專利名稱：折疊自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種折疊的自行車，尤其涉及一種多功能微型的可折疊自行車。
背景技術：
隨著城市交通現(xiàn)代化的發(fā)展，現(xiàn)代交通工具已是人們生活中不可缺少的一個重要組成部分。但是由于能源的緊缺，人們越來越開始對原始交通工具——自行車產生青睞。之所以對自行車開始重視的主要原因是因為現(xiàn)在社會倡導乘坐公共交通工具，以便節(jié)省能源減少污染。在人們換乘不同的交通工具或上下班的短途中，自行車起到了其他交通工具不可替代的作用。為了適應這種需要，各商家設計生產了各式小型自行車及折疊自行車，以便于人們隨身攜帶使用。
但是由于采用了傳統(tǒng)的鏈條傳動結構，鏈條會經常掉鏈、脫鏈，特別是折疊自行車大多受傳統(tǒng)的鏈條傳動結構的影響，使得在結構上不能制做的很小。盡管在長度上減小，但體積上沒有減少，在外觀和結構上仍然不便于攜帶。由于在折疊后外觀輪廓尺寸依舊很大，有許多零部件枝枝杈杈依舊不利于放置。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種折疊自行車，其可在折疊時防止鏈條掉鏈、脫鏈，從而利于達到折疊后占用空間小以便于攜帶的效果。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，提供一種折疊自行車，其包括車架、設于車架上的車把支架、車座、前叉以及腳踏機構、設于該車把支架上端的車把，該前叉上裝設有前輪，其中該車架上設有第一傳動裝置和第二傳動裝置，其中該第一傳動裝置設于該車架上，其輸入端與該腳踏機構傳動配合；該第二傳動裝置可折疊地設在該車架上并裝設有后輪，其輸入端與第一傳動裝置的輸出端可分離地傳動配合，其輸出端與該后輪傳動配合。
所述第一傳動裝置包括設于該車架上并與該腳踏機構傳動配合以作為輸入端的鏈盤、固定在該車架上以作為輸出端的一級飛輪以及傳動連接該鏈盤和一級飛輪的第一鏈條，該第二傳動裝置包括支撐架、設于該支撐架兩端的作為輸入端的二級主動飛輪和作為輸出端的二級從動飛輪、連接該二級主動飛輪和二級從動飛輪的第二鏈條，其中該二級主動飛輪可分離地與該一級飛輪傳動配合，該支撐架上設有承載軸，該車架對應該承載軸開設有狹長導引槽以及定位該承載軸并位于該狹長導引槽下端的定位槽，該支撐架上設有與該二級從動飛輪傳動配合的所述后輪。
所述第一傳動裝置的一級飛輪固定在轉軸上；所述二級主動飛輪固定在空心軸上，該轉軸與該空心軸通過聯(lián)軸機構可分離地傳動連接。
所述腳踏機構包括設于該車架上與該鏈盤固定配合的轉動軸，該轉動軸上設有位于該車架兩側并與該轉動軸垂直的的左腳蹬腿和右腳蹬腿，該左腳蹬腿和右腳蹬腿的自由端分別向外水平設有腳蹬軸，該兩腳蹬軸的末端通過滑動鉸接結構分別設有圓形左腳蹬和右腳蹬；該左腳蹬腿和右腳蹬腿、該轉動軸和車架上設有定位該左腳蹬腿或右腳蹬腿的定位機構，且當該折疊自行車折疊后，該左腳踏蹬和右腳踏蹬與該前輪和后輪的低端在一個水平面內，該左腳蹬腿和右腳蹬腿結構都包括上部分和下部分，該上部分和下部分通過水平轉動機構連接。
所述車架包括向前并向上延伸的第一架體和自該第一架體下端向上延伸的第二架體，該第二架體設有向上延伸的所述狹長導引槽，該第二架體于該狹長導引槽的末端設有與該狹長導引槽連通的所述定位槽。
所述車把支架下端設有同軸的軸套，該軸套內貫穿設有方軸，該方軸于該兩軸套之間套設有方孔軸套，該方孔軸套與該車架固定連接，且該方軸兩端與對應軸套之間設有車把支架折疊機構。
所述第一架體前端緣設有軸承，所述方孔軸套向下設有前轉軸，所述前叉上端向上設有前叉轉軸，該前轉軸與該前叉轉軸可轉動地收容在該軸承內并相互固定連接。
所述車把支架上端包括平行設置的兩根上支撐桿，該兩支撐桿的上端分別向左、右設置左把手臂和右把手臂，該兩支撐桿的上端與該左把手臂和右把手臂之間分別設有手臂折疊機構和手臂定位機構。
所述左把手臂和所述右把手臂的末端分別套設有可在其上伸縮移動的左把手套和右把手套。
所述車座通過折疊支撐架與所述車架連接，該折疊支撐架包括第一支撐桿和第二支撐桿，該第一支撐桿一端通過齒輪鎖機構可折疊地連接在該車架上，另一端可折疊地連接在該第二支撐桿的一端，該第二支撐桿的另一端可折疊地與所述車座連接。
與現(xiàn)有技術相比，本實用新型折疊自行車的車架上設有第一傳動裝置和第二傳動裝置，其中該第一傳動裝置設于該車架上，其輸入端與該腳踏機構傳動配合；該第二傳動裝置可折疊地設在該車架上并裝設有后輪，其輸入端與第一傳動裝置的輸出端可分離地傳動配合，其輸出端與該后輪傳動配合。借此，本實用新型折疊自行車可在折疊時防止鏈條掉鏈、脫鏈，從而利于達到折疊后占用空間小以便于攜帶的效果。
圖1是具有本實用新型折疊自行車的主視示意圖。
圖2是圖1中折疊自行車的左視圖。
圖3是圖1中折疊自行車的俯視圖。
圖4是圖1中折疊自行車的第一傳動裝置和第二傳動裝置配合連接的示意圖。
圖5是圖4中配合的第一傳動裝置和第二傳動裝置的俯視圖。
圖6是車把支架折疊機構的剖視示意圖。
圖7是沿圖6中A-A線的剖視圖。
圖8是圖6中車把支架折疊機構的旋蓋的剖視圖。
圖9是車把支架折疊機構處于可轉動狀態(tài)的剖視示意圖。
圖10和圖11是支撐桿與左、右把手臂連接示意圖。
圖12是左、右把手臂轉動示意圖。
圖13是手臂折疊機構和手臂定位機構的示意圖。
圖14和圖15是圓形腳蹬翻轉180度前后的示意圖。
圖16至圖18是圓形腳蹬折疊過程示意圖。
圖19至圖21是圓形腳蹬的定位機構的工作示意圖。
圖22是圖21的半剖左視圖。
圖23是水平轉動機構的剖視圖。
圖24至圖26是圖23中水平轉動機構的工作示意圖。
圖27是聯(lián)軸機構的剖視示意圖。
圖28和圖29是分別沿圖27中B-B、C-C方向線的剖視圖。
圖30是圖27中空心軸的右視圖。
圖31是水平轉動機構處于脫離狀態(tài)的示意圖。
圖32是齒輪鎖機構的剖視示意圖。
圖33是沿圖32中E-E方向線的剖視圖。
圖34是齒輪鎖舌的剖視圖。
圖35是齒輪鎖機構處于脫離狀態(tài)的剖視示意圖。
圖36是齒輪鎖機構的工作示意圖。
圖37至圖39是圖1中折疊自行車的疊腳踏機構的折疊過程示意圖。
圖40和圖41是圖1中折疊自行車的前輪的折疊過程示意圖。
圖42和圖43是圖1中折疊自行車的左腳蹬腿和右腳蹬腿的折疊過程示意圖。
圖44至圖46是圖1中折疊自行車的車把支架和車把的折疊過程示意圖。
圖47至圖49是圖1中折疊自行車的后輪的折疊過程示意圖。
圖50是圖1中折疊自行車的車座的折疊過程示意圖。
圖51是圖1中折疊自行車折疊后的示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型進行詳細說明。
如圖1至圖5所示，具有本實用新型折疊自行車10包括車架11、設于車架11上的車把支架12、車座13、前叉14以及腳踏機構15、設于該車把支架12上端的車把16，該前叉14上裝設有前輪17。而且該車架11上設有第一傳動裝置18和第二傳動裝置19。其中該第一傳動裝置18設于該車架11上，其輸入端與該腳踏機構15傳動配合；該第二傳動裝置19可折疊地固定在該車架11上并裝設有后輪20，其輸入端與第一傳動裝置18的輸出端可分離地傳動配合，其輸出端與該后輪20傳動配合。借此，本實用新型折疊自行車10在折疊時防止鏈條掉鏈、脫鏈，同時可達到折疊后占用空間小以便于攜帶的效果，以下詳細說明。
在本實施例中，該車架11大致呈V形，其包括向前并向上延伸的第一架體111和自該第一架體111下端向上延伸的第二架體112。該第一架體111前端緣設有軸承80。該第二架體112設有向上傾斜的狹長導引槽1121，該第二架體112于該狹長導引槽1121的末端設有與該狹長導引槽1121連通的定位槽1122。
如圖1和圖6至圖9所示，該車把支架12上端包括平行設置的兩根上支撐桿121，該兩根上支撐桿121分別與該車把16固定連接。該車把支架12下端包括倒U形的連接架122。該連接架122兩側桿下端的軸套30的內壁為直角花鍵槽，且任意一個直角鍵槽的直角的頂點與其在通過軸心連線相對應的直角鍵槽以及與此兩個直角鍵槽通過軸心連線的法線所連接的兩個直角鍵槽都可以組成一個正方形的四個直角。一個與這個正方形等邊的方形軸或方軸套可以以任何一個直角鍵槽為基準插入對應連接架122兩側桿下端軸套30內，如果軸套30與方形軸或方軸套任何一方被固定，另一方則不會產生相對的轉動，以下詳細說明。
該連接架122兩側桿下端的軸套30的直角花鍵槽插入一個方孔方套31，方孔方套31的外方四個角剛好插入軸套30的直角花鍵槽內，方孔方套31的內方孔則套在方軸32上，方軸32穿在方孔軸套33中。方孔軸套33固定在前轉軸34上，前轉軸34是插入車架11前端的軸承80中，以便該前轉軸34可相對該車架11轉動。前轉軸34下端是與安裝前輪17的前叉轉軸固定連接的，從而控制前輪17轉向，該前叉轉軸也插入該軸承80與該前轉軸34固定連接。
該方孔方套31在外力的作用下可以沿方軸32軸向滑動，當方孔方套31在彈簧35的彈力作用下被推入軸套30的直角花鍵槽內(如圖6所示)，由于方孔方套31的方形內孔與方軸32配合嚴密，而外方的四個直角也與軸套30的直角花鍵槽相應的四個直角嚴密配合，而方軸32是與方孔軸套33緊密配合的，方孔軸套33通過前轉軸34的軸承80與車架11固定連接，在垂直面上沒有自由度，因此車把支架12在垂直面上也就被相對固定。
要實現(xiàn)車把支架12在垂直面上轉動，必須使方孔方套31退出軸套30的直角花鍵槽。具體的實施方法是通過旋蓋36、滑桿37來完成的。具體來講，旋蓋36通過螺絲38與方軸32連接，螺絲38并沒有將旋蓋36固定死，其只起到連接作用。旋蓋36可以以方軸32軸心為軸轉動。旋蓋36內部開有螺線形滑道39?；瑮U37的端頭放入滑道39內，當旋蓋36被旋轉時，滑桿37將沿滑道39順方軸32軸線進行軸向移動?；瑮U37的另一端頭固定在方孔方套31端部，當滑桿37進行軸向移動時，將帶動方孔方套31也進行軸向向內移動?；瑮U37進行軸向移動時的移動距離，是由螺線形滑道39的螺線起點至終點在軸線方向上的距離決定的。該距離與方孔方套31完全退出軸套30的直角花鍵槽時所移動的距離相等。
開始折疊時，在垂直面上轉動車把支架12，首先按右手順時針方向，兩手同時向相同方向轉動兩個旋蓋36，也可以分別轉動旋蓋36，當轉到位時螺線形滑道39迫使滑桿37進行軸向移動，滑桿37的另一端頭推動方孔方套31向彈簧35方向移動，并且壓迫彈簧35收縮，當滑桿37滑到螺線形滑道39盡頭，方孔方套31完全退出軸套30的直角花鍵槽(如圖9所示)。車把支架12的下端軸套30內沒有了方孔方套31的約束，從而可以在在垂直面上任意轉動，當轉動到需要的角度時，如完全折疊需轉動180度時，再按與前面所述相反方向轉動兩個旋蓋36，方孔方套31在彈簧35的作用下重新被推入軸套30的直角花鍵槽，起到定位作用，從而可實現(xiàn)折疊操作。
該軸套30的直角花鍵槽、方孔方套31、旋蓋36、滑桿37、螺線形滑道39、彈簧35、連接件螺絲38構成車把支架折疊機構，從而便于以上折疊并定位操作。
該前叉14的上端設有前叉轉軸，該前叉轉軸向上延伸與該前轉軸34固定連接并可轉動地收容在軸承80內，從而使得把手16轉向時，帶動該前叉14轉動。該前叉14上裝設有前輪17，與現(xiàn)有技術相同，在此不必贅述。
如圖1和圖10至圖13所示，該車把16包括與兩根上支撐桿121的上端連接并向外延伸出左、右把手臂162A、162B，該左、右把手臂162A、162B的末端分別套設有可向內縮進的左、右把手套163A、163B。該左、右把手臂162A、162B通過左、右轉軸164A、164B與兩根上支撐桿121上端可轉動地連接。借此，該左、右把手臂162A、162B可分別繞該左、右轉軸164A、164B轉動，該左、右鎖箍165A、165B可確保該左、右把手臂162A、162B折疊或展開時的位置，從而便于該車把16的折疊，以下詳細說明。
該左、右把手臂162A、162B上分別設有鉸接尾部169。每個支撐桿121的上端設有直角的連接件168，該直角連接件168的垂直臂1681末端設有鎖孔，以套固在對應支撐桿121的上端，可為螺紋配合，也可通過粘接、焊接等一體連接。該直角連接件168的水平臂1682末端設有具有凹口的鉸接部1683。該鉸接尾部169收容在該鉸接部1683的凹口內，且該鉸接尾部169和該鉸接部1683上分別對應設置貫通孔，以插入轉軸164A、164B，從而使得該左、右把手臂162A、162B繞對應支撐桿121的上端轉動，從而便于折疊。此外，該直角連接件168的水平臂1682的鉸接部1683上設有外螺紋，左、右鎖箍165A、165B對應該直角連接件168的水平臂1682的鉸接部1683上的外螺紋設有內螺紋。當該左、右把手臂162A、162B轉到水平時，通過該左、右鎖箍165A、165B的內螺紋與對應直角連接件168的水平臂12682的鉸接部1683上的外螺紋之間的配合，從而確保該左、右把手臂162A、162B處于水平位置。
該左、右把手臂162A、162B靠近其自由末端設有螺扣167，左、右把手套163A、163B的內圓前端對應該螺扣167也設有螺紋。當該左、右把手套163A、163B被拉出延伸時，該左、右把手套163A、163B的內圓前端的螺紋與對應螺扣進行螺紋配合，從而固定該左、右把手套163A、163B，借此可伸縮折疊該左、右把手套163A、163B。
該車把16折疊時，將該左、右鎖箍165A、165B從對應的直角連接件168的水平臂1682的鉸接部1683上的外螺紋上完全擰下。旋轉該左、右把手套163A、163B，通過該左、右把手套163A、163B的內圓上的螺紋與對應螺扣167之間螺紋配合，從讓該左、右把手套163A、163B向內縮進。向下壓該左、右把手臂162A、162B，讓其繞轉軸164A、164B轉動，而向下折疊該左、右把手臂162A、162B，直到與該支撐桿121平行，從而完成車把16折疊過程。此外，可在鉸接尾部169與該鉸接部1683之間設置彈墊，可加大其間的摩擦力，可有效防止該左、右把手臂162A、162B自動展開。車把16的展開過程是其折疊的逆過程，在此不必贅述。
因此，該鉸接尾部169、連接件168、左、右轉軸164A、164B構成手臂折疊機構；而該左、右鎖箍165A、165B與對應直角連接件168的水平臂12682構成手臂定位機構。
如圖1、圖3和圖14至圖26所示，該腳踏機構15設于該第一架體111的中部，包括設于該第一架體111的中部的轉動軸151，該轉動軸151兩端上設有位于該車架兩側且相位相差180度的左腳蹬腿152A和右腳蹬腿152B。該左腳蹬腿152A和右腳蹬腿152B的自由端分別設有左腳踏蹬153A和右腳踏蹬153B。而且該左腳踏蹬153A和右腳踏蹬153B成圓形。由于該左腳踏蹬153A和右腳踏蹬153B結構原理相同，以下僅說明左腳踏蹬153A。
如圖1、圖3和圖14至圖18所示，該圓形左腳踏蹬153A是由腳蹬軸40、圓形腳蹬41、護板42等組成。腳蹬軸40一端垂直旋緊在左腳蹬腿152A上，另一端裝有滑動鉸接結構。該滑動鉸接結構包括伸縮套43、滾珠44、滾珠擋板45，螺絲46是用于固定滾珠擋板45的。伸縮套43上有轉軸47，轉軸47軸線與伸縮套43軸線垂直，圓形腳蹬41是安裝在轉軸47上的，并且可繞轉軸47翻轉90度，與左腳蹬腿152A平行。當圓形腳蹬41翻轉90度，與左腳蹬腿152A平行時，伸縮套43可以沿腳蹬軸47軸向向內縮，以減小整體折疊后的外形尺寸。護板42是由螺絲48固定在圓形腳蹬41上。護板42除起到固定安裝圓形腳蹬41的作用外，還在騎踏時起到對圓形腳蹬41加強防護作用。
如圖1、圖3和圖19至圖22所示，正常騎車時左腳蹬腿152A和右腳蹬腿152B是垂直于轉動軸151，且相互對應180度安裝的。車輛折疊時先要把左腳蹬腿152A相對右腳蹬腿152B垂直轉動180度，使左腳蹬腿152A和右腳蹬腿152B對齊并左右對稱放置。左腳蹬腿152A的方孔套在轉動軸151的方軸49位置上，由于有彈簧410頂壓，左腳蹬腿152A在沒有軸向拉力的情況下是不會自行脫離轉動軸151的。彈簧410的盒蓋511是旋緊在轉動軸151伸出的螺桿412上，確保彈簧410和左腳蹬腿152A不會從轉動軸151上脫落。左腳蹬腿152A定位機構。該定位機構包括定位銷413、彈簧414、設于轉動軸151上的擋板415，擋板415上開有穿孔416。定位孔417是開在固定轉動軸151的軸承套上，軸承套是車架的一部分。
折疊完成時，左腳蹬腿152A內上裝有的定位銷413、擋板415上開有的穿孔416、定位孔417是在同一軸線上。當要垂直轉動左腳蹬腿152A時，向外拉動左腳蹬腿152A，當拉力大于彈簧410的頂力，左腳蹬腿152A就會沿轉動軸151的軸線方向向外移動，當左腳蹬腿152A的方孔脫離轉動軸151的方軸49位置時，左腳蹬腿152A即可以垂直轉動，此時定位銷413在彈簧414的作用下伸出頂在擋板415的平面上，在左腳蹬腿152A垂直轉動時隨著在擋板415的平面上滑動。當左腳蹬腿152A轉動到與右腳蹬腿152B對齊垂向下時，定位銷413與擋板415上開有的穿孔416對齊，定位銷413穿過穿孔416插入到定位孔417中，致使左腳蹬腿152A和右腳蹬腿152B被定位。
當該折疊自行車10折疊后，也即該左腳蹬腿152A和右腳蹬腿152B轉到豎直向下時，該左腳踏蹬153A和右腳踏蹬153B與該前輪17和后輪20的下端底緣在一個水平面內，從而便于作為行李拖車使用。
此外該左腳蹬腿152A和右腳蹬腿152B還可水平轉動。具體來講，由于該左腳蹬腿152A和右腳蹬腿152B結構原理相同，以下僅僅說明該左腳蹬腿152A。
如圖1、圖3和圖23至圖26所示，該左腳蹬腿152A分上下兩個部分組成，上部分50與轉動軸151連接，下部分51安裝圓形左腳踏蹬153A。上部分50和下部分51連接后可以圍繞其中心軸線相對轉動。上部分50的連接軸分第一、第二和第三段52、53、54，并有兩個定位孔55、56，定位孔55和定位孔56相對180度。下部分51沿軸線開有軸孔57，并在軸線法線方向開有定位銷孔58、59。當上部分50連接軸的第一、第二和第三段52、53、54全部插入下部分51的軸孔57后定位銷510和定位銷511將嵌入上部分50的第三段54，由于第三段54的位置比第一、第二段52、53直徑小，第二段5253被定位銷510和定位銷511卡住致使上部分50不能從下部分51的軸孔57脫出，但此時相對可以轉動。
定位銷511中間開有穿孔以放入滾珠512、彈簧513，并且旋入螺桿514，螺桿514上裝有旋柄515。正常位置下滾珠512一半嵌入進上部分連接軸定位孔55中，當旋緊旋柄515使螺桿514頂緊彈簧513，彈簧513壓住滾珠512，致使上部分50和下部分51不能相互轉動。當要使上部分50和下部分51相對轉動時，松開旋柄515使螺桿514不再頂緊彈簧513，彈簧513彈性壓住滾珠512，下部分51轉動時滾珠512從上部分50連接軸定位孔55中退出，當下部分51轉動180度，滾珠512彈入上部分連接軸定位孔56，再次旋緊旋柄515，致使旋轉定位，從而實現(xiàn)上部分50和下部分51之間180度轉動。
因此，該第一、第二和第三段52、53、54、定位孔55、56、軸孔57、定位銷孔58、59、定位銷510和定位銷511、滾珠512、彈簧513，并且旋入螺桿514，螺桿514上裝有旋柄515構成水平轉動機構，從而確保該上部分50與下部分51之間轉動并固定。
在本實施例中，該第一傳動裝置18包括設于該車架11上并與該腳踏機構15傳動配合以作為輸入端的鏈盤181、固定在該車架11上以作為輸出端的一級飛輪182以及傳動連接該鏈盤181和一級飛輪182的第一鏈條183。具體地講，該鏈盤181與該轉動軸151固定連接，從而可同軸轉動。因此當左腳踏蹬153A和右腳踏蹬153B被踏蹬而使得該轉動軸151轉動時，帶動該鏈盤181轉動。該一級飛輪182的軸心內裝設有可彈性伸縮的連接方軸，以便與第二傳動裝置19連接，以下詳細說明。
如圖1、圖4、圖5和圖27至圖31所示，該一級飛輪182是通過一級飛輪套1821而固定連接在第一架體111上并靠近該第二架體112。在該一級飛輪182和鏈盤181上設置第一鏈條183，從而可使得轉動的鏈盤181帶動該一級飛輪182轉動。
在本實施例中，該第二傳動裝置19包括支撐架191、設于該支撐架191兩端作為輸入端的二級主動飛輪192和作為輸出端的二級從動飛輪193、連接該二級主動飛輪192和二級從動飛輪193的第二鏈條194。其中該二級主動飛輪192可分離地與該一級飛輪182傳動配合，該支撐架191上設有承載軸195，該車架11對應該承載軸195開設有狹長導引槽1121和定位槽1122，該支撐架191上設有與該二級從動飛輪193傳動配合的后輪20。
具體地講，該支撐架191包括第一側架1911與該第一側架1911大致平行設置的第二側架1912。
該一級飛輪182通過空心軸60與軸承61連接，軸承61安裝在與車架11固定連接的軸承架62上?？招妮S60一端是外緣601呈方形，中心裝有內推銷63、彈簧64、止推圈65。內推銷63在外力作用下可以沿軸向移動。外力撤消內推銷63在彈簧64的作用下復位。
該二級主動飛輪192通過轉軸66的一端與軸承67連接，軸承67安裝在與支撐架191固定連接的軸承架68上。轉軸66的另一端是方形軸661，方形軸661有一相對的平面上開有滑槽662。方形軸661套有連接器68。
連接器68一端開有方形軸孔681，另一端開有方形凹槽682，方形凹槽682中間有一圓形凸臺683，連接器68在開有方形凹槽682的一端端面有一導向斜面684。該一級飛輪182的空心軸60與該二級主動飛輪192的轉軸66是通過連接器68實現(xiàn)連接的。該二級主動飛輪192的轉軸66的方形軸661插入連接器68的方形軸孔681內，方形軸孔681內裝有彈簧69，連接器68上兩個止推螺絲610旋入滑槽662內，防止轉軸66脫落。連接器68在方形軸孔681內的彈簧69的作用下，可以在轉軸66的方形軸661上伸縮。當有外力作用在連接器68上并大于彈簧69的彈力則連接器68縮進，反之彈出。連接時，該一級飛輪182的空心軸60的外緣601嵌入到連接器68的方形凹槽682內，圓形凸臺683也與空心軸60的內圓形成公母配合。由于空心軸60、連接器68、轉軸66兩兩相互間均是方孔方軸配合，所以該一級飛輪182轉動勢必帶動該二級主動飛輪192轉動，以此完成動力的傳遞。
當折疊后輪支撐架時，只需按動內推銷63，內推銷63就會頂住連接器68中間的圓形凸臺683，使連接器68與空心軸60脫離，支撐架191就可以折疊。連接時支撐架191打開到位后，連接器68與空心軸60相切對位就可實現(xiàn)上述連接。
其中該二級主動飛輪192固定設于該二級主動飛輪空心軸套1921上，該二級從動飛輪193固定在驅動軸套1931上，該后輪20也固定在驅動軸套1931上。該二級從動飛輪193與該后輪20同軸線固定連接，以便通過該二級從動飛輪193的轉動帶動該后輪20轉動。穿過該第一側架1911和第二側架1912并位于該空心軸套1921和驅動軸套1931之間并與之平行設置該承載軸195。該承載軸195收容在該狹長導引槽1121內，并可固定定位在該定位槽1122中，以便作為該支撐架191的支撐承載點，以下詳細說明。
該一級飛輪182的轉動將傳遞給該二級主動飛輪193，然后通過第二鏈條194帶動該二級從動飛輪193轉動，從而驅動該后輪20轉動，完成該折疊自行車10的驅動傳遞。因此，以上空心軸60的方形外緣601、推銷63、彈簧64、止推圈65、方形軸661以及連接器68構成一個聯(lián)軸機構，從而將該轉軸66與該空心軸60可分離地傳動連接在一起。
如圖1、圖6至圖9和圖32至圖36所示，在本實施例中，該車座13是通過折疊支撐架與車架11連接。具體地講，該折疊支撐架包括第一支撐桿131和第二支撐桿132，該第一支撐桿131一端可轉動地連接在該車架11上，另一端可轉動地連接在該第二支撐桿132的一端，該第二支撐桿132的另一端可轉動地與車座13連接，借此，該車座13通過該折疊支撐架也可進行折疊操作，以下詳細說明。
該折疊支撐架的折疊原理和結構與車把支架12折疊的原理和結構相同。車座13與第二支撐桿132的連接與第一支撐桿131與第二支撐桿132的連接采用同樣的結構和折疊原理，且與車把支架12的連接架122的折疊結構原理相同，在此不必贅述。該第一支撐桿131與車架11的連接采用齒輪鎖機構，以下詳細說明。
第一支撐桿131的下方是一環(huán)形內齒套70，軸套71是與車架11連接一體。齒輪鎖舌72從環(huán)形內齒套71穿過，齒輪鎖舌72兩端分別嵌入在擋塊73的滑道731內。齒輪鎖舌72開有長形軸孔721，轉動軸151從中間穿過。
該擋塊73安裝在軸套71內，一端嵌入在第一支撐桿131的環(huán)形內齒套70內的凹臺內，卡住第一支撐桿的環(huán)形內齒套70，使第一支撐桿131能夠以轉動軸151軸線為軸心轉動，但不能脫離軸套71。擋塊73上下各開有一個穿孔732，彈簧74從擋塊73上穿孔732中穿過，一端頂在軸套71上，另一端頂在齒輪鎖舌72上。頂銷75從擋塊73下穿孔732中穿過，一端頂在齒輪鎖舌72上，另一端頂穿過軸套71的穿孔711頂在撥把76上。撥把76是通過軸77與撥把托架78連接，撥把76可以繞軸77扳動。由于齒輪鎖舌72中間是上下方向的長形軸孔721，而擋塊73的滑道731也是上下方向，所以齒輪鎖舌72可以上下滑動。當撥把76處于水平位置時(如圖ZZ所示)，撥把76不能頂起頂銷75，彈簧74將齒輪鎖舌72頂壓向下，齒輪鎖舌72的輪齒嵌入到環(huán)形內齒套71的齒槽內，由于齒輪鎖舌72兩端嵌入在擋塊73的滑道731內，只能上下移動而不能轉動，因此鎖住第一支撐桿131使其固定。
當要折疊第一支撐桿131時，扳動撥把76使其處于水平位置(如圖SS所示)，撥把76頂起頂銷75，頂銷75將齒輪鎖舌72頂起向上，并壓迫彈簧74收縮，齒輪鎖舌72的輪齒脫離環(huán)形內齒套71的齒槽，環(huán)形內齒套71沒有了齒輪鎖舌72的約束，第一支撐桿71可以任意轉動，當轉動到需要的位置，如折疊或展開位置，把撥把76扳回到水平位置，齒輪鎖舌72的輪齒將重新嵌入到環(huán)形內齒套71的齒槽內，鎖住第一支撐桿131使其固定。
該環(huán)形內齒套70，軸套71、齒輪鎖舌72、彈簧74、頂銷75、扳動撥把76、軸77和撥把托架78構成該齒輪鎖機構。
本實用新型折疊自行車10是這樣驅動工作的在騎車的過程中，人的雙腳驅動該左腳踏蹬153A和右腳踏蹬153B，從而帶動該轉動軸151轉動。該轉動的轉動軸151帶動設于其上的第一傳動裝置18的鏈盤181轉動，通過該第一鏈條183進而帶動該一級飛輪182轉動。而且此時該連接方軸彈性伸入該二級主動飛輪192的方孔中。因此該二級主動飛輪192被該一級飛輪182帶動而轉動，通過該第二鏈條194，帶動該二級從動飛輪193轉動，從而驅動該后輪20轉動，完成該折疊自行車10的驅動傳遞。而且該承載軸195固定收容在定位槽1122中，以便作為該支撐架191的支撐承載點。
另外，本實用新型折疊自行車10也裝上剎車裝置，該剎車裝置包括與該后輪20進行摩擦剎車配合的抱軸剎車裝置21，該抱軸剎車裝置通過剎車線與剎車手柄22連接，從而便于操作。
本實用新型折疊自行車10的折疊過程是這樣的如圖37至圖39所示，首先折疊腳踏機構15中的左腳踏蹬153A和右腳踏蹬153B，具體來講，將該左腳踏蹬153A和右腳踏蹬153B按照以上所述向內折疊，以使得該左腳踏蹬153A和右腳踏蹬153B為垂直狀態(tài)。然后將該左腳踏蹬153A和右腳踏蹬153B沿垂直軸線轉動180度。
其次折疊該前輪17，具體來講，如圖40至圖41所示，將該前叉轉動180度，使得該前輪17向內折進即可。
其次折疊該左腳蹬腿152A和右腳蹬腿152B，具體來講，如圖42至圖43所示，將右腳蹬腿152B向外拉出，以相對該左腳蹬腿152A轉動，直到與左腳蹬腿皆處于豎直狀態(tài)，然后通過該定位機構定位。此時該左腳踏蹬153A和右腳踏蹬153B與該前輪17和后輪20的下端底緣在一個水平面內，從而便于作為行李拖車使用。
其次折疊車把支架12和車把16，具體來講，如圖1和圖44至圖46所示，將車把支架12繞該方軸32盡量向下并向后折疊。然后將左、右把手套163A、163B向內縮進，最后將該左、右把手臂162A、162B分別繞該左、右轉軸164A、164B向上轉動，直到處于垂直狀態(tài)。
再次折疊后輪20，具體來講，如圖1和圖47至圖49所示，首先讓該第二傳動裝置19與第一傳動裝置18脫離。然后將承載軸195抽出該定位槽1122而進入狹長導引槽1121，該狹長導引槽1121將導引承載軸195向上運動，直到該承載軸195頂在該狹長導引槽1121頂端即可。由于該第二傳動裝置19與第一傳動裝置18不僅可相互傳動，而且可相互脫離進行折疊，而且折疊的過程中該第一鏈條183、第二鏈條194固定不動，因此不容易脫落或滑掉，確保其穩(wěn)定固定。另外由于該第二傳動裝置19可進行折疊，因此也可使得本實用新型折疊自行車10在折疊后占用更小的空間，便于攜帶。
最后折疊車座13，具體來講，如圖1和圖50所示，將第一支撐桿131逆時針相對該第一架體111轉動，同時該第二支撐桿132相對該第一支撐桿131順時針轉動，該車座13相對該第二支撐桿132逆時針轉動，來將第一支撐桿131和第二支撐桿132向下折疊，確保該車座13水平放置。借此，本實用新型折疊自行車10完成折疊全過程，折疊后的折疊自行車10請參閱圖51。當然，要使用該折疊自行車10時，其展開過程與上述折疊過程相反，在此不必贅述。
此外，在需要將該折疊自行車10折疊成小推車的情況下，其折疊過程與以上折疊過程大致相同，不同僅在于無須將將該左腳踏蹬153A和右腳踏蹬153B沿垂直軸線轉動180度而翻到內側，而且也無須對車把支架12和車把16進行折疊，此時該車把支架12可作為推車手柄使用。
盡管通過以上實施例對本實用新型進行了揭示，但是本實用新型的范圍并不局限于此，在不偏離本實用新型構思的條件下，以上各元件或構造可用所屬技術領域人員了解的相似或等同元件或構造來替換。
權利要求1.一種折疊自行車，其包括車架、設于車架上的車把支架、車座、前叉以及腳踏機構、設于該車把支架上端的車把，該前叉上裝設有前輪，其特征在于，該車架上設有第一傳動裝置和第二傳動裝置，其中該第一傳動裝置設于該車架上，其輸入端與該腳踏機構傳動配合；該第二傳動裝置可折疊地設在該車架上并裝設有后輪，其輸入端與第一傳動裝置的輸出端可分離地傳動配合，其輸出端與該后輪傳動配合。
2.如權利要求1所述的折疊自行車，其特征在于，所述第一傳動裝置包括設于該車架上并與該腳踏機構傳動配合以作為輸入端的鏈盤、固定在該車架上以作為輸出端的一級飛輪以及傳動連接該鏈盤和一級飛輪的第一鏈條，該第二傳動裝置包括支撐架、設于該支撐架兩端的作為輸入端的二級主動飛輪和作為輸出端的二級從動飛輪、連接該二級主動飛輪和二級從動飛輪的第二鏈條，其中該二級主動飛輪可分離地與該一級飛輪傳動配合，該支撐架上設有承載軸，該車架對應該承載軸開設有狹長導引槽以及定位該承載軸并位于該狹長導引槽下端的定位槽，該支撐架上設有與該二級從動飛輪傳動配合的所述后輪。
3.如權利要求2所述的折疊自行車，其特征在于，所述第一傳動裝置的一級飛輪固定在轉軸上；所述二級主動飛輪固定在空心軸上，該轉軸與該空心軸通過聯(lián)軸機構可分離地傳動連接。
4.如權利要求2所述的折疊自行車，其特征在于，所述腳踏機構包括設于該車架上與該鏈盤固定配合的轉動軸，該轉動軸上設有位于該車架兩側并與該轉動軸垂直的的左腳蹬腿和右腳蹬腿，該左腳蹬腿和右腳蹬腿的自由端分別向外水平設有腳蹬軸，該兩腳蹬軸的末端通過滑動鉸接結構分別設有圓形左腳蹬和右腳蹬；該左腳蹬腿和右腳蹬腿、該轉動軸和車架上設有定位該左腳蹬腿或右腳蹬腿的定位機構，且當該折疊自行車折疊后，該左腳踏蹬和右腳踏蹬與該前輪和后輪的低端在一個水平面內，該左腳蹬腿和右腳蹬腿結構都包括上部分和下部分，該上部分和下部分通過水平轉動機構連接。
5.如權利要求1、2、3或4所述的折疊自行車，其特征在于，所述車架包括向前并向上延伸的第一架體和自該第一架體下端向上延伸的第二架體，該第二架體設有向上延伸的所述狹長導引槽，該第二架體于該狹長導引槽的末端設有與該狹長導引槽連通的所述定位槽。
6.如權利要求5所述的折疊自行車，其特征在于，所述車把支架下端設有同軸的軸套，該軸套內貫穿設有方軸，該方軸于該兩軸套之間套設有方孔軸套，該方孔軸套與該車架固定連接，且該方軸兩端與對應軸套之間設有車把支架折疊機構。
7.如權利要求6述的折疊自行車，其特征在于，所述第一架體前端緣設有軸承，所述方孔軸套向下設有前轉軸，所述前叉上端向上設有前叉轉軸，該前轉軸與該前叉轉軸可轉動地收容在該軸承內并相互固定連接。
8.如權利要求1、2、3或4所述的折疊自行車，其特征在于，所述車把支架上端包括平行設置的兩根上支撐桿，該兩支撐桿的上端分別向左、右設置左把手臂和右把手臂，該兩支撐桿的上端與該左把手臂和右把手臂之間分別設有手臂折疊機構和手臂定位機構。
9.如權利要求8所述的折疊自行車，其特征在于，所述左把手臂和所述右把手臂的末端分別套設有可在其上伸縮移動的左把手套和右把手套。
10.如權利要求1、2、3或4所述的折疊自行車，其特征在于，所述車座通過折疊支撐架與所述車架連接，該折疊支撐架包括第一支撐桿和第二支撐桿，該第一支撐桿一端通過齒輪鎖機構可折疊地連接在該車架上，另一端可折疊地連接在該第二支撐桿的一端，該第二支撐桿的另一端可折疊地與所述車座連接。
專利摘要本實用新型涉及一種折疊自行車，其包括車架、設于車架上的車把支架、車座、前叉以及腳踏機構、設于該車把支架上端的車把，該前叉上裝設有前輪。該車架上設有第一傳動裝置和第二傳動裝置。其中該第一傳動裝置設于該車架上，其輸入端與該腳踏機構傳動配合；該第二傳動裝置可折疊地設在該車架上并裝設有后輪，其輸入端與第一傳動裝置的輸出端可分離地傳動配合，其輸出端與該后輪傳動配合。借此，本實用新型折疊自行車可在折疊時防止鏈條掉鏈、脫鏈，從而利于達到折疊后占用空間小以便于攜帶的效果。
文檔編號B62K15/00GK2926023SQ20062001732
公開日2007年7月25日 申請日期2006年7月31日 優(yōu)先權日2006年7月31日
發(fā)明者李衛(wèi)澤 申請人:李衛(wèi)澤