專利名稱：電動車自動換擋控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種交通工具的自動換擋裝置，尤其涉及一種電動自行車、電動三輪車、摩托車、汽車等用蓄電池及直流電動機作為動力的交通工具。
背景技術：
城市生活節(jié)拍日益加快的今天，追求效率也成為廣大市民的要求。而在交通工具的選擇上，電動車具有節(jié)能環(huán)保操作方便實用的特點，被廣大的消費者接受，但因受電池、電機控制器及電動機等系統(tǒng)設計的影響，蓄電池存在每充一次電的續(xù)程距離短、爬坡能力差等缺陷，而讓消費者在使用時顯得不滿意。雖然，1、現(xiàn)有電動車在行駛上有轉把來控制速度，在控制器上還設有限速裝置，僅僅是控制器對電機電流的脈寬調(diào)控而已，無法解決電動車在行駛過程中啟動電流大，行駛里程短和爬坡能力差，以及蓄電池使用壽命短的缺點；2、為了解決電動車以上的矛盾，有人采用機械傳動來調(diào)速，但受機械傳動部分本身能量的損耗及生產(chǎn)成本高等因素而無法普及；3、有人采用兩組蓄電池但也無法解決爬坡能力差的缺點；4、有人采用電機雙繞組線圈及人為控制換擋的辦法來解決以上矛盾，但消費者使用時存在操作不便的缺點而難以得到普及。
發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術問題，本實用新型提供一種具有新型結構的電動車自動換擋控制器，在具有不加大蓄電池工作電流的情況下，改變輪轂電機的轉速，提高鈕矩，從而提高電動機的起動轉矩和爬坡能力。能完全解決電動車在起步時、在爬坡時、在暫時負載過重時消耗蓄電池的大電流等行駛、爬坡的缺點，增加蓄電池的使用壽命。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案增加了串聯(lián)的“自動換擋控制器”；自動換擋控制器在車輛行駛過程中，能自動檢測電動車的負載大小，自動切換電機上輸入接線的功率繞組；自動改變輪轂電機的轉速，提高鈕矩，從而提高電動車的起步轉矩和爬坡能力。
其要點是1、蓄電池組引出線與電機控制器、自動換擋控制器相聯(lián)，又從電動車電機控制器中引出線與自動換擋控制器相聯(lián)，再從自動換擋控制器中輸出導線與輪轂電機相聯(lián)。
2、電動車自動換擋控制器在車輛行駛過程中，根據(jù)電動車的負載大小的信號，從電阻R14、R15連接點輸入，經(jīng)過電阻R14輸入到集成塊IC的“-”端，再經(jīng)過集成塊IC的輸出端，通過發(fā)光二極管D3、電阻R7、電阻R8輸入到三極管BG2的基極，再由三極管BG2的集電極推動繼電器工作，通過繼電器三組觸點來切換輪轂電機上的功率繞組。
有益效果在不加大蓄電池工作電流的情況下，增加了串聯(lián)的“自動換擋控制器”，改變輪轂電機的轉速，提高鈕矩，提高電動機的起動轉矩和爬坡能力。能完全解決電動車在起步時、在爬坡時、在暫時負載過重時消耗蓄電池的大電流等行駛、爬坡的缺點，并增加蓄電池的使用壽命。
圖面說明附
圖1為電動車自動換擋控制器結構方框圖。
附圖2為電動車自動換擋控制器工作原理方框圖。
附圖3為電動車自動換擋控制器工作原理圖。
具體實施方式
本實用新型由附
圖1中1為開關接口、2為燈光電路接口、3為限速接口、4為剎車信號線接口、5為轉把轉速控制信號線接口。
附圖2中6為自動換檔控制器，由信號檢測模塊、驅動部分模塊、功率切換模塊組成。
附圖3中由電阻R1～R15、電位器W、電容C1～C4、穩(wěn)壓二極管D1、發(fā)光二極管D2～D3、續(xù)流二極管D4、三極管BG1～BG2、集成塊IC、繼電器J、繼電器三組觸點及電動車輪轂電機A、B、C相線組成。
本實用新型的一個實施例為蓄電池組引出線與電機控制器、自動換擋控制器相聯(lián)，又從電動車電機控制器中引出線與自動換擋控制器相聯(lián)，再從自動換擋控制器中輸出導線與輪轂電機相聯(lián)。
本實施例的電動車自動換擋控制器在車輛行駛過程中，根據(jù)電動車的負載大小的信號，從電阻R14、R15連接點輸入，經(jīng)過電阻R14輸入到集成塊IC的“-”端，再經(jīng)過集成塊IC的輸出端，通過發(fā)光二極管D3、電阻R7、電阻R8輸入到三極管BG2的基極，再由三極管BG2的集電極推動繼電器工作，通過繼電器三組觸點來切換輪轂電機上的功率繞組。
權利要求1.一種電動車自動換擋控制器，安裝在電動車上，與安裝在電動車上的電池組、電機控制器、輪轂電機、電動車把手上的剎車轉把、開關燈光等裝置相聯(lián)。其特征是蓄電池組引出線與電機控制器、自動換擋控制器相聯(lián)，又從電動車電機控制器中引出線與自動換擋控制器相聯(lián)，再從自動換擋控制器中輸出導線與輪轂電機相聯(lián)。
2.如權利要求1所述的一種電動車自動換擋控制器，其特征是電動車自動換擋控制器在車輛行駛過程中，根據(jù)電動車的負載大小的信號，從電阻R14、R15連接點輸入，經(jīng)過電阻R14輸入到集成塊IC的“-”端，再經(jīng)過集成塊IC的輸出端，通過發(fā)光二極管D3、電阻R7、電阻R8輸入到三極管BG2的基極，再由三極管BG2的集電極推動繼電器工作，通過繼電器三組觸點來切換輪轂電機上的功率繞組。
專利摘要一種電動車自動換擋控制器，安裝在電動車上，與安裝在電動車上的電池組、電機控制器、輪轂電機、電動車把手上的開關、燈光、限速、剎車、轉速控制轉把等裝置相聯(lián)；其特征是蓄電池組引出線與電機控制器、自動換擋控制器相聯(lián)，又從電動車電機控制器中引出線與自動換擋控制器相聯(lián)，再從自動換擋控制器中輸出導線與輪轂電機相聯(lián)；在車輛行駛過程中，根據(jù)信號檢測器檢測到的電動車的負載大小的信號，輸入到功率切換模塊，通過繼電器切換輪轂電機上輸入接線的功率繞組。
文檔編號B62K23/00GK2913084SQ20052010487
公開日2007年6月20日 申請日期2005年8月14日 優(yōu)先權日2005年8月14日
發(fā)明者項青松 申請人:項青松