專利名稱：自行車用中空構(gòu)造部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及構(gòu)造部件、特別是將包括電氣配線、操作線及油空壓配管中的至少一種的線材貫穿插入到內(nèi)部的自行車用中空構(gòu)造部件。
背景技術(shù)：
在自行車的車架或車把等自行車用中空構(gòu)造部件中，過去大多采用中空的管子。對(duì)于作為采用這樣的管子的構(gòu)造部件的自行車用車架，已知在車架內(nèi)貫穿插入閘線和變速線等操作線或電氣配線用的連接軟線等線材的車架(參照專利文獻(xiàn)1)。在前述現(xiàn)有的車架中，在安裝在車把上的閘線、從變速操作部直至前后的制動(dòng)裝置和后輪變速裝置中配有操作用的線材，同時(shí)，在安裝在前輪上的馬達(dá)、安裝在前部的燈和配置在車架中央的電池以及控制器之間配置連接軟線。貫穿插入這些操作線和連接軟線等線材的線材保持部，在管部的外周側(cè)沿著軸芯方向(相當(dāng)于第一方向)在其全部長(zhǎng)度上延伸，與管部形成一體。線材保持部由用于容納線材的凹槽構(gòu)成，線材保持部凹槽的開口部分被封閉構(gòu)件封閉。在這樣構(gòu)成的自行車用車架中，由于將線材容納在線材保持部中、同時(shí)利用封閉構(gòu)件將開口封閉住，所以易于進(jìn)行線材的配線作業(yè)。并且，可以防止線材的損傷和腐蝕。
日本特開2000-302074號(hào)在前述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，由于利用凹槽構(gòu)成車架的線材保持部，所以在車架的軸線方向的大致全部長(zhǎng)度上形成凹槽。若在整個(gè)長(zhǎng)度上形成這樣的凹槽，則由于凹槽使得車架的強(qiáng)度降低。為了保持車架的強(qiáng)度，有必要增大車架的截面面積，擔(dān)心會(huì)導(dǎo)致重量增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題是，對(duì)于可在內(nèi)部貫穿插入線材的自行車用中空構(gòu)造部件，保持部件的強(qiáng)度并減輕其重量。
根據(jù)發(fā)明1的自行車用中空構(gòu)造部件，在可以將包含電氣配線、操作用線以及油空壓配管中的至少一種的線材貫穿插入到內(nèi)部的部件中，配有筒狀的部件主體和至少一個(gè)隔壁部，筒狀的部件主體在內(nèi)部形成空間并在第一方向上較長(zhǎng)，至少一個(gè)隔壁部沿著第一方向形成，將部件主體空間的至少一部分分隔成多個(gè)分隔空間。線材可以貫穿插入到被該隔壁部分隔成的分隔空間的至少一個(gè)。
在該自行車用中空構(gòu)造部件中，連接燈、馬達(dá)或控制器等的電氣配線、變速器或閘的操作用線以及閘的油空壓配管等線材，被貫穿插入到在筒狀部件主體內(nèi)部沿著第一方向形成的隔壁部分隔出的、實(shí)際上封閉的分隔空間內(nèi)。因而，在外表面上不易產(chǎn)生在第一方向上長(zhǎng)的凹槽等的強(qiáng)度減弱部分。并且，即使為了使線材進(jìn)出而形成開口，也可通過形成隔壁部利用該隔壁部保持強(qiáng)度，強(qiáng)度不易下降。在此，由于將線材貫穿插入到被隔壁部分隔出的實(shí)際上封閉的分隔空間，所以在可以在內(nèi)部貫穿插入線材的構(gòu)造部件中，可以不增大截面面積、而利用分隔壁來保持強(qiáng)度。因而，可以保持構(gòu)造部件的強(qiáng)度并實(shí)現(xiàn)輕量化。
根據(jù)發(fā)明2的自行車用中空構(gòu)造部件，在發(fā)明1所記載的部件中，部件主體由單一的部件構(gòu)成。在這種情況下，由于部件主體是由單一部件構(gòu)成的，所以易于進(jìn)一步保持強(qiáng)度。
根據(jù)發(fā)明3的自行車用中空構(gòu)造部件，在發(fā)明1或2所記載的裝置中，部件主體具有大致圓形的外表面截面形狀。在這種情況下，由于外表面的截面形狀為圓形，所以易于進(jìn)一步保持強(qiáng)度。
根據(jù)發(fā)明4的自行車用中空構(gòu)造部件，在發(fā)明1至3任何一項(xiàng)所記載的部件中，進(jìn)一步配有具有從部件主體的表面向著分隔空間貫穿的第一開口的線材貫穿插入部。在這種情況下，即使形成用于線材進(jìn)出的第一開口，仍可以利用隔壁部保持強(qiáng)度。
根據(jù)發(fā)明5的自行車用中空構(gòu)造部件，在發(fā)明1至4任何一項(xiàng)所記載的部件中，隔壁部形成于第一方向的全部長(zhǎng)度上。在這種情況下，可以更好地保持部件的強(qiáng)度。
根據(jù)發(fā)明6的自行車用中空構(gòu)造部件，在發(fā)明1至5任何一項(xiàng)所記載的部件中，進(jìn)一步配有具有從部件主體的表面向著分隔空間貫穿的第二開口、用于將其它部件安裝到部件主體上的部件安裝部。在這種情況下，利用部件安裝部可以容易地安裝車鈴或變速操作部等其它部件。
根據(jù)發(fā)明7的自行車用中空構(gòu)造部件，在發(fā)明1至6任何一項(xiàng)所記載的部件中，部件主體是自行車的車架。在這種情況下，可以保持能夠貫穿插入線材的自行車車架的強(qiáng)度并實(shí)現(xiàn)輕量化。
根據(jù)發(fā)明8的自行車用中空構(gòu)造部件，在發(fā)明7所記載的部件中，部件主體是自行車的車架體。在這種情況下，可以保持能夠貫穿插入線材的自行車的車架體的強(qiáng)度并實(shí)現(xiàn)輕量化。
根據(jù)發(fā)明9的自行車用中空構(gòu)造部件，在發(fā)明1至8任何一項(xiàng)所記載的部件中，部件主體是自行車的車把桿。在這種情況下，可以保持能夠貫穿插入線材的自行車車把桿的強(qiáng)度并實(shí)現(xiàn)輕量化。
根據(jù)發(fā)明10的自行車用中空構(gòu)造部件，在發(fā)明1至9任何一項(xiàng)所記載的部件中，部件主體是自行車的車把桿。在這種情況下，可以保持能夠貫穿插入線材的自行車車把桿的強(qiáng)度并實(shí)現(xiàn)輕量化。
根據(jù)發(fā)明11所述的自行車用中空構(gòu)造部件，在發(fā)明4至10任何一項(xiàng)所記載的部件中，進(jìn)一步配有堵塞第一開口的第一蓋部件。在這種情況下，由于利用第一蓋部件堵塞第一開口，所以液體不易浸入到內(nèi)部，貫穿插入到內(nèi)部的線材更加難以腐蝕。
根據(jù)發(fā)明12所述的自行車用中空構(gòu)造部件，在發(fā)明5至11任何一項(xiàng)所記載的部件中，進(jìn)一步配有堵塞第二開口的第二蓋部件。在這種情況下，由于利用第二蓋部件堵塞第二開口，所以液體不易浸入到內(nèi)部，貫穿插入到內(nèi)部的線材更加難以腐蝕。
采用本發(fā)明，由于將線材貫穿插入到被隔壁部分隔出的實(shí)際上封閉的分隔空間中，所以利用隔壁部、可以不增大截面面積而保持強(qiáng)度。因而，可以保持部件的強(qiáng)度并實(shí)現(xiàn)輕量化。


圖1是采用本發(fā)明實(shí)施形式1的自行車的側(cè)視圖。
圖2A是主車架的剖視示意圖。
圖2B是擺動(dòng)臂的剖視示意圖。
圖3是其手柄部分的透視放大圖。
圖4是車把桿的剖視示意圖。
圖5是車把部的剖視圖。
圖6是表示控制裝置結(jié)構(gòu)的框圖。
圖7是第一控制單元的外觀透視圖。
圖8是表示第二和第三控制單元的表面?zhèn)鹊耐敢晥D。
圖9是表示第二和第三控制單元的內(nèi)面?zhèn)鹊耐敢晥D。
圖10是另一個(gè)實(shí)施形式的與圖5相當(dāng)?shù)膱D示。
圖11是另一個(gè)實(shí)施形式的車把桿的背面圖。
圖12是另一個(gè)實(shí)施形式的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，采用本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例的自行車是帶有前后懸掛裝置的山地車，設(shè)置具有帶后懸掛裝置2a的車架體2和帶有前懸掛裝置3a的前叉3的車架1、車把部4、包含前后變速裝置8、9的驅(qū)動(dòng)部5、安裝在前叉3上的前輪6、裝有輪轂發(fā)電機(jī)10的后輪7、用于控制含有前后變速裝置8、9的各部分的控制裝置11(圖6)，和前后圓盤閘裝置13f、13r。
車架1的車架體2具有對(duì)例如鋁合金制成的通過擠壓成形形成的方管進(jìn)行焊接而制成的Y字形的主架24，和可擺動(dòng)地安裝在主架24后部的擺動(dòng)臂25。在主架24上安裝包含車座18和驅(qū)動(dòng)部5的各個(gè)部分。在主架24和擺動(dòng)臂25之間安裝后懸掛裝置2a。前叉3可繞著傾斜的軸線自由擺動(dòng)地安裝在車架體2的前部。
如圖2A所示，主架24具有在內(nèi)部形成空間的、在X1軸向方向上長(zhǎng)的長(zhǎng)方形截面的圓筒狀車架主體部24a；和以將車架主體部24a的空間分隔成三個(gè)分隔空間47a、47b、47c的方式沿著X軸形成兩個(gè)隔壁部24b、24c。在利用這兩個(gè)隔壁部24b、24c分隔出的分隔空間47b、47c中分別貫穿插入后面所述電氣配線和操作線等線材。擺動(dòng)臂25是從擺動(dòng)部分起分成兩股并以夾住后輪7的方式延伸至后輪7的中心的臂。如圖2B所示，擺動(dòng)臂25具有在內(nèi)部形成空間的、長(zhǎng)方形截面的筒狀的車架主體部25a；和以將車架主體部25a的空間分隔成三個(gè)分隔空間47d、47e、47f的方式形成的兩個(gè)隔壁部25b、25c。在由這兩個(gè)隔壁部24b、24c分隔出的分隔空間47b、47c中分別貫穿插入后面所述的電氣配線和操作線等線材。并且，在主架24和擺動(dòng)臂25的分隔空間47b、47c、47e、47f中，形成具有用于從外部插入線材、或?qū)⒕€材拉出到外部的開口的線材貫穿插入部49。
如圖1所示，前叉3具有左右一對(duì)前懸掛裝置3a、在上部連接兩個(gè)前懸掛裝置3a的拱部3b、從拱部3b的中心貫穿主架24并向上方延伸的旋轉(zhuǎn)支撐部3c。旋轉(zhuǎn)支撐部3c是可繞向后方傾斜的X2軸線自由旋轉(zhuǎn)地支撐在主架24前部的管狀部件。在該旋轉(zhuǎn)支撐部3c的內(nèi)部，貫穿插入從后述桿部引到主架24的后述線材。
如圖3所示，車把部4具有固定在前叉3的上部上的車把立柱12、和固定在車把立柱12上的車把桿15。如圖2和圖5所示，車把立柱12具有螺紋固定到旋轉(zhuǎn)支撐部3c上的叉固定部12a、裝有車把桿15的車把桿安裝部12b、將兩者連接起來的方管狀的桿部12c。在桿部12c的內(nèi)部貫穿插入從車把桿15引到前叉3的后述線材。在叉固定部12a和車把桿安裝部12b中形成具有從表面貫穿至內(nèi)部的開口的線材貫穿插入部51。
車把桿15是例如鋁合金制成的管狀部件，例如通過擠壓成形形成。如圖4和圖5所示，車把桿15具有在內(nèi)部形成空間的、在X3軸向方向上長(zhǎng)的圓形截面的管狀桿主體部15a；和以將桿主體部15a的空間分隔成兩個(gè)分隔空間48a、48b的方式沿著Z軸形成的隔壁部15b。在由該隔壁部24b分隔成的分隔空間48b中貫穿插入后面所述的線材。并且，在車把桿15中形成具有從桿主體部15a的表面向著分隔空間48b貫穿的開口的線材貫穿插入部52。進(jìn)而，在車把桿15中，由桿主體15a和隔壁部15b形成線材貫穿插入部53a、53b，該線材貫穿插入部53a、53b具有用于從桿主體15a的表面貫穿隔壁部15b向著分隔空間48b貫穿插入閘線60r的開口。
如圖3所示，在車把桿15兩端安裝前后閘桿16f、16r和把手17f、17r。前后閘桿16f、16r經(jīng)由前后閘線60f、60r與前手圓盤閘裝置13f、13r連接。閘線60f從車把立柱12穿過前叉3a配置到前圓盤閘裝置13f上。后閘線60r經(jīng)由車把立柱12、前叉3a穿過主架24和擺動(dòng)臂25配置到后圓盤閘裝置13r上。另外，在主架24和擺動(dòng)臂25內(nèi)，將閘線60f貫穿插入到與電氣配線不同的分隔空間47c、47f內(nèi)。在前手閘桿16f、16r的安裝部分上，安裝進(jìn)行前后變速裝置8、9的手動(dòng)變速操作的變速開關(guān)20b、20a，在自動(dòng)模式和手動(dòng)模式之間切換運(yùn)轉(zhuǎn)模式的操作開關(guān)21a，用于對(duì)懸掛裝置3a、2a的軟硬進(jìn)行手動(dòng)切換的操作開關(guān)21b。
驅(qū)動(dòng)部5具有帶有設(shè)置在車架體2下部(懸吊部)上的曲柄27和電動(dòng)前撥鏈器26的前變速裝置8；和帶有具有例如九個(gè)鏈輪的多級(jí)齒輪(圖中未示出)和電動(dòng)后撥鏈器28的后變速裝置9。曲柄27具有帶由例如三個(gè)鏈輪的齒輪曲柄27a和左曲柄27b。并且，驅(qū)動(dòng)部5具有繞在齒輪曲泵27a和多級(jí)齒輪的任一鏈輪上的鏈條29。
在左曲柄27b側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心安裝用于檢測(cè)曲柄27的旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)檢測(cè)器22。旋轉(zhuǎn)檢測(cè)器22具有導(dǎo)線開關(guān)23(圖6)、和在曲柄27的旋轉(zhuǎn)方向上隔開一定間隔地配置在導(dǎo)線開關(guān)23的旋轉(zhuǎn)中心側(cè)的磁鐵(圖中未示出)，曲柄27每旋轉(zhuǎn)一圈輸出四個(gè)脈沖。在此，由于在外裝變速器的情況下、曲柄27不旋轉(zhuǎn)時(shí)不能進(jìn)行變速，所以設(shè)置旋轉(zhuǎn)檢測(cè)器22的目的是用于僅當(dāng)曲柄27旋轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行變速。
后輪7的輪轂發(fā)電機(jī)10是可以安裝活輪的輪轂，所述活輪裝有圓盤閘的閘盤61以及多級(jí)齒輪，在內(nèi)部具有通過后輪7旋轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電的交流發(fā)電機(jī)19(圖6)。
控制裝置11根據(jù)變速開關(guān)20b、20a和操作開關(guān)21a、21b的操作控制變速裝置8、9和懸掛裝置3a、2a，同時(shí)，根據(jù)速度對(duì)它們進(jìn)行自動(dòng)控制。
如圖6所示，控制裝置11具有第一、第二和第三控制單元30～32三個(gè)控制單元。第一控制單元30經(jīng)由連接軟線65連接到交流發(fā)電機(jī)19上。利用交流發(fā)電機(jī)10產(chǎn)生的電力驅(qū)動(dòng)第一控制單元30，利用所供給的電力控制前撥鏈器26、經(jīng)由連接軟線69連接的后撥鏈器28以及由連接軟線68連接的后懸掛裝置2a。第一控制單元30經(jīng)由連接軟線66連接到第二控制單元31上，由電力攜帶控制信號(hào)并提供給第二控制單元31和第三控制單元32。具體而言，根據(jù)控制信號(hào)開、關(guān)電力，并由電力攜帶輸出控制信號(hào)。
第二控制裝置31，根據(jù)從第一控制單元30送出的控制信號(hào)、控制利用連接軟線67連接的前懸掛裝置3a，同時(shí)，由第一控制單元30居間調(diào)節(jié)各開關(guān)20a、20b、21a、21b的操作信息。
第三控制單元32可自由拆卸地安裝到第二控制單元31上。第三控制單元32具有可以顯示行駛信息的液晶顯示部56，根據(jù)從第一控制單元30輸出的控制信號(hào)對(duì)液晶顯示部56進(jìn)行顯示控制。液晶顯示部56顯示表示行駛狀態(tài)的行駛信息。
第一控制單元30例如安裝在車架體2下部的懸吊部上，與旋轉(zhuǎn)檢測(cè)器22和前撥鏈器(デイレ-ラ)26相鄰設(shè)置。第一控制單元30根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式對(duì)變速裝置8、9和后懸掛裝置2a進(jìn)行控制。具體而言，在自動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)速度對(duì)變速裝置8、9進(jìn)行變速控制，同時(shí)，根據(jù)速度以軟、硬兩種硬度控制后懸掛裝置2a。在手動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)各變速開關(guān)20a、20b以及操作開關(guān)21a、21b的操作，控制變速裝置8、9及后懸掛裝置2a。并且，將速度信號(hào)作為控制信號(hào)，輸出給第二控制單元31和第三控制單元32。
第一控制單元30具有由微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成的第一控制部35。在第一控制部35上連接有用于利用從交流發(fā)電機(jī)19而來的脈沖輸出產(chǎn)生速度信號(hào)的波形形成回路36、充電控制回路37、蓄電元件38、旋轉(zhuǎn)檢測(cè)器22的導(dǎo)線開關(guān)23。并且，還連接有前撥鏈器26的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(FMD)39、后撥鏈器(デイレ-ラ)28的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(RMD)40、前撥鏈器26的動(dòng)作位置傳感器(FLS)41、后撥鏈器28的動(dòng)作位置傳感器(RLS)42、后懸掛裝置2a的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(RSD)43。
充電控制回路37對(duì)從交流發(fā)電機(jī)19輸出的電力進(jìn)行整流，產(chǎn)生直流電。蓄電元件38例如由大容量的電容器構(gòu)成，儲(chǔ)存從交流發(fā)電機(jī)19輸出、被充電控制回路37整流的直流電。儲(chǔ)存在蓄電元件38中的電力被供應(yīng)給第一控制部35和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器39、40、43。另外，蓄電元件38也可以采用鎳鎘(ニツケル·カドニウム)電池、鋰離子電池或者鎳氫電池等蓄電池來代替電容器。各馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器39、40、43根據(jù)控制信號(hào)向各馬達(dá)輸出對(duì)設(shè)置在撥鏈器26、28上的馬達(dá)44f、44、設(shè)置在后懸架裝置2a上的馬達(dá)(圖中未示出)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
如圖7所示，第一控制單元30具有在內(nèi)部容納各部件的殼體70，在殼體70的外表面上具有用于安裝連接軟線65、68的端子臺(tái)71、和分別用于安裝連接軟線66、69的兩個(gè)底架插銷72、73。在端子臺(tái)71上設(shè)有一對(duì)板狀凸固定端子71a、71b、一對(duì)螺紋端子71c、71d。壓接在連接軟線65一端上的一對(duì)凹固定端子65a連接到凸固定端子71a、71b上。在連接軟線65的另一端上連接交流發(fā)電機(jī)19。壓接在連接軟線68一端上的一對(duì)Y端子68a、68b連接到螺紋端子71c、71d上。在連接軟線68的另一端上連接后懸掛裝置2a。在此，在對(duì)交流發(fā)電機(jī)19的連接軟線65、和對(duì)后懸掛裝置2a的連接軟線68中，由于端子形狀是不同的，所以不會(huì)錯(cuò)誤地將連接軟線65和連接軟線68顛倒配置。因而，可以防止易于配線錯(cuò)誤和破損的第一控制單元30內(nèi)的各種回路的損失。這些連接軟線中的連接軟線65、69，通過擺動(dòng)臂25內(nèi)的分隔空間47e連接到交流發(fā)電機(jī)19、后撥鏈器28上。連接軟線68直接連接到后懸掛裝置2a上。并且，連接軟線66穿過主架24內(nèi)的分隔空間47b連接到第二控制單元31上。
安裝于連接軟線66一端上的底架插口66a連接到底架插銷72上。連接軟線66的另一端連接到第二控制單元31上。安裝于連接軟線69一端上的底架插口69a連接到底架插銷73上。連接軟線69的另一端連接到后撥鏈器28上。
如圖3、圖8和圖9所示，利用與車把部4的車把桿15形成一體的托架50，對(duì)第二控制單元31進(jìn)行安裝。如圖6所示，第二控制單元31具有由微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成的第二控制部45。在第二控制部45上連接有變速開關(guān)20a、20b、操作開關(guān)21a、21b、前懸掛裝置3a的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(FSD)46。
第二控制單元31借助從第一控制部35輸出的電力進(jìn)行操作，同時(shí)，根據(jù)由電力攜帶的控制信號(hào)、與運(yùn)轉(zhuǎn)模式相應(yīng)地對(duì)前懸掛裝置3a進(jìn)行控制。具體而言，在自動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)速度對(duì)前懸掛裝置3a的軟硬進(jìn)行切換，同時(shí)，在手動(dòng)變速模式時(shí)，根據(jù)操作開關(guān)21b的操作對(duì)前懸掛裝置3a的軟硬進(jìn)行切換。
并且，如圖8和圖9所示，第二控制單元31具有在內(nèi)部容納各部件的殼體75，在殼體70的里面(圖6)，設(shè)有用于安裝連接軟線66、67的端子臺(tái)75。在端子臺(tái)76上設(shè)置六個(gè)螺紋端子76a～76f。
連接軟線66是具有4根芯線66g～66j的4芯軟線。其中的芯線66g例如為三根線的地線。芯線66h例如為用于向第二控制單元31提供電力的芯線，利用芯線66h從第一控制單元30發(fā)送例如作為第一控制信號(hào)的速度信號(hào)。芯線66i是例如用于向第一控制單元30發(fā)送從變速開關(guān)20a、20b和操作開關(guān)21a、21b而來的信號(hào)的芯線。在此，每個(gè)開關(guān)中流過電壓不同的模擬電流。芯線66j是用于例如提供驅(qū)動(dòng)前懸掛裝置3a的電力的。
如前面所述，在連接軟線66的一端上安裝具有四個(gè)銷的底架插口66a(圖4)，在另一端上壓接有連接到螺紋端子76a～76d上的四個(gè)Y端子66b～66e。在根據(jù)自行車的型號(hào)和車架1的尺寸確定連接軟線66的長(zhǎng)度并切斷之后，將該Y端子66b～66e分別壓接到連接軟線66的4根芯線66g～66j上。
連接到螺紋端子76e、76f上的兩個(gè)Y端子67a、67b，被壓接在連接軟線67的一端上。連接軟線67的另一端被連接到前懸架裝置3a上。并且，在殼體75上，延伸出連接到變速開關(guān)20a和操作開關(guān)21a上的連接軟線77、和連接到變速開關(guān)20b和操作開關(guān)21b連接軟線78。這些軟線77、78從變速開關(guān)20a和操作開關(guān)21a穿過車把桿15的分隔空間48b，不通過第二控制單元31連接到螺紋端子76c、76d上。
在殼體75的表面(圖5)上形成用于可自由拆卸地安裝到第三控制單元32上的導(dǎo)向凹部75a、和對(duì)第三控制單元32進(jìn)行緊固的具有彈性的緊固片75b。在導(dǎo)向凹部75a上形成一對(duì)槽部75c，第三控制單元32的突起部80c(后述)配合到槽部75c中。并且，將配和凹部80b配合到緊固片75b中。進(jìn)而，相隔一定間隔地設(shè)置電連接到第三控制單元32上的一對(duì)觸點(diǎn)75e。
第三控制單元32是所謂的循環(huán)計(jì)算機(jī)，可自由拆卸地安裝到第二控制單元31上。并且，在第三控制單元32上安裝例如紐扣電池等電池59，可以從電池59提供電力。借此，即使從第二控制單元31上拆下第三控制單元32，第三控制單元32仍可以工作。因此，可以進(jìn)行輪子直徑的設(shè)定等各種初期設(shè)定，同時(shí)，可以存儲(chǔ)行駛距離、行駛時(shí)間等各種數(shù)據(jù)。
如圖3所示，第三控制單元32具有由微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成的第三控制部55。在第三控制部55上連接有液晶顯示部56、經(jīng)由電力穩(wěn)定化回路57相連的后燈58、電池59。液晶顯示部56可以顯示速度、節(jié)奏(ケイデンス)、行駛距離、變速位置和懸掛狀態(tài)等各種形式信息，利用后燈58進(jìn)行照明。電力穩(wěn)定化回路57的作用是，即使開、關(guān)電源并提供控制信號(hào)、仍可以通過使包含開、關(guān)信號(hào)的電力平穩(wěn)化使其保持穩(wěn)定。因此，即使在電力中攜帶開關(guān)控制信號(hào)，在后燈58中也不易產(chǎn)生偏差。另外，第三控制單元32當(dāng)從第二控制單元31上拆下時(shí)，具有作為步數(shù)計(jì)的功能。
并且，如圖5和圖6所示，第三控制單元32具有箱形的殼體80。在殼體80的表面(圖5)上，面對(duì)著液晶顯示部56開設(shè)顯示口80a。在殼體80的里面(圖6)，形成配合到第二控制單元31的殼體75的一對(duì)槽部75c中的一對(duì)突起部80c、和對(duì)緊固片75b進(jìn)行緊固的配和凹部80b。并且，在里面設(shè)有用于與第二控制單元31的觸點(diǎn)75e電連接的一對(duì)觸點(diǎn)80d。
在這樣構(gòu)成的控制裝置11中，自行車行駛時(shí)，輪轂發(fā)電機(jī)10的交流發(fā)電機(jī)19發(fā)電，經(jīng)由連接軟線65輸送給第一控制單元30，將電力儲(chǔ)存在蓄電元件38中。在此，由于交流發(fā)電機(jī)19設(shè)置在后輪上，所以例如若豎起支架且旋轉(zhuǎn)腳踏板，則即使充電量不足仍可以對(duì)蓄電元件38進(jìn)行充電。因而，為了對(duì)變速裝置進(jìn)行調(diào)整，只要旋轉(zhuǎn)腳踏板就可以簡(jiǎn)單地充電，即使充電量不足，仍可以容易地進(jìn)行液晶顯示部56的設(shè)定等操作。
并且，由于第一控制單元30設(shè)置在懸吊部上，所以與交流發(fā)電機(jī)19的距離近，電源線短，提高了信號(hào)的輸送、獲取和電力供應(yīng)的效率。在自動(dòng)模式下，當(dāng)行駛中的速度超過規(guī)定的下限值、比該值更慢時(shí)，進(jìn)行變速操作。該變速操作優(yōu)先于后撥鏈器進(jìn)行。并且，當(dāng)速度達(dá)到規(guī)定速度以上時(shí)，兩個(gè)懸掛裝置3a、2a的硬度變硬。在這樣控制時(shí)，利用第一控制部35開、關(guān)電力的信號(hào)產(chǎn)生用于控制液晶顯示部56和懸掛裝置3a的控制信號(hào)，該信號(hào)和電力一起經(jīng)由連接軟線66輸送給第二控制部45和第三控制部55。
在此，由于電流中攜帶有控制信號(hào)，所以電力線和控制線可以通用，同時(shí)，由于控制單元3被分成三個(gè)，所以可以減少配線的根數(shù)。并且，由于確定了連接軟線66的長(zhǎng)度，所以可以在另一端上連接Y端子66b～66e，因而，可以自由選選擇兩個(gè)控制單元30、31的配置，可以緩解配置的限制。
并且，在車把桿15和車架1等構(gòu)造部件中設(shè)有被隔壁部分隔開的實(shí)際上封閉的分隔空間，將連接軟線和控制線等線材貫穿插入到該分隔空間中，因而，對(duì)于內(nèi)部可以貫穿插入線材的構(gòu)造部件，利用隔壁部、可以不增大截面面積而保持強(qiáng)度。因而，可以保持構(gòu)造部件的強(qiáng)度并使其輕量化。
進(jìn)而，如現(xiàn)有技術(shù)那樣，在遍及線材全長(zhǎng)利用封閉部件封閉開口的情況下，外觀變差，同時(shí)由于彈性緊固封閉部件、所以若存在不一致的地方，則所容納的線材可能會(huì)在整個(gè)長(zhǎng)度上露出。但是，在本實(shí)施形式中，為了插入和取出線材，只需要設(shè)置具有開口的線材貫穿插入部就可以了，因而，不會(huì)造成外觀變差，線材不會(huì)在整個(gè)長(zhǎng)度上露出。
(a)在前述實(shí)施形式中，在車把立柱12和前叉3中未設(shè)置隔壁部，但是在這些部件中也可以設(shè)置隔壁部并形成分隔空間。
(b)如前述圖10和圖11所示，在前述實(shí)施形式的基礎(chǔ)上，為了安裝例如自行車鈴等其它部件85，可以設(shè)置例如具有從桿主體15a的表面向著分隔空間48b貫穿的開口的部件安裝部54。部件安裝部54可以是這樣的，其兩端54a形成中間部54b直徑大的圓形，中間部54b形成細(xì)槽狀。利用這樣的部件安裝部54，從部件安裝部54兩端的任意一端將例如螺栓86的頭部86a插入到分隔空間48b中，定位于適當(dāng)?shù)奈恢蒙?，并且利用螺?7安裝其它部件85。在這種情況下，在螺栓86上可以形成與部件安裝部54的中間部54b配合并防止旋轉(zhuǎn)的防止旋轉(zhuǎn)部。另外，部件貫穿插入部的形成部位不限于車把桿，可以設(shè)置在任何構(gòu)造部件上。(c)如圖12所示，也可以利用該部件88蓋住線材貫穿插入部52或部件安裝部54的開口。在這種情況下，由于利用蓋部件蓋住了開口，所以液體等不易于浸入到內(nèi)部，貫穿插入到構(gòu)造部件內(nèi)部的線材不易于腐蝕。
權(quán)利要求
1.一種自行車用中空構(gòu)造部件，所述自行車用中空構(gòu)造部件可以將包含電氣配線、操作用線以及油空壓配管中的至少任一種的線材貫穿插入到內(nèi)部，其特征在于，配有筒狀的部件主體和至少一個(gè)隔壁部，所述筒狀的部件主體在內(nèi)部形成空間并在第一方向上較長(zhǎng)，所述至少一個(gè)隔壁部沿著所述第一方向形成，將所述部件主體的所述空間的至少一部分分隔成多個(gè)分隔空間；所述線材可以貫穿插入被隔壁部分隔成的所述分隔空間的至少一個(gè)。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車用中空構(gòu)造部件，其特征在于，所述部件主體由單一的部件構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自行車用中空構(gòu)造部件，其特征在于，所述部件主體具有大致圓形的外表面截面形狀。
4.如權(quán)利要求1至3中任何一項(xiàng)所述的自行車用中空構(gòu)造部件，其特征在于，進(jìn)一步配置具有從所述部件主體的表面向所述分隔空間貫穿的第一開口的線材貫穿插入部。
5.如權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)所述的自行車用中空構(gòu)造部件，其特征在于，所述隔壁部形成于所述第一方向的整個(gè)長(zhǎng)度。
6.如權(quán)利要求1至5中任何一項(xiàng)所述的自行車用中空構(gòu)造部件，其特征在于，進(jìn)一步配置具有從所述部件主體的表面向所述分隔空間貫穿的第二開口、用于將其它部件安裝到所述部件主體的部件安裝部。
7.如權(quán)利要求1至6中任何一項(xiàng)所述的自行車用中空構(gòu)造部件，其特征在于，所述部件主體是所述自行車的車架。
8.如權(quán)利要求7所述的自行車用中空構(gòu)造部件，其特征在于，所述部件主體是所述自行車的車架體。
9.如權(quán)利要求1至8中任何一項(xiàng)所述的自行車用中空構(gòu)造部件，其特征在于，所述部件主體是所述自行車的車把桿。
10.如權(quán)利要求1至9中任何一項(xiàng)所述的自行車用中空構(gòu)造部件，其特征在于，所述部件主體是所述自行車的車把立柱。
11.如權(quán)利要求4至10中任何一項(xiàng)所述的自行車用中空構(gòu)造部件，其特征在于，進(jìn)一步配有堵塞所述第一開口的第一蓋部件。
12.如權(quán)利要求5至11中任何一項(xiàng)所述的自行車用中空構(gòu)造部件，其特征在于，配有堵塞所述第二開口的第二蓋部件。
全文摘要
本發(fā)明的內(nèi)部可以貫穿插入線材的自行車用中空結(jié)構(gòu)部件，可以保持部件強(qiáng)度并實(shí)現(xiàn)輕量化。車把桿(15)是內(nèi)部可以貫穿插入包含電氣配線、操作線和油壓配管的至少一種的線材部件，配有桿主體部(15a)、和隔壁部(15b)，桿主體部(15a)是在內(nèi)部形成空間的在X3方向上長(zhǎng)的筒狀。隔壁部(15b)是以將桿主體部(15a)的空間的至少一部分分隔成多個(gè)分隔空間的方式沿著X3方向形成的部分。向由該隔壁部(15b)分隔成的分隔空間(48)中至少可以貫穿插入一個(gè)線材。
文檔編號(hào)B62K19/40GK1579872SQ20041003189
公開日2005年2月16日 申請(qǐng)日期2004年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月5日
發(fā)明者老健 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野