專利名稱：新型自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車，尤其是一種液壓式驅(qū)動自行車。
背景技術(shù)：
目前習(xí)用的自行車大多為鏈條傳動，然這種鏈條式自行車由于其鏈條與鏈輪間的摩擦力較大，使得損耗較多，這樣就降低了驅(qū)動效率。也有少數(shù)軸傳動自行車，同樣存在傳動機(jī)構(gòu)間摩擦力較大，驅(qū)動效率較低的不足。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺陷，為此本發(fā)明提供一種新型自行車，該新型自行車具有較高的驅(qū)動效率，且長途騎行不易使人疲勞。
本發(fā)明為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是這種新型自行車，擺動踏板的中間部位活動連接于固定桿，第一油缸的頂桿活動連接于擺動踏板，第一油缸的缸底活動連接于固定桿，第二油缸位置固定于自行車本體，第二油缸的頂桿固接驅(qū)動齒輪，驅(qū)動齒輪的齒輪面恰可和飛輪的齒輪面相嚙合，第一油缸缸底的進(jìn)出油口通過液壓油管與第二油缸缸底的進(jìn)出油口連通，第一油缸缸頂?shù)倪M(jìn)出油口通過液壓油管與第二油缸缸頂?shù)倪M(jìn)出油口連通。
擺動踏板的中間部位通過滾珠軸承活動連接于固定桿端頭，第一油缸的頂桿通過滾珠軸承活動連接于擺動踏板，第一油缸的缸底通過滾珠軸承活動連接于固定桿。
本發(fā)明的有益效果是1、具有很好的驅(qū)動效率以液壓油缸和液壓油代替鏈條和齒輪，由于液體間的摩擦遠(yuǎn)小于鏈條和齒輪間的摩擦，所以比鏈條驅(qū)動具有更高的驅(qū)動效率；又以上、下運動的擺動踏板代替圓周運動的轉(zhuǎn)輪踏板，使腳更容易發(fā)力，可以充分利用人體的重心，這一點對自行車上坡和長距離騎行非常有用；2、在自行車設(shè)計上更具靈活性，更具小型化的可能省卻了鏈條而以液壓油代替，液壓油管可以上下左右隨意彎曲、可以把液壓油管設(shè)計在自行車的鋼管中，使自行車更具美感，這一點鏈條無法辦到；在設(shè)計小型化自行車時，鏈條式自行車的轉(zhuǎn)輪踏板受到腳前后運動容易碰到前輪的影響，因而前輪和轉(zhuǎn)輪踏板間的距離不能過小，而本發(fā)明的擺動踏板不存在腳的前后運動，只是上下運動，這樣可以做得更??；3、更容易拆卸、組裝和維修在自行車安裝維修中，轉(zhuǎn)輪踏板、鏈條及鏈條罩殼是最難安裝和平時故障率較高的地方，而采用了擺動踏板和液壓油管的液壓驅(qū)動系統(tǒng)，這樣減少了轉(zhuǎn)輪踏板、鏈條及鏈條罩殼，也就不存在這方面的故障，減少了平時的保養(yǎng)和維修；4、安全性更高現(xiàn)在大部分自行車采用的鏈條罩殼都是半罩，只封閉鏈條的上半部分，下半部分裸露在外，這就存在安全隱患，褲腳容易碰到轉(zhuǎn)輪踏板和鏈條，輕則碰到褲腳，重則夾住褲腳造成摔交，而本發(fā)明采用的液壓驅(qū)動系統(tǒng)就不存在這方面隱患，所以安全性更高。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
圖1為本發(fā)明為準(zhǔn)備踏下擺動踏板左側(cè)時的狀態(tài)示意圖；圖2為本發(fā)明為準(zhǔn)備踏下擺動踏板右側(cè)時的狀態(tài)示意圖。
具體實施例方式
實施例參見圖1和圖2，一種新型自行車，擺動踏板1的中間部位活動連接于固定桿2，第一油缸3的頂桿4活動連接于擺動踏板1，第一油缸3的缸底5活動連接于固定桿2，第二油缸6位置固定于自行車本體，第二油缸6的頂桿7固接驅(qū)動齒輪8，驅(qū)動齒輪8的齒輪面恰可和飛輪9的齒輪面相嚙合，第一油缸缸底5的進(jìn)出油口10通過液壓油管15與第二油缸缸底11的進(jìn)出油口12連通，第一油缸缸頂13的進(jìn)出油口14通過液壓油管15與第二油缸缸頂16的進(jìn)出油口17連通。
擺動踏板1的中間部位通過滾珠軸承活動連接于固定桿2端頭，第一油缸的頂桿4通過滾珠軸承活動連接于擺動踏板1，第一油缸的缸底5通過滾珠軸承活動連接于固定桿2。
使用時，固定桿2為自行車三角架的立管(即軟墊下的立管)，第二油缸6可固定于自行車后叉。
本發(fā)明的動作過程是請看圖1，踏下擺動踏板1左側(cè)，第一油缸的頂桿4上升(即使之縮進(jìn))，壓迫第一油缸3上端的液壓油通過液壓油管1 5壓入第二油缸6的左端，頂出第二油缸的頂桿7(即第二油缸的頂桿7右移)和第二油缸6右端的液壓油，第二油缸的頂桿7通過固連的驅(qū)動齒輪8使飛輪9旋轉(zhuǎn)從而驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，同時第二油缸6右端頂出的液壓油通過液壓油管15流到第一油缸3下端，上半程結(jié)束，為作功過程。
請看圖2，踏下擺動踏板1右側(cè)，第一油缸的頂桿4下降(即使之伸出)，壓迫第一油缸3下端的液壓油通過液壓油管15壓入第二油缸6的右端，頂出第二油缸6左端的液壓油及第二油缸的頂桿7縮進(jìn)(即第二油缸的頂桿7左移)，第二油缸的頂桿7帶動驅(qū)動齒輪8同時縮進(jìn)，同時第二油缸6左端頂出的液壓油通過液壓油管15流回到第一油缸3上端，下半程結(jié)束，為復(fù)位過程。
從中看出，本發(fā)明通過不斷的作功和復(fù)位來實行車輪的前進(jìn)。驅(qū)動效率高，且長途騎行不易使人疲勞。
當(dāng)然在本發(fā)明中，第一油缸缸底5的進(jìn)出油口10通過液壓油管15可與第二油缸缸頂16的進(jìn)出油口17連通，第一油缸缸頂13的進(jìn)出油口14通過液壓油管15可與第二油缸缸底11的進(jìn)出油口12連通，這樣僅僅是擺動踏板1作功和復(fù)位的方向相反。這屬等同替換，也為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
又第二油缸的頂桿7可不固接驅(qū)動齒輪8，可通過曲軸把第二油缸的頂桿7與飛輪9相連，同樣實現(xiàn)車輪的驅(qū)動，這屬等同替換，也為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種新型自行車，其特征是擺動踏板的中間部位活動連接于固定桿，第一油缸的頂桿活動連接于擺動踏板，第一油缸的缸底活動連接于固定桿，第二油缸位置固定于自行車本體，第二油缸的頂桿固接驅(qū)動齒輪，驅(qū)動齒輪的齒輪面恰可和飛輪的齒輪面相嚙合，第一油缸缸底的進(jìn)出油口通過液壓油管與第二油缸缸底的進(jìn)出油口連通，第一油缸缸頂?shù)倪M(jìn)出油口通過液壓油管與第二油缸缸頂?shù)倪M(jìn)出油口連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型自行車，其特征是擺動踏板的中間部位通過滾珠軸承活動連接于固定桿端頭，第一油缸的頂桿通過滾珠軸承活動連接于擺動踏板，第一油缸的缸底通過滾珠軸承活動連接于固定桿。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型自行車，用于人們?nèi)粘ｒT行，它的擺動踏板的中間部位活動連接于固定桿，第一油缸的頂桿活動連接于擺動踏板，第一油缸的缸底活動連接于固定桿，第二油缸位置固定于自行車本體，第二油缸的頂桿固接驅(qū)動齒輪，驅(qū)動齒輪的齒輪面恰可和飛輪的齒輪面相嚙合，第一油缸缸底的進(jìn)出油口通過液壓油管與第二油缸缸底的進(jìn)出油口連通，第一油缸缸頂?shù)倪M(jìn)出油口通過液壓油管與第二油缸缸頂?shù)倪M(jìn)出油口連通。該新型自行車具有較高的驅(qū)動效率，且長途騎行不易使人疲勞。
文檔編號B62M19/00GK1663874SQ200410014209
公開日2005年9月7日 申請日期2004年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月1日
發(fā)明者朱建春 申請人:朱建春