專利名稱：具有擱腳板的輪式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及具有擱腳板的輪式車輛，更具體而言，涉及具有用于車輛駕駛員的擱腳板的輪式車輛。
背景技術(shù)：
例如，諸如小型摩托車和輕便摩托車之類的輪式車輛通常具有支撐前后輪的車架、發(fā)動機(jī)、車座和其他部件。發(fā)動機(jī)耦合到變速器而界定出發(fā)動機(jī)單元。發(fā)動機(jī)單元和后輪可擺動地懸掛在車座之下。
車座可以是前后二人座，主駕駛員和副駕駛員跨乘在其上。通常，小型摩托車和輕便摩托車的車架用多個封蓋覆蓋。這些封蓋中的一個界定出用于小型摩托車的踏板。主駕駛員在駕駛小型摩托車的時候?qū)⑺蛩碾p腳放在該踏板上。此外，一對腳踏板在輕便摩托車的兩側(cè)上從封蓋延伸，并且主駕駛員在駕駛輕便摩托車的時候?qū)⑺蛩碾p腳放在該腳踏板上。
小型摩托車或輕便摩托車包括用于副駕駛員的一對擱腳板。例如，日本專利申請公開No.P2001-97267A公開了用于副駕駛員的擱腳板的示例。如該公開中所示，擱腳板與踏板或腳踏板連續(xù)形成。擱腳板從踏板或腳踏板向上并向后延伸，以避免與位于車座下方的發(fā)動機(jī)單元干涉。于是，副駕駛員可能在受限的空間中感到拘束。在其他布置中，擱腳板可以與踏板或腳踏板分開設(shè)置，并且可以附裝到封蓋下的車架。但是，由于封蓋而使得只有很少的幾個位置可用于擱腳板。于是，副駕駛員可能不舒適，因?yàn)閿R腳板的位置不適合于駕駛員。例如，擱腳板可能沒有與駕駛員的臀部位置充分隔開。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述問題，本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例提供了一種輪式車輛，其包括為車輛的副駕駛員提供了舒適位置的擱腳板，以將他或她的雙腳放在上面，而不會被車輛的任何封蓋所妨礙。
本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施例提供了一種包括車架的輪式車輛，該車架具有第一車架部分和第二車架部分。所述第一車架部分基本垂直延伸。所述第二車架部分從所述第一車架部分的頂部基本水平向后延伸。車座由所述第二車架部分支撐。動力單元布置來為所述車輛提供動力。所述動力單元位于所述車座之下。側(cè)封蓋布置來覆蓋所述第二車架部分。所述側(cè)封蓋沿著所述第二車架部分延伸，以界定所述側(cè)封蓋的底部和所述動力單元的頂部之間的空間。撐條從所述第一車架部分大體向后延伸。所述撐條的至少一部分布置在所述空間中。擱腳板從所述撐條延伸。所述撐條包括第一部分和第二部分。所述第二部分高于所述第一部分。所述撐條在所述第一部分處安裝到所述第一車架部分。所述擱腳板安裝到所述撐條的所述第二部分。
根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例，一種輪式車輛包括具有第一車架部分和第二車架部分的車架。所述第一車架部分基本垂直延伸。所述第二車架部分從所述第一車架部分的頂部基本水平向后延伸。車座由所述第二車架部分支撐。動力單元布置來為所述車輛提供動力。所述動力單元位于所述車座之下。側(cè)封蓋布置來覆蓋所述第二車架部分。所述側(cè)封蓋基本平行于所述第二車架部分延伸。撐條從所述第一車架部分延伸以位于所述側(cè)封蓋之下并在所述動力單元之上。擱腳板從所述撐條延伸。
從以下參考附圖對本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說明，本發(fā)明的這些和其他特征、元件、特性和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。


圖1圖示了根據(jù)本發(fā)明一個優(yōu)選實(shí)施例構(gòu)造的輕便摩托車的側(cè)視圖；圖2圖示了圖1的輕便摩托車的主要部分的側(cè)視圖，其中虛影部分示出了副駕駛員；圖3圖示了輕便摩托車主要部分的相似的側(cè)視圖，其示出了用于副駕駛員的擱腳板的合適位置；
圖4圖示了圖1的輕便摩托車的后視圖；圖5從左前側(cè)圖示了輕便摩托車的車架部分、擱腳板組件和動力單元的立體圖，其中擱腳板主體未在該圖中示出；圖6圖示了包括擱腳板組件和腳導(dǎo)向件在內(nèi)的圖5的車架部分的俯視圖，其中擱腳板主體未在該圖中示出；圖7圖示了輕便摩托車的部分側(cè)視圖，其示出了安裝到車架部分的擱腳板組件和安裝到動力單元的腳導(dǎo)向件；圖8圖示了圖7的擱腳板組件的放大側(cè)視圖，其中擱腳板主體未在該圖中示出；圖9圖示了圖7的擱腳板組件的俯視圖，其中擱腳板主體未在該圖中示出；圖10圖示了示出擱腳板組件和腳導(dǎo)向件的輕便摩托車的立體圖，其中擱腳板主體未在該圖中示出；和圖11圖示了輕便摩托車的立體圖，其示出了輕便摩托車的左手側(cè)上的下封蓋、腳踏板和擱腳板組件。
具體實(shí)施例方式
參考圖1-7來描述根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例構(gòu)造的輕便摩托車30的整體結(jié)構(gòu)。輕便摩托車30僅僅給出了一種輪式車輛的例子。下述腳導(dǎo)向件結(jié)構(gòu)適合于其他類型的輪式車輛，例如摩托車和小型摩托車。考慮到這里的說明，這樣的應(yīng)用對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將很清楚。
如整個說明書中所使用的，術(shù)語“向前”和“前”意味著位于或向著輕便摩托車30最前端這一側(cè)，而術(shù)語“向后”和“后”意味著位于或向著與前側(cè)相反的一側(cè)，除非相反地指明或從上下文的使用很清楚的。另外，如本說明書中所使用的，術(shù)語“水平地”意味著所指的部分、構(gòu)件或部件在輕便摩托車30直立時大體平行于地面延伸。術(shù)語“垂直地”意味著該部分、構(gòu)件或部件大體與水平延伸的那些垂直地延伸。
參考圖1和4-6，輕便摩托車30包括界定出輕便摩托車30基本結(jié)構(gòu)的車架32。圖5和6示出了車架32的中間部分和后部。車架32優(yōu)選地包括一對支架部分34、主車架部分36、子車架部分或下管38、一對車座軌40、一對腳踏板底座(未示出)、下橫梁44、上橫梁46、中橫梁48和橫構(gòu)件49。
支架部分34兩者都大體垂直延伸，并通過下橫梁44和上橫梁46彼此連接。支架部分34支撐動力單元和后輪50。在圖示優(yōu)選實(shí)施例中，動力單元優(yōu)選地是發(fā)動機(jī)單元51，其包括內(nèi)燃機(jī)和變速器。但是，例如電動機(jī)可以代替發(fā)動機(jī)單元51。在圖示優(yōu)選實(shí)施例中，后輪50優(yōu)選地是驅(qū)動輪，并且發(fā)動機(jī)單元51向后輪50提供動力。圖示發(fā)動機(jī)單元51的中心大體布置在當(dāng)輕便摩托車30直立在地面上時垂直并從前向后延伸的輕便摩托車30的縱向中心平面LCP(圖4和6)上。但是，發(fā)動機(jī)單元51的后部相對于縱向中心平面LCP向左手側(cè)偏移。
如圖7中最清楚的，發(fā)動機(jī)單元51優(yōu)選地繞著擺動軸66上下擺動或樞軸轉(zhuǎn)動，該擺動軸66在支架部分34的各個底端處橫向延伸。發(fā)動機(jī)單元51的后部優(yōu)選地經(jīng)由例如發(fā)動機(jī)單元51的輸出軸來容納后輪50的輪軸。優(yōu)選地，懸架68在輕便摩托車30的左手側(cè)上在發(fā)動機(jī)單元51和車座軌40之間延伸。圖7的假想線示意性示出了發(fā)動機(jī)單元51樞軸運(yùn)動的上限UL。
主車架部分36優(yōu)選地包括水平部分和垂直部分。水平部分在右手側(cè)上從支架部分34的頂端向前延伸。雖然在圖中未示出，但是垂直部分從水平部分的前端向上延伸。頭管焊接到垂直部分的頂部。頭管在其底部容納包括一對前叉52的轉(zhuǎn)向軸。前輪的輪軸置于前叉52之間。車把56從轉(zhuǎn)向軸的頂部大體水平延伸。車把56在其各個端部包括握持把手58。駕駛員通過轉(zhuǎn)動車把56來使輕便摩托車30轉(zhuǎn)向。車把56優(yōu)選地包括控制發(fā)動機(jī)動力的油門調(diào)節(jié)設(shè)備、以及用制動設(shè)備來使前輪54和后輪50停止旋轉(zhuǎn)的制動器手柄。
圖示的子車架部分38包括水平部分和垂直部分。水平部分優(yōu)選地從主車架部分36的水平部分之下的橫梁44向前延伸。垂直部分從水平部分的前端向著主車架部分36的垂直部分向上延伸。子車架部分38的垂直部分耦合到主車架部分36的垂直部分。
腳踏板底座優(yōu)選地從支架部分34的各個底端向前延伸，雖然未在圖中示出。優(yōu)選地，從子車架部分38的水平部分橫向延伸的支架支撐每個腳踏板底座的前部。
車座軌40優(yōu)選地通過其中部處的中橫梁48，并通過其后端部分處的橫構(gòu)件49而彼此連接。中橫梁48優(yōu)選地包括兩個車座支架64。車座軌40支撐車座62。優(yōu)選地，車座62的中部可拆卸地附裝到車座支架64，并且車座62的后端部可拆卸地附裝到橫構(gòu)件49。
車座62優(yōu)選地是前后二人座式的，使得兩個駕駛員，即主駕駛員和副駕駛員可以跨坐在車座62上。副駕駛員由圖2和3的標(biāo)號S表示。在圖示的優(yōu)選實(shí)施例中，車座62包括用于主駕駛員的前座部分62a和用于副駕駛員S的后座部分62b。后座部分62b優(yōu)選地布置成稍高于前座部分62a。如圖2和3所示，當(dāng)副駕駛員S跨乘后座部分62b時，他或她的臀部大約位于點(diǎn)H處。
主車架部分36的垂直部分與子車架部分38的水平和垂直部分優(yōu)選地在縱向中心平面LCP上并沿著該平面延伸。主車架部分36的水平部分從支架部分34延伸到縱向中心平面LCP。各個支架部分34、車座軌40和腳踏板底座彼此橫向隔開，以在縱向平面LCP的兩側(cè)上基本對稱布置。就是說，圖示優(yōu)選實(shí)施例中的輕便摩托車30相對于縱向中心平面LCP大體上對稱。車架32的這些部件優(yōu)選地彼此焊接，或者通過例如螺栓螺母的合適緊固件接合起來。
車架32優(yōu)選地包括各種橫截面形狀。例如，圖示的支架部分34優(yōu)選地具有字母L或U的橫截面形狀。圖示的主車架部分36和子車架部分38以及頭管優(yōu)選地具有大體圓形的橫截面形狀或大體矩形的橫截面形狀。圖示的車座軌40優(yōu)選地具有大體U形的橫截面形狀。
在圖示優(yōu)選實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)單元51的前部向前延伸通過支架部分34，并布置在主車架部分36的水平部分和子車架部分38的水平部分之間，如圖2和3的虛線所示。此外，例如空氣濾清器的發(fā)動機(jī)單元51的部件也布置在該空間中。
此外，發(fā)動機(jī)單元51包括由金屬制成的頂封蓋74。優(yōu)選地，優(yōu)選由樹脂制成的附加封蓋76設(shè)置在頂封蓋74上方。此外，設(shè)置排氣系統(tǒng)來排出發(fā)動機(jī)單元51的廢氣。排放系統(tǒng)的消聲器78(圖4)優(yōu)選地布置在輕便摩托車30的右手側(cè)，以與發(fā)動機(jī)單元51的后部相對。
參考圖1-4，設(shè)置多個封蓋來覆蓋車架32。圖示優(yōu)選實(shí)施例中的封蓋包括中間封蓋82、護(hù)腿板84、前封蓋86、一對側(cè)封蓋88、一對下封蓋90和底封蓋92。還設(shè)置一對腳踏板94來支撐主駕駛員的雙腳。
中間封蓋82覆蓋主車架部分36的水平部分的頂表面和各個車座軌40的前部。護(hù)腿板84覆蓋主車架部分36的垂直部分的后表面。前封蓋86覆蓋主車架部分36的垂直部分的前表面。主車架部分36的垂直部分置于護(hù)腿板84和前封蓋86之間。
側(cè)封蓋88沿著車座軌40延伸并大體平行于車座軌40，以覆蓋車座軌40的各個側(cè)表面。在圖示優(yōu)選實(shí)施例中，每個側(cè)封蓋88被構(gòu)造成界定出側(cè)封蓋88的底部和發(fā)動機(jī)單元51的頂部之間的空間98。換言之，側(cè)封蓋88不覆蓋后輪50或懸架68。應(yīng)該注意，術(shù)語“空間98”不僅指側(cè)封蓋88的底部和發(fā)動機(jī)單元51的頂部之間所界定的空間，而且還指在輕便摩托車30的兩側(cè)上從側(cè)封蓋88的底部和發(fā)動機(jī)單元51的頂部之間所界定的空間向外橫向延伸的虛擬空間。如圖3所示，空間98布置在圖示優(yōu)選實(shí)施例中橫向延伸的平面99之后。每個側(cè)封蓋88優(yōu)選地向外突出，以與縱向中心平面LCP隔開。
在圖示優(yōu)選實(shí)施例中，中間封蓋82和側(cè)封蓋88優(yōu)選地在上橫梁46和中橫梁48之間界定出開口。頭盔存儲箱優(yōu)選地布置在開口之下。于是駕駛員可以通過移開車座62將他或她的頭盔通過開口存放在存儲箱中。頭盔存儲箱可以附裝到車座軌40。
前封蓋86優(yōu)選地包括一對凹入，其在縱向中心平面LCP的兩側(cè)上向前布置在其前部中。頭燈組件97插入各個凹入中，從而位于前封蓋86的最前端。
下封蓋90在輕便摩托車30的兩側(cè)上的中間封蓋82之下基本垂直延伸，以覆蓋支架部分34的各個側(cè)表面、子車架部分38、發(fā)動機(jī)單元51的前部和發(fā)動機(jī)單元51的部件。底封蓋92在腳踏板94之下基本水平延伸，以覆蓋支架部分34的各個底表面、子車架部分38、發(fā)動機(jī)單元51的前部和發(fā)動機(jī)單元51的部件。中間封蓋82、護(hù)腿板84、前封蓋86、側(cè)封蓋88、下封蓋90和底封蓋92覆蓋輕便摩托車30的整個車架32。
腳踏板94在下封蓋90之下延伸，并在腳踏板底座上向外橫向延伸。腳踏板94是主駕駛員的擱腳板。每個腳踏板94包括水平表面94a(圖11)并附裝到每個腳踏板底座的頂表面。
在圖示優(yōu)選實(shí)施例中，輕便摩托車30除了覆蓋車架32的上述封蓋之外還包括前擋泥板100和后擋泥板102。前擋泥板100覆蓋前輪54的頂部，并且后擋泥板102覆蓋后輪50的后頂部。
封蓋82、84、86、88、90、92、腳踏板94和擋泥板100、102優(yōu)選地由樹脂制成。在圖示優(yōu)選實(shí)施例中，例如中間封蓋82、護(hù)腿板84和腳踏板94的一些封蓋優(yōu)選地由例如PP(聚丙烯)樹脂制成，以提供所期望的強(qiáng)度量。例如前封蓋86和側(cè)封蓋88的一些其他封蓋優(yōu)選地由例如ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)樹脂制成，以保持吸引人的外觀。這是因?yàn)锳BS樹脂可以涂敷。一般而言，PP樹脂比ABS樹脂強(qiáng)度更好。
繼續(xù)參考圖1-7并且還參考圖8-11，將描述擱腳板組件110和腳導(dǎo)向件112。在圖示優(yōu)選實(shí)施例中，擱腳板組件110優(yōu)選地布置在輕便摩托車30的兩側(cè)上。各個擱腳板組件110彼此類似地構(gòu)造。于是，將僅僅描述左手側(cè)上的擱腳板組件110來代表兩個擱腳板組件110，除非相反地指明或從上下文很清楚的。但是應(yīng)該注意，右手側(cè)上的擱腳板組件110相對于左手側(cè)上的擱腳板組件110線性對稱。
擱腳板組件110優(yōu)選地布置成支撐副駕駛員S的各個腳。如圖7最清楚示出，每個擱腳板組件110優(yōu)選地包括撐條116和擱腳板主體118。
撐條116優(yōu)選地具有相對長而窄的形狀。撐條116斜向上并向后延伸。優(yōu)選地，前部116a向上延伸，中部116b從前部116a向上并向后延伸，后部116c從中部116b向后延伸。于是，中部116b被布置成高于前部116a，并且后部116c被布置成高于中部116b。此外，第二部分116b的至少一部分和整個第三部分116c優(yōu)選地布置在空間98中。
撐條116優(yōu)選地在前部116a處包括兩個螺栓孔119。螺栓孔119在垂直方向上彼此間隔開。螺栓孔119之一位于撐條116的底部。撐條116通過擰緊到螺栓孔119中的兩個螺栓120而被附裝到每個支架部分34的側(cè)表面。
擱腳板主體118優(yōu)選地鉸鏈安裝到撐條116的中部116b。如圖3所示，每個擱腳板主體118優(yōu)選地布置在平面99之后并布置在空間98中。圖示的擱腳板主體118優(yōu)選具有矩形形狀。橡膠材料優(yōu)選地覆蓋擱腳板主體118。擱腳板主體118的一端包括延伸穿過其的樞軸軸122。優(yōu)選地，一對支桿124從撐條116的側(cè)表面向外延伸，并基本平行于撐條116的周緣。每個支桿124具有開口126。樞軸軸122插入開口126中。于是擱腳板主體118可以相對于撐條116樞軸轉(zhuǎn)動。就是說，擱腳板主體118可以在伸展位置和縮回位置之間移動。
擱腳板主體118在伸展位置中向外橫向延伸，以支撐副駕駛員S的每只腳。優(yōu)選地，使用限位器來將擱腳板主體118保持在伸展位置。另一方面，擱腳板主體118在縮回位置中沿著撐條116的側(cè)表面向上并向后延伸。為了方便讀者，在圖4中，輕便摩托車30右手側(cè)上的擱腳板主體118示為處于伸展位置，而輕便摩托車30左手側(cè)上的擱腳板主體118示為處于縮回位置。
每個撐條116優(yōu)選地在后部116c中提供凹入128，以容納處于縮回位置的擱腳板主體118。凹入128使得擱腳板組件110能夠更緊湊。
撐條116經(jīng)由其他構(gòu)件間接附裝到車架32的支架部分34。因?yàn)閳D示的撐條116直接附裝到支架部分34，所以不需要特別用于撐條116的支架。
所圖示的后部116c還界定了向后延伸的導(dǎo)向突起130。優(yōu)選地，導(dǎo)向突起130從撐條116的最后端延伸。導(dǎo)向突起130優(yōu)選地具有喙形。導(dǎo)向突起130可以比撐條116的其余部分更細(xì)。如下面更詳細(xì)所述，導(dǎo)向突起130與腳導(dǎo)向件112一起引導(dǎo)副駕駛員S的每只腳，以使得腳可以放在合適的位置。
在一種變化方案中，導(dǎo)向突起130可以與撐條116分開設(shè)置，并且可以從支架部分34或車座軌40直接延伸。換言之，導(dǎo)向突起130不一定要與撐條116一體。
此外，跟保護(hù)件137優(yōu)選地與樹脂封蓋76一體形成，從而位于發(fā)動機(jī)單元51的側(cè)表面處。跟保護(hù)件137防止副駕駛員的腳跟直接接觸發(fā)動機(jī)單元51的側(cè)表面。
當(dāng)副駕駛員S跨乘在后座部分62b上時，副駕駛員S將擱腳板主體118移動到伸展位置，以將他或她的腳放到擱腳板主體118上。在副駕駛員S跨乘在后座部分62b上時，副駕駛員S的每只腳都位于圖3中由陰影線所示的區(qū)域A中。區(qū)域A為副駕駛員S提供了放置他或她的雙腳的最舒適位置，因?yàn)閰^(qū)域A離位于點(diǎn)H處的副駕駛員臀部既不太遠(yuǎn)也不太近。當(dāng)副駕駛員S從后座部分62b下來時，駕駛員S將擱腳板主體118移動到縮回位置，即將擱腳板主體118放入凹入128中。
如圖4所示，在縮回位置中，擱腳板主體118比垂直延伸的平面136更靠近縱向中心平面LCP，并抵靠每個側(cè)封蓋88與縱向中心平面LCP隔開最遠(yuǎn)的部分。擱腳板主體118在伸展位置中位于平面136之外。該布置是有利的，因?yàn)閿R腳板主體118在置于縮回位置中時不會很麻煩，并且副駕駛員S可以在擱腳板主體位于伸展位置中時將他或她的雙腳相對容易地放到擱腳板主體118上。
參考圖5、6和9-11，每個撐條116優(yōu)選地在螺栓孔119之間的前部116a處包括腳踏板部分138。如圖11最清楚示出的，腳踏板部分138包括水平表面138a，該表面恰好布置在每個腳踏板94的水平表面94a之后，以使得腳踏板部分138界定了腳踏板94的后部。換言之，腳踏板部分138的水平表面138a與腳踏板94的水平表面94a大體平齊。腳踏板部分138的周緣優(yōu)選地向著前部116a的后部向后變窄。腳踏板部分138是有用的，因?yàn)橹黢{駛員可以使用比每個腳踏板94的區(qū)域更寬的區(qū)域。
在圖示優(yōu)選實(shí)施例中，每個擱腳板主體118位于最合適的位置，而不會被同一側(cè)的側(cè)封蓋88妨礙。于是，擱腳板組件110為副駕駛員S提供了在其上放置他或她的雙腳的舒適位置。此外，副駕駛員S的雙腳可以可靠地保持在合適位置，因?yàn)閿R腳板組件110離副駕駛員S不是太遠(yuǎn)。此外，所圖示的擱腳板主體118布置得高于螺栓119，該螺栓119將擱腳板組件110緊固到車架32的各個支架部分34。利用此布置，螺栓119被隱藏起來，同時擱腳板主體118被布置在合適高度。
與副駕駛員的腳靠近主駕駛員的腿的傳統(tǒng)位置相比，圖示優(yōu)選實(shí)施例中每個擱腳板主體118的位置稍稍向后移動。因?yàn)槲恢玫囊苿?，所以?dāng)輕便摩托車30停止并且主駕駛員將他或她的腳放在地面上時，副駕駛員S的腳不會碰到主駕駛員的腿。因此，主駕駛員和副駕駛員S兩人都不會不適。
參考圖2、6、7和10，除了上述撐條116的導(dǎo)向突起130之外，還優(yōu)選地設(shè)置腳導(dǎo)向件112。應(yīng)該注意，腳導(dǎo)向件112和導(dǎo)向突起130兩者都屬于腳導(dǎo)向件。
腳導(dǎo)向件112優(yōu)選地從樹脂封蓋76覆蓋發(fā)動機(jī)單元51的頂封蓋74的頂表面延伸。優(yōu)選地，腳導(dǎo)向件112與封蓋76一體形成。所圖示的腳導(dǎo)向件112優(yōu)選地具有大體三角棱柱的形狀。腳導(dǎo)向件112優(yōu)選地與導(dǎo)向突起130相鄰布置。優(yōu)選地，從側(cè)面看，頂部從導(dǎo)向突起130連續(xù)延伸。所圖示的腳導(dǎo)向件112比導(dǎo)向突起130布置得稍靠近縱向中心平面LCP一些。
腳導(dǎo)向件112與導(dǎo)向突起130一起將副駕駛員S左手側(cè)的腳引導(dǎo)到腳的合適位置。這是因?yàn)槟_導(dǎo)向件112和導(dǎo)向突起130位于擱腳板主體118之后，并阻止腳移動到發(fā)動機(jī)單元51的頂部。于是，副駕駛員S可以在跨乘在后座部分62b上時保持合適的位置。
腳導(dǎo)向件112可以具有除了大體三角棱柱的形狀之外的其他合適形狀。此外，導(dǎo)向突起130可以具有任何合適的形狀。例如，可以使用大體矩形或大體柱狀的形狀。
設(shè)置了腳導(dǎo)向件112和導(dǎo)向突起130兩者。但是，在某些布置中，腳導(dǎo)向件112或?qū)蛲黄?30獨(dú)自就足以將副駕駛員S的腳引導(dǎo)到合適的位置。
雖然已經(jīng)在優(yōu)選實(shí)施例的上下文中公開了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解到本發(fā)明可以超出具體公開的優(yōu)選實(shí)施例而具有其他替代實(shí)施例，和/或使用本發(fā)明及其明顯的修改和等同方案。例如，腳踏板不一定是板。在某些布置中，梁式擱腳板可以代替腳踏板。
雖然已經(jīng)針對優(yōu)選實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將很清楚所公開的本發(fā)明可以以多種方式修改，并且可以想到除了具體闡述和如上所述的這些實(shí)施例之外的其他許多實(shí)施例。因此，所附權(quán)利要求意圖覆蓋落在本發(fā)明的真實(shí)精神和范圍之內(nèi)的本發(fā)明的所有修改。
本申請基于2004年6月4日遞交的日本專利申請No.2004-167038和2004年6月15日遞交的日本專利申請No.2004-177586并要求享受其優(yōu)先權(quán)，其整個內(nèi)容通過引用而被明確包含于此。
權(quán)利要求
1.一種車輛，包括包括第一車架部分和第二車架部分的車架，所述第一車架部分基本垂直延伸，所述第二車架部分從所述第一車架部分的頂部基本水平向后延伸；由所述第二車架部分支撐的車座；布置來為所述車輛提供動力的動力單元，所述動力單元布置在所述車座之下；布置來覆蓋所述第二車架部分的側(cè)封蓋，所述側(cè)封蓋沿著所述第二車架部分延伸，以界定所述側(cè)封蓋的底部和所述動力單元的頂部之間的空間；從所述第一車架部分大體向后延伸的撐條，所述撐條的至少一部分布置在所述空間中；和從所述撐條延伸的擱腳板，所述撐條包括第一部分和第二部分，所述第二部分布置成高于所述第一部分，所述撐條的所述第一部分安裝到所述第一車架部分，所述擱腳板安裝到所述撐條的所述第二部分。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述撐條從所述第一部分斜向上并向后延伸。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述擱腳板可樞軸轉(zhuǎn)動地安裝到所述撐條，以可在伸展位置和縮回位置之間移動，所述撐條包括布置在高于所述第二部分的位置處的第三部分，所述第三部分容納處于所述縮回位置的所述擱腳板。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述撐條包括大體向后延伸并布置在所述擱腳板之后的腳導(dǎo)向件。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述擱腳板布置在所述空間中。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述擱腳板可樞軸轉(zhuǎn)動地安裝到所述撐條，以可在伸展位置和縮回位置之間移動，在所述伸展位置中所述擱腳板從所述撐條的側(cè)表面基本橫向向外延伸。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛，其中所述車輛具有從所述車輛的前面向后面基本垂直延伸的縱向中心平面，所述側(cè)封蓋向外突出以與所述縱向中心平面間隔開，在所述縮回位置中時，所述擱腳板布置成比所述側(cè)封蓋與所述縱向中心平面隔開最遠(yuǎn)的部分更靠近所述縱向中心平面。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述動力單元包括發(fā)動機(jī)和與所述發(fā)動機(jī)耦合的變速器。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛，其中所述第一車架部分可樞軸轉(zhuǎn)動地支撐所述動力單元。
10.如權(quán)利要求1所述的車輛，還包括腳踏板，所述車架布置來支撐所述腳踏板，所述腳踏板相對于所述第一車架部分向前延伸。
11.如權(quán)利要求10所述的車輛，其中所述腳踏板包括水平表面，并且所述撐條包括與所述腳踏板的所述水平表面基本平齊的另一個水平表面。
12.如權(quán)利要求10所述的車輛，其中所述車座是第一駕駛員和第二駕駛員跨乘在其上的前后二人座，所述腳踏板接納所述第一駕駛員的腳，并且所述擱腳板接納所述第二駕駛員的腳。
13.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述車輛具有從所述車輛的前面向后面基本垂直延伸的縱向中心平面，所述側(cè)封蓋向外突出以與所述縱向中心平面間隔開，并且所述撐條布置成比所述側(cè)封蓋的一部分離所述縱向中心平面更遠(yuǎn)。
14.一種車輛，包括包括第一車架部分和第二車架部分的車架，所述第一車架部分基本垂直延伸，所述第二車架部分從所述第一車架部分的頂部基本水平向后延伸；由所述第二車架部分支撐的車座；布置來為所述車輛提供動力的動力單元，所述動力單元布置在所述車座之下；布置來覆蓋所述第二車架部分的側(cè)封蓋，所述側(cè)封蓋基本平行于所述第二車架部分延伸；撐條，其從所述第一車架部分延伸以布置在所述側(cè)封蓋之下并在所述動力單元之上；和從所述撐條延伸的擱腳板。
15.如權(quán)利要求14所述的車輛，其中所述撐條從所述第一車架部分斜向上并向后延伸。
16.如權(quán)利要求14所述的車輛，其中所述第一車架部分可樞軸轉(zhuǎn)動地支撐所述動力單元。
17.如權(quán)利要求14所述的車輛，還包括在所述第一車架部分前面延伸的腳踏板，所述腳踏板具有大體水平的表面，并且所述撐條具有與所述腳踏板的所述水平表面基本平齊的另一個水平表面。
18.如權(quán)利要求14所述的車輛，其中所述擱腳板可樞軸轉(zhuǎn)動地安裝到所述撐條，以在伸展位置和縮回位置之間移動，所述撐條包括布置在高于第二部分的位置處的第三部分，所述第三部分容納處于所述縮回位置的所述擱腳板。
19.如權(quán)利要求14所述的車輛，其中所述撐條包括大體向后延伸并布置在所述擱腳板之后的腳導(dǎo)向件。
20.如權(quán)利要求14所述的車輛，其中所述動力單元包括發(fā)動機(jī)和與所述發(fā)動機(jī)耦合的變速器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種輪式車輛，其包括具有第一和第二車架部分的車架。第一車架部分基本垂直延伸。第二車架部分從第一車架部分的頂部基本水平向后延伸。車座由第二車架部分支撐。動力單元為車輛提供動力。動力單元布置在車座之下。側(cè)封蓋覆蓋第二車架部分。側(cè)封蓋沿著第二車架部分延伸，以界定側(cè)封蓋的底部和動力單元的頂部之間的空間。撐條從第一車架部分大體向后延伸。撐條的至少一部分布置在所述空間中。擱腳板從撐條延伸。撐條包括第一和第二部分。第二部分布置成高于第一部分。撐條在第一部分處安裝到第一車架部分。擱腳板安裝到撐條的第二部分。
文檔編號B62K11/00GK1706710SQ20051007488
公開日2005年12月14日 申請日期2005年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月4日
發(fā)明者鈴木貴彥, 高橋晴仁 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社