本發(fā)明涉及車輪的車圈制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種復(fù)合式車圈及其相應(yīng)的制造方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的沙灘車、高爾夫球車、草坪及園林機(jī)械等的車輪用的車圈通常包括一個(gè)圓環(huán)形的圈體、連接在圈體內(nèi)的支承幅板，支承幅板上設(shè)有車軸孔，以便和車軸相連接。車圈通常采用如下兩種材質(zhì)制成，第一種是鋁合金車圈，其采用鋁合金壓鑄工藝整體鑄造成型，此類鋁合金車圈雖然具有生產(chǎn)效率高，重量輕以及外形美觀等優(yōu)點(diǎn)，但是受壓鑄工藝的技術(shù)限制，車圈的形狀、結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，不能滿足人們一些復(fù)雜形狀的車圈的要求。特別是，其成本較高，對(duì)于諸如沙灘車這樣的車輛，不利于降低整車的制造成本；第二種是鋼質(zhì)車圈，此類車圈是將鋼板通過(guò)輥壓工藝先卷繞成具有一定截面形狀的初始圈體，然后將初始圈體的對(duì)接處焊接形成一個(gè)完整的初始圈體，接著對(duì)初始圈體進(jìn)行整形、打磨等工序形成具有固定形狀的圓環(huán)形圈體，再在圓環(huán)形圈體內(nèi)側(cè)壁的中間位置壓入圓片形的支承幅板，支承幅板上設(shè)置相應(yīng)的車軸孔并與圓環(huán)形圈體焊接成一體，以便和車軸連接。和鋁合金車圈相比，此類車圈具有制造成本低，車圈的強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，然而此類車圈的制造工序復(fù)雜、生產(chǎn)效率低，并且外形美觀度差，特別是，車圈焊接處會(huì)使整個(gè)車圈在圓周方向上形成一個(gè)薄弱點(diǎn)，從而降低車圈的整體強(qiáng)度，無(wú)法滿足車輪重負(fù)載、大扭矩的需求，并且不利于提高車圈的檔次，無(wú)法適應(yīng)一些高品質(zhì)車輛的要求。

在中國(guó)專利文獻(xiàn)上公開(kāi)了一種“全自動(dòng)不銹鋼圈焊接機(jī)”，其申請(qǐng)公布號(hào)為cn105057889a，包括機(jī)體和固定在機(jī)體兩側(cè)的鋼帶傳送處理裝置、鋼帶激光焊接裝置，鋼帶傳送處理裝置依次由固定在機(jī)體外側(cè)的料盤(pán)、固定在機(jī)體內(nèi)側(cè)的鋼帶一次驅(qū)動(dòng)、儲(chǔ)料裝置、鋼帶二次驅(qū)動(dòng)、鋼帶引導(dǎo)裝置、鋼帶繞國(guó)裝置和切料裝置，鋼帶一次驅(qū)動(dòng)和鋼帶二次驅(qū)動(dòng)由膠輪和鋼輪呈上下設(shè)置，并在兩者外側(cè)固定有拉桿，拉桿上固定有調(diào)節(jié)扳于，鋼帶一次驅(qū)動(dòng)靠近料盤(pán)固定，并由存料驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，鋼帶二次驅(qū)動(dòng)由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)，上述儲(chǔ)料裝置由存料導(dǎo)軌、滑動(dòng)固定在存料導(dǎo)軌上的滑塊組成，并在滑塊上固定有滾輪。上述焊接機(jī)雖然可提高鋼質(zhì)車圈焊接時(shí)的生產(chǎn)效率，但是不能簡(jiǎn)化整個(gè)車圈的制造工藝，特別是，難以有效地提高車圈的抗壓、抗扭強(qiáng)度和美觀度，因而難以適應(yīng)高品質(zhì)車輛的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有的鋼質(zhì)車圈所存在的生產(chǎn)效率低、強(qiáng)度受限制、以及鋁合金車圈所存在的價(jià)格高、難以制造出形狀復(fù)雜車圈的問(wèn)題，提供一種復(fù)合式車圈及其制造方法，既可確保車圈的強(qiáng)度，同時(shí)可顯著地提高生產(chǎn)效率，并降低制造成本，以適應(yīng)諸如沙灘車一類車輛的使用。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種復(fù)合式車圈，包括圈體和幅板，所述圈體包括同軸地并排布置的左圈體和右圈體，左圈體通過(guò)沖壓成型工藝在與右圈體靠近一端的邊緣形成一體地向內(nèi)彎折延伸的左連接圓環(huán)，右圈體通過(guò)沖壓成型工藝在與左圈體靠近一端的邊緣形成一體地向內(nèi)彎折延伸的右連接圓環(huán)，所述左、右連接圓環(huán)相互貼靠在一起，在左、右圈體上分別設(shè)有若干圈體連接過(guò)孔，在左連接圓環(huán)上設(shè)有若干左幅板連接過(guò)孔，在右連接環(huán)上與左幅板連接過(guò)孔對(duì)應(yīng)處設(shè)有右幅板連接過(guò)孔，所述幅板包括貼靠左連接圓環(huán)的左幅板、貼靠右連接圓環(huán)的右幅板、以及包覆在圈體外側(cè)的抱箍，所述左幅板和右幅板之間通過(guò)嵌設(shè)在左、右幅板連接過(guò)孔內(nèi)的軸向連接塊連接成一體，所述左幅板和抱箍之間通過(guò)嵌設(shè)在左圈體的圈體連接過(guò)孔內(nèi)的徑向連接塊連接成一體，所述右幅板和抱箍之間通過(guò)嵌設(shè)在右圈體的圈體連接過(guò)孔內(nèi)的徑向連接塊連接成一體。

本發(fā)明的復(fù)合式車圈包括沖壓工藝制成的鋼質(zhì)的圈體以及由鋁合金壓鑄成型的幅板，尤其是，圈體的左圈體和右圈體可通過(guò)沖壓工藝直接拉伸成碗形，從而避免形成對(duì)接處。相對(duì)于現(xiàn)有的采用輥壓工藝制成的鋼質(zhì)車圈，本發(fā)明的圈體所采用的沖壓工藝不僅比輥壓工藝具有更高的生產(chǎn)效率，更可省去焊接圈體的對(duì)接處的工序，從而有效地提高生產(chǎn)效率，并確保其整體強(qiáng)度，同時(shí)可充分地滿足車圈的形狀等結(jié)構(gòu)要求，有利于提高車圈的美觀度。特別是，本發(fā)明在左、右圈體上分別設(shè)置若干圈體連接過(guò)孔，在左、右連接圓環(huán)上分別設(shè)有若干左、右幅板連接過(guò)孔，這樣在壓鑄成型處鋁合金的幅板時(shí)，左幅板和右幅板之間通過(guò)左、右幅板連接過(guò)孔內(nèi)的軸向連接塊連接成一體，左幅板和抱箍之間通過(guò)左圈體的圈體連接過(guò)孔內(nèi)的徑向連接塊連接成一體，右幅板和抱箍之間通過(guò)嵌設(shè)在右圈體的圈體連接過(guò)孔內(nèi)的徑向連接塊連接成一體。也就是說(shuō)，抱箍、左、右幅板形成一個(gè)高強(qiáng)度的整體結(jié)構(gòu)，而左、右圈體則作為鋁合金壓鑄模具的鑲嵌件成型在鋁合金的幅板內(nèi)，即可使鋼質(zhì)的圈體和鋁合金的幅板高強(qiáng)度地連接成一個(gè)整體，同時(shí)可省去左、右圈體之間的焊接工序，有利于進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。而鋁合金制成的幅板便于成型出與車軸連接的車軸孔，有利于和車軸的可靠連接，更可顯著地提升車圈的品質(zhì)檔次，使其可適應(yīng)高品質(zhì)車輛的要求。

作為優(yōu)選，所述左圈體上的圈體連接過(guò)孔與左幅板連接過(guò)孔數(shù)量相等、并且一一對(duì)應(yīng)地相互連通，所述右圈體上的圈體連接過(guò)孔與右幅板連接過(guò)孔數(shù)量相等、并且一一對(duì)應(yīng)地相互連通。

由于左、右幅板連接過(guò)孔分別與其對(duì)應(yīng)的圈體連接過(guò)孔相連通，因此，左、右圈體上的徑向連接塊和軸向連接塊分別連接成一個(gè)l形的構(gòu)件，而左右兩個(gè)l形的構(gòu)件則連接成一個(gè)t形構(gòu)件，該t形構(gòu)件則將外側(cè)的抱箍、左、右幅板牢固地連接在一起，既有利于提高幅板的強(qiáng)度，同時(shí)有利于提高幅板和圈體的連接強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，所述左圈體在靠近右圈體一側(cè)設(shè)有縮小的階梯，所述右圈體在靠近左圈體一側(cè)設(shè)有縮小的階梯，左、右圈體的階梯在圈體的中間拼接成一個(gè)嵌入環(huán)槽，所述抱箍嵌設(shè)在所述嵌入環(huán)槽內(nèi)。

本發(fā)明在左、右圈體上分別設(shè)置縮小的階梯，從而在圈體的中間拼接成一個(gè)嵌入環(huán)槽。這樣嵌設(shè)在該嵌入環(huán)槽內(nèi)的抱箍可保持圈體表面的平整，同時(shí)有利于提高抱箍和圈體的結(jié)合力。

作為優(yōu)選，在左圈體的內(nèi)側(cè)設(shè)有和左幅板連接成一體的左支撐圈，在右圈體的內(nèi)側(cè)設(shè)有和右幅板連接成一體的右支撐圈，左圈體的圈體連接過(guò)孔自左幅板連接過(guò)孔一側(cè)軸向延伸至靠近左支撐圈外側(cè)邊緣處，右圈體的圈體連接過(guò)孔自右幅板連接過(guò)孔一側(cè)軸向延伸至靠近右支撐圈外側(cè)邊緣處。

左、右支撐圈一方面可對(duì)圈體形成良好的徑向支撐，有利于提高復(fù)合式車圈的整體強(qiáng)度，同時(shí)與抱箍結(jié)合對(duì)圈體形成內(nèi)外兩側(cè)的夾持，可進(jìn)一步提高圈體和幅板的結(jié)合力。

一種復(fù)合式車圈的制造方法，包括如下步驟：

a.先通過(guò)沖孔工藝在第一塊圓形鋼板上靠近邊緣的外側(cè)沖出若干在圓周方向均勻分布的圈體連接過(guò)孔、并在該鋼板上靠近中心的內(nèi)側(cè)沖出若干左幅板連接過(guò)孔，在另一塊圓形的鋼板上靠近邊緣的外側(cè)沖出若干在圓周方向均勻分布的圈體連接過(guò)孔、并在該鋼板上靠近中心的內(nèi)側(cè)沖出若干右幅板連接過(guò)孔，然后通過(guò)拉伸成型工藝將第一塊鋼板拉伸成具有平底的碗形的左圈體，將另一塊鋼板拉伸成具有平底的碗形的右圈體；

b．采用沖孔工藝在左圈體的平底中心沖出一個(gè)圓孔，從而使左圈體的平底形成左連接圓環(huán)；采用沖孔工藝在右圈體的平底中心沖出一個(gè)圓孔，從而使右圈體的平底形成右連接圓環(huán)，此時(shí)的左幅板連接過(guò)孔位于左連接圓環(huán)上，右幅板連接過(guò)孔位于右連接圓環(huán)上；

c．將左圈體放置到安裝在壓鑄機(jī)上的鋁合金壓鑄成型模具下模的左抽芯滑塊上，將右圈體放置到鋁合金壓鑄成型模具下模的右抽芯滑塊上，壓鑄成型模具的抽芯機(jī)構(gòu)動(dòng)作，左抽芯滑塊帶動(dòng)左圈體向下模的中心橫向移動(dòng)，右抽芯滑塊帶動(dòng)右圈體向下模的中心橫向移動(dòng)，從而使左圈體上的左連接圓環(huán)和右圈體上的右連接圓環(huán)相互貼靠在一起，并且左連接圓環(huán)上的左幅板過(guò)孔和右連接圓環(huán)上的右幅板過(guò)孔一一對(duì)應(yīng)；

d．鋁合金壓鑄成型模具上模和下模完成合模動(dòng)作，左、右圈體的部分位于由上、下模以及左、右抽芯滑塊構(gòu)成的型腔內(nèi)，然后壓鑄機(jī)通過(guò)鋁合金壓鑄模具的澆道系統(tǒng)將熔融的鋁合金液體高速地充注到鋁合金壓鑄模具的型腔內(nèi)；

e、冷卻系統(tǒng)使型腔內(nèi)的鋁合金液體冷卻固化，從而在左圈體一側(cè)形成左幅板，在右圈體一側(cè)形成右幅板，左、右幅板在中心處連接成一體，從而形成具有車軸孔的幅板，左、右圈體和幅板連接成一個(gè)復(fù)合式車圈，在相互貼靠的左、右圈體的外側(cè)形成抱箍，在左、右幅板連接過(guò)孔內(nèi)形成連接左、右幅板的軸向連接塊，在左圈體的圈體連接過(guò)孔內(nèi)形成連接左幅板和抱箍的徑向連接塊，在右圈體的圈體連接過(guò)孔內(nèi)形成連接右幅板和抱箍的徑向連接塊，從而使幅板和左、右圈體可靠地連接在一起；

f.上、下模分模，頂出機(jī)構(gòu)動(dòng)作，將停留在下模上的復(fù)合式車圈頂離下模，即可取下復(fù)合式車圈。

本發(fā)明將車圈分割成圈體和幅板，而圈體則又分割成左、右圈體，從而使左、右圈體可直接通過(guò)沖孔、拉伸等沖壓工藝制成，而幅板則可通過(guò)鋁合金壓鑄工藝高效制成，可顯著地提高整個(gè)車圈的生產(chǎn)效率。特別是，左、右圈體上的左、右連接圓環(huán)相互貼靠在一起，并與鋁合金制成的幅板相結(jié)合，從而可形成高強(qiáng)度的徑向支撐，確保整個(gè)車圈的高強(qiáng)度，而沖壓成型的圈體可保持其厚度的基本一致，從而有利于降低材料的消耗，減輕整個(gè)車圈的重量。本發(fā)明先通過(guò)沖孔工藝在用于成型左、右圈體的圓形鋼板上沖出圈體連接過(guò)孔和左、右幅板連接過(guò)孔，從而方便沖孔加工；然后再通過(guò)拉伸成型工藝?yán)斐鲆粋€(gè)碗形結(jié)構(gòu)，并在碗形的左、右圈體的平底中心沖出一個(gè)圓孔，以形成左、右連接圓環(huán)。這樣，既可方便左、右圈體的拉伸成型，同時(shí)可確保左、右連接圓環(huán)的尺寸精度。

作為優(yōu)選，在步驟a中，第一塊圓形鋼板上的圈體連接過(guò)孔和左幅板連接過(guò)孔數(shù)量相等，且一一對(duì)應(yīng)地相互連通構(gòu)成扇形長(zhǎng)孔，另一塊圓形鋼板上的圈體連接過(guò)孔和右幅板連接過(guò)孔數(shù)量相等，且一一對(duì)應(yīng)地相互連通構(gòu)成扇形長(zhǎng)孔，從而使步驟e中形成在左圈體的圈體連接過(guò)孔內(nèi)的徑向連接塊與形成在左幅板連接過(guò)孔內(nèi)的軸向連接塊連接成一體的l形連接塊，形成在右圈體的圈體連接過(guò)孔內(nèi)的徑向連接塊與形成在右幅板連接過(guò)孔內(nèi)的軸向連接塊連接成一體的l形連接塊，左右兩個(gè)對(duì)應(yīng)的l形連接塊則連接成一體的t形構(gòu)件。

本發(fā)明將圈體連接過(guò)孔和左、右幅板連接過(guò)孔一一對(duì)應(yīng)地相互連通構(gòu)成扇形長(zhǎng)孔，從而可方便圈體連接過(guò)孔和左、右幅板連接過(guò)孔的加工，同時(shí)有利于簡(jiǎn)化沖孔模具的結(jié)構(gòu)，并提高沖孔模具的強(qiáng)度。特別是，當(dāng)圓形鋼板拉伸成碗形的左、右圈體后，即可在左、右圈體上形成連通成l形的圈體連接過(guò)孔以及左、右幅板連接過(guò)孔。這樣，當(dāng)壓鑄成型鋁合金的幅板時(shí)，即可在左、右幅板之間形成一體的t形構(gòu)件，從而有效地提高幅板的強(qiáng)度以及幅板和圈體的結(jié)合強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，在步驟b中，左連接圓環(huán)上貼靠右連接圓環(huán)一側(cè)拉伸出內(nèi)凹的定位凹槽，從而在左連接圓環(huán)上遠(yuǎn)離右連接圓環(huán)的一側(cè)形成一個(gè)凸塊，右連接圓環(huán)上貼靠左連接圓環(huán)一側(cè)拉伸出與定位凹槽適配的定位凸起，從而在右連接圓環(huán)上遠(yuǎn)離左連接圓環(huán)一側(cè)形成一個(gè)凹槽，相應(yīng)地，在鋁合金壓鑄成型模具下模的左抽芯滑塊端部設(shè)置與凸塊適配的容置槽，在下模的右抽芯滑塊端部設(shè)置與凹槽適配的定位塊。

本發(fā)明在左連接圓環(huán)上拉伸出內(nèi)凹的定位凹槽，在右連接圓環(huán)上拉伸出與定位凹槽適配的定位凸起，當(dāng)左、右圈體貼靠在一起時(shí)，定位凸起適配在定位凹槽內(nèi)，從而使左、右圈體既可相互準(zhǔn)確定位，又可顯著地提高其相互之間的抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，使左、右圈體有效地連接成一體。特別是，在壓鑄成型幅板時(shí)，其有利于左、右圈體在合金壓鑄成型模具的左、右抽芯滑塊上的準(zhǔn)確可靠定位。

因此，本發(fā)明具有如下有益效果：既可確保車圈的強(qiáng)度，同時(shí)可顯著地提高生產(chǎn)效率，并降低制造成本，以適應(yīng)諸如沙灘車一類車輛的使用。

附圖說(shuō)明

圖1是復(fù)合式車圈的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圈體的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是幅板的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是用于成型幅板的鋁合金壓鑄成型模具在合模狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4中a處的局部放大示意圖。

圖中：1、圈體11、左圈體111、左連接圓環(huán)112、左幅板連接過(guò)孔12、右圈體121、右連接圓環(huán)122、右幅板連接過(guò)孔13、圈體連接過(guò)孔14、階梯15、嵌入環(huán)槽16、定位凹槽17、定位凸起2、幅板21、左幅板22、右幅板23、抱箍24、軸向連接塊25、徑向連接塊27、左支撐圈28、右支撐圈3、上模4、下模41、左抽芯滑塊411、容置槽42、右抽芯滑塊421、定位塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。

實(shí)施例1：如圖1、圖2、圖3所示，一種復(fù)合式車圈，包括鋼質(zhì)的圈體1和鋁合金的幅板2，圈體包括同軸地并排相對(duì)布置的左圈體11和右圈體12，左、右圈體均通過(guò)沖壓成型工藝制成，左圈體在與右圈體靠近一端的邊緣形成一體地向內(nèi)彎折延伸的左連接圓環(huán)111，右圈體在與左圈體靠近一端的邊緣形成一體地向內(nèi)彎折延伸的右連接圓環(huán)121，并且左、右連接圓環(huán)相互貼靠在一起，從而使圈體的軸向截面大致呈工字型。為了使圈體和幅板可靠結(jié)合，我們可在左、右圈體上分別設(shè)置若干在圓周方向均勻分布的圈體連接過(guò)孔13，在左連接圓環(huán)上設(shè)置若干在圓周方向均勻分布的左幅板連接過(guò)孔112，在右連接環(huán)上與左幅板連接過(guò)孔對(duì)應(yīng)處設(shè)置右幅板連接過(guò)孔122。此外，鋁合金壓鑄成型的幅板包括貼靠左連接圓環(huán)的左幅板21、貼靠右連接圓環(huán)的右幅板22、以及包覆在圈體外側(cè)左、右圈體接合處的抱箍23，左幅板和右幅板之間通過(guò)嵌設(shè)在左、右幅板連接過(guò)孔內(nèi)的軸向連接塊24連接成一體，左幅板和抱箍之間通過(guò)嵌設(shè)在左圈體的圈體連接過(guò)孔內(nèi)的徑向連接塊25連接成一體，右幅板和抱箍之間通過(guò)嵌設(shè)在右圈體的圈體連接過(guò)孔內(nèi)的徑向連接塊連接成一體。也就是說(shuō)，左、右幅板和抱箍連接成一個(gè)整體，并與左、右圈體可靠地結(jié)合成一個(gè)完整的復(fù)合式車圈，以有效地避免鋼質(zhì)的圈體因焊接對(duì)接處造成的生產(chǎn)效率低、強(qiáng)度受影響的問(wèn)題。

另外，我們可使左圈體上的圈體連接過(guò)孔與左幅板連接過(guò)孔數(shù)量相等，并且使左圈體上的圈體連接過(guò)孔與左幅板連接過(guò)孔一一對(duì)應(yīng)地相互連通；與此相同地，使右圈體上的圈體連接過(guò)孔與右幅板連接過(guò)孔數(shù)量相等，并且使右圈體上的圈體連接過(guò)孔與右幅板連接過(guò)孔一一對(duì)應(yīng)地相互連通。這樣，在用于沖出圈體連接過(guò)孔與左、右幅板連接過(guò)孔的沖模上只需設(shè)置一個(gè)沖頭，即可同時(shí)沖出圈體連接過(guò)孔與左幅板連接過(guò)孔或圈體連接過(guò)孔與右幅板連接過(guò)孔，有利于簡(jiǎn)化沖孔工序，提高沖孔模具的強(qiáng)度和使用壽命。特別是，當(dāng)鋁合金壓鑄成型出幅板時(shí)，左、右圈體上的徑向連接塊和軸向連接塊分別連接成一個(gè)l形的構(gòu)件，而左右兩個(gè)l形的構(gòu)件則連接成一個(gè)t形構(gòu)件，該t形構(gòu)件則將外側(cè)的抱箍、左、右幅板牢固地連接在一起，既有利于提高幅板的強(qiáng)度，同時(shí)有利于提高幅板和圈體的結(jié)合強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，我們還可在左圈體上靠近右圈體的一側(cè)設(shè)置縮小的階梯14，在右圈體上靠近左圈體的一側(cè)設(shè)有縮小的階梯，當(dāng)左、右圈體相對(duì)地貼靠在一起時(shí)，左、右圈體的階梯在圈體的中間拼接成一個(gè)嵌入環(huán)槽15，抱箍則嵌設(shè)在嵌入環(huán)槽內(nèi)，從而可保持圈體表面的平整，同時(shí)有利于增加抱箍和圈體的結(jié)合面積，提高抱箍和圈體的結(jié)合力。

為了提高圈體的徑向支撐力，我們還可在左圈體的內(nèi)側(cè)設(shè)置和左幅板連接成一體的左支撐圈16，在右圈體的內(nèi)側(cè)設(shè)置和右幅板連接成一體的右支撐圈17，左圈體的圈體連接過(guò)孔自左幅板連接過(guò)孔一側(cè)軸向延伸至靠近左支撐圈外側(cè)邊緣處，右圈體的圈體連接過(guò)孔自右幅板連接過(guò)孔一側(cè)軸向延伸至靠近右支撐圈外側(cè)邊緣處。也就是說(shuō)，當(dāng)我們通過(guò)鋁合金壓鑄成型工藝制成幅板時(shí)，左幅板的外側(cè)邊緣形成一個(gè)左支撐圈，右幅板的外側(cè)邊緣形成一個(gè)右支撐圈，而左、右支撐圈又分別通過(guò)徑向連接塊與抱箍連接成一體，從而使左、右支撐圈可對(duì)圈體形成有效的徑向支撐作用，而抱箍則又可對(duì)左、右支撐圈起到一個(gè)加強(qiáng)作用，從而在確保強(qiáng)度的同時(shí)可盡量減小抱箍和左、右支撐圈的厚度，與此同時(shí)，我們還可在左、右幅板上對(duì)應(yīng)左、右幅板連接過(guò)孔的位置設(shè)置相應(yīng)的減重孔，以降低復(fù)合式車圈的重量。

實(shí)施例2：一種復(fù)合式車圈的制造方法，其適用于制造成型如實(shí)施例1所描述的具有鋼質(zhì)圈體和鋁質(zhì)幅板的復(fù)合式車圈，具體包括如下步驟：

a.先通過(guò)沖孔工藝在第一塊圓形鋼板上靠近邊緣的外側(cè)沖出若干在圓周方向均勻分布的圈體連接過(guò)孔，并在該鋼板上靠近中心的內(nèi)側(cè)沖出若干左幅板連接過(guò)孔；相類似地，在另一塊圓形的鋼板上靠近邊緣的外側(cè)沖出若干在圓周方向均勻分布的圈體連接過(guò)孔，并在該鋼板上靠近中心的內(nèi)側(cè)沖出若干右幅板連接過(guò)孔。然后通過(guò)拉伸成型工藝將第一塊鋼板拉伸成具有平底的碗形的左圈體，將另一塊鋼板拉伸成具有平底的碗形的右圈體；

b．采用沖孔工藝在左圈體的平底中心沖出一個(gè)圓孔，從而使左圈體的平底形成左連接圓環(huán)；采用沖孔工藝在右圈體的平底中心沖出一個(gè)圓孔，從而使右圈體的平底形成右連接圓環(huán)，此時(shí)的左幅板連接過(guò)孔位于左連接圓環(huán)上，右幅板連接過(guò)孔位于右連接圓環(huán)上；

c．然后開(kāi)始用鋁合金壓鑄機(jī)成型出幅板，如圖4所示，其中用于成型幅板的壓鑄模具包括上模3、下模4、左抽芯滑塊41、右抽芯滑塊42等。由于壓鑄模具屬于現(xiàn)有技術(shù)，因此，本實(shí)施例中不做過(guò)多的描述。先將左圈體放置到安裝在壓鑄機(jī)上的鋁合金壓鑄成型模具下模的左抽芯滑塊上定位，將右圈體放置到鋁合金壓鑄成型模具下模的右抽芯滑塊上定位，壓鑄成型模具的抽芯機(jī)構(gòu)動(dòng)作，左抽芯滑塊帶動(dòng)左圈體向下模的中心橫向移動(dòng)，右抽芯滑塊帶動(dòng)右圈體向下模的中心橫向移動(dòng)，從而使左圈體上的左連接圓環(huán)和右圈體上的右連接圓環(huán)相互貼靠在一起，并且左連接圓環(huán)上的左幅板過(guò)孔和右連接圓環(huán)上的右幅板過(guò)孔一一對(duì)應(yīng)。需要說(shuō)明的是，我們需要使左連接圓環(huán)上的左幅板過(guò)孔和右連接圓環(huán)上的右幅板過(guò)孔的數(shù)量相等，并且形狀相同。此外，左、右圈體可通過(guò)機(jī)械手放置到左、右抽芯滑塊上；

d．鋁合金壓鑄成型模具上模和下模完成合模動(dòng)作，此時(shí)上、下模以及左、右抽芯滑塊共同拼接構(gòu)成壓鑄模具的型腔，而左、右圈體的部分位于該型腔內(nèi)，從而使左、右圈體成為壓鑄成型時(shí)的鑲嵌件。然后壓鑄機(jī)通過(guò)鋁合金壓鑄模具的澆道系統(tǒng)將熔融的鋁合金液體高速地充注到鋁合金壓鑄模具的型腔內(nèi)；

e、冷卻系統(tǒng)使型腔內(nèi)的鋁合金液體冷卻固化，從而在左圈體一側(cè)形成左幅板，在右圈體一側(cè)形成右幅板，左、右幅板在中心處連接成一體，從而形成具有車軸孔的幅板，左、右圈體和幅板連接成一個(gè)復(fù)合式車圈，在相互貼靠的左、右圈體的外側(cè)形成抱箍，在左、右幅板連接過(guò)孔內(nèi)形成連接左、右幅板的軸向連接塊，在左圈體的圈體連接過(guò)孔內(nèi)形成連接左幅板和抱箍的徑向連接塊，在右圈體的圈體連接過(guò)孔內(nèi)形成連接右幅板和抱箍的徑向連接塊，從而使幅板和左、右圈體可靠地連接在一起；

f.上、下模分模，頂出機(jī)構(gòu)動(dòng)作，將停留在下模上的復(fù)合式車圈頂離下模，即可取下復(fù)合式車圈。

為了簡(jiǎn)化工序，在步驟a中，我們可使第一塊圓形鋼板上的圈體連接過(guò)孔和左幅板連接過(guò)孔數(shù)量相等，且一一對(duì)應(yīng)地相互連通構(gòu)成扇形長(zhǎng)孔、類似地，另一塊圓形鋼板上的圈體連接過(guò)孔和右幅板連接過(guò)孔數(shù)量相等，且一一對(duì)應(yīng)地相互連通構(gòu)成扇形長(zhǎng)孔。這樣，在步驟e中，形成在左圈體的圈體連接過(guò)孔內(nèi)的徑向連接塊與形成在左幅板連接過(guò)孔內(nèi)的軸向連接塊連接成一體的l形連接塊，形成在右圈體的圈體連接過(guò)孔內(nèi)的徑向連接塊與形成在右幅板連接過(guò)孔內(nèi)的軸向連接塊連接成一體的l形連接塊，左右兩個(gè)對(duì)應(yīng)的l形連接塊則連接成一體的t形構(gòu)件。

另外，如圖5所示，在步驟b中，我們還可在左連接圓環(huán)上貼靠右連接圓環(huán)一側(cè)拉伸出2個(gè)內(nèi)凹的定位凹槽16，從而在左連接圓環(huán)上遠(yuǎn)離右連接圓環(huán)的一側(cè)形成相應(yīng)的凸塊；相應(yīng)地，右連接圓環(huán)上貼靠左連接圓環(huán)一側(cè)拉伸出與定位凹槽適配的2個(gè)定位凸起17，從而在右連接圓環(huán)上遠(yuǎn)離左連接圓環(huán)一側(cè)形成凹槽。這樣，當(dāng)左、右圈體貼靠在一起時(shí)，定位凸起適配在定位凹槽內(nèi)，從而使左、右圈體既可相互準(zhǔn)確定位，又可顯著地提高其相互之間的抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，使左、右圈體有效地連接成一體。

當(dāng)然，我們需要在鋁合金壓鑄成型模具下模的左抽芯滑塊端部設(shè)置與凸塊適配的容置槽411，在下模的右抽芯滑塊端部設(shè)置與凹槽適配的定位塊421，以便在壓鑄成型幅板時(shí)，左、右圈體在合金壓鑄成型模具的左、右抽芯滑塊上可準(zhǔn)確可靠定位。