專利名稱：電動自行車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種電動自行車，尤其是指一種對電動自行車車架的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，電動自行車的車架結(jié)構(gòu)，由于受空間的限制，在安放動力電池后，車體與電池顯得很不協(xié)調(diào)，影響到整車的外觀及使用性能。如圖1所示，電池盒8放在斜梁9或立柱10的前側(cè)，既影響外觀、抬高重心，又影響到車架的強(qiáng)度，還給使用者上下車帶來不便；如放在立柱10的后側(cè)，則迫使車架長度增加，同時也會影響到車架的強(qiáng)度。因此，車架上這幾處并不是放置電池的最佳位置。但要放在別處，又顯得空間不足。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是設(shè)計一種電動自行車車架，為電池的安放提供一個合適的空間，并能夠降低整車重心，方便騎車者使用，提高車架強(qiáng)度。
按照本實(shí)用新型的設(shè)計方案，平叉管與主梁以及立管相互連接，其特征是立管的下端利用弓形的上管與主梁連接，在立管的下面、平叉管與主梁的上面、上管的左下方之間形成一個可以容納電池盒的空間。
在立管與平叉管的左端之間連接弓形的立叉管。在上管的下部與主梁之間設(shè)置支撐管。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于車架立管呈斷開狀，在立管的下面、平叉管與主梁的上面、上管的左下方之間形成一個足以容納電池盒的空間，給電池的安放提供了便利；并且車架不用加長，不影響使用者上下車；同時，這種結(jié)構(gòu)的重心較低，穩(wěn)定性比較好。


圖1為原來的車架結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本實(shí)用新型的車架結(jié)構(gòu)圖。
圖3為在車架上放置電池盒后的狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示平叉管7與主梁6以及立管3相互連接，立管3的下端利用弓形的上管4與主梁6連接，在立管3的下面、平叉管7與主梁6的上面、上管4的左下方之間形成一個可以容納電池盒8的空間2，在立管3與平叉管7的左端之間連接弓形的立叉管1，在上管4的下部與主梁6之間設(shè)置支撐管5。
為了保證車架立管3斷開后的車架強(qiáng)度，本設(shè)計采用弓形結(jié)構(gòu)，以分散立管3的受力。如圖2所示，立管3連接于弓形的立叉管1、和弓形的上管4組成的弓形構(gòu)件上，形成一個拱形結(jié)構(gòu)，立管3位于拱形結(jié)構(gòu)的頂部。人體的重力通過立管3，傳遞給弓形構(gòu)件上，再由弓形的立叉管1、弓形的上管4分別將力分散到位于底部的平叉管7和主梁6上。這樣就彌補(bǔ)了因立管3呈斷開狀所帶來的強(qiáng)度下降的問題。另外為了增加主梁的強(qiáng)度，在其最薄弱處加設(shè)一支撐管5與上管4連接。
權(quán)利要求1.電動自行車車架，包括相互連接的平叉管(7)與主梁(6)，以及立管(3)，其特征是立管(3)的下端利用弓形的上管(4)與主梁(6)連接，在立管(3)的下面，平叉管(7)與主梁(6)的上面，上管(4)的左下方之間形成一個可以容納電池盒(8)的空間(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征是在立管(3)與平叉管(7)的左端之間連接弓形的立叉管(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征是在上管(4)的下部與主梁(6)之間設(shè)置支撐管(5)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及到一種電動自行車，尤其是指一種對電動自行車車架的改進(jìn)。按照本實(shí)用新型的設(shè)計方案，平叉管與主梁以及立管相互連接，其特征是立管的下端利用弓形的上管與主梁連接，在立管的下面，平叉管與主梁的上面，上管的左下方之間形成一個可以容納電池盒的空間。在立管與平叉管的左端之間連接弓形的立叉管。在上管的下部與主梁之間設(shè)置支撐管。本裝置可有效地降低整車重心，方便騎車者使用，提高車架強(qiáng)度。
文檔編號B62K11/00GK2633722SQ0325943
公開日2004年8月18日 申請日期2003年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月7日
發(fā)明者萬玉峰 申請人:萬玉峰