專利名稱：摩托車駐車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種駐車架，特別涉及一種能夠提高摩托車駐車架使用壽命及使用可靠性的摩托車駐車架。
背景技術(shù)：
目前，一般摩托車的駐車架的側(cè)支撐腳或主支撐腳用于定位的彈簧均采用的是單彈簧，雖然它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低等特點(diǎn)，但踩下支撐腳駐車或收起支撐腳行駛時(shí)彈簧均受到?jīng)_擊，該沖擊力被單彈簧吸收，使用一段時(shí)間后，用于定位的彈簧容易出現(xiàn)松弛逐漸變長(zhǎng)從駐車架上脫落，一旦用于定位的彈簧松弛，駐車架的側(cè)支撐腳或主支撐腳將不能回位至摩托車行駛時(shí)的位置，造成與地面摩擦，致使摩托車不能正常行駛，甚至導(dǎo)致交通事故。尤其是目前對(duì)駐車架使用的耐久性試驗(yàn)無(wú)檢測(cè)設(shè)備，只能通過(guò)人力扳動(dòng)支撐腳憑感覺(jué)來(lái)檢驗(yàn)駐車架的耐久性。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有摩托車駐車架的用于定位的彈簧容易松弛的現(xiàn)象，提供一種用于定位的彈簧不容易松弛的摩托車駐車架。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的駐車架的支撐腳與焊接在車架上的設(shè)有兩個(gè)限位部的連接塊鉸接，支撐腳、連接塊上分別設(shè)有安裝用于定位的彈簧的掛銷。用于定位的彈簧由內(nèi)、外兩個(gè)彈簧構(gòu)成，所述外彈簧的有效圈數(shù)少于內(nèi)彈簧的有效圈數(shù)，內(nèi)、外彈簧的兩端分別與支撐腳、連接塊上的掛銷連接。
由于采用了上述方案，駐車架的支撐腳與焊接在車架上的設(shè)有兩個(gè)限位部的連接塊鉸接，由內(nèi)、外兩個(gè)彈簧構(gòu)成的用于定位的彈簧連接在支撐腳和連接塊上，扳動(dòng)支撐腳，該彈簧能將支撐腳緊緊地定位在連接塊的駐車限位部或行車駛限位部。因用于定位的彈簧為內(nèi)、外兩個(gè)彈簧構(gòu)成，使踩下支撐腳駐車或收起支撐腳行駛時(shí)產(chǎn)生的沖擊力被兩拉簧共同吸收，各個(gè)彈簧所受沖擊力得以減少，能夠延長(zhǎng)用于定位的彈簧的使用壽命。又因內(nèi)彈簧的簧絲直徑大于外彈簧簧絲直徑。外彈簧的有效圈數(shù)少于內(nèi)彈簧的有效圈數(shù)，使外彈簧的剛度小于內(nèi)彈簧的剛度，兩個(gè)彈簧的剛度綜合在一起與現(xiàn)有的單彈簧相比較，其剛度也不會(huì)過(guò)大，不會(huì)影響使用的正常性。尤其是因內(nèi)彈簧、外彈簧的剛度不同，其震動(dòng)頻率也不同，所受沖擊力可相互抵消減弱，故可減緩彈簧變形，延長(zhǎng)彈簧的使用壽命。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，成本低，能夠提高駐車架的可靠性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；圖2為圖1的C向局部的放大圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2，摩托車駐車架的側(cè)支撐腳4與焊接在車架上的設(shè)有兩個(gè)限位部A、B的連接塊7通過(guò)軸5鉸接，該軸5為帶有軸臺(tái)的螺栓，螺栓穿過(guò)連接塊7上的過(guò)孔螺紋連接在支撐腳4上，使支撐腳4可以繞軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，且定位于連接塊7的限位部A或限位部B。支撐腳4、連接塊7上分別設(shè)有安裝用于定位的彈簧的掛銷3、6，掛銷3焊接或鉚接在支撐腳4上，掛銷7焊接或鉚接在連接塊7上。所述用于定位的彈簧由一個(gè)內(nèi)彈簧1上套一個(gè)外彈簧2構(gòu)成，外彈簧2的內(nèi)徑與內(nèi)彈簧1的外徑之間留有間隙，內(nèi)彈簧1的簧絲直徑大于外彈簧2簧絲直徑。外彈簧的有效圈數(shù)少于內(nèi)彈簧的有效圈數(shù)，使外彈簧的剛度小于內(nèi)彈簧的剛度，所述內(nèi)、外彈簧1、2均為拉伸彈簧，內(nèi)彈簧1、外彈簧2的一端掛在支撐腳4上的掛銷3上，另一端掛在連接塊7上的掛銷6上。
本駐車架的支撐腳4除了單腳的側(cè)支撐外，也可是雙腳的主支撐，所述由內(nèi)、外彈簧1、2構(gòu)成的用于定位的彈簧兩端分別掛在立支撐的一個(gè)腳和連接塊7上。
使用本駐車架駐車時(shí)，用腳將支撐腳4向下踩使支撐腳4繞軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，用于定位的彈簧的內(nèi)、外彈簧1、2同時(shí)工作，彈力將支撐腳4緊緊地定位在連接塊7的限位部A處，支撐腳4觸地穩(wěn)定地駐車。摩托車需行駛時(shí)，用腳將支撐腳4向后蹬使支撐腳4繞軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，用于定位的彈簧的內(nèi)、外彈簧1、2同時(shí)工作，彈力將支撐腳4拉回連接塊7的限位部B，并緊緊地定位在連接塊7的限位部B處，支撐腳4離地使摩托車能夠正常地行使。
權(quán)利要求1.一種摩托車駐車架，駐車架的支撐腳(4)與焊接在車架上的設(shè)有兩個(gè)限位部的連接塊(7)鉸接，支撐腳(4)、連接塊(7)上分別設(shè)有安裝用于定位的彈簧的掛銷(3、6)，其特征在于用于定位的彈簧由內(nèi)、外兩個(gè)彈簧(1、2)構(gòu)成，所述外彈簧(2)的有效圈數(shù)少于內(nèi)彈簧(1)的有效圈數(shù)，內(nèi)、外彈簧(1、2)的兩端分別與支撐腳(4)、連接塊(7)上的掛銷(3、6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車駐車架，其特征在于所述外彈簧(2)的內(nèi)徑與內(nèi)彈簧(1)的外徑之間留有間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車駐車架，其特征在于所述內(nèi)彈簧(1)的簧絲直徑大于外彈簧(2)簧絲直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車駐車架，其特征在于所述內(nèi)、外彈簧(1、2)均為拉伸彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車駐車架，其特征在于所述支撐腳(4)為側(cè)支撐腳或主支撐腳。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車駐車架，駐車架的支撐腳與焊接在車架上的設(shè)有兩個(gè)限位部的連接塊鉸接，支撐腳、連接塊上分別設(shè)有安裝用于定位的彈簧的掛銷。用于定位的彈簧由內(nèi)、外兩個(gè)彈簧構(gòu)成，所述外彈簧的有效圈數(shù)少于內(nèi)彈簧的有效圈數(shù)，內(nèi)、外彈簧的兩端分別與支撐腳、連接塊上的掛銷連接。本實(shí)用新型能夠提高摩托車駐車架使用壽命及使用可靠性。
文檔編號(hào)B62H1/02GK2835038SQ200520009978
公開日2006年11月8日 申請(qǐng)日期2005年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月19日
發(fā)明者李文勤, 王金龍 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司