專利名稱：機動二輪車的車座支承構造的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動二輪車的車座支承構造的改良。
背景技術：
作為現(xiàn)有的機動二輪車的車座支承構造，已知由設于車座軌側的支承螺栓支承設于車座下部的安裝片，從而承受作用于車座的載荷的構造(例如參照專利文獻1)。
日本特開2002-284075號公報在專利文獻1的圖3和圖5記載了這樣的構造，該構造從車座S的底板31的前后方向的大體中央朝下方延伸安裝片32，在設于車架的后部的車座軌11的軌架16通過托架35安裝支承螺栓36，在安裝片32的下部開設長孔33，將支承螺栓36插入到該長孔33，從而通過安裝片32用支承螺栓36支承作用于車座S的載荷。
車座S在長孔33與支承螺栓36的間隙的范圍可上下移動。
例如，坐在車座S前部的駕駛者產(chǎn)生的車座S的下沉由安裝片32和支承螺栓36限制，但對于坐在車座S后部的同乘者產(chǎn)生的車座S的下沉，未在上述機動二輪車中考慮，當作用于車座S的后部的載荷大時，車座S的后部的下沉可能變得過大。如考慮這樣大的下沉，例如將車座S與配置于車座S下方的后整流罩的間隙設定得較大，則間隙明顯，外觀性變差。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于通過改良機動二輪車的車座支承構造，從而限制車座后部的下沉。
第1項發(fā)明的機動二輪車由設于車身后部的橫置構件承受作用于車座的車座載荷；其特征在于在設于橫置構件的第1載荷支承部的后方，使橫置構件立起地形成立起部，在該立起部設置第2載荷支承部。
由設于橫置構件的第1載荷支承部和在該第1載荷支承部的后方使橫置構件立起形成的立起部的第2載荷支承部對作用于車座的載荷進行支承。
特別是利用第2載荷支承部，支承由乘坐于車座的后部的同乘者產(chǎn)生的車座載荷，抑制車座后部的下沉。
第2項發(fā)明的特征在于在車座的下部突出形成插入部，在橫置構件設置與插入部接合的接合部，在該接合部，將門形的鉤設于橫置構件，在該鉤的下方配置橡膠。
當將突出形成于車座下部的插入部接合到設于橫置構件的接合部時，由橡膠使得插入部不直接接觸于橫置構件，而且，發(fā)揮出緩沖效果。
第3項發(fā)明的特征在于在立起部的背面設置調節(jié)器。
將調節(jié)器產(chǎn)生的熱傳遞到立起部，從調節(jié)器自身和立起部輻射。
第4項發(fā)明的特征在于在橫置構件安裝扶手軌，在該扶手軌設置第3載荷支承部。
當將扶手軌安裝于橫置構件的兩側方時，可增大設于扶手軌左右的第3載荷支承部的間隔。如第3載荷支承部的間隔增大，則可相應地抑制車座的左右傾斜。
在第1項發(fā)明中，由于在形成于第1載荷支承部的后方的立起部設置第2載荷支承部，所以，當駕駛者與同乘者坐到車座時，可由第1載荷支承部和第2載荷支承部承受作用于車座的載荷，特別是可由第2載荷支承部抑制車座后部的下沉。另外，考慮車座的下沉，例如沒有必要在車座與車身蓋之間設置大的間隙，可提高車輛后部的外觀性。
在第2項發(fā)明中，設置突出形成于車座下部的插入部和與該插入部接合的接合部，在該接合部將門形的鉤設于橫置構件，在該鉤的下方配置橡膠，所以，在接合部，由橡膠使車座下的插入部與橫置構件不直接接觸，可提高乘坐舒適性。
在第3項發(fā)明中，由于在立起部的背面設置調節(jié)器，所以，可由立起部促進從調節(jié)器的散熱，可維持調節(jié)器的性能。
在第4項發(fā)明中，由于在橫置構件安裝扶手軌，在該扶手軌設置第3載荷支承部，所以，可增大第3載荷支承部的左右的跨度，可抑制車座朝左右的傾斜。


圖1為本發(fā)明機動二輪車的側面圖。
圖2為本發(fā)明機動二輪車的后部截面圖。
圖3為本發(fā)明機動二輪車后部的透視圖。
圖4為示出本發(fā)明的車身后部的安裝狀態(tài)的截面圖。
圖5為本發(fā)明的橫板的平面圖。
圖6為本發(fā)明的車身后部的橫截面圖。
圖7為示出本發(fā)明的車座支承構造的作用的作用圖。
圖8為示出本發(fā)明機動二輪車的后擋泥板后部的截面圖。
具體實施例方式
下面，根據(jù)

用于實施本發(fā)明的最佳形式。附圖按符號的方向觀看。
圖1為本發(fā)明機動二輪車的側面圖，機動二輪車10的特征在于改良限制操縱手柄11的轉向角的操縱手柄限位機構，同時，提高鎖定操縱手柄11的轉向的操縱手柄設定裝置的保護功能，提高前整流罩12的周圍的外觀性，擴大設于燃料箱13下方的收容箱14的容積，同時，提高收容箱14周圍的外觀性，抑制乘坐人員坐到車座16的后部時的下沉，提高安裝于車架17的后部側的頭盔保持架18的配置自由度。
機動二輪車10的車架17包括構成前端的頭管21，從該頭管21朝后方斜下方延伸的主構架22，從該主構架22的后端部朝后方延伸的左右1對車座軌23、24(僅示出面前側的符號23)，及從主構架22的前端部朝大體下方然后朝后方延伸的左右1對的下伸構架26、27，通過從主構架22的后部朝后方斜下方然后朝下方延伸從而分別連接于下伸構架26、27的后端部的左右1對中間構架28、31(僅示出面前側的符號28)，及分別跨于車座軌23、24和中間構架28、31的左右1對副構架32、33(僅示出面前側的符號32)；在頭管21可自由回轉地安裝前叉36，在主構架22安裝燃料箱13，由安裝于中間構架28、31的左右1對的樞軸板37、38(僅示出面前側的符號37)，支承由發(fā)動機41和變形器42構成的動力機組43，同時，可上下自由擺動地支承搖臂45，由車座軌23、24支承車座16和設于后部左側方的后部側方保護構件46。
前叉36用上跨接構件53和配置于該上跨接構件53下方的下跨接構件54連接左右1對的叉單體51、52(僅示出面前側的符號51)，在上跨接構件53安裝操縱手柄11和手柄鎖定裝置56，在這些上跨接構件53和下跨接構件54安裝整流罩支承撐條57，由該整流罩支承撐條57支承前整流罩12，同時，支承儀表58、內整流罩61、后信號裝置支承撐條62、及前面用的號碼牌63。
在這里，符號65為安裝于前整流罩12的前照燈，符號66、67(僅示出面前側的符號66)為安裝于后信號裝置支承撐條62左右的左右1對的前信號裝置，符號68為安裝于前叉36下端的前輪，符號71為覆蓋前輪68的上方的前擋泥板。
收容箱14位于主構架22與發(fā)動機41的氣缸部73之間，在主構架22的下部通過托架74安裝，由具有開口的殼體76和封閉該開口的蓋(未圖示)構成，由從殼體76朝后方延伸的延長部78覆蓋燃料箱13的下方側方，另外，兩側方分別由左蓋81、右蓋(未圖示)覆蓋。
車座16使設于后部下部的插入部接合于車座軌23、24側的接合部，用螺栓將設于前部下部的左右1對安裝片85、86(僅示出面前側的符號85)固定于車座軌23、24側。符號87為安裝于車座軌23、24的扶手軌。
頭盔保持架18安裝于后部側方保護構件46的上部，為不妨礙乘坐于車座16后部的乘坐人員的腳地考慮了配置的可上鎖的構件。符號91、92(僅示出面前側的符號91)為從副構架32、33朝后方斜下方延伸的桿構件，在下端分別安裝有用于坐在車座16的后部的乘坐人員的腳蹬93、94(僅示出面前側的符號93)，同時，通過構架側撐條96連接于后部側方保護構件46的下部。
發(fā)動機41在設于氣缸部73的氣缸蓋101安裝進氣裝置102和排氣裝置103。
進氣裝置102包括在氣缸蓋101的上部通過進氣管105連接的作為燃料供給裝置的化油器106和在該化油器106通過連接管107連接的空氣濾清器108，將空氣濾清器108配置在由車座軌23、24、中間構架28、31及副構架32、33圍住的空間。上述化油器106當然也可為燃料噴射裝置的噴射器或節(jié)氣門主體。
在這里，符號111為空氣濾清器108的進氣口，符號112為從設于操縱手柄11的節(jié)氣門握把(未圖示)朝化油器106延伸的節(jié)氣門拉索，符號113為從設于操縱手柄11的離合器搖桿延伸到動力機組43的離合器拉索，符號114為配置于空氣濾清器108的內側的電池。
排氣裝置103包括安裝于氣缸蓋101下部的排氣管115和安裝于該排氣管115后端的消聲器116，通過內側的桿構件92和安裝于桿構件92的前端的消聲器撐條117支承消聲器116。
搖臂45為通過樞軸121安裝于樞軸板37、38的構件，在后端部安裝后輪122和左右1對的后緩沖裝置123、123(僅示出面前側的符號123)的各下端。后緩沖裝置123的上端安裝于分別安裝在車座軌23、24的軌下部托架125、125(僅示出面前側的符號125)。符號126為鏈罩。
樞軸板37、38為設置了用于支承動力機組43的上部和后部的動力機組支承部131～133的構件。
在這里，符號137為停放支架，符號138為通過安裝在車座軌23、24和軌下部托架125、125而覆蓋后輪122上方的后擋泥板，符號141、142(僅示出面前側的符號141)為安裝在設于后擋泥板138的信號裝置撐條143的左右1對的后信號裝置，符號144、146為安裝于后擋泥板138的后蓋和尾燈。
圖2為本發(fā)明機動二輪車的后部截面圖(圖中的箭頭(前)表示車輛前方。以下同。)，在車座軌23、24(僅示出面前側的符號23)的后部橫跨地安裝橫板151，在該橫板151用多個螺栓152安裝扶手軌87，在橫板151安裝鉤154和橡膠板156，另外，在設于車座16的下部的底板157一體地突出形成插入部157a，插入部157a插入到鉤154，從而將車座16的后部接合于車座軌23、24側。
橫板151具有由大體水平的中央傾斜部161和從該中央傾斜部161的后端立起的立起部162構成的L形截面部163，在該中央傾斜部161安裝鉤154和橡膠板156，朝后方折曲立起部162的上端，形成后部車座載荷支承部162a，同時，在立起部162的背面162b安裝調整充電系統(tǒng)的充電電壓的調節(jié)器164。
上述鉤154和橡膠板156為構成與車座16側的插入部157a接合的接合部165的構件。
扶手軌87包括安裝于橫板151的基座部166、167(僅示出內側的符號167)、安裝于這些基座部166、167的扶手軌主體168、及用小螺釘171安裝于該扶手軌主體168的后部的扶手部172。
車座16的底板157在插入部157a的后方斜上方形成可接觸于橫板151的后部車座載荷支承部162a的接觸面157b。符號174、174(僅示出內側的符號174)為安裝于底板157的緩沖橡膠，用于接觸于扶手軌87的基座部166、167。
圖3為本發(fā)明機動二輪車后部的透視圖，從該圖可以看出，在橫板151分別用2個螺栓152安裝基座部166、167，從而在車座軌23、24安裝扶手軌87，在覆蓋車身后部的后蓋144的內面突出形成用于安裝于橫板151后部的安裝部144a、144b。而且，省去了將安裝部144a、144b安裝于橫板151的連接構件。符號178為安裝于立起部162的螺母，用于將調節(jié)器164安裝于橫板151的立起部162。
后蓋144包括左右1對的后側蓋181、182和配置于這些后側蓋181、182的后部上部間的后中間蓋183。
圖4為示出本發(fā)明的車身后部的安裝狀態(tài)的截面圖(分解圖)，橫板151在底面151a安裝多個螺母186，開設用于插入鉤154的鉤插入孔151b、151b(僅示出內側的符號151b)和用于插入一體設于橡膠板156的底面的安裝突出部156a的橡膠板插入孔151c，在立起部162的前面162d安裝調節(jié)器安裝用的螺母178。
調節(jié)器164在立起部162的安裝這樣進行，即，分別將螺栓187穿過開設于調節(jié)器164的安裝孔164a、開設于立起部162的螺栓插通孔162e，然后擰入到螺母178。
扶手軌87的基座部166、167(僅示出內側的符號167)分別在背面166a、167a(僅示出一方的符號167a)安裝多個套筒188，上面166b、167b(僅示出一方的符號167b)接觸車座16側的緩沖橡膠174。
扶手軌87在橫板151的安裝這樣進行，即，使多個螺栓152穿過開設于基座部166、167的螺栓插通孔166c、167c(僅示出內側的符號167c)、多個套筒188，再穿過開設于橫板151的多個螺栓插通孔151d，分別擰入多個螺母186。
緩沖橡膠174包括圓柱狀的緩沖主體174a和為了安裝于底板157而一體形成于緩沖主體174a的上端的安裝端部174b，通過在開設于底板157的安裝孔157c配合安裝端部174b而安裝。
圖5為本發(fā)明的橫板的平面圖，橫板151包括為了安裝于車座軌23、24而設于左右的構架側安裝部151e、151e，相對這些構架側安裝部151e、151e使得后部比前部低地傾斜的中央傾斜部161，及設于該中央傾斜部161的后部的立起部162，在構架側安裝部151e、151e開設多個螺栓插通孔151d，同時，在底面安裝多個螺母186，并在構架側安裝部151e、151e的后部開設螺栓插通孔151f、151f，同時，在底面安裝螺母191、191，該螺栓插通孔151f、151f用于插通安裝后蓋144的安裝部144a、144b的螺栓。
鉤154為平面視圖中呈匸字形的構件，在該鉤154的內側的左右寬度大體對齊橡膠板156的寬度。
圖6為本發(fā)明的車身后部的橫截面圖，橫板151為截面大體匸字形的構件，構架側安裝部151e包括分別從車座軌23、24大體鉛直延伸的鉛直部151g和從該鉛直部151g的上端部大體水平地延伸的水平部151h。
基座部166、167分別包括安裝于橫板151的構架側安裝部151e的載荷支承用平坦部166d、167d，分別從該載荷支承用平坦部166d、167d朝側方斜下方延伸的側方傾斜部166e、167e，從這些側方傾斜部166e、167e分別朝側方大體水平地延伸并安裝于扶手軌主體168的側方水平部166f、167f。
在上述基座部166、167設置通過緩沖橡膠174、174承受車座16的載荷的載荷支承用平坦部166d、167d，從而可使緩沖橡膠174、174間的距離D例如比使緩沖橡膠174、174接觸于橫板151的場合大，可進一步抑制車座16朝車輛左右方向的傾斜。
如以上圖2、圖4及圖6所示那樣，本發(fā)明的特征在于，在車座16的下部突出形成插入部157a，在作為橫置構件的橫板151設置與插入部157a接合的接合部165，在該接合部165，將門形的鉤154設于橫板151，在該鉤154的下方配置作為橡膠的橡膠板156。
設置車座16的插入部157a和與該插入部157a接合的接合部165，在該接合部165將鉤154設于橫板151，在該鉤154的下方配置橡膠板156，所以，在接合部165，由橡膠板156使得車座16的插入部157a與橫板151不會直接接觸，而且可由橡膠板156的彈性力使乘坐舒適性提高。
另外，本發(fā)明的特征在于，在立起部162的背面162b設置調節(jié)器164。
由立起部162可促進從調節(jié)器164的散熱，可維持調節(jié)器164的性能。
另外，本發(fā)明的特征在于，在橫板151安裝扶手軌87，在該扶手軌87，更詳細地說，在基座部166、167，設置作為第3載荷支承部的載荷支承用平坦部166d、167d。
由于在扶手軌87的基座部166、167設置載荷支承用平坦部166d、167d，所以，可增大載荷支承用平坦部166d、167d間的車輛左右方向的距離，即接觸于載荷支承用平坦部166d、167d的緩沖橡膠174、174間的車輛左右方向的距離D，可抑制車座16朝左右的傾斜。
下面說明上述的車座支承構造的作用。
圖7(a)、(b)為示出本發(fā)明的車座支承構造的作用的作用圖。
在(a)中，例如當駕駛者坐到車座16的前部時，或小載荷(車座載荷F1)作用于車座16的后部的場合，如圖6所示那樣，車座16側的緩沖橡膠174接觸于載荷支承用平坦部166d、167d，同時，圖7(a)所示底板157的插入部157a的下部通過橡膠板156朝下方推壓橫板151的中央傾斜部161。
在(b)中，例如當駕駛者坐到車座16的前部、同乘者坐到車座16的后部時，從(a)所示狀態(tài)使車座16進一步撓曲，設于底板157的后端部的接觸面157b接觸到設于橫板151的立起部162的上端的后部車座載荷支承部162a，承受車座載荷F2(F2＞F1)。因此，即使車座載荷F2大，也可由后部車座載荷支承部162a抑制車座16的大的下沉。
因此，即使減小圖2所示的、駕駛者和同乘者未坐到車座16的狀態(tài)下的車座16與后蓋144的間隙C，也可防止車座16與后蓋144的干涉，間隙C變得不明顯，可提高車輛后部的外觀性。
圖8為示出本發(fā)明機動二輪車的后擋泥板后部的截面圖，從圖中可以看出，在后擋泥板138開設左右1對的貫通孔138a、138a，將安裝螺栓201、201插通到這些貫通孔138a、138a，將這些安裝螺栓201、201擰入到螺母202、202，從而在后擋泥板138安裝支承執(zhí)照號牌203的執(zhí)照號牌支承撐條204和與后擋泥板138一起支承后信號裝置141、142的信號裝置撐條143。
在這里，符號208、211為在執(zhí)照號牌支承撐條204安裝執(zhí)照號牌203的螺栓和螺母，符號212為在分別從后信號裝置141、142突出的螺栓213一起緊固后擋泥板138和信號裝置撐條143的螺母。
后擋泥板138、執(zhí)照號牌支承撐條204、及信號裝置撐條143通過分別朝車輛后方彎曲成凸狀，設置凸狀彎曲部138c、204c、143c，從而避免與后輪122的干涉，通過將后擋泥板138、執(zhí)照號牌支承撐條204和信號裝置撐條143配置到車輛的更前方，從而可減小機動二輪車的全長。
如示于以上的圖2、圖4及圖7(a)、(b)那樣，本發(fā)明的機動二輪車10(參照圖1)用設于車身后部的橫板151承受作用于車座16的車座載荷；其特征在于在作為設于橫板151的第1載荷支承部的中央傾斜部161的后方，使橫板151立起，形成立起部162，在該立起部162設置作為第2載荷支承部的后部車座載荷支承部162a。
由于在形成于中央傾斜部161后方的立起部162設有后部車座載荷支承部162a，所以，當駕駛者與同乘者坐到車座16時，可通過由中央傾斜部161和后部車座載荷支承部162a支承作用于車座16的載荷(車座載荷F2)，特別是可由后部車座載荷支承部162a限制車座后部的下沉。另外，考慮車座16的下沉，例如不需要在車座16與作為車身蓋的后蓋144之間設置大的間隙C(參照圖2)，可提高車輛后部的外觀性。
產(chǎn)業(yè)上利用的可能性本發(fā)明的車座支承構造適合于機動二輪車。
權利要求
1.一種機動二輪車的車座支承構造，所述機動二輪車由設于車身后部的橫置構件承受作用于車座的車座載荷；其特征在于在設于橫置構件的第1載荷支承部的后方，使上述橫置構件立起而形成立起部，在該立起部設置有第2載荷支承部。
2.根據(jù)權利要求1所述的機動二輪車，其特征在于在車座的下部突出形成插入部，在上述橫置構件設置有與上述插入部接合的接合部，在該接合部，門形的鉤被設于上述橫置構件，在該鉤的下方配置有橡膠。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的機動二輪車，其特征在于在上述立起部的背面設有調節(jié)器。
4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的機動二輪車，其特征在于在上述橫置構件安裝有扶手軌，在該扶手軌設置有承受車座載荷的第3載荷支承部。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于限制車座后部的下沉。機動二輪車由設于車身后部的橫板(151)承受作用于車座(16)的車座載荷；其中在設于橫板(151)的作為第1載荷支承部的中央傾斜部(161)的后方使橫板(151)立起，形成立起部(162)，在該立起部(162)設置作為第2載荷支承部的后部車座載荷支承部(162a)，特別是由后部車座載荷支承部(162a)支承坐在車座(16)的后部的同乘者產(chǎn)生的車座載荷。
文檔編號B62J1/12GK1796217SQ20051012726
公開日2006年7月5日 申請日期2005年12月6日 優(yōu)先權日2004年12月27日
發(fā)明者五十嵐逸雄, 松浦弘明 申請人:本田技研工業(yè)株式會社