專利名稱:一種用于廂式半掛車的伸縮式頂推裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于廂式半掛車的伸縮式頂推裝置，目的在于：能夠使承受助推力構(gòu)件不裸露在車體外面，不會對行人構(gòu)成危害，鏟斗的斗齒助推時不容易傷害到車體表面，所采用的技術(shù)方案為：包括殼體，殼體上開設(shè)有縱向孔和橫向孔，縱向孔內(nèi)設(shè)置有兩個承受助推力構(gòu)件，承受助推力構(gòu)件上開設(shè)凹槽，縱向孔內(nèi)沿軸向固定設(shè)置有相互對稱的兩根縱梁，兩根縱梁上沿軸向分別設(shè)置有第一液壓缸和第二液壓缸，第一液壓缸和第二液壓缸的活塞桿均連接承受助推力構(gòu)件，橫向孔內(nèi)設(shè)置有第三液壓缸和第四液壓缸，第三液壓缸和第四液壓缸的活塞桿連接有卡板，卡板卡設(shè)在承受助推力構(gòu)件上，能夠通過卡板將承受助推力構(gòu)件固定在殼體上。
【專利說明】一種用于廂式半掛車的伸縮式頂推裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于廂式半掛車助推領(lǐng)域，具體涉及一種用于廂式半掛車的伸縮式頂推裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)廂式半掛車卸散貨時，輪胎周圍因堆積較多散貨而被卡住牽引車很難將廂式半掛車牽引出，以往是在廂式半掛車尾部(縱梁后端)焊接一個帶有槽的矩形塊體，采用裝載機(jī)直接作用于槽內(nèi)一斜向前的助推力將廂式半掛車助推出。矩形塊體在車尾裸露有較大的塊體，行人或騎自行車的人如果不小心撞上塊體，很容易受傷。因為塊體的槽底距離尾部車身較近，裝載機(jī)助推時鏟斗的斗齒很容易損傷車尾部。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實用新型提出一種能夠使承受助推力構(gòu)件不裸露在車體外面，不會對行人構(gòu)成危害，鏟斗的斗齒助推時不容易傷害到車體表面的用于廂式半掛車的伸縮式頂推裝置。
[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案為:包括設(shè)置在廂式半掛車尾部的殼體，殼體上開設(shè)有縱向孔，縱向孔內(nèi)設(shè)置有相互對稱的兩個承受助推力構(gòu)件，承受助推力構(gòu)件為板狀結(jié)構(gòu)，承受助推力構(gòu)件上開設(shè)有用于施加助推力的凹槽，所述的縱向孔內(nèi)沿軸向固定設(shè)置有相互對稱的兩根縱梁，兩根縱梁上沿軸向分別設(shè)置有第一液壓缸和第二液壓缸，第一液壓缸和第二液壓缸的活塞桿均連接承受助推力構(gòu)件，承受助推力構(gòu)件能夠在第一液壓缸和第二液壓缸的帶動下伸出或縮回縱向孔；
[0005]殼體的橫向孔內(nèi)設(shè)置有第三液壓缸和第四液壓缸，第三液壓缸和第四液壓缸固定在車體上，第三液壓缸和第四液壓缸的活塞桿均連接有卡板，卡板卡設(shè)在承受助推力構(gòu)件上，第三液壓缸和第四液壓缸能夠帶動卡板沿橫向孔徑向方向移動，能夠通過卡板將承受助推力構(gòu)件固定在殼體上。
[0006]所述的殼體的縱向孔內(nèi)設(shè)為階梯狀結(jié)構(gòu)，承受助推力構(gòu)件設(shè)置為相應(yīng)的臺階狀結(jié)構(gòu)，承受助推力構(gòu)件的臺階能夠卡在縱向孔內(nèi)的階梯上。
[0007]所述的殼體的橫向孔內(nèi)壁上設(shè)置有卡板導(dǎo)軌，卡板導(dǎo)軌沿橫向孔徑向設(shè)置，卡板能夠沿卡板導(dǎo)軌作徑向運(yùn)動。
[0008]所述的卡板導(dǎo)軌上設(shè)置有折角結(jié)構(gòu)，折角結(jié)構(gòu)能夠?qū)ò逑尬弧?br> [0009]所述的兩根縱梁上均設(shè)置有能夠?qū)Τ惺苤屏?gòu)件限位的止動塊。
[0010]所述的第一液壓缸、第二液壓缸、第三液壓缸和第四液壓缸均為雙作用液壓缸。
[0011]所述的第一液壓缸、第二液壓缸、第三液壓缸和第四液壓缸均通過鉸支座固定連接。
[0012]所述的第一液壓缸、第二液壓缸、第三液壓缸和第四液壓缸均連接至換向閥。
[0013]所述的兩根縱梁尾部設(shè)置有固定縱梁的橫梁。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過在廂式半掛車尾部設(shè)置兩個承受助推力構(gòu)件，由第一液壓缸和第二液壓缸分別驅(qū)動承受助推力構(gòu)件，控制承受助推力構(gòu)件伸出或縮回殼體的縱向孔，實現(xiàn)對承受助推力構(gòu)件的收縮，使其不會裸露在車體外面，不會對行人構(gòu)成危害，同時，承受助推力構(gòu)件上有凹槽，用于施加助推力，承受助推力構(gòu)件伸出時與車體之間有一定的距離，在鏟斗的斗齒助推時不容易傷害到車體表面；利用由第三液壓缸和第四液壓缸去驅(qū)動的卡板，卡板在殼體的橫向孔沿徑向移動，卡設(shè)在承受助推力構(gòu)件上，能夠?qū)⒊惺苤屏?gòu)件固定在殼體和卡板之間，在在鏟斗的斗齒助推時能夠承受足夠的助推力，保證足夠的強(qiáng)度。
[0015]進(jìn)一步，殼體縱向孔內(nèi)設(shè)為階梯結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的，承受助推力構(gòu)件設(shè)為臺階狀結(jié)構(gòu)，工作時能夠使承受助推力構(gòu)件的臺階卡在縱向孔內(nèi)的階梯上，將承受助推力構(gòu)件固定的更加牢靠，增強(qiáng)對助推力的承受強(qiáng)度。
[0016]進(jìn)一步，通過卡板導(dǎo)軌限制卡板的運(yùn)動軌跡，使卡板能夠沿橫向孔的徑向運(yùn)動，保證了卡板能夠?qū)Τ惺苤屏?gòu)件起到足夠的固定作用。
[0017]更進(jìn)一步，卡板導(dǎo)軌設(shè)有折角結(jié)構(gòu)，能夠限制卡板的運(yùn)動行程，在卡板被拖出時，限制卡板的運(yùn)動軌跡，此時卡板不固定承受助推力構(gòu)件，不限制承受助推力構(gòu)件的移動。
[0018]進(jìn)一步，通過設(shè)置止動塊，限制承受助推力構(gòu)件的行程，使其不至于伸入縱向孔的位置過深，提高整個裝置的穩(wěn)定性。
[0019]更進(jìn)一步，使用雙作用油缸，工作時提供的動力更加充足，保證了整個裝置工作的平穩(wěn)性。
[0020]更進(jìn)一步，液壓缸通過鉸支座固定連接，固定的更加牢靠，拆卸維修方便，便于操作。
[0021]更進(jìn)一步，通過換向閥控制液壓缸的動作，保證了整個裝置的操作便利性。
[0022]進(jìn)一步，兩根縱梁的尾部通過橫梁固定，增強(qiáng)縱梁的承載力，提高縱梁的剛度，保證整個裝置的穩(wěn)定性。

【附圖說明】

[0023]圖1為本實用新型的裝配體的正視圖；
[0024]圖2為本實用新型的裝配體的俯視圖；
[0025]圖3為本實用新型的裝配體的左視圖；
[0026]圖4為本實用新型沿A-A向的裝配體的剖視圖；
[0027]圖5為本實用新型沿B-B向的裝配體的剖視圖；
[0028]圖6為本實用新型A-A向視圖；
[0029]圖7為本實用新型B-B向視圖；
[0030]其中，1-承受助推力構(gòu)件、2-殼體、3-卡板、4-卡板導(dǎo)軌、5-螺釘、6-鉸支座、7-止動塊、8-第一液壓缸、9-第二液壓缸、10-第三液壓缸、11-第四液壓缸、12-裝配體、13-橫梁、14-縱梁、15-廂體。

【具體實施方式】
[0031]下面結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0032]參見圖6和圖7，本實用新型包括設(shè)置在廂式半掛車尾部的廂體15上的殼體2，殼體2上開設(shè)有縱向孔，縱向孔內(nèi)設(shè)置有相互對稱的兩個承受助推力構(gòu)件1，承受助推力構(gòu)件I為板狀結(jié)構(gòu)，承受助推力構(gòu)件I上開設(shè)有用于施加助推力的凹槽，縱向孔內(nèi)沿軸向固定設(shè)置有相互對稱的兩根縱梁14，兩根縱梁14尾部設(shè)置有固定縱梁14的橫梁13，兩根縱梁14上沿軸向分別設(shè)置有第一液壓缸8和第二液壓缸9，第一液壓缸8和第二液壓缸9的活塞桿均連接有承受助推力構(gòu)件I，承受助推力構(gòu)件I能夠在第一液壓缸8和第二液壓缸9的帶動下伸出或縮回縱向孔，兩根縱梁14上均設(shè)置有能夠?qū)Τ惺苤屏?gòu)件I限位的止動塊7 ;
[0033]橫向孔內(nèi)設(shè)置有第三液壓缸10和第四液壓缸11，第三液壓缸10和第四液壓缸11固定在車體上，第三液壓缸10和第四液壓缸11的活塞桿均連接有卡板3，卡板3卡設(shè)在承受助推力構(gòu)件I上，第三液壓缸10和第四液壓缸11能夠帶動卡板3沿橫向孔徑向方向移動，能夠通過卡板3將承受助推力構(gòu)件I固定在殼體2上。第一液壓缸8、第二液壓缸9、第三液壓缸10和第四液壓缸11均為雙作用液壓缸。第一液壓缸8、第二液壓缸9、第三液壓缸10和第四液壓缸11均通過鉸支座6固定連接。第一液壓缸8、第二液壓缸9、第三液壓缸10和第四液壓缸11均連接至換向閥。
[0034]參見圖1?圖5，殼體2的縱向孔內(nèi)設(shè)為階梯狀結(jié)構(gòu)，承受助推力構(gòu)件I設(shè)置為相應(yīng)的臺階狀結(jié)構(gòu)，承受助推力構(gòu)件I的臺階能夠卡在縱向孔內(nèi)的階梯上，殼體2的橫向孔內(nèi)壁上設(shè)置有卡板導(dǎo)軌4，卡板導(dǎo)軌4沿橫向孔徑向設(shè)置，卡板3能夠沿卡板導(dǎo)軌4作徑向運(yùn)動?？ò鍖?dǎo)軌4上設(shè)置有折角結(jié)構(gòu)，折角結(jié)構(gòu)能夠?qū)ò?限位。
[0035]承受助推力構(gòu)件I裝在殼體2縱向孔內(nèi)，它能在殼體2內(nèi)部沿固定的軌跡運(yùn)動，殼體2內(nèi)部孔的臺階部和止動塊7限制承受助推力構(gòu)件I的移動軌跡，卡板3裝在殼體2橫向矩形貫穿的孔內(nèi)，卡板導(dǎo)軌4套在卡板3上，并用螺釘5緊貼裝在殼體2上，卡板3和卡板導(dǎo)軌4組成的裝配體12，裝配體12安裝在廂式半掛車縱梁14的尾部，該廂式半掛車的縱梁14為截面為工字型的平板，卡板導(dǎo)軌4背面的殼體2焊接在縱梁14尾部內(nèi)側(cè)，并且在半掛車尾部橫梁13的下面。在裝配體12里面一段距離焊接止動塊7于縱梁14上，躲開第一液壓缸8和第二液壓缸9的位置。安裝第一液壓缸8或第二液壓缸9的鉸支座6焊接于縱梁14上，設(shè)于裝配體12的前面，使其與承受助推力構(gòu)件I的中軸線重合。安裝第三液壓缸10和第四液壓缸11的鉸支座6焊接在車架上，讓其與卡板3中軸線重合，在縱梁14尾部內(nèi)側(cè)對稱安裝這種裝置，也就是安裝兩套這種裝置。殼體2的縱向孔的臺階部和止動塊7共同限制承受助推力構(gòu)件I的移動軌跡?？ò?裝在殼體2的橫向孔內(nèi)，橫向孔為貫穿殼體2的矩形孔，卡板導(dǎo)軌4套在卡板3上，并用螺釘5緊貼裝在殼體2上。
[0036]參見圖5?圖7，工作原理:工作時，操作液壓缸換向閥使與承受助推力構(gòu)件I連接的雙作用液壓缸伸長，承受助推力構(gòu)件I向尾部方向伸出直到止動位置，然后操作另外換向閥使與卡板3連接的雙作用液壓缸伸長，卡板3移動并接觸縱梁14，卡板3支撐住承受助推力構(gòu)件I的塊體的尾部并與之緊貼，承受來自裝載機(jī)向前的推力。裝載機(jī)助推牽引車時，鏟斗作用在承受助推力構(gòu)件I的凹槽內(nèi)，同時向前和向上產(chǎn)生作用力，合成一個斜向前推力F，力F的方向如圖4所示。半掛車的車輪作用于地面的力減少很大一部分，同時還有向前的推力，半掛車很容易就被拖出；
[0037]工作完成后，與卡板3連接的雙作用液壓缸收縮，卡板3被拖出，卡板3移動到卡板導(dǎo)軌4的極限位置，承受助推力構(gòu)件I恢復(fù)自由移動，與承受助推力構(gòu)件I連接的雙作用液壓缸收縮，當(dāng)承受助推力構(gòu)件I的塊體尾部與止動塊7接觸，承受助推力構(gòu)件I收縮到殼體內(nèi)部，剛好不露出在車體外部。
[0038]操作換向閥使第一液壓缸8和第二液壓缸9伸長，分別驅(qū)動兩個承受助推力構(gòu)件I向車尾部方向伸出，當(dāng)承受助推力構(gòu)件I的臺階與殼體2的縱向孔的階梯部接觸，承受助推力構(gòu)件I停止伸長。操作換向閥使第三液壓缸10和第四液壓缸11伸長，分別驅(qū)動兩個卡板3向靠近縱梁14的方向運(yùn)動，當(dāng)卡板3接觸縱梁14就會停止，此時承受助推力構(gòu)件I被完全固定，承受助推力構(gòu)件I四面被殼體2的縱向孔壁固定，前方被卡板3固定，后方由殼體2的縱向孔階梯部固定，該裝置就可以工作了。裝載機(jī)鏟斗的斗齒作用在承受助推力構(gòu)件I上的凹槽內(nèi)，給予廂式半掛車一個斜向上的推力F，力的方向如圖4所示，半掛車很容易就被牽引出。
[0039]工作完畢后，操作換向閥，兩個卡板3分別通過第三液壓缸10和第四液壓缸11收縮被拉向中間，當(dāng)運(yùn)動到卡板軌道4上的軌道極限位置，卡板3停止運(yùn)動，承受助推力構(gòu)件I又可以沿車身方向運(yùn)動，操作換向閥，使兩個承受助推力構(gòu)件I分別由第一液壓缸8和第二液壓缸9的收縮被拉回，當(dāng)承受助推力構(gòu)件I接觸到止動塊7時停止運(yùn)動，承受助推力構(gòu)件I剛好不露在車體外面。
【權(quán)利要求】
1.一種用于廂式半掛車的伸縮式頂推裝置，其特征在于:包括設(shè)置在廂式半掛車尾部的殼體(2)，殼體(2)上開設(shè)有縱向孔，縱向孔內(nèi)設(shè)置有相互對稱的兩個承受助推力構(gòu)件(I)，承受助推力構(gòu)件(I)為板狀結(jié)構(gòu)，承受助推力構(gòu)件(I)上開設(shè)有用于施加助推力的凹槽，所述的縱向孔內(nèi)沿軸向固定設(shè)置有相互對稱的兩根縱梁(14)，兩根縱梁(14)上沿軸向分別設(shè)置有第一液壓缸(8)和第二液壓缸(9)，第一液壓缸(8)和第二液壓缸(9)的活塞桿均連接承受助推力構(gòu)件(I)，承受助推力構(gòu)件(I)能夠在第一液壓缸(8)和第二液壓缸(9)的帶動下伸出或縮回縱向孔； 殼體⑵的橫向孔內(nèi)設(shè)置有第三液壓缸(10)和第四液壓缸(11)，第三液壓缸(10)和第四液壓缸(11)固定在車體上，第三液壓缸(10)和第四液壓缸(11)的活塞桿均連接有卡板(3)，卡板(3)卡設(shè)在承受助推力構(gòu)件⑴上，第三液壓缸(10)和第四液壓缸(11)能夠帶動卡板⑶沿橫向孔徑向方向移動，能夠通過卡板(3)將承受助推力構(gòu)件(I)固定在殼體⑵上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于廂式半掛車的伸縮式頂推裝置，其特征在于:所述的殼體(2)的縱向孔內(nèi)設(shè)為階梯狀結(jié)構(gòu)，承受助推力構(gòu)件(I)設(shè)置為相應(yīng)的臺階狀結(jié)構(gòu)，承受助推力構(gòu)件(I)的臺階能夠卡在縱向孔內(nèi)的階梯上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于廂式半掛車的伸縮式頂推裝置，其特征在于:所述的殼體(2)的橫向孔內(nèi)壁上設(shè)置有卡板導(dǎo)軌(4)，卡板導(dǎo)軌(4)沿橫向孔徑向設(shè)置，卡板(3)能夠沿卡板導(dǎo)軌(4)作徑向運(yùn)動。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于廂式半掛車的伸縮式頂推裝置，其特征在于:所述的卡板導(dǎo)軌(4)上設(shè)置有折角結(jié)構(gòu)，折角結(jié)構(gòu)能夠?qū)ò?3)限位。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于廂式半掛車的伸縮式頂推裝置，其特征在于:所述的兩根縱梁(14)上均設(shè)置有能夠?qū)Τ惺苤屏?gòu)件(I)限位的止動塊(7)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于廂式半掛車的伸縮式頂推裝置，其特征在于:所述的第一液壓缸(8)、第二液壓缸(9)、第三液壓缸(10)和第四液壓缸(11)均為雙作用液壓缸。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于廂式半掛車的伸縮式頂推裝置，其特征在于:所述的第一液壓缸⑶、第二液壓缸(9)、第三液壓缸(10)和第四液壓缸(11)均通過鉸支座(6)固定連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于廂式半掛車的伸縮式頂推裝置，其特征在于:所述的第一液壓缸(8)、第二液壓缸(9)、第三液壓缸(10)和第四液壓缸(11)均連接至換向閥。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于廂式半掛車的伸縮式頂推裝置，其特征在于:所述的兩根縱梁(14)尾部設(shè)置有固定縱梁(14)的橫梁(13)。
【文檔編號】B62D63-08GK204279698SQ201420734297
【發(fā)明者】康敬東, 任超, 李朋朋, 李俊偉, 趙曉蕾, 李圓圓, 張艷杰, 鄧錚強(qiáng) [申請人]長安大學(xué)