專利名稱：自行車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種帶有減震器的自行車車架。
背景技術(shù)：
自行車是當(dāng)代使用最為廣泛的交通工具之一，它以其輕便、靈活和廉價而倍受人們的歡迎。傳統(tǒng)的自行車所用的車架沒有設(shè)置減震器，人們在騎車行路時，遇到路面不平，自行車會因顛簸而難以控制方向，需要降低車速，這不僅增加路途時間，而且使騎車者飽受顛震之苦?，F(xiàn)在已有不少在自行車裝有減震器，但其減震器要么裝在自行車的前叉上，要么裝在自行車的后叉上，要么在自行車的前叉和后叉都裝設(shè)減震器。這種結(jié)構(gòu)的自行車的前輪減震和后輪減震相互獨立，使用起來效果不佳。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供一種自行車車架，將它用來制成的自行車可以改善現(xiàn)有自行車減震效果。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的方案是它包括有前叉、后叉，以及與所述后叉鉸接、其上設(shè)有中軸孔的彎梁，其特征在于在所述彎梁通過一鉸軸連接有一杠桿，該杠桿位于所述鉸軸前面的一端套裝著所述前叉，該杠桿位于所述鉸軸后面的一端與所述后叉之間裝有減震器。
上述彎梁的前端裝有手把總成，該手把總成與上述前叉的頂端通過一活動曲臂相連接。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列有益效果1、由于通過連接在彎梁上的杠桿、減震器分別與前叉、后叉連接，這種結(jié)構(gòu)的車架用于自行車，一方面，可使自行車前后兩輪的顛簸運動得到綜合和補償后方傳到支撐人體的彎梁上，從而可減小路面不平對乘騎人員的震動；另一方面，減震器相當(dāng)于裝在杠桿較短的阻力臂上的結(jié)構(gòu)，可使得減震器的運動大大小于前叉或是后叉的運動幅度，減震器這種小幅度的運動能夠有效縮小其內(nèi)彈簧運動的慣量。其上述結(jié)果，是使自行車獲得較好的減震效果。
2、本自行車車架的前、后叉均共用一個減震器，可使自行車的結(jié)構(gòu)更為簡單，造價低廉，維護方便。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實例對本實用新型的結(jié)構(gòu)作進一步詳述如圖1所示的實施例中，本實用新型它包括有前叉2、后叉4以及與后叉4鉸接的彎梁1，該彎梁其上設(shè)有中軸孔9，在彎梁1上通過鉸軸8連接有杠桿5，該杠桿位于鉸軸8前面的一端套裝著前叉2，該杠桿位于鉸軸8后面的一端與后叉4之間裝有減震器7，人在騎行用這樣的車架做成的自行車遇到不平路面時，自行車前后兩輪的顛簸運動得到綜合和補償后才傳到支撐人體的彎梁1上，從而減小了由于路面不平而對乘騎人員產(chǎn)生的震動，減震器7相當(dāng)于裝在杠桿5較短的阻力臂上的結(jié)構(gòu)，可使得減震器7的運動大大小于前叉或是后叉的運動幅度，減震器7這種小幅度的運動能夠有效縮小其內(nèi)彈簧運動的慣量，彎梁1的前端裝有手把總成3，該手把總成與前叉2的頂端通過活動曲臂6相連接。
權(quán)利要求1.一種自行車車架，它包括有前叉、后叉，以及與所述后叉鉸接、其上設(shè)有中軸孔的彎梁，其特征在于在所述彎梁通過一鉸軸連接有一杠桿，該杠桿位于所述鉸軸前面的一端套裝著所述前叉，該杠桿位于所述鉸軸后面的一端與所述后叉之間裝有減震器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車架，其特征在于所述彎梁的前端裝有手把總成，該手把總成與所述前叉的頂端通過一活動曲臂相連接。
專利摘要一種自行車車架，涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，它包括有前叉、后叉，以及與所述后叉鉸接、其上設(shè)有中軸孔的彎梁，其特征在于在所述彎梁通過一鉸軸連接有一杠桿，該杠桿位于所述鉸軸前面的一端套裝著所述前叉，該杠桿位于所述鉸軸后面的一端與所述后叉之間裝有減震器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，用該車架來制成的自行車可以改善現(xiàn)有自行車的減震效果。
文檔編號B62K3/02GK2725154SQ20042009175
公開日2005年9月14日 申請日期2004年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月17日
發(fā)明者謝春輝 申請人:謝春輝