專利名稱：機(jī)動兩輪車的車身構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動兩輪車的車身構(gòu)造，特別是涉及使車身構(gòu)造簡單、并且縮短輪距的機(jī)動兩輪車。
背景技術(shù)：
下述的機(jī)動兩輪車已被公知，該機(jī)動兩輪車具有沿車身中心線，從頭管向斜下后方延伸的一根主車架，和將主車架的后端部與下端部連結(jié)、并且向斜上方延伸的后車架，動力單元可自由擺動地設(shè)置在該后車架上。
特開昭56-124572號公報上述構(gòu)造的機(jī)動兩輪車，使主車架的后端部與后車架的下端部連結(jié)，構(gòu)成側(cè)視呈大致V字狀的車身架。因此，由于動力單元的發(fā)動機(jī)若前傾，則與后車架干涉，所以為了避免這種情況，使其為直立型，并且為了在側(cè)視時動力單元的前部不會與后車架干涉，而需要向其后方配置。但是若這樣一來，則輪距比較長。因此，本發(fā)明以使輪距更短為主要目的。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述課題，有關(guān)機(jī)動兩輪車的車身構(gòu)造的第一發(fā)明是，在具有主車架、后車架以及動力單元的機(jī)動兩輪車中，所述主車架從頭管傾斜向下地向后方延伸；所述后車架與該主車架的后端部連結(jié)，并且向上方立起后彎曲向后方延伸；所述動力單元被支撐在該后車架上，其特征在于，所述后車架由左右一對的車架部件構(gòu)成，設(shè)置連結(jié)這些左右的車架部件的各前部之間，并且向前方延伸的前方延伸部，將所述主車架的后端部與該前方延伸部的前部連結(jié)。
第二發(fā)明是在上述第一發(fā)明中，其特征在于，所述主車架是直線狀的。
第三發(fā)明是在上述第一發(fā)明中，其特征在于，在所述前方延伸部的下方，設(shè)置連結(jié)所述左右的車架部件的橫向部件，在該橫向部件上設(shè)置擺動支撐所述動力單元的連桿的限制部件。
發(fā)明的效果根據(jù)第一發(fā)明，因為設(shè)置連結(jié)左右一對的車架部件的各前部之間并且向前方延伸的前方延伸部，將主車架的后端部向該前部連結(jié)，所以即使將在動力單元中的發(fā)動機(jī)配置在左右一對的后車架之間，也可以避免其前部與后車架的干涉。因此，可以將動力單元向靠近更前方配置，可以進(jìn)一步縮短輪距。進(jìn)一步可以縮短主車架，可以使車身架輕量化。
根據(jù)第二發(fā)明，因為可以將主車架形成為直線狀，所以可以在使車架構(gòu)造簡單化的同時，使其輕量化。
根據(jù)第三發(fā)明，因為是將發(fā)動機(jī)吊架連桿的連桿限制部件設(shè)置在橫向部件上，所以可以削減零件品種。


圖1是機(jī)動兩輪車的整體側(cè)視圖。
圖2是車身架的側(cè)視圖。
圖3是車身架的俯視圖。
圖4是發(fā)動機(jī)吊架連桿部分的俯視圖。
具體實施例方式
下面，根據(jù)附圖，說明一個實施方式。圖1是有關(guān)實施例的機(jī)動兩輪車的整體側(cè)視圖。車身架1是脊梁(back bone)型車架，具有從頭管2傾斜向下地向后方延伸的一根呈直線狀的主車架3，和其后端部通過前方延伸部4連結(jié)的后車架5。
前方延伸部4被設(shè)置在構(gòu)成后車架5的前半部側(cè)的起立部6的上下方向中間部，在側(cè)視時，直線狀地向前方延伸，在作為其延伸端的前端部上焊接著主車架3的后端部。因為主車架在側(cè)視時呈直線狀，所以后車架5和前方延伸部4在側(cè)視時在一條直線上向前后方向連續(xù)。
后車架5連續(xù)一體地設(shè)置一面后傾一面向斜上方延伸的起立部6，和在其上端部彎曲、大致水平地向后方延伸的后部7。
在起立部6的下部設(shè)置著樞軸板10，在此通過樞軸12可自由擺動地支撐著發(fā)動機(jī)吊架連桿11的前端部。發(fā)動機(jī)吊架連桿11的后端部被樞軸安裝在動力單元13的發(fā)動機(jī)吊架14上。
動力單元13是一體地具有前傾發(fā)動機(jī)15和傳動部16的公知的動力以及驅(qū)動系部件，在傳動部16的后端部支撐著后輪17。另外，在傳動部16的后部和后車架5的后部7的后端部之間懸掛著后減振單元18。
前傾發(fā)動機(jī)15具有缸蓋罩20和缸蓋21。成為發(fā)動機(jī)15的最前部的缸蓋罩20的一部分從樞軸12向前方伸出，并且在起立部6的上下方向中間部，在側(cè)視時向焊接著前方延伸部4的后端部的部分的內(nèi)側(cè)重疊。但是，如后所述，由于起立部6為左右一對，前方延伸部4在俯視時呈后方側(cè)被開放的大致U字狀，所以缸蓋罩20不會與前方延伸部4以及起立部6干涉。
在缸蓋21的進(jìn)氣口連接著化油器22，化油器22由配置在其后方并且是動力單元13的上方的空氣濾清器23供給新鮮空氣。同時，由被支撐在動力單元13上方的后部7上的燃料箱24供給燃料。另外，也可以用公知的燃料噴射裝置代替化油器。
再有，在缸蓋21的上方，蓄電池25、點(diǎn)火線圈26以及用于向排氣系統(tǒng)供給二次空氣的二次空氣控制閥27按照該順序上下配置，被支撐在起立部6上。
在后車架5的后部7上支撐著座椅28，其前端部可自由轉(zhuǎn)動地安裝在上側(cè)橫向部件30上。座椅28可自由開閉地覆蓋燃料箱24的上方，若使座椅28向前方轉(zhuǎn)動，則可以向燃料箱24供油。
支撐乘坐在座椅28上的乘員31的腳32的腳踏板33分別處于與缸蓋21的前端下部以及缸蓋罩20的后端下部重疊的位置，安裝在撐桿34上，該撐桿34從起立部6的下部重疊在樞軸板10上地向后方延伸。
與缸蓋21的排氣口連接的排氣管35通過動力單元13的下方，向后方延伸，與配置在后輪17的側(cè)方的消音器36連接。
頭管2可自由轉(zhuǎn)動地支撐著前叉37，通過手柄39操縱被支撐在前叉37的下端的前輪38。圖中的符號W是輪距，相當(dāng)于前輪38以及后輪17的各車軸間的距離。
圖2是車身架1的側(cè)視圖。上側(cè)橫向部件30設(shè)置在起立部6和后部7的連續(xù)的彎曲部40的附近，在其附近部下方設(shè)置著撐桿41。撐桿41是用于支撐點(diǎn)火線圈26的部件，在側(cè)視時呈大致コ字狀，將點(diǎn)火線圈26的線圈部放入在相對的一對臂部之間所形成的空間部，通過該臂部進(jìn)行螺紋固定。
支撐二次空氣控制閥27的撐桿42連續(xù)一體地設(shè)置在撐桿41的下方。撐桿42是從撐桿41的下側(cè)的臂部連續(xù)并向下方延伸的側(cè)視時大致C字狀的部件。這些撐桿41以及42通過沖壓成型，連續(xù)一體地形成。
在起立部6的中間部，前方延伸部4的基部被焊接在上側(cè)橫向部件30和下側(cè)橫向部件8的中間部，通過角撐板43從車身軸方向內(nèi)側(cè)進(jìn)行加強(qiáng)。前方延伸部4比主車架3細(xì)，在側(cè)視時，與主車架3同軸狀地配置，向前方斜上地延伸。
后車架5的后部7在其中間部側(cè)面設(shè)置著座椅支撐用的撐桿44，在其上安裝座椅的前后方向中間部進(jìn)行支撐。在后端上設(shè)置著后部橫向管45。46是后減振單元的安裝撐桿。符號12a是設(shè)置在樞軸板10上的樞軸12的穿通孔。
圖3是車身架1的俯視圖。頭管2以及主車架3在車身中心C上配設(shè)為一根，分別呈圓管狀。后車架5由左右一對地設(shè)置的圓管狀部件的車架部件5R以及5L構(gòu)成。左右的車架部件5R以及5L的各前端焊接在下側(cè)橫向部件8的左右兩端部，中間部以及后端部之間由前方延伸部4、上側(cè)橫向部件30以及后部橫向管45連結(jié)。
另外，為了避免煩瑣，車架部件5R以及5L的標(biāo)記僅僅在俯視時說明左右一對的構(gòu)成時使用，在側(cè)視等時，在不是特別必要的情況下用后車架5作為代表，省略這些圖中的車架部件5R以及5L的標(biāo)記。
前方延伸部4為與后車架5直徑大致相同的圓管狀部件，在俯視時呈后方側(cè)開放的大致U字狀，前端部位于與下側(cè)橫向部件8的上方重疊的位置。因此，在左右的車架部件5R以及5L的各起立部6之間的空間在直到作為前方延伸部4的前端部的下側(cè)橫向部件8的上方，都可以不與各起立部6以及前方延伸部4干涉地加以利用。
另外，因為前方延伸部4在下側(cè)橫向部件8和上側(cè)橫向部件30之間，連結(jié)左右的起立部6之間，所以在功能上，相當(dāng)于配置在上側(cè)橫向部件30和下側(cè)橫向部件8的中間的、在上下方向的中間的橫向管。
在作為下側(cè)橫向部件8的左右方向中間部的車身中心C上設(shè)置連桿限制部件47。后面將對此詳細(xì)敘述。
圖4是發(fā)動機(jī)吊架連桿11部分的俯視圖。發(fā)動機(jī)吊架連桿11將左右一對的連桿臂50的各前后端部連結(jié)到前后的橫向管51以及52。在前側(cè)的橫向管51的左右嵌合著襯套53，穿過其軸心的長螺栓狀的樞軸12架設(shè)在左右一對的樞軸板10上，在一端通過螺母54緊固。
發(fā)動機(jī)吊架連桿11的后側(cè)橫向管52被置于與左右的發(fā)動機(jī)吊架14的各前端部嵌合的襯套55之間，通過將螺母57緊固到穿過襯套55的軸心部以及后側(cè)橫向管52的螺栓56的一端而連結(jié)。
連桿限制部件47是將減振橡膠59嵌合到管狀部件58內(nèi)，該管狀部件58在下側(cè)橫向部件8的車身中心線C上從與軸正交方向被插入并被焊接一體化，通過將一端焊接在前側(cè)的橫向管51的中間部的桿60的另一端嵌合到該減振橡膠59，來限制發(fā)動機(jī)吊架連桿11過大的擺動。
接著，說明本實施例的作用。如圖3所示，因為由左右一對的車架部件5R以及5L構(gòu)成后車架5，設(shè)置連結(jié)兩部件之間并向前方延伸的俯視呈大致U字狀的前方延伸部4，將主車架3的后端部與前方延伸部4的前部連結(jié)，所以主車架3的后端部與后車架5的起立部6相比位于前方，后車架5的前部空間在前方延伸部4向前方伸出。
因此，在左右一對的車架部件5R以及5L之間，配置在動力單元13中的發(fā)動機(jī)15，如圖1所示，即使將成為發(fā)動機(jī)15的最前部的缸蓋罩20配置為側(cè)視時與起立部6重疊，仍然可以避免由缸蓋罩20以及缸蓋21等構(gòu)成的發(fā)動機(jī)15的前部與后車架的干涉。其結(jié)果為，因為可以將動力單元13更靠近前方地配置，所以可以進(jìn)一步縮短輪距W。
特別是如本實施例所述，即使是在采用脊梁形式的車身架和前傾發(fā)動機(jī)的情況下，因為可以將成為發(fā)動機(jī)15的最前部的缸蓋罩20收納在前方延伸部4的內(nèi)側(cè)空間內(nèi)，所以不會與呈脊梁形式的主車架3的后端部的干涉地配置在前方，即使采用輪距W容易增長的前傾發(fā)動機(jī)，也可以縮短輪距W，而且同時可以實現(xiàn)由前傾發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的車身高度低。
另外，因為可以直線狀地形成主車架3，所以可以使車身架整體的構(gòu)造簡單化，并且可以使車身架輕量化。而且通過與前方延伸部4連接，可以縮短主車架3。
再有，因為在下側(cè)橫向部件8的左右方向中間部將發(fā)動機(jī)吊架連桿11的連桿限制部件47從與軸正交方向插入并且一體化，由于不必預(yù)先在下側(cè)橫向管8和發(fā)動機(jī)吊架連桿11之間設(shè)置另外構(gòu)成的部件即可，所以可以減少零件個數(shù)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動兩輪車的車身構(gòu)造，所述機(jī)動兩輪車具有主車架、后車架以及動力單元，所述主車架從頭管傾斜向下地向后方延伸；所述后車架與該主車架的后端部連結(jié)，并且向上方立起后彎曲向后方延伸；所述動力單元被支撐在該后車架上，其特征在于，所述后車架由左右一對的車架部件構(gòu)成，設(shè)置連結(jié)該左右的車架部件的各前部之間并且向前方延伸的前方延伸部，將所述主車架的后端部與該前方延伸部的前部連結(jié)。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動兩輪車的車身構(gòu)造，其特征在于，所述主車架是直線狀的。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動兩輪車的車身構(gòu)造，其特征在于，在所述前方延伸部的下方設(shè)置連結(jié)所述左右的車架部件的橫向部件，在該橫向部件上設(shè)置擺動支撐所述動力單元的連桿的限制部件。
全文摘要
本發(fā)明涉及機(jī)動兩輪車的車身構(gòu)造，其目的是使車身架(1)的構(gòu)造簡單化，縮短輪距。車身架(1)由主車架(3)和左右一對的后車架(5)構(gòu)成，主車架(3)從頭管(2)向后方延伸，后車架(5)通過前方延伸部(4)連結(jié)。左右的后車架(5)在上下通過上側(cè)橫向部件(30)和下側(cè)橫向部件(8)連結(jié)，并且前方延伸部(4)在這些上下方向中間部俯視下呈大致U字狀地向前方延伸。
文檔編號B62M7/04GK1854012SQ200610077020
公開日2006年11月1日 申請日期2006年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月28日
發(fā)明者中西孝文, 鈴木均, 西本晃彥 申請人:本田技研工業(yè)株式會社