專利名稱:一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)及輪式起重的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)及輪式起重機(jī)，其中，駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)包括前懸架和后懸架，所述前懸架的左右兩個懸置點(diǎn)均通過設(shè)置空氣彈簧將車架與駕駛室連接，所述后懸架的左右兩個懸置點(diǎn)也均通過設(shè)置空氣彈簧將車架與駕駛室連接。本實(shí)用新型對駕駛室懸架四點(diǎn)懸置的緩沖減振元件優(yōu)化改進(jìn)，匹配具有優(yōu)良非線性特性的空氣彈簧作為駕駛室的緩沖減振元件，能夠有效的吸收來自路面的隨機(jī)振動，限制振幅，避開共振，且駕駛室振動過程中，空氣彈簧的剛度變化能吸收頻帶更寬的隨機(jī)路面激勵，從而提高駕駛員的乘坐舒適性、減小駕駛室懸架點(diǎn)的動載荷。
【專利說明】
一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)及輪式起重機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)及輪式起重機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]乘坐舒適性是現(xiàn)代車輛的主要性能指標(biāo)之一。隨著現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用深入，工程機(jī)械車輛在駕駛室懸架技術(shù)方面的研宄已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，其駕乘的舒適性也有了很大的提升。輪式起重機(jī)具有移動性強(qiáng)、轉(zhuǎn)場工作便捷等優(yōu)點(diǎn)，長距離轉(zhuǎn)場作業(yè)時(shí)，越來越多的用戶對駕駛室乘駕的舒適性提出了更高的要求。
[0003]傳統(tǒng)的駕駛室基本都采用固定式懸架與車架連接，即四個懸架全部采用橡膠減振墊作為支撐和隔振部件。橡膠墊塊結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但是其剛度較大，變形小，衰減振動差，因此，采用橡膠減震墊的懸架的剛度較大，隔振效果不佳。
[0004]如圖1、圖2所示，目前，輪式起重機(jī)的駕駛室也有采用前懸架為固定式懸架，后懸架為懸浮式懸架的半浮式懸架，具體為:駕駛室I’的前懸架的左右兩懸置點(diǎn)的減振元件采用橡膠墊塊4’，橡膠墊塊4’直接放在車架2’上，連接螺栓穿過其中心孔將車架2’與駕駛室I’固連在一起；駕駛室I’的后懸架的左右兩懸置點(diǎn)的減振元件采用螺旋彈簧2’，螺旋彈簧2’的底座連接板直接與車架2’相連，螺旋彈簧2’的上端連接板直接與駕駛室I’相連。
[0005]上述駕駛室懸架的布置方式存在以下問題:
[0006]I)前懸架左右兩懸置點(diǎn)所使用的橡膠墊塊剛度較大，衰減振動能力較差，減振效果不佳；
[0007]2)后懸架左右兩懸置點(diǎn)所使用的螺旋彈簧在其需用范圍內(nèi)，剛度為一定值，只能對一固定頻率段內(nèi)的振動具備較好的減振效果，不能滿足復(fù)雜路況的振動衰減。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型的目的是提出一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)及輪式起重機(jī)，其剛度可調(diào)，減振性能較強(qiáng)。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)，其包括前懸架和后懸架，所述前懸架的左右兩個懸置點(diǎn)均通過設(shè)置空氣彈簧將車架與駕駛室連接，所述后懸架的左右兩個懸置點(diǎn)也均通過設(shè)置空氣彈簧將車架與駕駛室連接。
[0010]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，在所述前懸架的左右兩個懸置點(diǎn)之間設(shè)置有橫向穩(wěn)定拉桿。
[0011]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，所述前懸架的左右兩懸置點(diǎn)中設(shè)置的空氣彈簧，其上端安裝平面與駕駛室的縱梁采用螺栓緊固連接，其底座安裝平面與車架一側(cè)的懸架支承結(jié)構(gòu)采用螺栓緊固連接。
[0012]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，所述后懸架的左右兩懸置點(diǎn)中設(shè)置的空氣彈簧，其上端安裝平面與駕駛室的橫梁采用螺栓緊固連接，其底座安裝平面直接與車架采用螺栓緊固連接。
[0013]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，在所述前懸架的左右兩個懸置點(diǎn)的位置，以及所述后懸架的左右兩個懸置點(diǎn)的位置，均設(shè)置有一套上下跳動限位機(jī)構(gòu)。
[0014]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，在所述前懸架的左右兩個懸置點(diǎn)的位置設(shè)置的上下跳動限位機(jī)構(gòu)包括鉸接在所述前懸架上的限位支架，所述限位支架的一端與空氣彈簧的支架連接，所述限位支架靠近空氣彈簧的一端設(shè)置有第一上跳限位塊，所述限位支架的另一端設(shè)置有第一下跳限位塊。
[0015]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，在所述后懸架的左右兩個懸置點(diǎn)的位置設(shè)置的上下跳動限位機(jī)構(gòu)包括限位框架，所述限位框架的上端與所述后懸架固定，所述限位框架的上端作為第二下跳限位塊，所述限位框架的下端作為第二上跳限位塊，所述限位框架中穿設(shè)有銷軸，所述銷軸能夠相對于所述限位框架上下運(yùn)動，所述銷軸的兩側(cè)設(shè)置在空氣彈簧一側(cè)的支撐架上，所述銷軸上還可以設(shè)置有橡膠套。
[0016]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種輪式起重機(jī)，其包括上述任一實(shí)施例中的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)。
[0017]基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型至少具有以下有益效果:
[0018]本實(shí)用新型對駕駛室懸架四點(diǎn)懸置的緩沖減振元件優(yōu)化改進(jìn)，匹配具有優(yōu)良非線性特性的空氣彈簧作為駕駛室的緩沖減振元件，能夠有效的吸收來自路面的隨機(jī)振動，限制振幅，避開共振，且駕駛室振動過程中，空氣彈簧的剛度變化能吸收頻帶更寬的隨機(jī)路面激勵，從而提高駕駛員的乘坐舒適性、減小駕駛室懸架點(diǎn)的動載荷。
[0019]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，在前懸架的左右懸置點(diǎn)之間增加橫向穩(wěn)定拉桿，能夠提升駕駛室的抗側(cè)傾性能和碰撞性能。

【附圖說明】

[0020]此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0021]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0022]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的俯視示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的俯視示意圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)中的前懸架上下跳動限位機(jī)構(gòu)的示意圖；
[0026]圖6(a)為本實(shí)用新型提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)中的后懸架上下跳動限位機(jī)構(gòu)的不意圖；
[0027]圖6 (b)為圖6 (a)的A_A示意圖。
[0028]附圖中:
[0029]1-駕駛室；2_車架；3_空氣彈簧；4_橫向穩(wěn)定拉桿；5_限位支架；6_第一上跳限位塊；7_第一下跳限位塊；8_第二下跳限位塊；9_第二上跳限位塊；10_銷軸；11_支撐架；12-限位框架；13-橡膠套。

【具體實(shí)施方式】
[0030]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0031]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)--圍的限制。
[0032]首先對本實(shí)用新型中涉及到的技術(shù)術(shù)語進(jìn)行解釋。
[0033]空氣彈簧:在柔性密閉容器中充入壓縮空氣，利用橡膠氣囊內(nèi)部壓縮空氣的反力作為彈性恢復(fù)力的一種彈性元件，具有優(yōu)良的彈性特性，能夠顯著提高駕乘舒適性。
[0034]駕駛室懸架:指實(shí)現(xiàn)駕駛室與車架固定，實(shí)現(xiàn)支撐駕駛室和衰減振動功能的整個系統(tǒng)裝置。它是連接駕駛室與車架的重要部件，其主要構(gòu)成部件包括彈性組件和減振組件。
[0035]彈性組件是指在懸架中起主要支撐及緩沖作用的零部件。
[0036]減振組件是指提供阻尼力，在懸架中起衰減振動作用的零部件，如筒式減振器。
[0037]輪式起重機(jī)具有移動性強(qiáng)、轉(zhuǎn)場工作便捷等優(yōu)點(diǎn)，長距離轉(zhuǎn)場作業(yè)時(shí)駕駛室乘駕的舒適性是影響駕駛員駕駛疲勞的重要因素。本實(shí)用新型結(jié)合輪式起重機(jī)的底盤特點(diǎn)，提供了一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)，其為四點(diǎn)懸浮式，即在前懸架的左右懸置點(diǎn)和后懸架的左右懸置點(diǎn)，四點(diǎn)懸置均采用空氣彈簧作為駕駛室的緩沖減振元件。
[0038]本實(shí)用新型的詳細(xì)方案闡述如下:
[0039]如圖3、圖4中，在本實(shí)用新型提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的示意性實(shí)施例中，駕駛室I的前懸架的左右兩個懸置點(diǎn)均通過設(shè)置空氣彈簧3將車架2與駕駛室I連接，駕駛室I的后懸架的左右兩個懸置點(diǎn)也均通過設(shè)置空氣彈簧3將車架2與駕駛室I連接。駕駛室I的前懸架的左右兩個懸置點(diǎn)和后懸架的左右兩個懸置點(diǎn)均采用空氣彈簧3作為減振元件，能夠有效的吸收來自路面的隨機(jī)振動，限制振幅，避開共振，且駕駛室I振動過程中，空氣彈簧3的剛度變化能吸收頻帶更寬的隨機(jī)路面激勵，從而提高駕駛員的乘坐舒適性、減小駕駛室I懸架點(diǎn)的動載。
[0040]上述示意性實(shí)施例中，空氣彈簧3的底座連接板可以直接與車架2相連，空氣彈簧3的上端連接板可以直接與駕駛室I的橫梁或縱梁連接。
[0041]進(jìn)一步的，前懸架的左右兩懸置點(diǎn)中設(shè)置的空氣彈簧3，其上端安裝平面與駕駛室I的縱梁采用螺栓緊固連接，其底座安裝平面與車架2 —側(cè)的懸架支承結(jié)構(gòu)采用螺栓緊固連接。
[0042]進(jìn)一步的，后懸架的左右兩懸置點(diǎn)中設(shè)置的空氣彈簧3，其上端安裝平面與駕駛室I的橫梁采用螺栓緊固連接，其底座安裝平面直接與車架2采用螺栓緊固連接。
[0043]上述示意性實(shí)施例中，空氣彈簧3所需氣體可以來自底盤氣路系統(tǒng)，空氣彈簧3的剛度可根據(jù)整機(jī)性能進(jìn)行匹配，剛度調(diào)節(jié)通過調(diào)節(jié)氣路的壓力來實(shí)現(xiàn)。
[0044]在本實(shí)用新型提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的示意性實(shí)施例中，駕駛室I的前懸架的左右兩懸置點(diǎn)之間設(shè)置有橫向穩(wěn)定拉桿4，通過橫向穩(wěn)定拉桿4能夠增強(qiáng)駕駛室I的抗側(cè)傾性能。橫向穩(wěn)定拉桿4的兩端均連接前懸架上的空氣彈簧3的支架。
[0045]在本實(shí)用新型提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的示意性實(shí)施例中，前懸架的左右兩個懸置點(diǎn)和后懸架的左右兩個懸置點(diǎn)的位置，均可以設(shè)置一套上下跳動限位機(jī)構(gòu)，限制駕駛室I跳動過程中產(chǎn)生的過大位移。
[0046]如圖5所示，在本實(shí)用新型提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的示意性實(shí)施例中，前懸架的左右兩個懸置點(diǎn)設(shè)置的上下跳動限位機(jī)構(gòu)可以包括通過銷軸鉸接在前懸架上的限位支架5，限位支架5的一端與前懸架位置的空氣彈簧3的支架連接，且限位支架5與空氣彈簧3的支架連接的端部設(shè)置有第一上跳限位塊6，限位支架5的另一端設(shè)置有第一下跳限位塊7。
[0047]在車輛行駛時(shí)，振動激勵通過輪胎傳遞到車架2，由車架2經(jīng)前懸架和后懸架傳遞到駕駛室I。在車架2上跳時(shí)，壓縮空氣彈簧3，空氣彈簧3的支架帶動限位支架5上設(shè)置有第一上跳限位塊6的一端上跳，此時(shí)第一上跳限位塊6與前懸架碰觸，第一上跳限位塊6起到限位作用；當(dāng)車架2下跳時(shí)，空氣彈簧3被拉伸，空氣彈簧3的支架帶動限位支架5上設(shè)置有第一上跳限位塊6的一端下跳，同時(shí)第一下跳限位塊7上跳，與前懸架碰觸，第一下跳限位塊7起到限位作用。
[0048]如圖6(a)、圖6(b)所示，在本實(shí)用新型提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的示意性實(shí)施例中，后懸架的左右兩個懸置點(diǎn)設(shè)置的上下跳動限位機(jī)構(gòu)可以包括限位框架12，限位框架12的上端與后懸架焊接，限位框架12的上端作為第二下跳限位塊8，限位框架12的下端作為第二上跳限位塊9，限位框架2中穿設(shè)有銷軸10，銷軸10能夠相對于限位框架12上下運(yùn)動，銷軸10的兩側(cè)設(shè)置在后懸架位置的空氣彈簧3 —側(cè)的支撐架11上，銷軸10上還可以設(shè)置有橡膠套13。
[0049]在車輛行駛時(shí)，振動激勵通過輪胎傳遞到車架2，由車架2經(jīng)前懸架和后懸架傳遞到駕駛室I。在車架2上跳時(shí)，壓縮空氣彈簧3，空氣彈簧3 —側(cè)的支撐架11下移，使銷軸10上的橡膠套13與第二上跳限位塊9碰觸，第二上跳限位塊9起限位作用；在車架2下跳時(shí)，空氣彈簧3被拉伸，空氣彈簧3 —側(cè)的支撐架11上移，使銷軸10上的橡膠套13與第二下跳限位塊8碰觸，第二下跳限位塊8起限位作用。
[0050]通過上述各個實(shí)施例的描述，可以推導(dǎo)出本實(shí)用新型所提出的四點(diǎn)懸浮式駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)，至少具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0051]I)前懸架的左右兩個懸置點(diǎn)和后懸架的左右兩個懸置點(diǎn)均采用了具有優(yōu)良非線性特性的空氣彈簧3，作為駕駛室懸架的減振緩沖元件，能夠有效的吸收來自路面的隨機(jī)振動，限制振幅，避開共振，且駕駛室I振動過程中，空氣彈簧3的剛度變化能吸收頻帶更寬的隨機(jī)路面激勵，從而提高駕駛員的乘坐舒適性、減小駕駛室I懸架點(diǎn)的動載荷。
[0052]2)空氣彈簧3的初始剛度可通過調(diào)節(jié)充氣壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了駕駛室懸架減振元件剛性的主動控制，針對不同型號主機(jī)匹配適應(yīng)性更強(qiáng)。
[0053]3)四個懸置點(diǎn)所在的位置均設(shè)置有上下跳動限位機(jī)構(gòu)，限制了駕駛室I在跳動過程中產(chǎn)生的過大位移。
[0054]4)前懸架的左右懸置點(diǎn)之間增加橫向穩(wěn)定拉桿4，提高了駕駛室I的側(cè)向剛度，增強(qiáng)了駕駛室I的抗側(cè)傾性能。
[0055]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等詞語來限定零部件，僅僅是為了便于對上述零部件進(jìn)行區(qū)別，如沒有另行聲明，上述詞語并沒有特殊含義，因此不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。
[0056]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)，包括前懸架和后懸架，其特征在于:所述前懸架的左右兩個懸置點(diǎn)均通過設(shè)置空氣彈簧(3)將車架(2)與駕駛室(I)連接，所述后懸架的左右兩個懸置點(diǎn)也均通過設(shè)置空氣彈簧(3)將車架(2)與駕駛室(I)連接。2.如權(quán)利要求1所述的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述前懸架的左右兩個懸置點(diǎn)之間設(shè)置有橫向穩(wěn)定拉桿(4)。3.如權(quán)利要求1所述的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前懸架的左右兩懸置點(diǎn)中設(shè)置的空氣彈簧(3)，其上端安裝平面與駕駛室(I)的縱梁采用螺栓緊固連接，其底座安裝平面與車架(2) —側(cè)的懸架支承結(jié)構(gòu)采用螺栓緊固連接。4.如權(quán)利要求1所述的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后懸架的左右兩懸置點(diǎn)中設(shè)置的空氣彈簧(3)，其上端安裝平面與駕駛室(I)的橫梁采用螺栓緊固連接，其底座安裝平面直接與車架(2)采用螺栓緊固連接。5.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述前懸架的左右兩個懸置點(diǎn)的位置，以及所述后懸架的左右兩個懸置點(diǎn)的位置，均設(shè)置有一套上下跳動限位機(jī)構(gòu)。6.如權(quán)利要求5所述的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述前懸架的左右兩個懸置點(diǎn)的位置設(shè)置的上下跳動限位機(jī)構(gòu)包括鉸接在所述前懸架上的限位支架(5)，所述限位支架(5)的一端與空氣彈簧(3)的支架連接，所述限位支架(5)靠近空氣彈簧(3)的一端設(shè)置有第一上跳限位塊￠)，所述限位支架(5)的另一端設(shè)置有第一下跳限位塊(7)。7.如權(quán)利要求5所述的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述后懸架的左右兩個懸置點(diǎn)的位置設(shè)置的上下跳動限位機(jī)構(gòu)包括限位框架(12)，所述限位框架(12)的上端與所述后懸架固定，所述限位框架(12)的上端作為第二下跳限位塊(8)，所述限位框架(12)的下端作為第二上跳限位塊(9)，所述限位框架(12)中穿設(shè)有銷軸(10)，所述銷軸(10)能夠相對于所述限位框架(12)上下運(yùn)動，所述銷軸(10)的兩側(cè)設(shè)置在空氣彈簧(3) —側(cè)的支撐架(11)上，所述銷軸(10)上還可以設(shè)置有橡膠套(13)。8.一種輪式起重機(jī)，其特征在于:包括如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B66C13-54GK204279670SQ201420701180
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