壓輪施壓于制 動轉(zhuǎn)盤時整車平穩(wěn)、減小噪音。
加壓輪在消除慣性過程中加壓抵住制動轉(zhuǎn)盤時不能把轉(zhuǎn)盤擠死不動，否則 荷載體的慣性會全部傳遞到車架主體。它的加壓力應(yīng)當(dāng)是開始小，然后增大至 能夠在慣性性消耗空間內(nèi)消除荷載體慣性，后一階段的壓力應(yīng)當(dāng)是均勻的。
在需要制動時，司機(jī)踩下腳剎，腳剎行程至第二級，拉下來了荷栽體前行 阻止插銷?，F(xiàn)有制動系統(tǒng)不用承受荷栽體慣性力(荷栽體帶動轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)無阻礙地 在制動空間滑行，其慣性沒有傳遞到車架主體)而令車架主體首先減速、靜止。 在車架主體靜止或者速度減緩到很小狀態(tài)后，加壓輪著力于制動轉(zhuǎn)盤開始消耗
荷載體慣性。荷載體帶有的慣性力被轉(zhuǎn).化成轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)力消耗掉絕大部分，剩余 部分傳遞到車架主體，利用輪胎與地面的磨擦力抵消。荷栽體在與車架主體間 隔空間內(nèi)消除全部慣性，全車靜止。
權(quán)利要求
1、車輛拆分制動方法是把車輛拆分成兩個部分，運(yùn)用現(xiàn)有剎車系統(tǒng)和慣性消除裝置分兩個步聚消除兩部分所帶慣性的制動方法，其特征是車輛分成車架主體(1)與荷載體(2)兩個部分，兩者聯(lián)接處有阻止插銷(9)。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的慣性分散消除制動方法，其特征是車架主體(l) 與荷載體(2)在水平方向有一個慣性力消除空間(3)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的慣性分散消除制動方法，其特征是:車架主體(l) 與荷載體(2)兩者所帶慣性力是分成兩+步聚消除，車架主體(l)在前，荷載體 (2)在后。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的慣性分散消除制動方法，其特征是:車架主體(l) 慣性由現(xiàn)有制動系統(tǒng)消除，荷載體慣性由慣性消除裝置和車輛輪胎與地面的磨#^力共同消除。
全文摘要
一種把車輛的慣性分拆成兩個步聚消除的制動方法，其特征在于車輛拆分成兩個部分車架主體1和荷載體2，二者之間有慣性消除空間3。車架主體剎車時首先利用現(xiàn)有的制動裝置剎車靜止，荷載體行駛產(chǎn)生的慣性在車架主體靜止或速度減小后用慣性消除裝置和現(xiàn)有制動系統(tǒng)在慣性消除空間之內(nèi)共同消除，使全車靜止的制動方法。本方法的優(yōu)勢在于縮短車輛剎車距離，車輛能夠及時地靜止。
文檔編號B62D33/077GK101362482SQ20071003552
公開日2009年2月11日 申請日期2007年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月6日
發(fā)明者鄧志軍 申請人:鄧志軍