專利名稱：電動兩輪車用電源開關(guān)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電源開關(guān)裝置，特別是涉及由電子密碼控制的電動兩輪車電源開關(guān) 裝置及電動兩輪車防盜報警領(lǐng)域，其所適用的電動兩輪車由蓄電池之類的直流電源向其驅(qū)動 電機供電進而帶動車輪旋轉(zhuǎn)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的產(chǎn)品市場上，關(guān)于接觸式ID校驗的產(chǎn)品已有很多，特別是在家用門鎖方面應(yīng) 用該技術(shù)的產(chǎn)品很多，也包括許多保險柜等等應(yīng)用場合，但尚無接觸式ID密碼校驗的產(chǎn)品 應(yīng)用在電動兩輪車的上。在電動兩輪車的電源開關(guān)裝置上應(yīng)用接觸式ID密碼校驗技術(shù)的產(chǎn) 品在市場上極為少見。以發(fā)射方式進行ID校驗的產(chǎn)品，即通常所稱的射頻感應(yīng)卡RFID，在 汽車與高檔摩托車上應(yīng)用是普遍的，但其成本很高，不是很適合移植到電動車上使用。所 以，針對電動兩輪車市場，低成本的接觸式ID密碼校驗的產(chǎn)品將會很有意義。目前市場上也有一種可以遙控接通或關(guān)閉電源的電動車防盜器，但其局限性明顯首 先，這種遙控防盜器與機械鎖頭控制的電源是并聯(lián)設(shè)置的，因而打開鎖頭即可接通電源，無 須遙控器的操作，所以在防盜性能沒有比單純使用機械鎖頭的電源控制有所提高。另一方 面，其以無線發(fā)射打開電源的方式存在被掃描盜碼的問題，所以，在安全防盜性能上，這種 電源控制方式比使用單純機械鎖頭控制的方式還要差。在防盜報警領(lǐng)域，大多數(shù)產(chǎn)品基本上是遙控發(fā)射方式的電動車防盜報警器。如上所述， 容易被掃描盜碼始終是該類產(chǎn)品的很難解決的缺陷。再者，其設(shè)防或撤防需要遙控手動操 作，存在使用麻煩，容易誤報警漏報警等問題。中國專利文件CN02146290.9公開了一種機動兩輪車的遙控電源開關(guān)裝置，其采用非接 觸式ID碼校驗系統(tǒng)實現(xiàn)了電子密碼控制的電源開關(guān)，但其無線發(fā)射方式在可靠性方面比接 觸電連接方式要低，并且無線發(fā)射方式的制造成本明顯要高得多，特別是在低價位電動自行 車上，其推廣使用明顯受制。又如中國專利文件CN200520015165.2公開了防盜電源開關(guān) 鎖，其通過多個錯位的觸點方式實現(xiàn)編碼，但其密匙量低，容易重碼。再者，雖然其材料成 本低，但也提高了鎖頭制造難度，使加工制造費用增加，且其未考慮到鎖頭防雨水問題及主 電路通過鎖頭帶來的大電流會加速鎖頭電子線路老化的問題。實用新型內(nèi)容在以上的技術(shù)現(xiàn)狀下，電動兩輪車的電源開關(guān)鎖目前仍然普遍采用傳統(tǒng)機械鎖具，以機械的操作方式執(zhí)行開關(guān)動作控制，但其存在嚴(yán)重缺陷機械鎖容易被技術(shù)性開鎖，安全防盜 性能差。
有鑒于此種狀況，本實用新型的目的在于提供一種高安保、性能可靠的電動兩輪車電源 開關(guān)裝置，此裝置能根據(jù)正確的ID編碼校驗對電源實施開啟與關(guān)閉，即控制接通或斷開供 給電動兩輪車驅(qū)動電機的蓄電池直流電源，無須依靠傳統(tǒng)的機械鑰匙操作方式控制電源。另，現(xiàn)有的電動兩輪車電源鎖，鎖頭的鑰匙孔暴露在外，如雨水進入到鎖頭內(nèi)就容易造 成生銹，或電源鎖經(jīng)長時間的使用老化后鎖內(nèi)的控制開關(guān)經(jīng)常會出現(xiàn)接觸不良的現(xiàn)象，均會 造成著車?yán)щy甚至無法啟動。針對該缺陷，本實用新型的另一目的在于提供一種內(nèi)部主電路不會受到雨水或飛塵黏附 或浸蝕的電動兩輪車電源開關(guān)裝置，該裝置避免了傳統(tǒng)的鑰匙孔及其電源連接方式，可以將 電源連接在受控于微型程序控制系統(tǒng)的繼電器上，整體密封安裝在車體內(nèi)部。再者，現(xiàn)有電動兩輪車及摩托車防盜報警裝置，普遍采用遙控器以無線發(fā)射方式操作設(shè) 防與撤防，其一大缺點是無線發(fā)射的方式操作麻煩，且容易被掃描盜碼，安全防盜性能差。針對現(xiàn)有防盜報警裝置的以上不足，本實用新型的再一目的在于提供一種包含可以自動 設(shè)防或撤防的防盜報警單元的電源開關(guān)裝置。此電源開關(guān)裝置在異常環(huán)境下能夠自動示警。 此電源開關(guān)裝置通過非發(fā)射方式，即接觸式的ID編碼校驗方式進行電源開關(guān)操作，電源開關(guān)操作的同時自動對防盜報警系統(tǒng)設(shè)防或撤防，從而避免了無線發(fā)射設(shè)置方法。 為了解決上述問題，達成上述目的，本實用新型提供的技術(shù)方案如下-電動兩輪車用電源幵關(guān)裝置，包含電子鑰匙、讀碼座和含有微型程序控制器的微型程序 控制系統(tǒng)。電子鑰匙與讀碼座可相互處于分離或接觸的狀態(tài)。讀碼座上設(shè)置有相互保持絕緣 狀態(tài)的第一電極和第二電極。讀碼座第一電極同微型程序控制器的第一數(shù)據(jù)輸入端口電連 通。讀碼座第二電極同微型程序控制器的接地端口電連通。電子鑰匙上設(shè)置有相互保持絕緣 狀態(tài)的電極一和電極二。在電子鑰匙與讀碼座接觸的狀態(tài)下，電子鑰匙電極一同讀碼座第一 電極電連通，電子鑰匙電極二同讀碼座第二電極電連通。電子鑰匙上設(shè)置有用于存儲數(shù)據(jù)且 其數(shù)據(jù)端口和接地端分別連接電子鑰匙電極一和電子鑰匙電極二的微型集成電路芯片。微型 程序控制系統(tǒng)包含有同微型程序控制器的第一輸出端口電連接的鎖止控制器。該鎖止控制器 設(shè)置有繼電器。該繼電器的觸點與電動兩輪車的電源控制線電連接。前述電動兩輪車用電源開關(guān)裝置，其第一電極與微型程序控制器的第二數(shù)據(jù)輸入端口 之間可以串接一電阻和一反向偏置的二極管，第一電極電連接一上拉電阻。前述電動兩輪車用電源開關(guān)裝置，其鎖止控制器還包含有三極管。該三極管通過基極和 串聯(lián)電阻同微型程序控制器的第一輸出端口連通。繼電器中的線圈電連接于三極管的集電極 回路中。前述電動兩輪車用電源開關(guān)裝置，還包含同微型程序控制器第三輸入端口電連接并可以 將車輛機械振動轉(zhuǎn)換成電信號的振動檢測裝置。 前述電動兩輪車用電源開關(guān)裝置，還包括同微型程序控制器的第二輸出端口電連通的報 警裝置。前述電動兩輪車用電源開關(guān)裝置可以設(shè)置防盜報警單元，該防盜報警單元根據(jù)電源開 關(guān)狀態(tài)自動設(shè)防撤防，即當(dāng)電源斷開狀態(tài)，防盜報警單元進入設(shè)防狀態(tài)，此時當(dāng)有觸發(fā) 報警的信號輸入時，微型程序控制系統(tǒng)產(chǎn)生報警輸出；當(dāng)電源開關(guān)處于接通狀態(tài)，防盜報 警單元就置于撤防狀態(tài)，此時即使有觸發(fā)報警的信號輸入，微型程序控制系統(tǒng)也不產(chǎn)生報 警輸出。前述電動兩輪車用電源開關(guān)裝置可以考慮增設(shè)包含兩個或兩個以上檔位的檔位開關(guān)， 該檔位開關(guān)信號線電連接微型程序控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸入端口，可以手動操作的方式向微型 程序控制系統(tǒng)發(fā)送手動操作的電源檔位信號。前述電動兩輪車用電源開關(guān)裝置如果采用不設(shè)置檔位開關(guān)方案的，其工作原理如下-當(dāng)電子鑰匙接觸讀碼座時，其電極一與讀碼座的第一電極導(dǎo)通，其電極二與讀碼座的 第二電極導(dǎo)通，這樣電子鑰匙內(nèi)裝芯片的密碼信息就可以被微型程序控制系統(tǒng)讀取，并與 儲存在微型程序控制系統(tǒng)內(nèi)的合法密碼信息做比較，如果密碼信息一致，貝U，原電源控制 線處于斷開狀態(tài)的，微型程序控制系統(tǒng)發(fā)出控制信號將連接電源控制線的繼電器觸點閉合 以接通電源，并置防盜報警單元為撤防狀態(tài)；如原電源控制線處于接通狀態(tài)的，則微型程 序控制系統(tǒng)發(fā)出控制信號將連接電源控制線的繼電器觸點斷開以關(guān)斷電源，并置防盜報警 單元為設(shè)防狀態(tài)。前述電動兩輪車用電源開關(guān)裝置采用設(shè)置檔位開關(guān)方案的，其工作原理如下-當(dāng)電子鑰匙接觸讀碼座時，其電極一與讀碼座的第一電極導(dǎo)通，其電極二與讀碼座的 第二電極導(dǎo)通，這樣電子鑰匙內(nèi)裝芯片的密碼信息就可以被微型程序控制系統(tǒng)讀取，并與 儲存在微型程序控制系統(tǒng)內(nèi)的合法密碼信息做比較，如果密碼信息一致，則根據(jù)檔位開關(guān) 所處的功能位置來執(zhí)行該功能操作，具體方法是如處于開(0N)檔位則將連接電源控制 線的繼電器觸點閉合以接通電源，并置防盜報警單元為撤防狀態(tài)；如處于關(guān)(OFF)檔位 則將連接電源控制線的繼電器觸點斷開以關(guān)斷電源，沒有設(shè)置上鎖(LOCK)檔位則直接置 防盜報警單元為設(shè)防狀態(tài)；如有設(shè)置上鎖(LOCK)檔位則處于關(guān)(OFF)檔位不設(shè)防，處 于上鎖(LOCK)檔位才設(shè)防。本實用新型電動兩輪車用電源開關(guān)裝置具有如下有益效果首先，本實用新型以接觸式電子密碼校驗方式控制電動兩輪車用電源的接通與關(guān)斷， 其可以取代傳統(tǒng)機械鑰匙及與之相配合的機械鎖芯與鑰匙孔的設(shè)置方案，使電源開關(guān)很難 被技術(shù)性開鎖打開鎖頭的盜竊辦法而接通，安全性能高。其次，本實用新型將電源開關(guān)執(zhí) 行器從傳統(tǒng)鎖頭轉(zhuǎn)移到內(nèi)部的繼電器上，沒有與內(nèi)部電路相通的鑰匙孔，可以設(shè)置成全封
閉的結(jié)構(gòu)，自然能防水防老化，并且開關(guān)可靠性得到提高。再者，本實用新型可以使防盜 報警系統(tǒng)能根據(jù)電源開關(guān)的狀況自動設(shè)防撤防，使用簡便，少誤報，并避免了類似使用遙 控器操作帶來的被掃描盜碼的問題。另外，本實用新型將電門鎖與防盜報警系統(tǒng)用一套微 型程序控制器控制實現(xiàn)，有利節(jié)省成本。
以下結(jié)合附圖及具體實施方式
進一步說明本實用新型及其工作原理。


圖1為本實用新型電動兩輪車用電源開關(guān)裝置的讀碼座結(jié)構(gòu)正視圖； 圖2為本實用新型電動兩輪車用電源開關(guān)裝置的讀碼座結(jié)構(gòu)側(cè)視圖； 圖3為本實用新型電動兩輪車用電源開關(guān)裝置的電子鑰匙結(jié)構(gòu)正視圖； 圖4為本實用新型電動兩輪車用電源開關(guān)裝置的電子鑰匙結(jié)構(gòu)側(cè)視圖； 圖5為本實用新型電動兩輪車用電源開關(guān)裝置的系統(tǒng)塊圖； 圖6為本實用新型電動兩輪車用電源開關(guān)裝置的電路原理圖； 圖7為本實用新型電動兩輪車用電源開關(guān)裝置的電源控制接線示意圖； 圖8為本實用新型電動兩輪車用電源開關(guān)裝置的的工作流程圖。
具體實施方式
參見圖1 8所示，本實用新型應(yīng)用于電動兩輪車的電源開關(guān)裝置，是一種基于 48V/36V直流供電無刷電機驅(qū)動的兩輪車接觸式ID校驗電源開關(guān)裝置。它取消了傳統(tǒng)的電 源開關(guān)控制方式，放棄了傳統(tǒng)機械鑰匙及與之相配合的機械鎖芯與鑰匙孔的設(shè)置方案，取 而代之的是由包含讀碼座1、電子鑰匙2和含有微型程序控制器3的微型程序控制系統(tǒng)4 等所構(gòu)成的新型電源開關(guān)與防盜報警裝置。讀碼座1中心部位設(shè)置一圓形金屬件為第一電極5，根據(jù)電子鑰匙2所裝的型號為 DS2401的微型集成電路芯片特性的要求，第一電極5電連接于微型程序控制器3的第1與 第6數(shù)據(jù)輸入端口，第一電極5與微型程序控制器3第1數(shù)據(jù)輸入端口之間串接一電阻R1 和一反向偏置的二極管Dl，第一電極5與微型程序控制器3第6數(shù)據(jù)輸入端口直接連通， 且在第一電極5與微型程序控制器3第6數(shù)據(jù)輸入端口之間設(shè)置一上拉電阻R2。在讀碼座 1外圍設(shè)置另一圓形金屬件為第二電極6，它電連接于微型程序控制器3或微型程序控制 系統(tǒng)4的接地端；第一電極5和第二電極6中間設(shè)置絕緣件13予以絕緣隔離并固定。參見圖6，電子鑰匙2內(nèi)裝的微型集成電路芯片采用美國Dallas公司的型號為 DS2401的64位電子密碼芯片。該密碼芯片內(nèi)含工廠刻入的64位密碼。其中包括48位 唯一序列碼、8位CRC校驗碼和8位家族碼(01h)。數(shù)據(jù)傳輸釆用Dallas公司的通信協(xié)議 (l-Wire協(xié)議)，僅通過一個信號數(shù)據(jù)線和一個接地線串行傳輸。且用于讀取和寫入器件 的電源可以由數(shù)據(jù)線本身產(chǎn)生，無需外部供電,所以結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
參見圖3、 4、 6，電子鑰匙2表面設(shè)置圓形電極一 7盒圓形電極二 8。其中，中央部 位的觸點為電極一 7，它電連接密碼芯片(型號為DS2401, S0T-223表面貼封裝)的第2 引腳；外圍是電極二 8,它電連接密碼芯片的第1引腳。電極一 7和電極二 8之間設(shè)置有 一層塑料絕緣層14予以絕緣隔離。圖6中的密碼芯片電路是指電子鑰匙2接觸讀碼座1 時電路原理示意。讀碼座1在接觸電子鑰匙2時其第一電極5與第二電極6分別對應(yīng)接通 電子鑰匙2的電極一 7與電極二 8。電子鑰匙2與讀碼座1接觸時的工作過程如下當(dāng)電子鑰匙2接觸讀碼座1時，其電極一 7與讀碼座1的第一電極5電導(dǎo)通，其電極 二 8與讀碼座1的第二電極6電導(dǎo)通。根據(jù)Dallas公司的通信協(xié)議(1-Wire協(xié)議)，電 子鑰匙2內(nèi)裝芯片DS2401的密碼信息就可以被微型程序控制器3讀取，并可以與儲存在 數(shù)據(jù)儲存器內(nèi)的合法密碼信息做比較，使微型程序控制器3能做出電子鑰匙2是否為合法 授權(quán)鑰匙的判斷。根據(jù)圖6所示，本實用新型電門幵關(guān)裝置的微型程序控制系統(tǒng)4所采用的微型程序控 制器3的型號為PIC16C622，所采用的數(shù)據(jù)儲存器型號為24C02。本實用新型電源開關(guān)裝 置包含裝有繼電器10的鎖止控制器9。鎖止控制器9設(shè)置有三極管Ql、繼電器10 (SRD1)和電連接于微型程序控制器3第8輸出端口與三極管Q1基極之間的電阻R10。三 極管Ql通過其基極和串聯(lián)電阻R10同微型程序控制器3第8輸出端口 (SRD CONTROL)連 通，繼電器10的線圈電連接于三極管Ql的集電極回路中。繼電器10的線圈通電后，則 車輛電源開關(guān)被接通，繼電器10的線圈斷電后，則車輛電源開關(guān)被關(guān)斷。如圖5、 6所示，本實施例中，繼電器10選用轉(zhuǎn)換型(Z型)繼電器。其觸點組共有 三個觸點，即中間第2引腳是動觸點COM，下面第4引腳是一個靜觸點S2，上面第5引腳 也是一個靜觸點Sl。繼電器10線圈第1與3引腳不通電時，動觸點COM同靜觸點S2斷 開，而同靜觸點Sl閉合；線圈通電后，動觸點就移動轉(zhuǎn)換，使動觸點COM同靜觸點Sl斷 開，而同靜觸點S2閉合。動觸點COM與靜觸點S2以及電源開關(guān)控制線的具體連接方式如 圖7所示動觸點COM與J1A插座的1A接點電連接，靜觸點S2與J1A插座的2A接點電 連接；J1B插頭的1B接點電連接電動車控制器的電源輸入端，J1B插頭的2B接點電連接 電動車蓄電池的正極；J1B插頭插入J1A插座，則1A接點與2A接點電導(dǎo)通，1B接點與2B 接點電導(dǎo)通。如上所述，微型程序控制系統(tǒng)4可以通過型號為PIC16C622的微型程序控制器3的第 8輸出端口輸出電信號來控制電門接通與斷開。其控制過程如下微型程序控制器3的第8輸出端口 (SRD CONTROL)輸出高電位，即給三極管發(fā)射集E 施加導(dǎo)通電壓，則三極管Ql的集電極C和發(fā)射極E之間處于導(dǎo)通狀態(tài)，使得則繼電器10線圈進入通電狀態(tài)，根據(jù)上述繼電器10工作原理，動觸點COM同靜觸點Sl斷開，而同靜 觸點S2閉合，電源幵關(guān)處于被接通狀態(tài)。該狀態(tài)如圖6、 7所示，J1B插頭的2A接點與 2B接點通過繼電器動觸點COM與靜觸點S2的閉合而電導(dǎo)通，即接通了電動車蓄電池供給 電動車控制器的電源，使電動車控制器可以給車輛無刷電機供電，車輛處于可以行駛的狀態(tài)。微型程序控制器3第8輸出端口無高電位輸出，則三極管發(fā)射集E沒有導(dǎo)通電壓，三 極管Q1處于截止?fàn)顟B(tài)，繼電器10線圈不通電，根據(jù)上述繼電器IO工作原理，動觸點COM 同靜觸點S2斷開，而同靜觸點Sl閉合，電源控制線處于被斷開狀態(tài)。該狀態(tài)如圖6、 7 所示，J1B插頭的2A接點與2B接點處于電絕緣狀態(tài)，即斷開了電動車蓄電池供給電動車 控制器的電源，電動車控制器不能給車輛無刷電機供電，車輛處于禁止行駛狀態(tài)。參見圖6所示，本實用新型開關(guān)裝置還設(shè)置有同微型程序控制器3的第12輸入端口 (Vibration)連接，并可以將車輛機械振動轉(zhuǎn)換成電信號的振動檢測裝置11。振動檢測 裝置11包含一采用高靈敏度傳感膜設(shè)計的微型全向振動傳感器15及相應(yīng)的輔助電路，它 能將車輛機械振動轉(zhuǎn)換成電信號供給微型程序控制器3。見圖6所示，本實用新型電門開關(guān)裝置還設(shè)置有同微型程序控制器3的第9輸出端口 (Alarm)連接的報警裝置12。報警裝置12設(shè)置有警笛16及相應(yīng)輔助驅(qū)動電路，它根據(jù) 微型程序控制器3的信號指令對外發(fā)出高分貝的報警聲響。該電源開關(guān)裝置所設(shè)置的防盜報警單元，除可以實施上述警笛鳴叫的報警輸出方式 外，還增加了抱閘鎖死無刷電機的報警輸出方式。微型程序控制器3通過第7端口 (Contro12)輸出信號給電動車的控制器以實現(xiàn)對無刷電機的抱閘鎖死功能，即在高電位 時處于輸出報警狀態(tài)，此報警狀態(tài)下電動車的控制器控制無刷電機處于抱閘鎖死狀態(tài)，在 低電位時處于無警報輸出狀態(tài)。見圖5，本實用新型開關(guān)裝置所設(shè)置的防盜報警單元會根據(jù)電門狀態(tài)自動設(shè)防撤防。 亦即當(dāng)電源開關(guān)關(guān)斷時，防盜報警單元進入設(shè)防狀態(tài)。此時如有觸發(fā)報警的信號輸入時， 微型程序控制系統(tǒng)4產(chǎn)生報警輸出，包括驅(qū)動警笛16鳴叫和提供給電動車的控制器予高 電位信號，實現(xiàn)對無刷電機的抱閘鎖死；當(dāng)電源開關(guān)接通時，防盜報警單元進入撤防狀 態(tài)，此時即使有觸發(fā)報警的信號輸入，微型程序控制系統(tǒng)4也不產(chǎn)生報警輸出。本實施例中，采用的是無檔位開關(guān)方案，即沒有設(shè)置檔位開關(guān)。其源開關(guān)的操作方法 與防盜報警單元的自動設(shè)防或撤防操作是在微型程序控制系統(tǒng)4的控制下運行的，其流程 如圖8所示系統(tǒng)初始化后，進行自檢，然后不斷檢測是否有電子鑰匙2接觸讀碼座1。在有電子 鑰匙2接觸讀碼座1時，微型程序控制器3讀取電子鑰匙2中所包含的ID編碼信息，并
與原儲存于系統(tǒng)內(nèi)的經(jīng)注冊認(rèn)證的ID編碼進行比較。如ID編碼一致，則接通電源開關(guān)， 系統(tǒng)撤防，此時車輛可以正常行駛。如密碼不一致，則重新檢測是否有電子鑰匙2接觸讀 碼座1。如在一定的時間范圍內(nèi)均無電子鑰匙2接觸讀碼座1，則關(guān)斷電源開關(guān)，系統(tǒng)設(shè) 防，禁止車輛行駛。在系統(tǒng)處于接通電源開關(guān)并撤防的允許車輛行駛的情形，系統(tǒng)不斷地檢測車輛是否處 于靜止?fàn)顟B(tài)。如果車輛還有振動，則系統(tǒng)繼續(xù)維持電源開關(guān)接通并撤防的允許車輛行駛的 狀態(tài)。如果系統(tǒng)檢測到車輛靜止，則不斷去檢測是否有電子鑰匙2接觸讀碼座1。如電子 鑰匙2接觸讀碼座1，即讀取與比較ID編碼。如與合法編碼一致，則立即轉(zhuǎn)入關(guān)斷電源開 關(guān)并設(shè)防的禁止車輛行駛狀態(tài)。如果在預(yù)設(shè)的時間范圍內(nèi)，車輛一直處于靜止?fàn)顟B(tài)，則雖 然沒有檢驗到合法的電子鑰匙2接觸讀碼座1，系統(tǒng)也會自動進入關(guān)斷電源開關(guān)并設(shè)防的 禁止車輛行駛狀態(tài)。在系統(tǒng)處于關(guān)斷電源幵關(guān)并設(shè)防的禁止車輛行駛狀態(tài)下，不斷去檢測是否有電子鑰匙 2接觸讀碼座1及是否有觸發(fā)報警的信號。如有觸發(fā)報警的信號，則系統(tǒng)執(zhí)行報警輸出功 能；如有ID編碼合法的電子鑰匙2接觸讀碼座1，則轉(zhuǎn)入接通電源開關(guān)并撤防的允許車輛 行駛狀態(tài)。
權(quán)利要求1.電動兩輪車用電源開關(guān)裝置，包含電子鑰匙、讀碼座和含有微型程序控制器的微型程序控制系統(tǒng)，所述電子鑰匙與所述讀碼座可相互處于分離或接觸的狀態(tài)，其特征是所述讀碼座上設(shè)置有相互保持絕緣狀態(tài)的第一電極和第二電極，所述讀碼座第一電極同所述微型程序控制器的第一數(shù)據(jù)輸入端口電連通，所述讀碼座第二電極同所述微型程序控制器的接地端口電連通，所述電子鑰匙上設(shè)置有相互保持絕緣狀態(tài)的電極一和電極二，在所述電子鑰匙與所述讀碼座接觸的狀態(tài)下，所述電子鑰匙電極一同所述讀碼座第一電極電連通，所述電子鑰匙電極二同所述讀碼座第二電極電連通，所述電子鑰匙上設(shè)置有用于存儲數(shù)據(jù)且其數(shù)據(jù)端口和接地端分別連接所述電子鑰匙電極一和所述電子鑰匙電極二的微型集成電路芯片，所述微型程序控制系統(tǒng)包含有同所述微型程序控制器的第一輸出端口電連接的鎖止控制器，所述鎖止控制器設(shè)置有繼電器，所述繼電器的觸點與所述電動兩輪車的電源控制線電連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動兩輪車用電源開關(guān)裝置，其特征是在所述第一電極與 所述微型程序控制器的第二數(shù)據(jù)輸入端口之間串接一電阻和一反向偏置的二極管，所述 第一電極電連接一上拉電阻。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動兩輪車用電源開關(guān)裝置，其特征在于所述鎖止控 制器還包含有三極管，所述三極管通過基極和串聯(lián)電阻同所述第一輸出端口連通，所述 繼電器中的線圈電連接于所述三極管的集電極回路中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動兩輪車用電源開關(guān)裝置，其特征在于還包含同所述微 型程序控制器第三輸入端口電連接并可以將車輛機械振動轉(zhuǎn)換成電信號的振動檢測裝置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動兩輪車用電源開關(guān)裝置，其特征在于還包括同所述微 型程序控制器的第二輸出端口電連通的報警裝置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動兩輪車用電源開關(guān)裝置，其特征在于還包括同所述微 型程序控制器的第二輸出端口電連通的報警裝置。
專利摘要本實用新型電動兩輪車用電源開關(guān)裝置取消了機械鑰匙控制的電動車電門開關(guān)的傳統(tǒng)操作方式，取而代之的是電子密碼接觸式ID校驗控制電門開關(guān)的新型方案，該方案包含有電子鑰匙、讀碼座、及設(shè)置有繼電器的微型程序控制系統(tǒng)，電動兩輪車的電門控制線與繼電器觸點電連接。當(dāng)內(nèi)裝密碼芯片的電子鑰匙接觸讀碼座時，微型程序控制系統(tǒng)可以讀取電子鑰匙的密碼信息，經(jīng)比較確認(rèn)后輸出電信號通過繼電器操作電門的接通或斷開，同一微型程序控制器控制下另設(shè)防盜報警單元，根據(jù)電門狀況自動設(shè)防撤防，解決了遙控操作被掃描盜碼問題，且成本低。
文檔編號B62H5/20GK201023550SQ20062015489
公開日2008年2月20日 申請日期2006年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月13日
發(fā)明者陳圣局 申請人:陳圣局