專(zhuān)利名稱(chēng)：一種折疊式齒輪傳動(dòng)自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車(chē)構(gòu)造，具體地是一種折疊式齒輪傳動(dòng)自行車(chē)。
背景技術(shù)：
自行車(chē)是人們?nèi)粘＝煌ㄒ环N便捷工具，普通自行車(chē)為整體構(gòu)造，體積較大，在有些使用場(chǎng)合如出差旅行或家居存放，需要折疊式自行車(chē)的品種，以便減小體積，便于車(chē)船運(yùn)載或家居存放，折疊自行車(chē)的出現(xiàn)大大的增加了這種便利性。從目前公布的折疊自行車(chē)來(lái)看，存在下面一些問(wèn)題1.輪徑與體積不能很好的解決。自行車(chē)的便捷性與自行車(chē)的三維尺寸有直接的關(guān)系，體積越小，攜帶越方便。要達(dá)到這一點(diǎn)，目前的折疊自行車(chē)均采用了降低輪徑的辦法，這使得自行車(chē)在安全性、和速度方面的性能下降。交通法對(duì)輪徑的大小有規(guī)定，輪徑太小的自行車(chē)不充許上路行駛。2.現(xiàn)有自行車(chē)的三維尺寸在使用方便性上還存缺點(diǎn)。現(xiàn)有自行車(chē)在長(zhǎng)寬高三維尺寸中，從公布指標(biāo)來(lái)看最小一維的尺寸還在30厘米以上，這對(duì)于通過(guò)地鐵進(jìn)站檢票口這樣的陜小空間還是不方便。3.目前折疊自行車(chē)，在外觀(guān)上不規(guī)整，有突出的結(jié)構(gòu)。這對(duì)于在人多的環(huán)境，如公交車(chē)，地鐵內(nèi)，電梯內(nèi)等，容易勾到他人的衣、物。，這種不規(guī)整性其在運(yùn)輸中，如私家車(chē)后備箱中，存放帶來(lái)不方便性。4.現(xiàn)有折疊自行車(chē)在折疊過(guò)程中，沒(méi)有很好解決腳踏板的折疊問(wèn)題，形成的突出的機(jī)構(gòu)。5.現(xiàn)有折疊自行車(chē)，采用了二折法，展開(kāi)后車(chē)長(zhǎng)僅為1.1米左右，在轉(zhuǎn)彎，急剎等情況的處理中，容易出現(xiàn)事故。
中國(guó)專(zhuān)利92230693.1，公開(kāi)了一種無(wú)鏈條驅(qū)動(dòng)的折疊式自行車(chē)，該種自行車(chē)通過(guò)前叉軸帶動(dòng)前叉和前輪旋轉(zhuǎn)一定角度，通過(guò)后叉管軸帶動(dòng)后叉和后輪旋轉(zhuǎn)一定角度，使前輪和后輪重疊起來(lái)，達(dá)到折疊自行車(chē)的目的，該種自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置被固定在前輪的中心位置的軸皮內(nèi)，采用行星錐齒輪傳動(dòng)裝置，借助單向離合器，達(dá)到驅(qū)動(dòng)前輪的作用。該種自行車(chē)的缺點(diǎn)驅(qū)動(dòng)裝置裝在前輪，腳蹬也在前輪，故騎車(chē)時(shí)較費(fèi)力，且速度較快時(shí)，車(chē)重心前傾，不安全，容易出現(xiàn)事故。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種安全性好、無(wú)鏈條驅(qū)動(dòng)、折疊后體積小、外觀(guān)整齊的折疊式齒輪傳動(dòng)自行車(chē)。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案折疊式齒輪傳動(dòng)自行車(chē)，包括車(chē)架、可折疊的車(chē)把、前后輪、中軸、可伸縮的鞍座、可收折的腳蹬裝置、剎車(chē)裝置、前輪折疊裝置、后輪折疊裝置及傳動(dòng)裝置，所述的前輪折疊裝置由前叉軸帶動(dòng)前叉和前輪向后旋轉(zhuǎn)收折，其特征在于所述的后輪折疊裝置，由前支架和后支架組成，前支架與車(chē)架固定連接，后支架和前支架以鉸鏈形式連接，后輪通過(guò)后支架的旋轉(zhuǎn)收折于車(chē)架邊上，后輪展開(kāi)后，前支架和后支架由鎖緊裝置鎖緊；所述的傳動(dòng)裝置為可折疊的傳動(dòng)裝置，與后輪折疊裝置相配合，由腳蹬驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)齒輪通過(guò)若干相互咬合的中間傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)后軸上的從動(dòng)齒輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，中間傳動(dòng)齒輪分為兩部分，一部份裝在前支架上，另一部分裝在后支架上，其中裝在前支架和后支架鉸接處兩側(cè)的兩個(gè)中間傳動(dòng)齒輪，隨后支架的折疊而脫開(kāi)，隨后支架的展開(kāi)而咬合。采用這種結(jié)構(gòu)后由于其傳動(dòng)裝置為齒輪傳動(dòng)可折疊，自行車(chē)的后輪無(wú)鏈條牽制，通過(guò)后輪折疊裝置可將后輪旋轉(zhuǎn)折疊，疊置在收折于車(chē)架邊的前輪上，將自行車(chē)折成三段，這種自行車(chē)折疊后體積較小，是目前同一輪徑的折疊自行車(chē)中體積最小的。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下進(jìn)一步的技術(shù)方案所述的腳蹬裝置通過(guò)中軸裝在前支架前端上，由腳蹬、前折疊桿、后折疊桿組成，腳蹬連接在后折疊桿上，與后折疊桿一起繞前折疊桿向內(nèi)折轉(zhuǎn)。采用這種結(jié)構(gòu)后，腳蹬可方便收折，使自行車(chē)折疊后外觀(guān)更整齊。


圖1為本實(shí)用新型的展開(kāi)狀態(tài)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的后輪折疊裝置示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的傳動(dòng)裝置示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的后輪折疊裝置和傳動(dòng)裝置示意圖。
圖5為本實(shí)用新型的腳蹬裝置示意圖。
圖6為本實(shí)用新型的折疊狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下對(duì)照附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。
圖1為本實(shí)用新型的展開(kāi)示意圖。本實(shí)用新型是對(duì)現(xiàn)有折疊自行車(chē)的改進(jìn)，整個(gè)自行車(chē)由車(chē)架1、可折疊的車(chē)把2、前后輪3、4、中軸5、可伸縮的鞍座6、可收折的腳蹬裝置、剎車(chē)裝置、前輪折疊裝置、后輪折疊裝置及傳動(dòng)裝置組成，本實(shí)用新型的改進(jìn)之處在于后輪折疊裝置、傳動(dòng)裝置及腳蹬裝置。
圖2為本實(shí)用新型的后輪折疊裝置示意圖。所述的后輪折疊裝置，由前支架9和后支架10組成，前支架9與車(chē)架1的尾端固定連接，后支架10和前支架9以鉸鏈形式連接，后輪4通過(guò)后支架10的旋轉(zhuǎn)收折于車(chē)架1邊上，后輪4展開(kāi)后，前支架9和后支架10由鎖緊裝置鎖緊，該鎖緊裝置采用插銷(xiāo)式，或采用現(xiàn)有技術(shù)中所描述的鎖緊裝置。
圖3為本實(shí)用新型的傳動(dòng)裝置示意圖。所述的傳動(dòng)裝置為可折疊的傳動(dòng)裝置，與后輪折疊裝置相配合，由腳蹬11驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)齒輪12通過(guò)若干相互咬合的中間傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)后軸21上的從動(dòng)齒輪13，使后輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，中間傳動(dòng)齒輪分為兩部分，一部份裝在前支架9上，另一部分裝在后支架10上，其中裝在前支架9和后支架10鉸接處兩側(cè)的兩個(gè)中間傳動(dòng)齒輪14、15，隨后支架10的折疊而脫開(kāi)，隨后支架10的展開(kāi)而咬合。
圖4為本實(shí)用新型的后輪折疊裝置和傳動(dòng)裝置示意圖。本實(shí)用新型的傳動(dòng)裝置是與后輪折疊裝置相配合使用的，傳動(dòng)裝置可安裝在車(chē)架1的左側(cè)，也右安裝于車(chē)架1的右側(cè)，安裝于左側(cè)時(shí)，傳動(dòng)裝置的主動(dòng)齒輪12通過(guò)中軸5裝在前支架9前端的左側(cè)，后支架11設(shè)有左右兩叉桿18、19，其中左叉桿18上設(shè)有若干齒輪軸20，這些齒輪軸用于安裝中間傳動(dòng)齒輪，起到傳動(dòng)齒輪的作用，本實(shí)用新型傳動(dòng)裝置的齒輪可安在左叉架18的外側(cè)，也可安裝于左叉架18的內(nèi)側(cè)，裝于內(nèi)側(cè)時(shí)為便于前支架9和后支架10鉸接處兩側(cè)的一對(duì)中間傳動(dòng)齒輪14、15相咬合，前支架9和后支架10相接觸處開(kāi)有便于中間齒輪14、15通過(guò)的槽22、23，后輪4裝于左右兩叉桿18、19之間，并通過(guò)后軸21與兩叉桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本實(shí)用新型的傳動(dòng)裝置可對(duì)稱(chēng)地安裝在車(chē)架1的右側(cè)，此時(shí)后輪折疊裝置也對(duì)稱(chēng)地安裝。為了使齒輪傳動(dòng)更合理，中間齒輪數(shù)量最好為奇數(shù)。
圖5為本實(shí)用新型的腳蹬裝置示意圖。所述的腳蹬裝置通過(guò)中軸5裝在前支架9前端上，由腳蹬11、前折疊桿16、后折疊桿組成17，腳蹬11連接在后折疊桿17上，與后折疊桿17一起繞前折疊桿16向內(nèi)折轉(zhuǎn)。
圖6為本實(shí)用新型的折疊狀態(tài)示意圖。當(dāng)傳動(dòng)裝置安裝在車(chē)架1的左側(cè)時(shí)，首先將腳蹬11向內(nèi)折轉(zhuǎn)，把前輪3按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)收折于車(chē)架1邊，后將后輪4按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)收折，疊置在前輪3之上，將車(chē)把2、鞍座6等收折整齊。同樣，當(dāng)傳動(dòng)裝置安裝在車(chē)架1的右側(cè)時(shí)，把前輪3按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)收折于車(chē)架1邊，將后輪4按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)收折，疊置在前輪3之上，本實(shí)用新型的實(shí)施例中，折疊自行車(chē)的鞍座6通過(guò)立管24與后輪折疊裝置的后支架10固定連接，這樣鞍座6也隨后輪4的旋轉(zhuǎn)收折于車(chē)架1邊，當(dāng)然鞍座6也可通過(guò)其它方式安裝，并不影響自行車(chē)的折疊。
本實(shí)用新型很好的解決了輪徑和體積沖突的問(wèn)題，同時(shí)在外觀(guān)上整齊無(wú)突出物。折疊后，在同一輪徑的折疊自行車(chē)中體積是最小的。在輪徑為30厘米的市售折疊自行車(chē)，折疊后典型尺寸為54×73×32厘米，而采用本實(shí)用新型折疊后，輪徑為50厘米，折疊后尺寸為54×54×16厘米，體積僅為前者的37％，輪徑卻是前者的1.7倍。前者展開(kāi)后車(chē)長(zhǎng)為1.08米，而本實(shí)用新型展開(kāi)后車(chē)長(zhǎng)為1.58米，比相同輪徑的普通自行車(chē)還長(zhǎng)10厘米。由此可以看出本實(shí)用新型的先進(jìn)性和便利性。
權(quán)利要求1.一種折疊式齒輪傳動(dòng)自行車(chē)，包括車(chē)架(1)、可折疊的車(chē)把(2)、前后輪(3)、(4)、中軸(5)、可伸縮的鞍座(6)、可收折的腳蹬裝置、剎車(chē)裝置、前輪折疊裝置、后輪折疊裝置及傳動(dòng)裝置，所述的前輪折疊裝置由前叉軸(7)帶動(dòng)前叉(8)和前輪(3)向后旋轉(zhuǎn)收折，其特征在于a.所述的后輪折疊裝置，由前支架(9)和后支架(10)組成，前支架(9)與車(chē)架(1)的固定連接，后支架(10)和前支架(9)以鉸鏈形式連接，后輪(4)通過(guò)后支架(10)的旋轉(zhuǎn)收折于車(chē)架(1)邊上，后輪(4)展開(kāi)后，前支架(9)和后支架(10)由鎖緊裝置鎖緊；b.所述的傳動(dòng)裝置為可折疊的傳動(dòng)裝置，與后輪折疊裝置相配合，由腳蹬(11)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)齒輪(12)通過(guò)若干相互咬合的中間傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)后軸(21)上的從動(dòng)齒輪(13)，使后輪(4)轉(zhuǎn)動(dòng)，中間傳動(dòng)齒輪分為兩部分，一部份裝在前支架(9)上，另一部分裝在后支架(10)上，其中裝在前支架(9)和后支架(10)鉸接處兩側(cè)的兩個(gè)中間傳動(dòng)齒輪(14)、(15)，隨后支架(10)的折疊而脫開(kāi)，隨后支架(10)的展開(kāi)而咬合。
2.如權(quán)利要求1所述一種折疊式齒輪傳動(dòng)自行車(chē)，其特征在于所述的腳蹬裝置通過(guò)中軸(5)裝在前支架(9)前端上，由腳蹬(11)、前折疊桿(16)、后折疊桿(17)組成，腳蹬(11)連接在后折疊桿(17)上，與后折疊桿(17)一起繞前折疊桿(16)向內(nèi)折轉(zhuǎn)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種折疊式齒輪傳動(dòng)自行車(chē)，其特征在于由腳蹬(11)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)齒輪(12)通過(guò)中軸(5)安裝在前支架(9)前端的一側(cè)，后支架(10)設(shè)有左右兩叉桿(18)、(19)，其中與主動(dòng)齒輪(12)同一側(cè)的叉桿上設(shè)有安裝中間傳動(dòng)齒輪的齒輪軸(20)，后輪(4)裝于左右兩叉桿(18)、(19)之間，并通過(guò)后軸(21)與兩叉桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
4.如權(quán)利要求3所述的一種折疊式齒輪傳動(dòng)自行車(chē)，其特征在于前支架(9)和后支架(10)開(kāi)有便于中間傳動(dòng)齒輪(14)、(15)通過(guò)的槽(22)、(23)。
5.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述一種折疊式齒輪傳動(dòng)自行車(chē)，其特征在于所述的中間傳動(dòng)齒輪數(shù)量為奇數(shù)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種折疊式齒輪傳動(dòng)自行車(chē)，所述的后輪折疊裝置，由前支架和后支架組成，后輪通過(guò)后支架的旋轉(zhuǎn)收折于車(chē)架邊上，所述的傳動(dòng)裝置為可折疊的傳動(dòng)裝置，與后輪折疊裝置相配合，由腳蹬驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)齒輪通過(guò)若干相互咬合的中間傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)后軸上的從動(dòng)齒輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其中裝在前支架和后支架鉸接處兩側(cè)的兩個(gè)中間傳動(dòng)齒輪，隨后支架的折疊而脫開(kāi)，隨后支架的展開(kāi)而咬合。采用這種結(jié)構(gòu)后由于其傳動(dòng)裝置為齒輪傳動(dòng)可折疊，自行車(chē)的后輪無(wú)鏈條牽制，通過(guò)后輪折疊裝置可將后輪旋轉(zhuǎn)折疊，疊置在收折于車(chē)架邊的前輪上，將自行車(chē)折成三段，這種自行車(chē)折疊后體積較小，是目前同一輪徑的折疊自行車(chē)中體積最小的。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2808712SQ20052010219
公開(kāi)日2006年8月23日 申請(qǐng)日期2005年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月16日
發(fā)明者尹隆康 申請(qǐng)人:尹隆康