專利名稱：單軌車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種單軌車輛，該車輛具有一內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)具有至少一個(gè)設(shè)置成逆著前進(jìn)方向傾斜的氣缸，該氣缸具有至少一個(gè)用于控制至少一條進(jìn)氣通道的進(jìn)氣流的進(jìn)氣閥和至少一個(gè)用于控制至少一條出氣通道的出氣流的出氣閥，進(jìn)氣閥設(shè)置在出氣閥的上方，出氣閥由一氣門搖桿控制。
背景技術(shù)：
在發(fā)動(dòng)機(jī)具有一垂直于前進(jìn)方向設(shè)置的曲軸的摩托車中，氣缸通常在前進(jìn)方向上向前傾斜。傳動(dòng)裝置通常設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)后及后輪前，這樣可以有利于動(dòng)力傳遞。在小型摩托車領(lǐng)域中，對(duì)于那種車把與車座之間的自由空間很低的摩托車，如果具有這種結(jié)構(gòu)，就會(huì)存在著很難拆卸的問題，特別是對(duì)于氣缸工作容積大的發(fā)動(dòng)機(jī)更是如此。尤其是對(duì)于無級(jí)傳動(dòng)，即，所謂自動(dòng)變速，布置的問題特別嚴(yán)重。
DE3601273A公開了一種越野摩托車，其具有一個(gè)大致向后延伸的氣缸。在這種公知的方案中，這種布置用于獲得盡可能長的后輪振動(dòng)平衡桿，這樣將改善行駛性能。在該文獻(xiàn)中描述的越野摩托車中，將發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能向前設(shè)置，使前輪得到附加的負(fù)荷是有利的。
US5305720A公開了一種內(nèi)燃機(jī)，其進(jìn)氣通道在燃燒室中引起一種反向的輥式氣流(逆向滾流)。這種反向的輥式氣流可以改善混合、燃燒和燃燒室的吹洗，特別是貧燃的情況下。AT5647U1公開了一種內(nèi)燃機(jī)，其具有外點(diǎn)火和反向輥式氣流。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是使開頭所述那種車輛能夠?qū)崿F(xiàn)特別省油和環(huán)保的運(yùn)行方式。本發(fā)明的另一任務(wù)提高行進(jìn)的舒適性。
按照本發(fā)明，這一任務(wù)是這樣完成的，至少一條進(jìn)氣通道的至少局部沿氣缸軸向設(shè)置，其形狀使得在燃燒室中引起一種反向輥式氣流，該反向輥式氣流的取向?yàn)椋瑥倪M(jìn)氣通道的進(jìn)氣孔指向活塞，并進(jìn)而指向排氣通道的排氣孔。通過這種反向輥式氣流可以明顯改善混合、燃燒和燃燒室的吹洗。
對(duì)于摩托車來說，通過一氣門搖桿控制的排氣閥與向后設(shè)置的氣缸結(jié)合，可以使進(jìn)氣設(shè)計(jì)特別有利，尤其是使氣缸蓋能夠向后設(shè)置，甚至設(shè)置到后輪的前方。通過氣門搖桿控制排氣閥(原文此次為單復(fù)數(shù)兩種形式——譯者)還可以使最靠近后輪的區(qū)域內(nèi)的氣缸蓋的結(jié)構(gòu)高度降低。
與此相結(jié)合特別優(yōu)選的是，進(jìn)氣閥由一個(gè)上置的凸輪軸直接控制。由于進(jìn)氣閥設(shè)置得較高，所以可以設(shè)置上置式凸輪軸，而不與后輪沖突。
如果這些閥呈V形相互傾斜，并且進(jìn)氣和排氣閥只見的進(jìn)氣通道通向氣缸，則可得到一種特別有利的進(jìn)氣裝置。這里涉及的是一種所謂逆向滾流裝置，其在燃燒室中產(chǎn)生一種渦流，該渦流的軸基本上垂直于氣缸軸線。通過反向的輥式氣流，可以使混合、燃燒及燃燒室的吹洗得到改善，特別是在貧燃的情況下。在此可以規(guī)定，至少一個(gè)進(jìn)氣通道與由氣缸軸線和曲軸軸線構(gòu)成的平面相交。
如果至少一個(gè)進(jìn)氣孔和一個(gè)出氣孔對(duì)稱于垂直于曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)橫向平面，則可以獲得最佳的空間利用，優(yōu)選設(shè)置兩個(gè)進(jìn)氣通道，該兩進(jìn)氣通道從一個(gè)共同的出氣通道延伸出。
在本發(fā)明的另一實(shí)施形式中，內(nèi)燃機(jī)在車輛上的懸掛借助于至少一根曲桿實(shí)現(xiàn)，內(nèi)燃機(jī)大致沿切向作用在該曲桿的運(yùn)動(dòng)方向上。優(yōu)選的是，曲桿大致與氣缸呈90°±50°。這樣，避免了由于燃燒而產(chǎn)生的大致沿切向作用在曲桿上的反作用力，避免了此力傳向摩托車的車架上，從而可實(shí)現(xiàn)無振動(dòng)的運(yùn)行。


下面結(jié)合附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明。
圖1為按照本發(fā)明的摩托車的側(cè)視圖。
圖2為圖1中的一個(gè)細(xì)部。
圖3為沿圖2中的III-III線穿過摩托車的內(nèi)燃機(jī)的一截面。
在圖1中只清楚地示出了按照本發(fā)明的摩托車的主要部分。
具體實(shí)施例方式
這種摩托車1具有小型摩托車的結(jié)構(gòu)，即，其車把與車座之間的自由空間2比較低。摩托車的內(nèi)燃機(jī)3位于圖中未示出的駕駛員的座位4之下。本實(shí)施例涉及單缸四行程內(nèi)燃機(jī)，每個(gè)氣缸5有三個(gè)閥門。內(nèi)燃機(jī)3的氣缸5向后設(shè)置，氣缸的軸線6與水平面呈30°至40°角。為了使輪距盡可能短并將車把與車座之間的自由空間2限制得盡可能低，使內(nèi)燃機(jī)3的氣缸蓋7盡可能靠近摩托車1的后輪8。編號(hào)8a表示減震支柱的長度。
內(nèi)燃機(jī)3與后輪振動(dòng)平衡桿40固定連接，后者經(jīng)一曲桿40a支撐在摩托車1的車架1a上。曲桿40a的軸線以41標(biāo)出。后輪振動(dòng)平衡桿40與曲桿40a之間的鉸鏈以40b表示。曲桿40a與氣缸5這樣設(shè)置，即，擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的部件的質(zhì)量力大致沿切向作用于曲桿40a上，從而使摩托車1的車架1a沒有力導(dǎo)入。曲桿40a與氣缸5之間的角度β大致為90°±50°。
圖2中詳細(xì)地示出了摩托車1的內(nèi)燃機(jī)3。兩個(gè)進(jìn)氣閥30直接由一個(gè)上置式凸輪軸32控制。排氣閥31由一曲桿33控制，該曲桿與凸輪軸32運(yùn)轉(zhuǎn)連接。這樣可以使氣缸蓋7在后輪8的區(qū)域內(nèi)很低，從而使結(jié)構(gòu)長度很短。吸氣通道34位于進(jìn)氣閥30與排氣閥31之間，氣缸軸線6的范圍內(nèi)。在吸氣通道34中設(shè)置一汽化器39。
在就要進(jìn)入氣缸5之前，共同的吸氣通道分為兩個(gè)進(jìn)氣通道34a、34b，進(jìn)氣通道34a、34b各通向一個(gè)分別由一進(jìn)氣閥30控制的進(jìn)氣孔35a、35b。進(jìn)氣孔35a、35b及排氣孔36a至少大致對(duì)稱于一個(gè)垂直于曲軸軸線37a的發(fā)動(dòng)機(jī)橫向平面42。
進(jìn)氣通道34a、34b在氣缸7中這樣形成，即，在燃燒室5a中引起一個(gè)反向的輥式氣流，其由進(jìn)氣孔35a、35b向活塞9并進(jìn)一步向排氣孔36a行進(jìn)。進(jìn)氣通道34a、34b至少局部大致平行于氣缸軸線6。
進(jìn)氣通道34a、34b或共同的排氣通道34中的至少一個(gè)可以與由氣缸軸線6和曲軸軸線37a限定的發(fā)動(dòng)機(jī)平面38相交。這樣，在燃燒室5a中可以產(chǎn)生一個(gè)很強(qiáng)的反向輥式氣流。
曲軸37經(jīng)一牽引裝置39驅(qū)動(dòng)上位支撐的凸輪軸32。在曲軸37的一側(cè)設(shè)有啟動(dòng)器和發(fā)電機(jī)11，在另一側(cè)設(shè)有一個(gè)用于無級(jí)傳動(dòng)裝置13的皮帶輪12。設(shè)置一個(gè)離心力調(diào)節(jié)裝置14，用于在增加轉(zhuǎn)數(shù)的情況下將可在軸向上移動(dòng)的半皮帶輪12a朝向軸向上固定的半皮帶輪12b移動(dòng)，這樣，就加大了牽引皮帶15的滾動(dòng)直徑。皮帶輪12支撐在第一傳動(dòng)軸16上，該傳動(dòng)軸與曲軸37一體。
牽引皮帶15驅(qū)動(dòng)一第二皮帶輪17，該皮帶輪支撐在第二傳動(dòng)軸18上。皮帶輪17包括一個(gè)軸向固定的半皮帶輪17a，一個(gè)軸向上可移動(dòng)的半皮帶輪17b頂壓在其上。壓力由一螺旋彈簧19產(chǎn)生。第二傳動(dòng)軸18由多部分構(gòu)成的組合發(fā)動(dòng)機(jī)-傳動(dòng)裝置-箱支撐。傳動(dòng)軸18上的轉(zhuǎn)矩通過齒輪并經(jīng)一中間軸21直接傳遞給一個(gè)與后輪18連接的傳動(dòng)軸22。
如圖2所示，排氣通道36通向下方，一個(gè)接在排氣通道36后面的排氣歧管直接連通到排氣管中。
本發(fā)明使一種小型摩托車的傳動(dòng)理念成為可能。在本實(shí)施例中，內(nèi)燃機(jī)3的氣缸工作容積大致為50ccm。
權(quán)利要求
1.具有一內(nèi)燃機(jī)的單軌車輛，其具有至少一個(gè)逆著行駛方向傾斜的氣缸(5)、至少一個(gè)用于控制至少一個(gè)進(jìn)氣通道(34a、34b)的進(jìn)氣流的進(jìn)氣閥(30)以及至少一個(gè)用于控制至少一個(gè)排氣通道(36)的排氣流的排氣閥(31)，進(jìn)氣閥(30)設(shè)置在排氣閥(31)的上方，排氣閥由一氣門搖桿(33)控制，其特征在于至少一個(gè)進(jìn)氣通道(34a、34b)至少局部基本上設(shè)置在氣缸軸線(6)的方向上，其形狀使燃燒室(5a)內(nèi)引起反向的輥式氣流，該輥式氣流由進(jìn)氣通道(34a、34b)的進(jìn)氣孔(35a、35b)向活塞(9)并進(jìn)一步向排氣通道(36)的排氣孔(36a)取向。
2.如權(quán)利要求1的車輛，其特征在于進(jìn)氣閥(30)由一個(gè)上置的凸輪軸(32)直接控制。
3.如權(quán)利要求1或2的車輛，其特征在于進(jìn)氣閥與/或出氣閥(30、31)呈V狀相互傾斜。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)的車輛，其特征在于至少一條進(jìn)氣通道(34a、34b)在進(jìn)氣閥(30)與排氣閥(31)之間通向氣缸(5)。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)的車輛，其特征在于至少一個(gè)進(jìn)氣孔(35a、35b)和一個(gè)排氣孔(36a)對(duì)稱于垂直于曲軸軸線(37a)的發(fā)動(dòng)機(jī)橫向平面(42)。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)的車輛，其特征在于至少一條進(jìn)氣通道與一由氣缸軸線(6)和曲軸軸線(37a)限定的發(fā)動(dòng)機(jī)平面(38)相交。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)的車輛，其特征在于設(shè)有兩個(gè)進(jìn)氣通道(34a、34b)，該兩進(jìn)氣通道(34a、34b)由一個(gè)共同的吸氣通道(34)延伸出。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)的車輛，其特征在于內(nèi)燃機(jī)借助于至少一個(gè)曲桿(40a)懸掛在車輛上，內(nèi)燃機(jī)大致沿切向作用在曲桿(40a)的運(yùn)動(dòng)平面上。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)的車輛，其特征在于曲桿(40a)與氣缸軸線(6)大致呈90°±50°角。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有內(nèi)燃機(jī)的單軌車輛，其具有至少一個(gè)逆行駛方向傾斜的氣缸(5)、至少一個(gè)用于控制至少一條進(jìn)氣通道(34a、34b)的進(jìn)氣流的進(jìn)氣閥(30)以及至少一個(gè)用于控制至少一條排氣通道(36)的排氣流的排氣閥(31)，進(jìn)氣閥(30)位于排氣閥(31)的上方，排氣閥由一氣門搖桿(33)控制。為了改善內(nèi)燃機(jī)的燃燒、吹洗和混合，至少一條進(jìn)氣通道(34a、34b)的至少局部基本上在氣缸軸線(6)的方向上，并且其形狀使得在燃燒室(5a)內(nèi)引起反向輥式氣流，該反向輥式氣流從進(jìn)氣通道(34a、34b)的進(jìn)氣孔(35a、35b)向活塞(9)并進(jìn)一步向排氣通道(36)的排氣孔(36a)取向。
文檔編號(hào)B62M7/00GK1814494SQ20051006419
公開日2006年8月9日 申請(qǐng)日期2005年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月5日
發(fā)明者F·拉姆波克 申請(qǐng)人:Avl里斯脫有限公司