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低底板車輛的進氣室安裝結構的制作方法

文檔序號:4102906閱讀:216來源:國知局
專利名稱:低底板車輛的進氣室安裝結構的制作方法
技術領域
本發(fā)明涉及一種用于改善安裝低底板車輛的進氣室的結構的技術。
背景技術
與車身骨架、發(fā)動機和發(fā)動機的進氣室在低底板車輛例如小型摩托車中的布置相關的技術是已知的(例如,參照專利文件1至3)。
JP-B-3-66189(在第二和第三頁上的圖1至4)[專利文件2]JP-A-2001-88763(在第三頁上的圖1和2)[專利文件3]JP-A-2002-19679(在第十三頁上的圖29、30、32)根據(jù)專利文件1,在傳統(tǒng)的低底板車輛①中,其氣缸在前面朝上的發(fā)動機布置在車身骨架的中央,一對左、右第一進氣室布置在車身骨架的頭管后面并且位于氣缸上方,與第一進氣室連接的位于下游側上的第二進氣室(空氣濾清器)布置在這些第一進氣室的后上側上,并且車身骨架、發(fā)動機、第一和第二進氣室由車身罩罩住。
根據(jù)專利文件2,在傳統(tǒng)的低底板車輛②中,其上、下氣缸朝前的V型發(fā)動機布置在車身骨架的中央,進氣室(空氣濾清器)布置在車身骨架的頭管和上氣缸之間的空間中,并且車身骨架、V型發(fā)動機和進氣室由車身罩罩住。
根據(jù)專利文件3,在傳統(tǒng)的低底板車輛③中,其氣缸朝前的發(fā)動機布置在車身骨架的中央,進氣室(空氣濾清器)布置在車身骨架的頭管之前,并且車身骨架、發(fā)動機和進氣室由車身罩罩住。
為了充分發(fā)揮發(fā)動機的性能,需要進氣室的容積盡可能地大。為了制造出對于駕駛者而言駕駛舒適并且其駕駛性能較高的低底板車輛,需要足夠的容積。另外,由于發(fā)動機的進氣振動,可由進氣室中的空氣振動產(chǎn)生的噪音。考慮到環(huán)境問題,為了降低噪音,希望采用具有大容積的進氣室。在如上所述的低底板車輛行駛在街道上的情況下以及在該車輛用于上下班的情況下,它尤其有效。
但是,上述的傳統(tǒng)低底板車輛①至③在獲得用于布置大容積進氣室的空間方面存在著限制。
例如,在傳統(tǒng)的低底板車輛①中,在上游側上的左、右第一進氣室和在下游側上的第二進氣室布置在位于頭管后面的小空間中。由于車身骨架和車身罩分別處于進氣室周圍,所以對增加這些進氣室的容積形成了限制。另外,對于在頭管附近布置另一個功能部件也存在限制。
此外,在傳統(tǒng)的低底板車輛②中,進氣室布置在V型發(fā)動機的上氣缸和頭管之間的小空間中。由于車身骨架和車身罩分別處于進氣室周圍,所以對增加進氣室的容積形成了限制。另外,對在頭管附近布置另一個功能部件也存在限制。
傳統(tǒng)的低底板車輛③也相類似。
于是,本發(fā)明的目的在于提供能夠獲得更大的用于布置大容積進氣室的空間的技術。

發(fā)明內(nèi)容
為了實現(xiàn)該目的,權利要求1基于用于安裝低底板車輛的進氣室的結構,用來將發(fā)動機的進氣室安裝在低底板車輛例如小型摩托車或三輪車輛中,并且其特征在于,發(fā)動機的進氣室布置在前輪的至少一側上。
由于在該低底板車輛中在前輪側面存在從未被使用的空間,所以可以有效地利用在該空間中的至少一個空間來布置發(fā)動機的進氣室。如上所述,由于進氣室布置在對前輪幾乎沒有限制的側面上,所以可以充分地得到用于布置大容積的進氣室的空間。由于可以增加進氣室的容積,所以可以充分地發(fā)揮發(fā)動機的性能。因此,可以使低底板車輛對于駕駛者而言駕駛更舒適且駕駛性能更高。另外,由于可以采用大容積的進氣室,所以可以降低由進氣室中的空氣振動產(chǎn)生的噪音。
此外,由于可以得到用于布置進氣室的大空間,所以可以提高在進氣系統(tǒng)的設計上的自由度。另外,可以通過將發(fā)動機的進氣室布置在前輪的側面上來降低該低底板車輛的重心。因此,可以進一步提高該低底板車輛的駕駛穩(wěn)定性。
權利要求2其特征在于,發(fā)動機的進氣室是一對布置在前輪的左、右兩側上的左、右第一進氣室,并且與第一進氣室連接的位于下游側的第二進氣室布置在這些第一進氣室的上方。
由于將一對具有大容積的左、右進氣室布置在位于前輪的左、右兩側的空間中,所以可以進一步增加進氣室的總容積。另外,由于在具有大容積的左、右第一進氣室的上方還布置有與第一進氣室連接的位于下游側的第二進氣室,所以可以大大增加這些進氣室的總容積。
權利要求3其特征在于,發(fā)動機為一種V型發(fā)動機,它設有成V形布置的并且布置在車身中央的氣缸。
由于以前進氣室常常布置在位于V型發(fā)動機上面的空間中,所以限制了在這個空間中布置另一個部件。
同時,權利要求3可以通過將發(fā)動機的進氣室布置在前輪側面來解決這個問題。也就是說,由于在V型發(fā)動機上面的空間中形成有空間,所以可以將發(fā)動機的附件例如燃油箱布置在該空間中。
權利要求4其特征在于,發(fā)動機的附件例如燃油箱布置在第二進氣室上面。
由于一對左、右第一進氣室布置在前輪的左、右兩側上,所以可以將第二進氣室布置在較低的位置上。因此,可以很容易地將發(fā)動機的附件例如燃油箱布置在下第二進氣室的上面。
權利要求5其特征在于,一對左、右第一進氣室用作讓駕駛者擱腳的擱腳板的一部分。
由于一對左、右第一進氣室用作擱腳板的一部分,所以可以減少擱腳板的零件數(shù)量。因此,可以減輕低底板車輛的重量,并且可以降低成本。另外,由于在駕駛中將腳放置在一對左、右第一進氣室上,可以借助于腔室壁用腳來直接感覺到在左、右第一進氣室中的空氣振動??梢愿械絼恿ο到y(tǒng)的振動,從而降低了如上所述的由在第一和第二進氣室中的空氣振動產(chǎn)生的噪音。


圖1為表示根據(jù)本發(fā)明的低底板車輛的左視圖(No.1);圖2為表示根據(jù)本發(fā)明的低底板車輛的左視圖(No.2);圖3為表示根據(jù)本發(fā)明的低底板車輛的俯視圖;圖4為表示根據(jù)本發(fā)明的車身骨架的左視圖;圖5為表示根據(jù)本發(fā)明的車身骨架的俯視圖;圖6為表示根據(jù)本發(fā)明的車身骨架的主視圖;圖7為表示從左側看到的本發(fā)明車身骨架的透視圖;圖8為表示從右側看到的本發(fā)明車身骨架的透視圖;圖9為表示根據(jù)本發(fā)明的車身骨架、動力裝置總成、空氣濾清器和燃油箱的周圍的左視圖;圖10為表示根據(jù)本發(fā)明的動力裝置總成的剖視圖;圖11為表示根據(jù)本發(fā)明的動力裝置總成的前半部的剖視圖;圖12為表示根據(jù)本發(fā)明的動力裝置總成的后半部的剖視圖;圖13為表示根據(jù)本發(fā)明的動力裝置總成的后部和用于后輪的擺臂的周圍的平面圖;圖14為表示從左前方看到的根據(jù)本發(fā)明的車身骨架和動力裝置總成的周圍的透視圖;圖15為表示從左后方看到的根據(jù)本發(fā)明的車身骨架、動力裝置總成和空氣濾清器的周圍的透視圖;圖16為表示從右前方看到的根據(jù)本發(fā)明的車身骨架、動力裝置總成和空氣濾清器的周圍的透視圖;
圖17為表示從右后方看到的根據(jù)本發(fā)明的車身骨架和動力裝置總成的周圍的透視圖;圖18為表示根據(jù)本發(fā)明的車身骨架、V型發(fā)動機和進氣系統(tǒng)的周圍的左視圖;圖19為表示根據(jù)本發(fā)明的空氣濾清器和車身罩的周圍的后剖視圖;圖20為表示根據(jù)本發(fā)明的空氣濾清器的分解視圖;圖21示出了根據(jù)本發(fā)明的空氣濾清器的動作;圖22為表示根據(jù)本發(fā)明的車身骨架、動力裝置總成和排氣系統(tǒng)的周圍的左視圖;圖23為表示根據(jù)本發(fā)明的車身骨架、動力裝置總成和排氣系統(tǒng)的周圍的平面圖;圖24為表示根據(jù)本發(fā)明的低底板車輛的示意圖;圖25為表示根據(jù)本發(fā)明的儲物箱和用于后輪的后減震器的周圍的左視圖;圖26為沿圖25中的線26-26看到的剖視圖;圖27示出了根據(jù)本發(fā)明的儲物箱的一個變化實施例;圖28為表示根據(jù)本發(fā)明的向發(fā)動機循環(huán)的液體的循環(huán)系統(tǒng)的示意圖;圖29A、29B表示根據(jù)本發(fā)明的前罩和散熱器周圍的結構(No.1);圖30A、30B表示根據(jù)本發(fā)明的前罩和散熱器周圍的結構(No.2);圖31A、31B表示根據(jù)本發(fā)明的前罩和散熱器周圍的結構(No.3);圖32A、32B表示根據(jù)本發(fā)明的前罩和散熱器周圍的結構(No.4);圖33為管路圖(No.1),表示從右側看到的根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的支撐件、發(fā)送管和回流管;圖34為管路圖(No.2),表示從左側看到的根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的支撐件320、發(fā)送管和回流管;圖35為剖視圖,示出了從前面看到的根據(jù)本發(fā)明的前叉和支撐件的主體部分;
圖36為管路圖,示出了從右側看到的根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)(在一個變化的實施例中)的支撐件、發(fā)送管和回流管;圖37為管路圖,示出了從前面看到的根據(jù)本發(fā)明的前叉和支撐件(在一個變化的實施例中)的主體部分;圖38為表示循環(huán)至本發(fā)明發(fā)動機的液體的循環(huán)系統(tǒng)(在一個變化的實施例中)的示意圖;圖39為管路圖(No.1),示出了從右側看到的根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)(在一個變化的實施例中)的支撐件、發(fā)送管和回流管;圖40為管路圖(No.2),示出了從左側看到的根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)(在一個變化實施例中)的支撐件、發(fā)送管和回流管;圖41為表示其中裝有根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機進氣室(在第一變化實施例中)的低底板車輛的左視圖;圖42為表示根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機進氣室(在第一變化實施例中)的俯視圖;圖43為表示根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機進氣室(在第一變化實施例中)的主視圖;圖44表示其中安裝有根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機進氣室(在第二變化實施例中)的低底板車輛的左視圖;以及圖45A、45B示出了根據(jù)本發(fā)明的低底板周圍的結構。
具體實施例方式
下面將參照附圖對本發(fā)明的實施方案進行說明。在下面的說明書中,前面、后面、左側、右側、上側和下側與駕駛者所看到的方向一致,在這些附圖中,“Fr”表示前側,“Rr”表示后側,“L”表示左側,“R”表示右側,并且“CL”表示車身寬度的中心(車身中心)。這些附圖應該沿著參考標號的方向觀看。
首先,將對低底板車輛10的整體結構進行說明。圖1為表示根據(jù)本發(fā)明的低底板車輛的左側的側視圖(No.1),并且示出了其中裝有車身罩的狀態(tài)。圖2為表示根據(jù)本發(fā)明的低底板車輛的左側的側視圖(No.2),并且示出了其中車身罩被拆掉的狀態(tài)。圖3為表示根據(jù)本發(fā)明的低底板車輛的俯視圖,并且示出了其中車身罩被拆掉的狀態(tài)。
該低底板車輛10主要包括車身骨架20、連接在車身骨架20的頭管21上的前叉51、連接在前叉51上的前輪52、連接在前叉51上的方向把53、連接在車身骨架20的下側的動力裝置總成54、連接在車身骨架20的前上部的散熱器55、空氣濾清器56和燃油箱57、連接在車身骨架20的后上部上的座位58、在座位58下面連接到車身骨架20的后面上的儲物箱59、通過用于后輪61的后減震器從車身骨架20的后面懸垂下來的擺臂62以及連接在該擺臂62上的后輪63,并且該車輛是一種全罩式車輛,其整個車身由車身罩(整流車罩)70罩住。
更為具體地說,座位58為其上沿著縱向可以坐兩人的縱列座位,并且在中央設有用于駕駛者的活動(可調(diào)節(jié))座椅靠背64。這種座位58可以通過從車身骨架20的后上部向后延伸的座位導軌65安裝在車身骨架20上。
“P1”表示軸距(在前輪52和后輪63之間的中心距)的中間位置,并且距離X1和距離X2相等。
如圖1所示,車身罩70包括覆蓋前部和頭管21以及前輪52的上部的前罩71;覆蓋前罩71的后部的內(nèi)罩72;作為用于駕駛者擱腳的踏板的左、右低底板73(只示出了左側的一個。以下同樣處理);從這些低底板73的每個外邊緣向下延伸的左、右地板裙部74;從內(nèi)罩72向后延伸并且覆蓋車身骨架20的縱向中央的中心罩75;從中心罩75向后延伸并且覆蓋車身骨架20的后部、座位導軌65以及儲物箱59的側罩76;以及在側罩76的后面覆蓋車身的后上部的后罩77。
圖2顯示出覆蓋車身骨架20的前部的前罩71和用于發(fā)動機的散熱器55通過支撐件320由車身骨架20支撐。
中心罩75是一個還覆蓋空氣濾清器56、燃油箱57和發(fā)動機100的部件。
在這些附圖中,參考標號81表示擋風玻璃,參考標號82表示前翼子板,參考標號83表示前照燈,參考標號84表示轉向信號燈,參考標號85表示也用作后拉手的后擾流板,參考標號86表示尾燈,參考標號87表示后翼子板,而88表示牌照板。
接下來將對車身骨架20進行說明。圖4為表示根據(jù)本發(fā)明的車身骨架的左側的側視圖。圖5為表示根據(jù)本發(fā)明的車身骨架的平面圖。圖6為表示根據(jù)本發(fā)明的車身骨架的主視圖。圖7為通過從左側觀看根據(jù)本發(fā)明的車身骨架而獲得的透視圖。圖8為通過從右側觀看根據(jù)本發(fā)明的車身骨架而獲得的透視圖。
車身骨架20為一個菱形框架,它由一對從頭管21向后和向下延伸的左、右上框架22、22以及一對從頭管21向下延伸并且與V型發(fā)動機100(參見圖2)的曲軸箱104的前部連接的左、右下框架23,23構成,所述V型發(fā)動機100懸掛在下框架22上。
更具體地說,上框架22,22為基本上線性延伸的管子,它們從頭管21的上部向后和向下傾斜,并且在傾斜程度從向下傾斜的端部22a得到緩解的狀態(tài)中進一步向后和向下延伸。下框架23,23為以比上框架22,22更大的傾斜度從頭管21的下部向后并向下延伸的管子。
左上框架22和左下框架23以及右上框架22和右下框架23分別形成框架式桁架結構(三角形框架結構)。
更具體地說,通過使一基本上水平的第一加強件24從一個其中將頭管21和下框架23焊接在一起的部分朝著上框架22延伸、使第二加強件25從一個其中將上框架22和第一加強件24焊接在一起的部分朝著下框架23的下端延伸并且將其焊接一起,以及另外將第三加強件26設置在上框架22的向下傾斜的端部22a附近和一個在第二加強件25中間的部分之間,使該框架式桁架結構設有三個在從側面看時呈三角形的空間27至29。這些空間27至29沿著車身寬度的方向貫通。
也就是說,第一空間27由頭管21、上框架22和第一加強件24形成。第二空間28由下框架23、第一和第二加強件24、25形成。第三空間29由上框架22、第二和第三加強件25、26形成。
另外,通過在每個上框架22的斜向下端部22a附近把橫向構件31設在左、右上框架22、22之間,并且將兩個橫向構件32、33設在左、右下框架23、23的中間部件之間和下端之間,該車身骨架20確保了剛性。在左、右上框架22、22之間的橫向構件31設有一個用于減震器34的托架。
車身骨架20在左下框架23的下端處設有一個左側第一吊板35,在左側第三加強件26上設有一個左側第二吊板36,在其中將左上框架22和左側第三加強件26焊接在一起的部分附近設有一個左側第三吊板37,在左上框架22的后端處設有一個左側第四吊板44,如圖8所示在右下框架23的下端處設有一個右吊架23a,在右側第三加強件26上設有一個右側第一吊板38,在其中將右上框架22和右側第三加強件26焊接在一起的部分附近設有一個右側第二吊板39,并且在右上框架22的后端處設有一個右側第三吊板48。
這些吊板35至39、44、48為可從車身骨架20上拆下的連接件。
另外,如圖5和8所示,左、右低底板支撐框架41、42通過在下框架23、23下方的支撐件47、47固定在車身骨架20上。這些左、右低底板支撐框架41、42為縱向延伸的用來支撐低底板73的部件(參見圖1)。
左側低底板支撐框架41為一管子,其后部通過支撐件43和左側第四吊板44連接在左上框架22的后部上,并且成一整體地將側支腳46保持在后部中。左側第四吊板44也用作一個用于低底板支撐框架的支撐件。
詳細地說,側支腳46通過托架45連接在左側低底板支撐框架41上,從而該側支腳可以豎立并且可以被罩住。如圖8所示,右側低底板支撐框架42與其后面由假想線表示的變速器單元130的托架172連接。
下面將集中對其中安裝有上述低底板支撐框架41、42的結構進行說明。
縱向延伸的低底板支撐框架41、42固定在下框架23、23的每個下部上,該下框架23、23分別形成菱形框架,并且低底板73(參見圖1)由這些低底板支撐框架41、42支撐。因此,V型發(fā)動機100(參見圖2)可以被懸掛,并且低底板可以得到牢固地支撐。
另外,固定在左下框架23的下部上的左側低底板支撐框架41的后部也連接在左上框架22的后部上(參見圖2和7)。因此,左側低底板支撐框架41在縱向上可以通過車身骨架20充分地固定。結果,可以提高低底板支撐框架41的剛度,使低底板73可以得到更可靠的支撐,并且可以進一步加強支撐剛度。
同時,如圖8所示,固定在右下框架23的下部上的右側低底板支撐框架42的后部還與剛性的變速器單元130連接。因此,右側低底板支撐框架42在縱向上可以被車身骨架20和變速器單元130充分地固定。結果,可以加強低底板支撐框架42的剛度,使低底板73可以得到更可靠的支撐,并且可以進一步加強支撐剛度。
另外,如圖4所示,由于側支腳46一整體地保持在左側低底板支撐框架41的后部中,所以低底板支撐框架41也可以用作側支腳46的支架。因此,低底板支撐框架也可以用作另一個功能部件,可以使用于保持側支腳46的托架45小型化,并且不需要提供任何的由另一個部件形成的保持部件。另外,由于側支腳46由縱向延伸的低底板支撐框架41保持,所以可以沿著縱向將側支腳46設置在任意位置中,并且提高了設計的自由度。
接下來將對動力裝置總成54周圍的結構進行說明。圖9為一左側圖,示出根據(jù)本發(fā)明的車身骨架、動力裝置總成、空氣濾清器和燃油箱的周圍。
通過將前面的縱向V型發(fā)動機100和后面的變速器單元130結合在一起來獲得動力裝置總成54。也就是說,將變速器單元130設置在動力裝置總成54上。
如圖9所示,V型發(fā)動機100為兩缸發(fā)動機,其傾斜角θ1(氣缸101、102之間的夾角θ1)被設定為在從側面看該V型發(fā)動機時大致為90°或者超過90°的角度。在V型發(fā)動機100中,相當于前汽缸組的氣缸101,即,前氣缸101基本上水平地向前朝著前輪52(參見圖2)的軸的上側延伸。相當于后汽缸組的氣缸102,即,后氣缸102基本上垂直地向上朝著上框架22的斜向下端部22a延伸。本發(fā)明的特征在于,將所述V型發(fā)動機布置成這樣一個狀態(tài),即,其中傾斜角θ1的平分線L1如上所述地指向頭管21。
另外,圖9示出了通過將V型發(fā)動機100的曲軸103布置在軸距的中間位置P1(參見圖2)前面,將相當于前汽缸組的氣缸101布置在左、右下框架23、23的前面,并且將相當于后汽缸組的氣缸102布置在左、右上框架22、22之間(也參見圖3)。
可以通過將相當于前汽缸組的氣缸101布置在左、右下框架23、23的前面來將該V型發(fā)動機100布置在前面。因此,由于可以將低底板車輛10的重心設在前部,所以可以更恰當?shù)胤峙涫┘釉谇拜?2和后輪63(參見圖2)上的負載。
另外,通過將相當于前氣缸組的氣缸101布置在前部來使V型發(fā)動機100的曲軸103的位置前移。在該情況下,傾斜角θ1的平分線L1同樣指向頭管21。由于傾斜角θ1的平分線L1上升了可使曲軸103的位置偏移到前面的距離,使相當于后汽缸組的氣缸102在車身中相應地向后傾斜。因此,可以降低相當于后汽缸組的氣缸102的高度。因此,可以進一步提高在安裝V型發(fā)動機100方面的自由度。
另外,由于相當于后汽缸組的氣缸102布置在左、右上框架22、22之間,所以降低上框架22、22不會干擾相當于后汽缸組的氣缸102。因此,上框架22、22可以在盡可能低的位置通過。因此,由于車身骨架20的重心降低,可以降低該低底板車輛10的重心。另外,由于可以使低底板73(參見圖1)進一步下降,所以提高了該低底板車輛10的舒適性和駕駛者腳的舒適性。另外,駕駛者在駕駛時,可以通過降低上框架22、22來更容易地跨過車身骨架20。
為了能夠將V型發(fā)動機100布置在前面,如圖2所示,可以將發(fā)動機(水冷式發(fā)動機)100的散熱器55布置在頭管21的前面。可以通過移動在位于頭管21前面的傳統(tǒng)型水冷式發(fā)動機之前布置的散熱器55來將V型發(fā)動機100布置在前面。
V型發(fā)動機100和變速器單元130是如此布置的,即,下半部位于低底板支撐框架41、42的下方(在圖中只顯示出左側的一個)。因此,V型發(fā)動機100和變速器單元130以下述狀態(tài)安裝在低底板車輛10中,即,它們被布置在由低底板支撐框架41、42從下側支撐的下底板73的下方(參見圖1)。曲軸103位于低底板73和低底板支撐框架41、42的下面。
因此,V型發(fā)動機100和進氣系統(tǒng)190布置在一個位于直線L2下面的空間S1中,該直線L2穿過在頭管21高度的中心上的點P2以及變速器單元130的最終輸出軸138。另外,傾斜角θ1的平分線L1可指向頭管21。
進氣系統(tǒng)190是一種用于向V型發(fā)動機100供應燃燒用空氣的系統(tǒng),并且包括空氣濾清器56以及用于將空氣濾清器56連接在每個氣缸101、102上的每個進氣連接管191、191。
一個事實,即,將V型發(fā)動機100布置成使傾斜角θ1的平分線L1指向頭管21這樣一種狀態(tài)意味著使該平分線L1指向一個其中車身的剛性較強的方向,可以使該V型發(fā)動機100的振動更加有益,可以有效地利用在頭管21和兩個氣缸之間的空間,并且可以確保用于設置每個氣缸101、102的進氣連接管191、191以及包括空氣濾清器56的進氣系統(tǒng)190的較大空間。因此,提高了進氣系統(tǒng)190的自由度。
由于進氣連接管191、191和包括空氣濾清器56的進氣系統(tǒng)190布置在位于V型汽缸組之間的較大空間中,并且它們指向頭管21,所以可以有效地把進氣系統(tǒng)190和V型發(fā)動機100連接在一起,并且可以提高V型發(fā)動機100的性能。此外,進氣系統(tǒng)190可以在相對較低的位置上被小型化,并且可以使之更加緊湊。因此,可以很容易地將燃油箱57布置在低進氣系統(tǒng)190的上面,并且可將質量集中在前部。
由于可以通過將燃油箱57布置在低底板車輛10的前面而將低底板車輛10的重心設置在前面,所以可以更恰當?shù)胤峙涫┘釉谇拜?2和后輪63上的負載。另外,由于不需要將燃油箱57布置在座位58下面(參見圖2),所以可以產(chǎn)生在座位58的下面獲得大空間和布置具有很大儲存空間的儲物箱59(參見圖2)的顯著效果。
另外,由于V型發(fā)動機100和進氣系統(tǒng)190布置在位于穿過頭管21和變速器單元130的最終輸出軸138的直線L2下面的空間S1中,所以可以有效地利用在空氣濾清器56上方的空間S2。因此,可以很容易地在空氣濾清器56上方布置作為功能部件的燃油箱57。
在圖9中所示的實施方案中,雖然相當于后汽缸組的氣缸102的端部和進氣系統(tǒng)190的空氣濾清器56的上端從直線L2稍微向上突出,但是它們處在基本上相當于在上框架22、22的每個上側上的邊界線的范圍中,并且氣缸102和空氣濾清器56可以基本上被認為布置在位于穿過頭管21和最終輸出軸138的直線L2下方的空間S1中。
下面將參照圖1至3和9對座位58、低底板73、73、中心罩75和發(fā)動機100之間的關系進行說明。
車身罩70之外的中心罩75在駕駛者當跨在左、右低底板73、73之間時可以跨在上面的高度處與一個跨騎部分78結合成一體??珧T部分78為一個在沿著車身骨架20的縱向從覆蓋中心的前部看該跨騎部分時基本上向下的U形罩,即,上框架22的向下傾斜的端部22a(參見圖9)周圍和在V形發(fā)動機100中的后氣缸102的周圍。
如圖1和2所示,低底板車輛10為一種小型摩托車,其中儲物空間設在座位58(即,設有儲物箱59)下面,用于坐在座位58上的駕駛者放置其腳的左、右低底板73、73設在座位58的前面,跨騎部分78設在這些左、右低底板73、73之間,發(fā)動機100設在跨騎部分78的下方,并且燃油箱57布置在跨騎部分78的前方。
由于發(fā)動機100的曲軸103布置在跨騎部分78的下面,即,在低底板73、73下面,并且發(fā)動機100的氣缸(后氣缸102)的頂點與跨騎部分78相對,所以可以在發(fā)動機100的前面獲得較大的空間。通過有效地利用空間并且布置包括進氣連接管191、191和空氣濾清器56的進氣系統(tǒng)190,使得可以將進氣連接管191、191做成為接近直線的相對簡單的形狀。因此,可以有效地把進氣系統(tǒng)190和V型發(fā)動機100連接在一起,并且可以提高發(fā)動機100的性能。另外,提高了在設計該進氣系統(tǒng)190時的自由度。
此外,通過將空氣濾清器56布置在位于發(fā)動機100前面的一個相對較低的位置上,可以在空氣濾清器56上方得到處于相對較低位置的另一個空間。利用該另一個空間可以很容易并有效地布置一功能部件例如燃油箱57。
此外,由于通過將燃油箱57布置在跨騎部分78前面而不需要將燃油箱57布置在座位58的下面,所以可以確保在座位58下面的大空間,并且可以大大增加儲物箱59的容積,并且可以提高在設計該儲物箱59時的自由度。
此外,由于發(fā)動機100由設有前氣缸101和后氣缸102的V型發(fā)動機形成,所以可以有效利用在前、后氣缸101、102之間的空間。因此,在發(fā)動機100的前面可以獲得更大的空間。利用上述大空間可以更容易并有效地布置進氣系統(tǒng)190。
另外,通過將V型發(fā)動機100的兩個氣缸101、102沿著縱向方向布置,避免了車身的寬度增加,從而提高了駕駛性能并且可以使V型發(fā)動機100的振動更加有益。
圖10為表示出根據(jù)本發(fā)明的動力裝置總成的剖視圖,并且從上方看到的該動力裝置總成54以展開的剖面結構示出。圖11為表示出根據(jù)本發(fā)明的動力裝置總成的前半部的剖視圖。圖12為表示出根據(jù)本發(fā)明的動力裝置總成的后半部的剖視圖。圖13為表示出根據(jù)本發(fā)明的動力裝置總成的后部以及用于后輪的擺臂的周圍的俯視圖。
圖10至12示出了動力裝置總成54的剖面結構。對于V型發(fā)動機100而言,刪除了相當于后汽缸組的氣缸102。
該V型發(fā)動機100為水冷式發(fā)動機,它由分成左、右兩個的曲軸箱104、分別連接在曲軸箱104上的相當于前氣缸組的氣缸101和相當于后氣缸組的氣缸102(參見圖9)、連接在這些氣缸101、102的每個端部和頭罩106上的頭部105、沿著車身寬度方向延伸并且裝在曲軸箱104中從而該曲軸可以轉動的曲軸103、通過連桿107與曲軸103連接的活塞108、裝在凸輪室109中的配氣機構111以及火花塞112構成,并且設有一個水套。
在這些圖中,參考標號113表示凸輪鏈,114表示用于冷卻水泵的傳動齒輪,115表示右側罩,116表示交流發(fā)電機,并且117表示用于通過起動電動機(后面將描述)來驅動曲軸的齒輪。
曲軸103的左端、交流發(fā)電機116以及后面將描述的第一變速器軸136左端的每個周圍大致通過用左側罩118覆蓋曲軸箱104的左側而被罩住。
變速器單元130在V型發(fā)動機100的一側上(在右側R上)與發(fā)動機100連接,在低底板車輛10的一側上(在右側R上)向后延伸,并且在用于后輪的擺臂62的樞軸處從低底板車輛10的另一側(左側L)驅動后輪63。
由此,曲軸箱104和變速器單元130在從上方看時以基本上呈U形的方式結合成為動力裝置總成54,并且可以將一個從上方看時基本上為U形的開口(當從上方看時在基本上為U形的開口中的空間S4)設在低底板車輛10的另一側(左側L)上。
僅在V形發(fā)動機100或僅在變速器單元130上的變化可以通過這樣的結構成為柔性的動力裝置總成54。
更詳細地說,變速器單元130由以下的構件構成連接在曲軸箱104的后部的右側上并且向后延伸的主變速器131、封閉在主變速器131的右側上的開口的第一罩132、由主變速器131和第一罩132形成的第一變速器室133、與主變速器131后部的左側重疊的副變速器134、由主變速器131和副變速器134形成的第二變速器室135、沿著車身的寬度方向從曲軸箱104的后部延伸進第一變速器室133的第一變速器軸136、沿著車身寬度方向從第一變速器室133的后部延伸進第二變速器室135的第二變速器軸137、從第二變速器室135通過副變速器134延伸至左外側的最終輸出軸138、將動力從曲軸103的左端傳遞給第一變速器軸136的左端的第一齒輪組139、帶式連續(xù)變速傳動齒輪141以及將動力從第一變速器軸136的右端傳遞給第二變速器軸137的右端的離心式離合器142以及將動力從第二變速器軸137的左端傳遞給最終輸出軸138的第二齒輪組143。
至于帶式連續(xù)變速傳動齒輪141,可以采用一種如下所述的電動機控制方法,即,其中由未示出的伺服電動機來控制通過分檔齒輪147進行的傳動比的改變。
參考標號144表示一個平衡器,145表示磁阻分配頭(reluctor),146表示脈沖發(fā)生器(曲軸的角度傳感器),并且采用脈沖發(fā)生器來控制發(fā)動機100的點火和燃油噴射。
下面參照圖13進一步進行說明,通過利用花鍵將變速器軸151連接在最終輸出軸138的左端上、將主動鏈輪152連接在變速器軸151上、同時將從動鏈輪154連接在后輪63的軸153上并且轉動在這些主動和從動鏈輪152、154之間的鏈條155,可以通過鏈條傳動機構150將V型發(fā)動機100的動力從變速器單元130傳遞給后輪63。
最終輸出軸138的中心C1還用作后輪擺臂62的支點C1(擺動中心C1)。
擺臂62在從上方看時基本上為一個H型部件,它由左臂161、右臂162和連接左、右臂161、162的橫向構件163構成,并且該擺臂可以在后端支撐著后輪63,從而可以使后輪轉動。
這種擺臂62如此布置,從而主變速器131的右后側和副變速器134的左后側被保持在左、右臂161、162的前端之間??梢酝ㄟ^利用左樞軸164將設在左臂161的前端上的左側受支撐部件161a支撐在副變速器134的左后側上以及利用右樞軸165將設在右臂162的前端上的右側受支撐部分162a支撐在主變速器131的右后側上來安裝擺臂62,從而該擺臂62可以垂直擺動。
樞軸165是螺紋連接在主變速器131上的外螺紋螺絲,從而可以將該樞軸松開??梢酝ㄟ^下述方式將右側受支撐部件162a連接在主變速器131上,即,預先通過擰緊樞軸165而將樞軸165拉進主變速器131以及在使擺臂62與樞轉中心C1對準之后將樞軸裝配到右側受支撐部件162a上并且暴露出樞軸165的端部。
左臂161還用作一個傳動鏈殼體,并且主動和從動鏈輪152、154以及鏈條155可以通過用鏈條罩166覆蓋左臂161的左側開口而被罩住。
從上述說明中可以看出,動力裝置總成54可以在低底板車輛10的另一側(左側L)上設有一個在從上方看時基本上為U形的開口,該開口由曲軸箱104的后端、變速器單元130的主變速器和副變速器131、134的左側和擺臂62的左臂161的前端封閉。
接下來將對車身骨架20和動力裝置總成54之間的關系進行說明。圖14為當從左前方看根據(jù)本發(fā)明的車身骨架和動力裝置總成的周圍時的透視圖。圖15為當從左后方看根據(jù)本發(fā)明的車身骨架、動力裝置總成和空氣濾清器的周圍時的透視圖。圖16為當從右前方看根據(jù)本發(fā)明的車身骨架、動力裝置總成和空氣濾清器的周圍時的透視圖。
圖17為當從右后方看根據(jù)本發(fā)明的車身骨架和動力裝置總成的周圍時的透視圖。
圖14至17顯示出V型發(fā)動機100和變速器單元130懸掛在車身骨架20上,該車身骨架為一個菱形框架。
對于V型發(fā)動機100而言,曲軸箱104的左側通過左側第一、第二和第三吊板35、36、37連接在車身骨架20上,并且曲軸箱104的右側通過右側吊架23a和右側第一吊板38連接在車身骨架20上。
同時,對于變速器單元130,主變速器131左側的上側通過左側第三和第四吊板37、44連接在車身骨架20上,并且主變速器131右側的上側通過右側第二和第三吊板39、48連接在車身骨架20上。
橫向構件32、33也用作發(fā)動機的保護部件。
由于車身骨架20由菱形框架形成并且V型發(fā)動機100懸掛在該菱形框架上,所以發(fā)動機100可以成為車身骨架20的一部分。因此,不需要任何框架部件在V型發(fā)動機100下面穿過。因此,可以使V型發(fā)動機100一直下降至最大化的最小離地間隙。結果,由于V型發(fā)動機100的曲軸103也如圖9所示一樣地降低,所以可以大大增加在低底板73(參見圖1)上方的空間。另外,低底板73布置在曲軸箱104上方,并且可以通過降低V型發(fā)動機100來相應地減小擱腳板的寬度(低底板73的寬度)。
如上所述,根據(jù)本發(fā)明的布局,可以進一步提高在安裝設有基本上等于或大于90°的傾斜角θ1的V型發(fā)動機方面的自由度。另外,可以通過降低V型發(fā)動機100來降低該低底板車輛10的重心。
參照圖9進行說明,在上框架22、22基本上線性延伸從而向后且向下傾斜至相當于V型發(fā)動機100的后汽缸組的氣缸102附近之后,傾斜度被減輕并且上框架一直延伸至用于后輪62的擺臂的樞軸附近(最終輸出軸138的位置)。
如上所述,上框架22、22可以沿縱向基本上線性地延伸。因此,可以進一步提高上框架22、22的剛度,并且因此可以進一步提高車身骨架20的剛度。
如上所述,上框架22、22可以起如此作用,即,每個其前部有助于進氣系統(tǒng)190的穩(wěn)定,并且每個其后部有效地接收來自后輪63的負載。因此,可以通過小型且輕型結構來有效保持該車身骨架20的剛度。
如圖15所示,可以通過彎曲在車身骨架20外側中的左、右第一加強件24、24來提高空氣濾清器56的容積,并且即使該空氣濾清器56布置在前面,也可以防止空氣濾清器干擾頭管21和前叉51的最大轉向范圍(參見圖2)。
如圖15所示,參考標號148表示一個用于改變連續(xù)變速傳動齒輪比的伺服電動機,并且該伺服電動機通過圖11中所示的分檔齒輪147來控制帶式連續(xù)變速傳動齒輪141的連續(xù)可變齒輪比。如圖16所示,參考標號121表示一個用于發(fā)動機冷卻水的泵(冷卻水泵)。另外,圖16和17顯示出,利用螺栓通過在未示出的單元的連接部分中的右上部中的托架172將變速器單元130連接在曲軸箱104的右側上,從而可以將該變速器單元拆掉。
圖9顯示出,曲軸箱104和變速器單元130通過左側第三吊板37和連接部件173垂直連接在一起,并且左側第三吊板37和連接部件173設置在當從動力裝置總成54的上方看時基本上為U形的開口的側面上。左側第三吊板37用作一個連接部件。
更詳細地說,連接部件173的前部通過兩個螺栓174、174連接在曲軸箱104的左后下部上,而連接部件173的后部通過一個螺栓175連接在變速器單元130的左前下部上。
左側第三吊板37(連接部件37)的前部通過一個螺栓178連接在曲軸箱104的左后上部上,而左側第三吊板37的后部通過一個螺栓179連接在變速器單元130的左前上部上。
由此,可以充分確保動力裝置總成54的剛度。因此,由于提高了作為車身骨架20的一部分并且由發(fā)動機100和變速器單元130構成的動力裝置總成54的剛度,所以也可以進一步提高車身骨架20的剛度。
另外,由于可以通過將上、下連接部件37、173設在當從動力裝置總成54的上方看時基本上為U形的開口的側面上而由上、下連接部件37、173來加強該開口,所以可以有效地確保所要求的剛度,提高在確保剛度上的自由度,并且由于連接部件37、173沒有從車身伸出,所以提高了低底板車輛10的外觀性能。
此外,連接部件173如此形成,即,它如圖4至6中所示地保持著主支架(支架部件)176。也就是說,通過將當從前面看時基本上為弧形的主支架176的左上部連接在連接部件173的下端上并且借助支架177將主支架176的右上部連接在變速器單元130的下部上來安裝主支架176,從而該主支架可以站立并且可以被罩住。
由于用于確保動力裝置總成54的剛度的連接部件173也保持著主支架176,所以它可以實現(xiàn)另一個功能部件的功能,并且可以使該低底板車輛10具有輕型且小型的結構,其中,零件數(shù)目較小。
接下來將對進氣系統(tǒng)190進行說明。圖18為表示根據(jù)本發(fā)明的車身骨架、V型發(fā)動機和進氣系統(tǒng)的周圍的左視圖,并且示出了空氣濾清器56的橫截面。圖19為表示根據(jù)本發(fā)明的空氣濾清器和車身罩的周圍的后剖視圖。圖20為示出了根據(jù)本發(fā)明的空氣濾清器的分解視圖,而圖21示出了根據(jù)本發(fā)明的空氣濾清器的動作。
參照圖9和18進行說明,包括進氣連接管191、191和空氣濾清器56在內(nèi)的進氣系統(tǒng)190布置在V型發(fā)動機100的上方,并且用于布置作為車輛附件的燃油箱57的空間S2設在空氣濾清器56的上方。
詳細地說,該進氣系統(tǒng)190布置在V型發(fā)動機100的V型汽缸組(氣缸101、102)之間,并且該進氣系統(tǒng)指向頭管21,而且燃油箱57布置在進氣系統(tǒng)190的上方。
更為具體地說,V型發(fā)動機100設有用于將每個氣缸101、102連接在空氣濾清器56上的進氣連接管191、191。每個進氣連接管191、191設有一個節(jié)流閥192、192和一個燃油噴射閥193、193,并且設有伸入空氣濾清器56的通道194、194。這些通道194、194與進氣連接管191、191的每一個端部相連接,并且與在從側面看這些通道時相對的端部布置在一起。過濾元件206布置在這些通道194、194之間。
在這些圖中,參考標號149表示伺服電動機。參考標號195表示進氣溫度傳感器,用來檢測在空氣濾清器56中的進氣溫度,并且該進氣溫度傳感器用來在通過操作來控制從燃油噴射閥193、193噴射出的量時校正進氣溫度。
如圖18至20所示,空氣濾清器56設有用來使得能夠從該低底板車輛10的側面進行檢查和維修的結構??諝鉃V清器56具體地由以下構件構成,即,濾清器殼體201、可以拆卸以便封閉在該濾清器殼體201的下端的開口202的底板203、從底板203伸入殼體的兩條通道194、194、一個可以拆卸以便封閉設在濾清器殼體201的后上部上的檢查口204的檢查蓋205、裝在濾清器殼體201內(nèi)的圓柱形過濾元件206、設在濾清器殼體201的左側或右側上的過濾器檢查口207、一個可以拆卸以便封閉過濾器檢查口207的蓋部件208以及一個設在該蓋部件208上的基本上為L形的進氣管209。
由底板203封閉的濾清器殼體201具有發(fā)動機的進氣室的功能。
蓋部件208可拆卸地安裝在進氣管209的一個端部上,它設有一個與進氣管209連通的連通管211并且可拆卸地安裝在與連通管211連通的過濾元件206的一個端部上。由此,空氣濾清器56在內(nèi)部設有過濾元件206,該過濾元件206在拆卸位于空氣濾清器56側面上的蓋部件208之后可以被拆卸。
覆蓋空氣濾清器56的中心罩75(車身罩70的一部分)設有一個檢查孔75a,并且設有一個可以拆卸以便封閉檢查孔75a的檢查蓋212。檢查蓋212位于與蓋部件208相對的位置上。
從進氣管209吸入的空氣通過連通管211、過濾元件206、濾清器殼體201、通道194、194和進氣連接管191、191進入圖8中所示的V型發(fā)動機100的每個氣缸101、102中。
為了檢查和維護過濾元件206,如圖21所示,首先拆下螺釘213,并且從檢查孔75a的邊緣將位于檢查蓋212的一個端部處的裝配槽212a拉出。由此,從中心罩75上拆下檢查蓋212。
接下來,拆掉螺釘214,并且通過檢查孔75a拆下蓋部件208。因此,進氣管209和過濾元件206也與蓋部件208一起被拆掉。
為了恢復過濾元件206,只能采取與拆卸工序相反的工序。
從上面的說明中可以看出,由于采用了可以從低底板車輛10的側面對空氣濾清器56進行檢查和維護的結構,所以不需要從空氣濾清器56的上側進行檢查和維護。因此,在空氣濾清器56的上面可以充分地確保能夠得到有效利用的較大空間。
另外,由于可以通過拆卸位于空氣濾清器56的側面上的蓋部件208來拆卸設在空氣濾清器56內(nèi)的過濾元件206并且將與蓋部件208相對的檢查蓋212設在覆蓋空氣濾清器56的車身罩70上,所以通過在拆卸下檢查蓋212之后將蓋部件208拆下,可以很容易地從空氣濾清器56的側面將過濾元件206拆下來。因此,有利于過濾元件206的檢查和維護,并且提高了可操作性。
此外,如圖18所示,由于過濾元件206布置在伸入空氣濾清器56的多條通道194、194之間,所以當從空氣濾清器56的側面拆下該過濾元件206時,過濾元件206決不會與通道194、194發(fā)生干涉。因此,不需要加大該空氣濾清器56的尺寸以防止發(fā)生干涉。因此,可以使空氣濾清器56小型化,并由此提高了在將空氣濾清器56裝入在低底板車輛10方面的設計的自由度。
此外,由于用來布置車輛附件例如燃油箱57(參見圖9)的空間S2設在空氣濾清器的上側,所以空間S2得到了有效利用,可以很容易地布置該車輛附件,并且可以提高在分配負載方面的設計的自由度。例如,由于可以通過將空氣濾清器56和燃油箱57布置在低底板車輛10的前面來將低底板車輛10的重心設在前面,所以可以進一步適當?shù)胤峙涫┘釉谇拜?2和后輪63上的負載。
如圖18所示,每個進氣連接管191、191其特征在于,它基本上沿著上框架22和下框架23布置。也就是說,與相當于前汽缸組的氣缸101連接的進氣連接管191基本上沿著下框架23布置,并且與相當于后汽缸組的氣缸102連接的進氣連接管191基本上沿著上框架22布置。
因此,可以將每個進氣連接管191、191做成基本上是線性的。通過采取每個都基本上為線性的進氣連接管191、191,可以更加順暢地將空氣從每個進氣連接管191、191提供給每個氣缸101、102。因此,可以進一步提高進氣效率,并且可以進一步提高V型發(fā)動機100的輸出性能。
另外,由于通過這種結構可以采用車身骨架20內(nèi)部的空間有效地實現(xiàn)緊湊布置,所以可以提高設計的自由度,并且也可以提高低底板車輛10的外觀性能。此外,當駕駛者騎乘該低底板車輛時,更加便于跨過車身骨架20。
如上所述,在分別與每個進氣連接管191、191的側面相對的上框架22和下框架23之間形成框架式桁架結構。因此,在車身骨架20上的沿每個進氣連接管191、191的延伸方向的剛度得到了進一步提高。
因此,可以確保車身骨架20自身的剛度,另外,可以牢牢地保持車輛部件例如在車身骨架20內(nèi)側的進氣管,并且該車身骨架20可以具有用于引導車輛部件的作用。
設在該框架式桁架結構上的三角形第二空間28是這樣一個空間,即,可以將空氣濾清器56的過濾元件206插入到該空間中和/或從中抽出。由于設有第二空間28,所以可以很容易地從空氣濾清器56的側面將過濾元件206抽出。因此,便于對過濾元件206進行檢查和維護,并且提高了可操作性。另外,可以使空氣濾清器56小型化和輕型化。
在圖19中的參考標號221、222表示元件壓腳。在圖20中的參考標號223、223表示用于連接通道的接頭,224、224表示用于連接通道的凸緣,225…表示螺釘,而226、227表示包裝。
接下來,將對V型發(fā)動機100的排氣系統(tǒng)240進行說明。圖22為表示根據(jù)本發(fā)明的車身骨架、動力裝置總成和排氣系統(tǒng)的周圍的左視圖,而圖23為表示根據(jù)本發(fā)明的車身骨架、動力裝置總成和排氣系統(tǒng)的周圍的俯視圖。
同樣參照圖14至17進行說明,V型發(fā)動機100的排氣系統(tǒng)240由以下構件構成連接在相當于后汽缸組的氣缸102上的第一排氣管241、連接在相當于前汽缸組的氣缸101上的第二排氣管242、用于把第一排氣管241的后端和第二排氣管242的后端集中在一起的排氣歧管總管243以及通過延長管244連接在排氣歧管總管243的后端上的消聲器245。消聲器245裝有催化劑246(參見圖22)并且布置在后輪63的右上側上。
與相當于后汽缸組的氣缸102連接的第一排氣管241從相當于后汽缸組的氣缸102向后(具體地說是向左后方)延伸,該后端向下延伸,穿過在動力裝置總成54中的當從上方看時基本上為U形的開口中的空間S4,該下端向后延伸(具體地說,向右后方),在動力裝置總成54下面通過,并且該后端通過排氣歧管總管243與第二排氣管242連接。
由于與相當于V型發(fā)動機100的后汽缸組的氣缸102連接的第一排氣管241在當從動力裝置總成54的上方看時基本上為U形的開口中的空間S4中通過,所以在U形開口中的空間S4可以得到有效地利用。因此,由于第一排氣管241沒有從車身伸出,提高了低底板車輛10的外觀性能。
與相當于前汽缸組的氣缸101連接的第二排氣管242從相當于前汽缸組的氣缸101向下延伸,該下端向右延伸,該右端沿著動力裝置總成54的右下部分向后延伸,并且該后端與排氣歧管總管243連接。
如圖14所示,第二排氣管242經(jīng)過在V型發(fā)動機100前部的一側(右側),并且在該V型發(fā)動機100的另一側(左側)上且在發(fā)動機前面的曲軸箱104中設有油濾清器122和機油冷卻器123。也就是說,油濾清器122和機油冷卻器123設置在曲軸箱104左半部的前面上。
變速器單元130如此構成,即,如圖11所示在右側上設有進氣口251,設有向著帶式連續(xù)可變傳動齒輪141的帶輪252的風扇253,外部空氣被吸入并且使該變速器單元130冷卻。在冷卻之后的排風被如圖14至16所示地設在變速器單元130的后上側上的排氣部件254排放到大氣中。
排氣部件254在從側面看時是一個垂直的倒U形管道,并且排出的風撞擊在第一和第二排氣管241、242上。其中排出的風撞擊在第一和第二排氣管241、242上的部分是這樣一個部分,即,第一排氣管241和第二排氣管242被集中在一起,即,排氣歧管總管242或附近。排氣傳感器255設在其中排出的風撞擊在第一和第二排氣管241、242上的部分上。也就是說,排氣傳感器255設在排氣歧管總管243的后部上。由于排氣傳感器255被排出的風冷卻,所以這對于保持該排氣傳感器255的功能和性能而言是有利的。
排氣傳感器255檢測廢氣中的氧氣量??梢愿鶕?jù)檢測數(shù)據(jù)對燃油噴射閥193、193(參見圖18)的噴射量進行反饋控制。例如,當檢測出大量的氧氣時,可判斷出所供應的燃油量與所供應的空氣量的比例較小,并且控制燃油噴射閥193、193,從而增加噴射量。
如上所述,由于排氣傳感器225設在使排出的風撞擊第一和第二排氣管241、242的部分上,所以可以通過排出的風來冷卻排氣傳感器255。由于可以降低由廢氣施加在排氣傳感器255上的熱效應,所以該方法對于保持排氣傳感器255的功能和性能而言是有利的。例如,可以通過排氣傳感器255總是令人滿意地對燃油噴射閥193、193(參見圖18)進行噴射控制。
下面將集中對上述排氣系統(tǒng)240進行說明。
由于動力裝置總成54被做成在從上方看時基本上為U形,所以與相當于V型發(fā)動機100的后汽缸組的氣缸102連接的第一排氣管241從氣缸102向后延伸,該后端向下延伸并且在當從上方看時基本上為U形的開口中的空間S4中穿過,該下端向后延伸,并且后端可以與連接在相當于V型發(fā)動機100的前汽缸組的氣缸101上的第二排氣管242連接。
如上所述,通過使與相當于后汽缸組的氣缸102連接的第一排氣管241在動力裝置總成54上面穿過并且還使第一排氣管在當從上方看時基本上為U形的開口中的空間S4中向下延伸,可有效地利用空間S4,并且可以使第一排氣管241與連接在相當于前汽缸組的氣缸101上的第二排氣管242連接。因此,可以有效地布置用于縱向V型發(fā)動機的多個排氣管。
另外,由于來自設置在變速箱單元130的后部上的排氣部件254的排出的風撞擊在第一和第二排氣管241、242上,所以可以通過排出的風將第一和第二排氣管241、242以及在這些管道中的廢氣控制在所要求的溫度上。具體地說,可以通過在冷卻變速器單元130之后由排出的風來冷卻第一和第二排氣管241、242和廢氣,從而使這兩者同時冷卻,不需要設置獨立的冷卻裝置,并且可以使該低底板車輛10小型化。
另外,來自排氣部件254的排出的風撞擊在一個使第一排氣管241和第二排氣管242集中在一起的部分附近,使在第一和第二排氣管241、242中的廢氣一起被冷卻,所以可以控制溫度,并且該方法是有效的。
此外,如圖14所示,第二排氣管242在V型發(fā)動機100前部的一側上經(jīng)過,但是,在該V型發(fā)動機100前部的另一側上的曲軸箱104中沒有通過第一和第二排氣管241、242。由于作為用于潤滑和冷卻發(fā)動機油的功能部件的油濾清器122和機油冷卻器123可以設在位于V型發(fā)動機100前部的另一側上的曲軸箱104中,有效地利用了其中沒有通過排氣管241、242的空間,所以可以使該低底板車輛10小型化。
接著,將對用于后輪的后減震器61的布置進行說明。
圖24為表示根據(jù)本發(fā)明的低底板車輛的示意圖,并且示出了其縱向長度與座位58的縱向長度基本上相似的儲物箱59設在座位58下面,而且用于后輪的后減震器61設置在儲物箱59下面。參照圖13,可以知道,后減震器61基本上設置在車身的中央(在車身寬度的中心)。
圖25為表示根據(jù)本發(fā)明的儲物箱和用于后輪的后減震器的周圍的左視圖,并且圖26為沿著圖25中的線26-26得到的剖視圖。
用于后輪的后減震器61沿著上框架22的后部布置。具體地說,通過將后減震器61的一個端部連接在用于上框架22的減震器34的托架上并且將該后減震器61的另一個端部連接在用于擺臂62的減震器167的托架上,將該后減震器61布置在上框架22上,并且與上框架22基本上平行。
儲物箱59在底部59a處設有一個用于后減震器61的檢查蓋261。該后減震器61設有用于調(diào)節(jié)減振特性的調(diào)節(jié)部件61a。儲物箱59的底部59a位于調(diào)節(jié)部件61a上面。
當調(diào)節(jié)后減震器61時,拆下檢查蓋261,該檢查蓋通過彈性配合可拆卸地安裝在底部59a上,從底部59a的檢查孔59b插入工具262,并且只需調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)部件61a。調(diào)節(jié)工作比較簡單。
下面將集中對安裝后減震器61的結構進行說明。
由于后輪的后減震器61設置在儲物箱59下面,所以即使該儲物箱59縱向延伸,該儲物箱也不會干擾基本上位于車身中央上的后輪的后減震器61。因此,可以將縱向長度與座位58的縱向長度基本上類似的儲物箱59設置在座位58下面。因此,可以很容易地通過增加儲物箱59的縱向長度并加大殼體空間來確保用于容納具有大直徑的長物品的容納空間。
另外,由于用于后輪的后減震器61的檢查孔261設在儲物箱59的底部處,可將檢查蓋261拆下,并且對后減震器61進行檢查和維護。由于可以不用拆卸儲物箱59和車身罩70(參見圖1)就能很容易地檢查和維護后減震器,提高了可操作性。
另外,由于用于后輪的后減震器61沿著菱形框架20的上框架22的后部設置,可以通過具有較大剛性的上框架22充分地確保用于后輪的后減震器61的剛性,并且可以獲得小尺寸的懸掛結構。
圖27顯示出根據(jù)本發(fā)明的儲物箱的一個變化實施例,并且對應于圖25中所示的實施方案。在該變化實施例中的儲物箱59其特征在于,設在底部59a上的檢查蓋263具有鉸接結構,其中通過鉸鏈264來打開或關閉蓋子。其它結構與在圖24至26中所示的相同,所以使用了相同的參考標號,并省略了對其的說明。
接著,將參照圖28至37,對用于循環(huán)在發(fā)動機100中循環(huán)的液體例如冷卻水的系統(tǒng)270進行說明。
圖28為一示意圖,顯示出根據(jù)本發(fā)明的用于使在發(fā)動機中循環(huán)的液體循環(huán)流動的系統(tǒng),并且用于使液體循環(huán)系統(tǒng)270由以下部件構成用于使冷卻發(fā)動機100自身的冷卻水循環(huán)流動的發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271以及用于使冷卻發(fā)動機的機油冷卻器123的冷卻水循環(huán)流動的機油冷卻器冷卻水循環(huán)系統(tǒng)191。
發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271由以下部件構成用于從發(fā)動機的散熱器55將冷卻水送到冷卻水泵121的發(fā)送管線272、用于使來自水冷式發(fā)動機100的恒溫閥273的冷卻水返回至發(fā)動機的散熱器55的回流管線274以及從備用箱275到發(fā)動機的散熱器55的備用管線276。
冷卻水在從發(fā)動機的散熱器55經(jīng)發(fā)送管線272、冷卻水泵121、水冷式發(fā)動機100的前氣缸101和后氣缸102的每個水冷式水套(未示出)、恒溫閥273以及回流管線274到發(fā)動機的散熱器55的路徑中循環(huán)流動。
發(fā)送管線272是一個液體管道,它由其一端連接在發(fā)動機的散熱器55的第二排出口55a上的發(fā)送管道281和從發(fā)送管道281的另一端連接在冷卻水泵121的入口121a上的發(fā)送軟管282構成。
回流管線274為由其一端連接在發(fā)動機的散熱器55的回流端口55b上的回流管道283和從回流管道283的另一端連接在恒溫閥273的出口273a上的回流軟管284構成的液體管道。
參考標號277、278、279表示回流軟管。回流軟管277、278為用于使冷卻水從前、后氣缸101、102的每個水冷式水套(未示出)回流至恒溫閥273的軟管?;亓鬈浌?79是用于在冷卻水的溫度固定或下降并且恒溫閥273關閉時使來自恒溫閥273的冷卻水回流至冷卻水泵121的軟管。
機油冷卻器冷卻水循環(huán)系統(tǒng)291由從用于將冷卻水發(fā)送給機油冷卻器123的發(fā)送管線272的發(fā)送管道281分支出來的發(fā)送管線293和用于使來自機油冷卻器123的冷卻水回流至冷卻水泵121的回流管線294構成。
冷卻水從發(fā)動機的散熱器55通過發(fā)送管線272、發(fā)送管線293、機油冷卻器123、回流管線294、冷卻水泵121、水冷式發(fā)動機100的前氣缸101和后氣缸102的每個水冷式水套(未示出)、恒溫閥273和回流管線274循環(huán)流動至發(fā)動機的散熱器55。
發(fā)送管線293為一發(fā)送軟管?;亓鞴芫€294為在發(fā)動機100中的冷卻水通道。
發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271的發(fā)送管道281和回流管道283在相應的外側表面上設有冷卻翼片285、286。
在前罩71(參見圖2)和發(fā)動機的散熱器55之間設有管道311。下面將對管道311的詳細結構以及發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271的發(fā)送和回流管道281、283的詳細結構進行說明。
圖29A和29B顯示出根據(jù)本發(fā)明的前罩和散熱器的周圍的結構(No.1),并且顯示出前罩71和管道311的第一實施方案。
圖29A為表示前罩71的主視圖,并且示出了用于將外界空氣吸入的左、右兩個入口71a、71a形成在位于任何前罩71的前部外面的前照燈83下面。圖29B為一分解視圖,顯示出第一實施方案中的用于將從入口71a、71a吸入的外界空氣引向散熱器55的管道311通過螺釘312,…連接在散熱器55上的結構。管道311的入口311a、311a與前罩71的入口71a、71a重合。如上所述,前罩71設有用于將外界空氣吸入的入口71a、71a(311a、311a)。
圖30A和30B示出了根據(jù)本發(fā)明的前罩和散熱器的周圍的結構(No.2),并且顯示出前罩71和管道311的第二實施方案。
圖30A示出了從前面看到的前罩71的結構,并且顯示出第二實施方案中的管道313的入口313a布置在位于前罩71前部外面的前照燈83下面的開口71b中。圖30B為一分解視圖,示出了這樣一種結構,即,用于將從具有較大寬度的入口313a吸入的外界空氣導向至散熱器55的管道313通過螺釘312,…連接在散熱器55上。如上所述,前罩71設有用于將外界空氣吸入的入口311a。
圖31A和31B示出了根據(jù)本發(fā)明的前罩和散熱器的周圍的結構(No.3),并且顯示出前罩71和管道311的第三實施方案。
圖31A為顯示出前罩71的主視圖,并且顯示出用于將外界空氣吸入的左、右兩個入口71a、71a形成在前照燈83的左、右側上。圖31B為一分解視圖,顯示出這樣一種結構,即,第三實施方案中用于將通過入口71a、71a吸入的外界空氣引導至散熱器55的管道314通過螺釘312,…連接在散熱器55上。管道314的入口314a、314a與前罩71的入口71a、71a重合。如上所述,前罩71設有用于吸入外界空氣的入口71a、71a(314a、314a)。
圖32A和32B示出了根據(jù)本發(fā)明的前罩和散熱器的周圍的結構(No.4),并且顯示出該前罩71和管道311的第四實施方案。
圖32A示出了從前面看到的前罩71的結構,并且示出了在前罩71外面的開口71b設在前照燈83下面,并且用于吸入外界空氣的左、右兩個入口71a、71a形成在開口71b的左、右上角部處。圖32B為一分解視圖,顯示出這樣一種結構,即,通過螺釘312、…將第四實施方案中用于將從入口71a、71a吸入的外界空氣導向散熱器55的管道315連接在散熱器55上。管道315的入口315a、315a與前罩71的入口71a、71a重合。如上所述,前罩71設有用于吸入外界空氣的入口71a、71a(315a,315a)。
圖33為一管路圖(No.1),其中從右側觀看根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的支撐件以及發(fā)送和回流管,圖34為一管路圖(No.2),其中從左側觀看根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的支撐件以及發(fā)送和回流管道,并且圖35為表示從根據(jù)本發(fā)明的前叉和支撐件的前面看到的主要部件的剖視圖。
支撐件320由以下部件構成通過螺栓連接在頭管21上的左、右第一支撐件321、321、從這些第一支撐件321、321向前延伸并且支撐著前罩71的左、右第二支撐件322、322、從這些第一支撐件321、321向前延伸并且支撐著散熱器55的左、右第三支撐件323、323以及從這些第三支撐件323、323向后延伸并且通過支撐板324、324用螺栓連接在車身骨架20的下框架23上的左、右第四支撐件281、283。
本發(fā)明的特征在于,右側第四支撐件281由如圖33中所示的管子形成,該管子用作發(fā)送管道281,左側第四支撐件283由如圖34中所示的管子形成,并且該管子用作回流管道283。
發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271的發(fā)送管道281和回流管道283為在前叉51的左、右側上單獨通過的管子,并且冷卻翼片285、286沿著這些管道281、283的外側表面設置。這些冷卻翼片285、286為垂直取向的板件,通過焊接和其它方法固定,并且它們緊密地裝配在管道281、283的外側表面上,并且除了鋼管之外,還可以采用導熱性出色的材料(例如,鋁合金)。
在駕駛該低底板車輛10時從前罩71的入口71a吸入內(nèi)部的風在從入口311a到散熱器55的路徑中通過管道311流動,使冷卻水冷卻,并且在風進一步向后流動并且使管道281和283及冷卻翼片285、286冷卻之后流進車身后面。由此,在管道281、283中流動的冷卻水可以由外界空氣冷卻。
圖36為一管路圖,其中從右側觀看根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的支撐件以及發(fā)送和回流管道(在一個變化實施例中),圖37為表示從前面看到的根據(jù)本發(fā)明的前叉和支撐件(在一個變化實施例中)的主要部分的剖視圖。
在一個變化實施例中的支撐件320其特征在于,兩個第四支撐件281、283,即,發(fā)送管道281和回流管道283在前叉51的一側上集中通過,并且冷卻翼片287沿著發(fā)送和回流管道281、283的外側表面設置。其它結構類似于圖33至35中所示的結構,采用了相同的參考標號,并且省略了對其的說明。
在圖36中,用于冷卻發(fā)送和回流管道281、283的冷卻翼片287為一體式的,但是,也可以獨立地設置用于冷卻發(fā)送管道281的冷卻翼片和用于冷卻回流管道283的冷卻翼片。
在該變化實施例中,在位于支撐件320外面的前叉51的另一側上的結構是一種采用如圖2所示的管子和桿件的普通支撐件結構。
下面將對循環(huán)系統(tǒng)270、支撐件320、前罩71和管道311進行集中說明。
通過用管子至少形成用于支撐前罩71的支撐件320的一部分281、283,并且將這些管子用作液體管道的一部分(發(fā)送和回流管道281、283),從而可以使在發(fā)動機100中循環(huán)流動的液體例如冷卻水在這些管子中流動。因為由于支撐件320用作液體管道的一部分而可以減少管道部分,所以可以降低管道成本。另外,支撐件320和液體管道在前罩71中的集中度在數(shù)量上減少,其中支撐件320用作一部分液體管道,并且可以使前罩變輕。因此,提高了在前罩71周圍的設計的自由度,使該低底板車輛10(摩托車10)小型化和輕型化,并且可以提高設計的自由度。
例如,在發(fā)動機100布置在車身骨架20中并且散熱器55布置在頭管21前面的情況中,用于連接發(fā)動機100和散熱器55的管道(發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271)在頭管21附近穿過。在頭管21的附近,用于通過車身骨架20支撐覆蓋頭管21的前部周圍的前罩71的支撐件320也穿過。這種支撐件320可以用作液體管道的一部分。
另外,由于可以將外界空氣吸入內(nèi)部并且可以使外界空氣圍繞著管道281、283流動的入口71a(311a)設在前罩71上,可以通過外界空氣來冷卻在這些管道281、283中流動的液體。由于流經(jīng)這些管道281、283的液體被冷卻,所以提高了冷卻效果。例如,在用于冷卻發(fā)動機100的水循環(huán)流動并且被散熱器55冷卻的情況下,可以通過由這些管道281、283所產(chǎn)生的冷卻效果來減小散熱器55的冷卻功率。因此,可以使散熱器55小型化。
另外,由于冷卻翼片285、286、287設置在管道281、283的外側表面上,所以可以進一步提高由外界空氣來冷卻在這些管道281、283中流動的液體的冷卻效率。另外,這些冷卻翼片285、286、287也可以用作用來加強管道281、283的部件。
接下來將參照圖38至40,對液體循環(huán)系統(tǒng)270的一個變化實施例進行說明。將相同的參考標號分配給與圖28至37中所示結構類似的結構,并且省略對其的說明。
圖38為一示意圖,表示根據(jù)本發(fā)明的用于循環(huán)至發(fā)動機的液體循環(huán)系統(tǒng)(在一個變化的實施例中),并且在該變化實施例中的循環(huán)系統(tǒng)270A的特征在于,發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271和機油冷卻器冷卻水循環(huán)系統(tǒng)291A被完全地或基本上分開。
具體地說,液體循環(huán)系統(tǒng)270A由用于使冷卻發(fā)動機100本身的冷卻水循環(huán)流動的發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271和用于使冷卻例如發(fā)動機的機油冷卻器123的冷卻水循環(huán)流動的機油冷卻器冷卻水循環(huán)系統(tǒng)291A構成。
該發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271與圖28中所示的循環(huán)系統(tǒng)271相同。
該機油冷卻器冷卻水循環(huán)系統(tǒng)291A由用于從機油冷卻器的散熱器292A將冷卻水發(fā)送給機油冷卻器123的發(fā)送管線293A、用于使冷卻水從機油冷卻器123回流至冷卻水泵121的回流管線294以及用于使冷卻水從恒溫閥273A返回至機油冷卻器的散熱器292A的回流管線295A構成。
在該變化實施例中的恒溫閥273A設有兩個冷卻水的出口(出口273a,273b)。
冷卻水在一條如下所述的路徑中循環(huán)流動,即該路徑從機油冷卻器的散熱器292A經(jīng)過發(fā)送管線293A、機油冷卻器123、回流管線294、冷卻水泵121、水冷式發(fā)動機100的前氣缸101和后氣缸102的每個水冷式水套(未示出)、恒溫閥273A和回流管線295A到機油冷卻器的散熱器292A。
發(fā)送管線293A為由其一端與機油冷卻器的散熱器292A的發(fā)送端口292a連接的發(fā)送管301和從發(fā)送管301的另一端連接在機油冷卻器123的入口123a上的發(fā)送軟管302構成的液體管道。
回流管線295A為由其一端與機油冷卻器的散熱器292A的回流端口292b連接的回流管303和從回流管303的另一端連接在恒溫閥273A的出口273b上的回流軟管304構成的液體管道。
該機油冷卻器冷卻水循環(huán)系統(tǒng)291A的發(fā)送管301和回流管303在相應的外側表面上設有冷卻翼片305、306。
在前罩71(參見圖2)和每個散熱器55、292A之間設有管道311。
下面將參照圖39和40對發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271的發(fā)送和回流管道281、283以及機油冷卻器冷卻水循環(huán)系統(tǒng)291A的發(fā)送和回流管301、303的詳細結構進行說明。
在圖39中,示出了通過結合圖38中所示的冷卻翼片285、305而獲得的冷卻翼片307,并且在圖40中示出了通過類似地結合冷卻翼片286、306而獲得的冷卻翼片308。但是,這些冷卻翼片285、286、305、306也可以單獨設置。
圖39為一管路圖(No.1),顯示出從右側看到的根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的支撐件以及發(fā)送和回流管道(在一個變化實施例中),圖40為一管路圖(No.2),顯示出從左側看到的根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的支撐件以及發(fā)送和回流管道(在該變化實施例中)。
在該變化實施例中的支撐件320的特征在于,它具有在下面(1)和(2)中所描述的結構。
(1)如圖39所示,該支撐件具有這樣的結構,即,兩個第四支撐件281、301,即,發(fā)送管道281、301在前叉51的一側上集中通過,并且冷卻翼片307沿著發(fā)送管道281、301的外側表面設置。
(2)如圖40所示,該支撐件具有這樣的結構,即,兩個第四支撐件283、303,即,回流管道283、303在前叉51的另一側上集中通過,并且冷卻翼片308沿著回流管道283、303的外側表面設置。
在該實施方案中,一個結構由冷卻水泵121和恒溫閥273A共享,但是設有單獨的結構,并且發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271和機油冷卻器冷卻水循環(huán)系統(tǒng)291A也可以完全地并且獨立地分開。
如上所述,通過將發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271和機油冷卻器冷卻水循環(huán)系統(tǒng)291A完全分開,便于優(yōu)化每個冷卻水循環(huán)系統(tǒng)271、291A的溫度。
至于液體循環(huán)系統(tǒng)270、270A,可以將該結構應用在水冷式發(fā)動機的機油冷卻器上。
接下來,將參照圖41至44對濾清器外殼201即圖18中所示空氣濾清器56的發(fā)動機201的進氣室的一個變化實施例進行說明。用相同的參考標號表示與圖1至24中所示的每個結構類似的結構,并且省略對其的說明。
圖41為表示其中安裝有根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機進氣室(第一變化實施例)的低底板車輛的左視圖。圖42為表示根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機的進氣室(第一變化實施例)的俯視圖,而圖43為表示根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機的進氣室(第一變化實施例)的主視圖。
在第一變化實施例中的發(fā)動機的進氣室331由一對布置在前輪52的左、右兩側上的左、右第一進氣室332、332構成。詳細地說,左、右第一進氣室332、332布置在前輪52的左、右兩側上并位于前輪52的后上側,而且布置在于前罩71外面的左、右側上向后且向下延伸的罩延長部分333、333的內(nèi)部。因此,第一進氣室332、332為在從側面看時沿著罩延長部分333、333向后且向下延伸的細長部件,并且設有從前上端向前延伸的進氣管334、334。
另外,第一進氣室332、332的向后且向下傾斜的頂面332a、332a被做成基本上為平面,從而第一進氣室也用作放置駕駛者的腳的擱腳板的一部分。該第一進氣室332、332只需被布置成使頂面332a、332a從左、右低底板73、73的前端延伸出以便向前且向上地放置駕駛者的腳。由此,駕駛者可以隨意地將其腳放置在低底板73、73以及在頂面332a、332a上。
第一變化實施例的特征在于,在下游側上與第一進氣室332、332連接的第二進氣室335被布置在第一進氣室332、332的上方并且位于車身寬度的中心(在車身的中心)CL中,而且發(fā)動機的附件例如燃油箱57(參見圖41)被布置在第二進氣室335上方。
因此,在第一變化實施例中的進氣系統(tǒng)190中,在下游側上的第二進氣室335在上游側上通過在從前面看時基本上為倒Y形的腔室連接管336與第一進氣室332、332連接,并且另外,該V型發(fā)動機100的每個氣缸101、102通過進氣連接管191、191與第二進氣室335連接。
圖44為一左視圖,示出了其中安裝有根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機的進氣室(第二變化實施例)的低底板車輛。
在該第二變化實施例中的進氣系統(tǒng)190中,通過加大布置在前輪52的左、右兩側上的一對左、右第一進氣室332、332的尺寸并且變細布置在第一進氣室332、332上的第二進氣室335,確保了總容積。使第二進氣室335的大小減少,其中該第二進氣室335被變細。因此,由于可以在第二進氣室335上方設置更大的空間,所以可以很容易地布置具有大容積的發(fā)動機附件例如燃油箱57。
下面將對上述進氣系統(tǒng)190作集中說明。
由于在低底板車輛10中在前輪52的側面上迄今為止沒有使用的空間中的至少一個空間得到了有效利用并且布置了用于發(fā)動機的進氣室331,所以可以充分地確保用于布置具有大容積的進氣室331的空間。由于可以提高進氣室331的容積,所以可以充分發(fā)揮發(fā)動機100的性能。因此,可以將該低底板車輛10做成一種具有更好的駕駛舒適性和更高的駕駛性能的車輛。另外,由于可以采用具有大容積的進氣室,所以可以降低由進氣室331中的空氣振動而產(chǎn)生的噪音。
另外,由于可以確保用于布置進氣室331的大空間,所以提高了在設計進氣系統(tǒng)190方面的自由度。此外,可以通過將發(fā)動機的進氣室331布置在前輪52的側面上來降低該低底板車輛10的重心。因此,進一步提高了該低底板車輛10的控制性能。
另外,由于發(fā)動機的進氣室331由一對布置在前輪52的左、右兩側上的左、右第一進氣室332、332形成,所以可以將一對具有大容積的左、右第一進氣室332、332布置在位于前輪52的左、右兩側上的空間中。可以進一步增加發(fā)動機進氣室331的總容積。
另外,由于在具有大容積的左、右第一進氣室332、332的上方還布置有在下游側上與第一進氣室332、332連接的第二進氣室335,所以可以大大增加發(fā)動機進氣室331的總容積。
迄今為止,由于進氣室往往布置在位于V型發(fā)動機100上方的空間中,所以在將另一個部件布置在這個空間時就存在限制。
同時,根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機100為一種在車身的中心設有V型布置的氣缸的V型發(fā)動機??梢酝ㄟ^將發(fā)動機進氣室331布置在前輪52的側面上來解決這個問題。也就是說,由于在V型發(fā)動機100上方形成空間,所以可以將發(fā)動機的附件例如燃油箱57布置在該空間中。
此外,由于在前輪52的左、右兩側上布置有一對左、右第一進氣室332、332,所以可以將第二進氣室335布置在較低的位置上。因此,可以很容易地將發(fā)動機附件例如燃油箱57布置在下第二進氣室335的上方。
另外,可以通過使一對左、右第一進氣室332、332也用作擱腳板的一部分來減少擱腳板的零件數(shù)量。因此,可以減輕該低底板車輛10的重量,并且可以降低成本。另外,在左、右進氣室332、332中的空氣振動可以利用這些腔室332、332的每個壁通過腳在駕駛、將腳放在一對左、右第一進氣室332、332上時直接感覺到。如上所述,可以感覺到動力系統(tǒng)的振動,降低由在第一和第二進氣室331、335中的空氣振動產(chǎn)生的噪音。
接下來,將參照圖45對低底板73和發(fā)動機100之間的關系進行說明。
圖45A和45B顯示出根據(jù)本發(fā)明在低底板周圍的結構,圖45A為表示左低底板73的周圍的透視圖,而圖45B為沿著圖45A中的b-b線看到的剖視圖,也就是說,表示從左側看到的左低底板73的周圍的剖視圖。
這些附圖顯示出,在其中將發(fā)動機100布置在低底板73下面的低底板車輛10例如小型摩托車或三輪車輛中,通過切掉低底板73的一部分(73a)并且使發(fā)動機100的一部分與切掉部分73a相對,使發(fā)動機100的相對部分也用作放置駕駛者的腳的擱腳板。
與發(fā)動機100的切掉部分73a相對的部分指的是用于覆蓋附屬于該發(fā)動機100的交流發(fā)電機116(參見圖11)的罩蓋118,也就是說,例如左側罩118。左側罩118的頂面118a為平面118a,檢查口118b設在該平面118a上,并且由可拆卸的蓋子341封閉。本發(fā)明的特征在于,左側罩118的平面118a具有沿著低底板73的地板面(頂面)73b基本上水平的表面,并且被設定在與低底板73基本上相同的水平面上。
由于低底板73的一部分被切掉(73a)并且發(fā)動機100的一部分(即左側罩118的上側)與該切掉部分73a相對,所以在低底板73下面不需要形成位于低底板和發(fā)動機100之間的間隙??梢越档驮摰偷装?3。另外,由于與低底板73的切掉部分73a相對的發(fā)動機100的一部分也作為放置駕駛者的腳的擱腳板,所以可以充分地確保用于放腳的區(qū)域。結果,在駕駛者的腳下面形成空間。因此,可以進一步減輕駕駛者的疲勞。另外,不僅是駕駛者的擱腳板而且還有通過使該擱腳板向后延伸而獲得的乘客的擱腳板可以設在該低底板73上。
另外,可以通過輕型且簡單的結構來降低該低底板73。此外,雖然降低了該低底板73,但是也提高了發(fā)動機100,由此可以提高對發(fā)動機100進行檢查和維護的可操作性。
此外,由于與切掉部分73a相對的發(fā)動機100的一部分為處于與低底板73基本上相同的水平面上的平面,所以與切掉部分73a相對的發(fā)動機100的一部分也可以更有效地用作在低底板73上的擱腳板的一部分。駕駛者可以將其腳放在低底板73上以及放在與切掉部分73a相對的發(fā)動機100上,并且其腿部可以自由地伸展。因此,可以進一步減輕駕駛者的疲勞。
此外,由于發(fā)動機100的一部分由覆蓋附屬于該發(fā)動機100的AC發(fā)電機116的左側罩118形成,所以可以通過拆除左側罩118的一部分而很容易地對該交流發(fā)電機116進行檢查和維護。
此外,由于檢查口118b設在左側罩118的頂面118a上,并且該檢查口118b由可拆卸的蓋子341封閉,所以可以通過打開蓋子341更容易地從檢查口118b對AC發(fā)電機116進行檢查和維護。
此外,由于通過將地墊343布置成至少覆蓋切掉部分73a而使切掉部分73a在低底板73的地板面(頂面)73b上由地墊343覆蓋,所以可以提高與切掉部分73a相對的發(fā)動機的一部分(即,左側罩118的上側)的防塵效果,并且可以改善該低底板車輛10的外觀性能。
在本發(fā)明的實施方案中,該低底板車輛10不限于小型摩托車,也可以是另一種摩托車、三輪車輛和四輪車。
本發(fā)明通過上述結構產(chǎn)生以下效果。
在權利要求1中,由于發(fā)動機的進氣室被布置成能夠有效地利用在該低底板車輛中在前輪側面上迄今未使用的空間中的至少一個空間,所以可以有效確保用于布置具有大容積的進氣室的空間。由于可以增大進氣室的容積,所以可以有效發(fā)揮發(fā)動機的性能。因此,可以將低底板車輛做成這樣一種車輛,即,該車輛給予駕駛者更好的駕駛舒適性以及更高的駕駛性能。另外,由于可以采用大容積的進氣室,所以可以降低由進氣室中的空氣振動而引起的噪音。
另外,由于可以確保用于布置進氣室的大空間,所以提高了在設計進氣系統(tǒng)方面的自由度。此外,可以通過將用于發(fā)動機的進氣室布置在前輪的側面上來降低該低底板車輛的重心。因此,可以進一步提高低底板車輛的駕駛穩(wěn)定性。
在權利要求2中,由于發(fā)動機的進氣室由一對布置在前輪的左、右兩側上的左、右第一進氣室形成,所以可以將一對具有大容積的左、右進氣室布置在位于前輪的左、右兩側上的空間中??梢赃M一步提高發(fā)動機進氣室的總容積。
另外,由于在具有大容積的左、右第一進氣室上方還布置在下游側上與第一進氣室連接的第二進氣室,所以可以大大增加發(fā)動機進氣室的總容積。
權利要求3的特征在于,發(fā)動機為設有布置成V形并且布置在車身中央的氣缸的V型發(fā)動機。
以往進氣室常常布置在位于V型發(fā)動機上方的空間中,所以在將另一個零件布置在這個空間中時存在限制。
同時,權利要求3可以通過將發(fā)動機的進氣室布置在前輪側面上來解決這個問題。也就是說,由于在位于V型發(fā)動機上方的空間中形成空間,可以將發(fā)動機的附件例如燃油箱布置在該空間中。
權利要求4的特征在于,發(fā)動機的附件例如燃油箱布置在第二進氣室上方。由于在前輪的左、右兩側上布置有一對左、右第一進氣室,所以可以將第二進氣室布置在較低的位置上。因此,可以很容易地將發(fā)動機的附件例如燃油箱布置在下第二進氣室上面。
在權利要求5中,可以通過使一對左、右第一進氣室也作為擱腳板的一部分而減少擱腳板的零件數(shù)量。因此,可以減輕低底板車輛的重量,并且可以降低成本。另外,在駕駛時通過把腳放在一對左、右第一進氣室上,可以利用腔室壁用腳來直接感覺到在左、右第一進氣室中的空氣振動??梢愿械絼恿ο到y(tǒng)的振動,降低如上所述地由第一和第二進氣室中的空氣振動而產(chǎn)生的噪音。
權利要求
1.一種低底板車輛的進氣室安裝結構,其中發(fā)動機的進氣室安裝在該低底板車輛例如小型摩托車或三輪車輛中,其特征為發(fā)動機的進氣室布置在前輪的至少一側上。
2.根據(jù)權利要求1所述的低底板車輛的進氣室安裝結構,其特征為所述發(fā)動機的進氣室是一對布置在前輪的左、右兩側上的左、右第一進氣室;并且在這些第一進氣室上方布置有在下游側上與所述第一進氣室連接的第二進氣室。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的低底板車輛的進氣室安裝結構,其特征為所述發(fā)動機為一種V型發(fā)動機,它設有成V形布置并且布置在車身中央的氣缸。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的低底板車輛的進氣室安裝結構,其特征為在所述第二進氣室的上方布置用于發(fā)動機的附件例如燃油箱。
5.根據(jù)權利要求2、3或4所述的低底板車輛的進氣室安裝結構,其特征為一對左、右第一進氣室用作給駕駛者擱腳的擱腳板的一部分。
全文摘要
為了能夠確保用于布置大容積的進氣室的較大空間,提供了一種低底板車輛的進氣室安裝結構。該低底板車輛10為一種小型摩托車,其中安裝有用于發(fā)動機100的進氣室331。用于發(fā)動機的進氣室布置在前輪52的側面上。該發(fā)動機的進氣室由一對布置在前輪的左、右兩側上的左、右第一進氣室332構成。在下游側上與該第一進氣室連接的第二進氣室335布置在左、右第一進氣室的上方,并且燃油箱57布置在第二進氣室的上方。左、右第一進氣室還作為用于駕駛者擱腳的擱腳板的一部分。
文檔編號B62M7/00GK1532081SQ20041002860
公開日2004年9月29日 申請日期2004年3月9日 優(yōu)先權日2003年3月19日
發(fā)明者竹中正彥, 稻山洋一, 一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社
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