專利名稱：沙灘車平叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種沙灘車部件，特別涉及沙灘車平叉。
背景技術(shù)：
目前，通用的沙灘車平叉由左右兩根車架連接管、左右兩塊后橋連接板、前后兩根套管和減震支耳組成，左右兩根車架連接管和前后套管依次首尾相連，構(gòu)成一個(gè)封閉的左右不對(duì)稱的框架結(jié)構(gòu)，該框架結(jié)構(gòu)上焊接有加強(qiáng)板，左右后橋連接板分別與后套管的兩端固定，減震支耳則焊接在后套管的中部。這種結(jié)構(gòu)的平叉前端通過一根銷軸穿過前套管與車架連接，后端通過后橋連接板與后橋相連，減震支耳則與減震器鉸接。其缺陷在于1、該平叉與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸之間的同軸度不易保證，發(fā)動(dòng)機(jī)與后輪軸的中心距容易發(fā)生變化，使鏈條傳動(dòng)不平穩(wěn)；2、由于該平叉為平面框架結(jié)構(gòu)，整體剛性和穩(wěn)定性均較差；為保障整體剛性和穩(wěn)定性，所用的材料必須選用直徑、厚度較大的管材或板材，使整個(gè)結(jié)構(gòu)的重量較大，且材料成本增加。
實(shí)用新型內(nèi)容為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能保證與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸之間同軸度的沙灘車平叉。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種沙灘車平叉，包括左右車架連接管、左右后橋連接板和減震支耳，其關(guān)鍵在于左右車架連接管的一端分別與對(duì)應(yīng)的左右后橋連接板的下端焊接，其另一端上設(shè)置有“U”形車架安裝支耳；在左右車架連接管的中部之間經(jīng)連接管連接，該連接管的中部與豎立的連接板下端焊接，連接板的上端與“U”形加強(qiáng)管的封閉端固定，而“U”形加強(qiáng)管開口端的兩個(gè)端頭分別焊接在左右后橋連接板的上端；所述連接板的上部焊接有減震支耳。
所述左右車架連接管均由一弧段管和一直段管組成，弧段管的外端焊接在后橋連接板下端，而直段管外端上設(shè)有加強(qiáng)套，“U”形車架安裝支耳與該加強(qiáng)套固定連接。
分別焊接在左右后橋連接板上的左右車架連接管和“U”形加強(qiáng)管位于后橋連接板的同側(cè)。
所述車架連接管的直段管與連接管之間以及弧段管與連接管之間均焊接有加強(qiáng)板。
所述左右后橋連接板底面中部均設(shè)有后橋保護(hù)架后支耳，對(duì)應(yīng)的連接管底面焊接有兩個(gè)后橋保護(hù)架前支耳，后橋保護(hù)架后支耳與后橋保護(hù)架前支耳構(gòu)成安裝平面。
本實(shí)用新型前端通過兩個(gè)“U”形車架安裝支耳與車架鉸接，后端通過后橋連接板與后橋相連，減震支耳則與減震器鉸接，前、后后橋保護(hù)架支耳上還可連接有后橋保護(hù)架。本實(shí)用新型將原來不對(duì)稱的平面框架結(jié)構(gòu)改為幾乎完全對(duì)稱的立體結(jié)構(gòu)后，更容易保證與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸之間的同軸度，發(fā)動(dòng)機(jī)與后輪軸的中心距不容易發(fā)生變化，使得鏈條傳動(dòng)平穩(wěn)；同時(shí)，立體結(jié)構(gòu)的整體剛性和穩(wěn)定性較好，整個(gè)結(jié)構(gòu)的重量較小，降低了材料成本。
本實(shí)用新型具有能保證與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸之間的同軸度、整體剛性和穩(wěn)定性好、重量輕、材料成本低等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明請(qǐng)看圖1、圖2，本實(shí)用新型由左車架連接管1a、右車架連接管1b、左后橋連接板2a、右后橋連接板2b、減震支耳3、“U”形車架安裝支耳4、連接管5、連接板6和“U”形加強(qiáng)管7等部件組成，左右車架連接管1a、1b的一端分別與對(duì)應(yīng)的左右后橋連接板2a、2b的下端焊接，其另一端上設(shè)置有“U”形車架安裝支耳4；在左右車架連接管1a、1b的中部之間經(jīng)連接管5連接，該連接管5的中部與豎立的連接板6下端焊接，連接板6的上端與“U”形加強(qiáng)管7的封閉端固定，而“U”形加強(qiáng)管7開口端的兩個(gè)端頭分別焊接在左右后橋連接板2a、2b的上端；所述連接板6的上部焊接有減震支耳3。
從圖1、圖2中還可進(jìn)一步看出左右車架連接管1a、1b均由一弧段管和一直段管組成，弧段管的外端焊接在后橋連接板下端，而直段管外端上設(shè)有加強(qiáng)套8，“U”形車架安裝支耳4與該加強(qiáng)套8固定連接；在車架連接管的直段管與連接管5之間以及弧段管與連接管5之間均焊接有加強(qiáng)板9。分別焊接在左右后橋連接板2a、2b上的左右車架連接管1a、1b和“U”形加強(qiáng)管7位于后橋連接板的同側(cè)；左右后橋連接板2a、2b底面中部均設(shè)有后橋保護(hù)架后支耳10，對(duì)應(yīng)的連接管5底面焊接有兩個(gè)后橋保護(hù)架前支耳11，后橋保護(hù)架后支耳10與后橋保護(hù)架前支耳11構(gòu)成后橋保護(hù)架的安裝平面。
權(quán)利要求1.一種沙灘車平叉，包括左右車架連接管(1a、1b)、左右后橋連接板(2a、2b)和減震支耳(3)，其特征在于左右車架連接管(1a、1b)的一端分別與對(duì)應(yīng)的左右后橋連接板(2a、2b)的下端焊接，其另一端上設(shè)置有“U”形車架安裝支耳(4)；在左右車架連接管(1a、1b)的中部之間經(jīng)連接管(5)連接，該連接管(5)的中部與豎立的連接板(6)下端焊接，連接板(6)的上端與“U”形加強(qiáng)管(7)的封閉端固定，而“U”形加強(qiáng)管(7)開口端的兩個(gè)端頭分別焊接在左右后橋連接板(2a、2b)的上端；所述連接板(6)的上部焊接有減震支耳(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沙灘車平叉，其特征在于所述左右車架連接管(1a、1b)均由一弧段管和一直段管組成，弧段管的外端焊接在后橋連接板下端，而直段管外端上設(shè)有加強(qiáng)套(8)，“U”形車架安裝支耳(4)與該加強(qiáng)套(8)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的沙灘車平叉，其特征在于分別焊接在左右后橋連接板(2a、2b)上的左右車架連接管(1a、1b)和“U”形加強(qiáng)管(7)位于后橋連接板的同側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的沙灘車平叉，其特征在于所述車架連接管的直段管與連接管(5)之間以及弧段管與連接管(5)之間均焊接有加強(qiáng)板(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沙灘車平叉，其特征在于所述左右后橋連接板(2a、2b)底面中部均設(shè)有后橋保護(hù)架后支耳(10)，對(duì)應(yīng)的連接管(5)底面焊接有兩個(gè)后橋保護(hù)架前支耳(11)，后橋保護(hù)架后支耳(10)與后橋保護(hù)架前支耳(11)構(gòu)成安裝平面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種沙灘車平叉，包括左右車架連接管、左右后橋連接板和減震支耳，左右車架連接管的一端分別與對(duì)應(yīng)的左右后橋連接板的下端焊接，其另一端上設(shè)置有“U”形車架安裝支耳；在左右車架連接管的中部之間經(jīng)連接管連接，該連接管的中部與豎立的連接板下端焊接，連接板的上端與“U”形加強(qiáng)管的封閉端固定，而“U”形加強(qiáng)管開口端的兩個(gè)端頭分別焊接在左右后橋連接板的上端；所述連接板的上部焊接有減震支耳。與原有結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型更容易保證與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸之間的同軸度，發(fā)動(dòng)機(jī)與后輪軸的中心距不容易發(fā)生變化，使得鏈條傳動(dòng)平穩(wěn)；同時(shí)，立體結(jié)構(gòu)的整體剛性和穩(wěn)定性較好，整個(gè)結(jié)構(gòu)的重量較小，降低了材料成本。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2830247SQ20052000992
公開日2006年10月25日 申請(qǐng)日期2005年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月9日
發(fā)明者尹明善, 龍萬金, 徐躍進(jìn), 陳良錢 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司