專利名稱：三輪車剎車技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種三輪車，尤其是涉及一種三輪車剎車技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前，三輪車結(jié)構(gòu)包括兩個后車輪和一個前方向輪，使用兩個傳動車輪通過傳動車輪與地面磨擦向前推進，車輛的行駛方向是由前輪的指引和控制實現(xiàn)的，這種結(jié)構(gòu)只適合于兒童車和低速車，如果三輪車速度突然加快或車輪轉(zhuǎn)動太快，行駛就會變得不穩(wěn)定。例如美國專利4826190記載了通過延長和降低車架提高車輛的穩(wěn)定性的技術(shù)方案，但是，這種設(shè)計犧牲了旋轉(zhuǎn)半徑，并要求更大的操作空間；美國專利4925202是通過改變車輪的裝配，只使用兩個前輪中的一個行駛，另一個前輪用來剎車，后輪作為方向輪，雖然這種裝配更便于操作，但是前輪在剎車和行駛方面限制了車輛的穩(wěn)定性；美國專利5071150嘗試提高這種操作性，然而這種設(shè)置必須給車輛增加額外的重量——以配重器的形式，使前輪脫離地面，從而使車輛在較短的裝置內(nèi)通過后剎車輪的樞軸上旋轉(zhuǎn)；美國專利4484646提供了一個很低的重心，更易操作，但其傳動裝置只有在和馬達連接時才有效。
經(jīng)檢索中國專利申請后得知中國專利申請中有關(guān)三輪車的專利申請發(fā)明有152件，發(fā)明專利有1891件，外觀設(shè)計有8件，其中有關(guān)三輪車剎車技術(shù)的專利有4件，如中國專利申請00268957.X涉及一種機動三輪車剎車技術(shù)的結(jié)構(gòu)改進，其特征是軟軸固定在剎車總成與前拉桿之間，軟軸的內(nèi)軸前端與前拉桿相連，后端與制動搖臂相連，制動拉桿采用軟軸結(jié)構(gòu)。
在中國專利申請中沒有記載與本發(fā)明專利申請相同或相似技術(shù)方案的專利申請。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之一是在三輪車的左右兩個車輪上分別設(shè)置剎車裝置，實現(xiàn)兩個車輪單獨制動，從而提高三輪車的穩(wěn)定性和操作性。
本發(fā)明的目的之二是設(shè)置有差速器，通過改變剎車裝置的壓力，差速器將不同的力矩分配到兩個車輪上，兩個車輪的轉(zhuǎn)速將會發(fā)生改變，兩個輪子的轉(zhuǎn)動距離就會不一樣，從而改變行駛的方向。
總之，為了解決現(xiàn)有的三輪車沒有在兩個車輪上分別設(shè)置剎車機構(gòu)，沒有設(shè)置差速器，兩個車輪的速度相同，由于兩個輪子同步運行，行駛就會變得不穩(wěn)定的問題，本發(fā)明提供一種新的三輪車剎車技術(shù)。
本發(fā)明是通過如下的方式實現(xiàn)的一種三輪車剎車技術(shù)，包括車架，以及安裝在車架上的座位，操縱桿，差速器，差速器的兩端分別安裝有一個傳動軸，每個傳動軸由一個傳動軸支架所支撐，兩個車輪，每個車輪分別安裝在傳動軸左側(cè)和右側(cè)末端，傳動軸與差速器相連接，飛輪組件鏈齒輪安裝在差速器的一邊，在左右兩個車輪上還分別安裝有剎車機構(gòu)，剎車機構(gòu)設(shè)有剎車把、油管和油壓剎車總成，剎車把用螺栓固定在操縱桿上，油管的一端用螺栓固定在剎車把上，油管的另一端用螺栓固定在油壓剎車總成上，油壓剎車總成設(shè)置有鋼制動盤和油壓活塞卡鉗，油壓活塞卡鉗用螺栓固定在車架上，油壓活塞卡鉗內(nèi)設(shè)置有左右兩個摩擦閘，鋼制動盤安裝在傳動軸上，鋼制動盤的外輪邊設(shè)置在油壓活塞卡鉗左右兩個摩擦閘之中，向剎車把施加壓力時，力就通過油管，使油壓活塞卡鉗動作，左右兩個摩擦閘向里卡緊，摩擦閘使鋼制動盤卡緊，相對應(yīng)的將使兩個車輪速度減慢或是停止轉(zhuǎn)動，三輪車就停止前進，通過對左右兩個剎車把施加不同的壓力，兩個車輪的轉(zhuǎn)速將會發(fā)生改變，兩個輪子的轉(zhuǎn)動距離就會不一樣，從而改變行駛的方向。
本發(fā)明的有益效果是，在三輪車的左右兩個車輪上分別設(shè)置剎車裝置，提高了三輪車的穩(wěn)定性和操作性；通過在三輪車上安裝差速器，通過改變剎車裝置的壓力，差速器將分配不同的轉(zhuǎn)速到兩個車輪上，兩個車輪的轉(zhuǎn)速將會發(fā)生改變，兩個輪子的轉(zhuǎn)動距離就會不一樣，從而改變行駛的方向。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明油壓剎車總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1是車架，2是車輪，3是操縱桿，4是剎車把，5是油管，6是油壓剎車總成，61是油壓活塞卡鉗，612是摩擦閘，62是鋼制動盤，7是傳動軸，8是差速器，81是差速器的飛輪鏈齒輪。
具體實施例方式
參見圖1、圖2，一種三輪車剎車技術(shù)，包括車架(1)，以及安裝在車架(1)上的座位，操縱桿(3)，差速器(8)，差速器(8)的兩端分別安裝有一個傳動軸(7)，每個傳動軸(7)由一個傳動軸支架所支撐，兩個車輪(2)，兩個車輪(2)分別安裝在傳動軸(7)左側(cè)和右側(cè)末端，傳動軸(7)與差速器(8)相連接，飛輪組件鏈齒輪(81)安裝在差速器(8)的一邊，當通過曲拐上的腳踏板向驅(qū)動輪施加動力時，動力將由主動件轉(zhuǎn)移到差速器(8)的飛輪鏈齒輪(81)，在左右兩個車輪(2)上還分別設(shè)置有剎車機構(gòu)，剎車機構(gòu)設(shè)有剎車把(4)、油管(5)和油壓剎車總成(6)，剎車把(4)用螺栓固定在操縱桿(3)上，油管(5)的一端用螺栓固定在剎車把(4)上，油管(5)的另一端用螺栓固定在與油壓剎車總成(6)上，油壓剎車總成(6)設(shè)置有鋼制動盤(62)和油壓活塞卡鉗(61)，油壓活塞卡鉗(61)用螺栓固定在車架(1)上，油壓活塞卡鉗(61)內(nèi)設(shè)置有相向的兩個摩擦閘(612)，鋼制動盤(62)用螺栓固定在傳動軸(7)上，鋼制動盤(62)的外輪邊設(shè)置在油壓活塞卡鉗(61)的相向的兩個摩擦閘(612)之中，剎車把(4)施加壓力時，力就通過油管(5)，使油壓活塞卡鉗(61)動作，左右兩個摩擦閘(612)向里卡緊，摩擦閘(612)使鋼制動盤(62)卡緊，相對應(yīng)地將使兩個車輪速度減慢或是停止轉(zhuǎn)動，三輪車就停止前進，通過對左右兩個剎車把(4)施加不同的壓力，兩個車輪的轉(zhuǎn)速將會發(fā)生改變，兩個輪子的轉(zhuǎn)動距離就會不一樣，從而改變行駛的方向。
權(quán)利要求
1.一種三輪車剎車技術(shù)，包括車架，以及安裝在車架上的座位，操縱桿，兩個車輪，兩個車輪分別安裝在傳動軸左側(cè)和右側(cè)末端，其特征是還設(shè)置有差速器，差速器的兩端分別安裝有一個傳動軸，在左右兩個車輪上分別安裝有剎車機構(gòu)，剎車機構(gòu)設(shè)有剎車把、油管和油壓剎車總成，剎車把用螺栓固定在操縱桿上，油管的一端用螺栓固定在剎車把上，油管的另一端用用螺栓固定在油壓剎車總成上，油壓剎車總成設(shè)置有鋼制動盤和油壓活塞卡鉗，油壓活塞卡鉗用螺栓固定在車架上，鋼制動盤安裝在傳動軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三輪車剎車技術(shù)，其特征是油壓活塞卡鉗內(nèi)設(shè)置有左右兩個摩擦閘，鋼制動盤的外輪邊設(shè)置在油壓活塞卡鉗左右兩個摩擦閘中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種三輪車剎車技術(shù)。其特點是還安裝有差速器，差速器的兩端分別安裝有一個傳動軸，在左右兩個車輪上分別安裝有剎車裝置，剎車裝置設(shè)有剎車把、油管和油壓剎車總成，剎車把用螺栓固定在操縱桿上，油管的一端用螺栓固定在剎車把上，油管的另一端用用螺栓固定在油壓剎車總成上，油壓剎車總成設(shè)置有鋼制動盤和油壓活塞卡鉗，油壓活塞卡鉗用螺栓固定在車架上，鋼制動盤安裝在傳動軸上。在三輪車的左右兩個車輪上分別設(shè)置剎車裝置，提高了三輪車的穩(wěn)定性和操作性；通過設(shè)置差速器，差速器將分配不同的轉(zhuǎn)速到兩個車輪上，從而改變行駛的方向。
文檔編號B62L1/02GK1654267SQ20041001532
公開日2005年8月17日 申請日期2004年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月12日
發(fā)明者徐文耀 申請人:林仲財