專利名稱：改良的搖擺前進(jìn)車的搖擺結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種搖擺前進(jìn)車的零部件，尤其涉及一種改良的搖擺前進(jìn)車的搖擺結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的搖擺前進(jìn)車如圖1所示，這種車之所以能夠左右搖擺及轉(zhuǎn)動(dòng)著車把手10、車首管11產(chǎn)生車前進(jìn)動(dòng)力，主要在于車前輪13中心與車前叉12中心間有一長(zhǎng)度的后移距14。這是市場(chǎng)上一般搖擺前進(jìn)車應(yīng)用的基本原理結(jié)構(gòu)。這種車的車首管11與車身左、右桿16A、16B之間因車把手10擺動(dòng)動(dòng)作會(huì)造成左、右16A、16B嚴(yán)重?fù)u擺，甚至尾端左、右踏板17A、17B移動(dòng)或后輪15脫離地面，而影響了使用性及安全性。如圖1所示，是一種常見(jiàn)搖擺三輪車的搖擺，主要于車首管11適當(dāng)高度前方固設(shè)前支座111與左、右桿16A、16B前端前軸孔161相樞接。相對(duì)于前支座111的車首管11后方向固設(shè)后支軸112與橫擺桿18中孔181相樞接，而左、右桿16A、16B距前軸孔161后方具有凹孔162并內(nèi)置一彈性體17供其間橫擺桿18左、右端穿入結(jié)合。這樣，使用者擺動(dòng)著車把手10使車前進(jìn)時(shí)，車首管11前支座111與左右桿16A、16B前軸孔產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，配合橫擺桿18隨左右桿16A、16B凹孔162內(nèi)穿入的彈性體17變形，而致使車把手10搖擺前進(jìn)下，左右桿16A、16B能相對(duì)上下擺轉(zhuǎn)而保持著左右踏板17A、17B不會(huì)上移且后輪保持貼地面滾動(dòng)。
以上所述的搖擺前進(jìn)車的搖擺結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易安裝，磨擦力大，且其彈性體無(wú)法調(diào)節(jié)，不能滿足不同人群的需要。而且由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造成其成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝容易，磨擦力小，彈性效果可調(diào)的改良的搖擺前進(jìn)車的搖擺結(jié)構(gòu)。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種改良的搖擺前進(jìn)車的搖擺結(jié)構(gòu)，該搖擺結(jié)構(gòu)主要由一對(duì)左右對(duì)稱的左擺結(jié)構(gòu)和右擺結(jié)構(gòu)、承盤(pán)座、彈性介質(zhì)、長(zhǎng)螺桿和橫桿組成。左、右擺結(jié)構(gòu)的前端設(shè)有可穿過(guò)長(zhǎng)螺桿的豎直方向的前置孔，后段適當(dāng)距離設(shè)有可穿過(guò)橫桿水平方向的中置孔。承盤(pán)座固定在車首管上，在承盤(pán)座的左左前端設(shè)有與左右擺結(jié)構(gòu)豎上的前置孔位置相對(duì)應(yīng)的孔；在左右前置孔對(duì)應(yīng)的左右擺結(jié)構(gòu)的上方及左右擺結(jié)構(gòu)與承盤(pán)座之間設(shè)置有彈性介質(zhì)，彈性介質(zhì)、左右擺結(jié)構(gòu)及承盤(pán)座由長(zhǎng)螺桿鎖住。承盤(pán)座的后端中央位置設(shè)有后垂座內(nèi)置孔，該內(nèi)置孔的位置與左右擺結(jié)構(gòu)水平方向的中置孔相對(duì)應(yīng)。在左、右擺結(jié)構(gòu)的兩側(cè)對(duì)應(yīng)于中置孔的位置均設(shè)有彈性介質(zhì)，內(nèi)側(cè)的彈性介質(zhì)均有一端支撐著后垂座，彈性介質(zhì)、左右擺結(jié)構(gòu)及后垂座由橫桿貫穿并由橫桿兩端的螺母鎖住。左、右擺結(jié)構(gòu)的后端分別連接左、右踏板及后輪。
為了給彈性介質(zhì)很好的定位，所述左、右擺結(jié)構(gòu)前端的上、下兩側(cè)及承盤(pán)座的上方對(duì)應(yīng)位置均設(shè)有與前置孔同心的凹孔，以置入彈性介質(zhì)的端頭。左、右擺桿的兩側(cè)分別設(shè)有與中置孔同心的凹孔，后垂座的兩側(cè)也分別設(shè)有與內(nèi)置孔同心的凹孔，以置入彈性介質(zhì)的端頭。
所述左、右擺結(jié)構(gòu)前端的上、下兩側(cè)及承盤(pán)座的上方對(duì)應(yīng)位置均設(shè)有與前置孔同心的凸起，以插入彈性介質(zhì)的端頭內(nèi)孔；左、右擺桿的兩側(cè)分別設(shè)有與中置孔同心的凸起，后垂座的兩側(cè)也分別設(shè)有與內(nèi)置孔同心的凸起，以插入彈性介質(zhì)的端頭內(nèi)孔。
所述的彈性介質(zhì)為彈簧或彈力膠。
所述的左、右擺結(jié)構(gòu)上方的彈性介質(zhì)端頭分別設(shè)有上蓋，承盤(pán)座上方對(duì)應(yīng)于長(zhǎng)螺桿頭設(shè)有墊片；在橫桿兩端也分別設(shè)有外蓋；所述上蓋和外蓋設(shè)有凹孔，供置入彈性介質(zhì)的端頭。
由于采用了上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的顯得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，大降低了成本；而且，本實(shí)用新型的磨擦力明顯減小，彈性效果也很好。同時(shí)，調(diào)節(jié)長(zhǎng)螺桿還可調(diào)節(jié)彈性介質(zhì)到一個(gè)合適的預(yù)壓量，適合不同使用者。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的前進(jìn)車搖擺結(jié)構(gòu)；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本實(shí)用新型立體分解示意圖；圖4為本實(shí)用新型的平面示意圖；圖5為本實(shí)用新型的擺動(dòng)示意圖；圖6為本實(shí)用新型的扭轉(zhuǎn)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
如圖2至圖6所示，一種改良結(jié)構(gòu)的前進(jìn)車搖擺結(jié)構(gòu)，主要由一對(duì)左、右對(duì)稱的左擺結(jié)構(gòu)20A與右擺結(jié)構(gòu)20B、一承盤(pán)座30、二上蓋42、二外蓋43及若干彈性介質(zhì)40A，40B、長(zhǎng)螺桿35、橫桿45配合常見(jiàn)的緊固件、零件組合而成。其中，左擺結(jié)構(gòu)20A為一足夠長(zhǎng)度結(jié)構(gòu)，前端設(shè)有豎直方向的前置孔21，此前置孔21上面具有下凹孔211供置入固定一彈性介質(zhì)40A下端，下面具有上凹孔212供置入固定另一彈性介質(zhì)40A上端，中間同心處鉆有較小圓徑的中穿孔213。后段適當(dāng)距離設(shè)有水平方向的中置孔22，此中置孔22內(nèi)側(cè)面具有內(nèi)凹孔221供置入固定一彈性介質(zhì)40B外端，外側(cè)面具有外凹孔222供置入固定另一彈性介質(zhì)40B內(nèi)端，中間同心處鉆有較小圓徑的中穿孔223；后端裝接常見(jiàn)的左桿16A供安裝左踏板17A與左后輪15A。
右擺結(jié)構(gòu)20B與上述左擺結(jié)構(gòu)20A互相呈左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，同樣前端設(shè)有前置孔21供上下各固置一彈性介質(zhì)40A，后段設(shè)有中置孔22供內(nèi)外側(cè)面各固置一彈性介質(zhì)40B，后端亦裝接常見(jiàn)的右桿16B、右踏板17B與右后輪15B。
承盤(pán)座30為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，固設(shè)于常見(jiàn)車首管11適當(dāng)高度，與車首管11保持一傾斜角度呈近平行地面狀態(tài)，前方左右各段有下置孔32，此下置孔32上面具有下凹孔321供固置上方之前述左、右擺結(jié)構(gòu)20A，20B前置孔21上凹孔212內(nèi)彈性介質(zhì)40A的下端，而同心處鉆有較小圓徑的穿孔322。中央后方相對(duì)于左、右擺結(jié)構(gòu)20A，20B中置孔22位置處設(shè)有后垂座31內(nèi)置孔36，此內(nèi)置孔36左右側(cè)具有左、右凹孔361，362供分別固置左、右擺結(jié)構(gòu)20A，20B中置孔22內(nèi)孔221內(nèi)彈性介質(zhì)40B內(nèi)端，而中央同心處鉆有較小圓徑的穿孔363。
由上述結(jié)構(gòu)關(guān)系，前方左右各以一上蓋42上凹空間421供固置下方之左、右擺結(jié)構(gòu)20A，20B前置孔21下凹孔211內(nèi)彈性介質(zhì)40A的上端，再將各一長(zhǎng)桿35由上往下穿過(guò)上蓋42中孔422、彈性介質(zhì)40A中孔401、前置孔21中穿孔213、彈性介質(zhì)40A中孔401、下置孔32穿孔322及墊片33，螺入螺帽34結(jié)合；后方左右外側(cè)各以一外蓋43內(nèi)凹空間431供固置內(nèi)側(cè)之左、右結(jié)構(gòu)20A，20B中置孔22外凹孔222內(nèi)彈性介質(zhì)40B的外端，再將一橫桿45由左至右穿過(guò)外蓋43中孔432、彈性介質(zhì)40B中孔402、左側(cè)中置孔22中穿孔223、彈性介質(zhì)40B中孔402、內(nèi)置孔36穿孔363、彈性介質(zhì)40B中孔402、右側(cè)中置孔22中穿孔223、彈性介質(zhì)40B中孔402、外43中孔432，再與橫桿45端螺帽44結(jié)合。
上述凹孔也可為平面平臺(tái)或凸起，主要對(duì)彈性介質(zhì)進(jìn)行定位。也就是當(dāng)彈性介質(zhì)為彈力膠時(shí)，最好采用凹孔定位。當(dāng)彈性介質(zhì)為彈簧時(shí)，可以為平面平臺(tái)或圓柱形凸起。
綜上所述，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，大降低了成本；而且，本實(shí)用新型的磨擦力明顯減小，彈性效果也很好。同時(shí)，調(diào)節(jié)長(zhǎng)螺桿還可調(diào)節(jié)彈性介質(zhì)到一個(gè)合適的預(yù)壓量，適合不同使用者。
權(quán)利要求1.一種改良的搖擺前進(jìn)車的搖擺結(jié)構(gòu)，其特征在于該搖擺結(jié)構(gòu)主要由一對(duì)左右對(duì)稱的左擺結(jié)構(gòu)和右擺結(jié)構(gòu)、承盤(pán)座、彈性介質(zhì)、長(zhǎng)螺桿和橫桿組成，左、右擺結(jié)構(gòu)的前端設(shè)有可穿過(guò)長(zhǎng)螺桿的豎直方向的前置孔，后段適當(dāng)距離設(shè)有可穿過(guò)橫桿水平方向的中置孔；承盤(pán)座固定在車首管上，在承盤(pán)座的左右前端設(shè)有與左右擺結(jié)構(gòu)豎直方向上的前置孔位置相對(duì)應(yīng)的孔；在左右前置孔對(duì)應(yīng)的左右擺結(jié)構(gòu)的上方及左右擺結(jié)構(gòu)與承盤(pán)座之間設(shè)置有彈性介質(zhì)，彈性介質(zhì)、左右擺結(jié)構(gòu)及承盤(pán)座由長(zhǎng)螺桿鎖住；承盤(pán)座的后端中央位置設(shè)有后垂座內(nèi)置孔，該內(nèi)置孔的位置與左右擺結(jié)構(gòu)水平方向的中置孔相對(duì)應(yīng)；在左、右擺結(jié)構(gòu)的兩側(cè)對(duì)應(yīng)于中置孔的位置均設(shè)有彈性介質(zhì)，內(nèi)側(cè)的彈性介質(zhì)均有一端支撐著后垂座，彈性介質(zhì)、左右擺結(jié)構(gòu)及后垂座由橫桿貫穿并由橫桿兩端的螺母鎖??；左、右擺結(jié)構(gòu)的后端分別連接左、右踏板及后輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述改良的搖擺前進(jìn)車的搖擺結(jié)構(gòu)，其特征是所述左、右擺結(jié)構(gòu)前端的上、下兩側(cè)及承盤(pán)座的上方對(duì)應(yīng)位置均設(shè)有與前置孔同心的凹孔，以置入彈性介質(zhì)的端頭；左、右擺桿的兩側(cè)分別設(shè)有與中置孔同心的凹孔，后垂座的兩側(cè)也分別設(shè)有與內(nèi)置孔同心的凹孔，以置入彈性介質(zhì)的端頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述改良的搖擺前進(jìn)車的搖擺結(jié)構(gòu)，其特征是所述左、右擺結(jié)構(gòu)前端的上、下兩側(cè)及承盤(pán)座的上方對(duì)應(yīng)位置均設(shè)有與前置孔同心的凸起，以插入彈性介質(zhì)的端頭內(nèi)孔；左、右擺桿的兩側(cè)分別設(shè)有與中置孔同心的凸起，后垂座的兩側(cè)也分別設(shè)有與內(nèi)置孔同心的凸起，以插入彈性介質(zhì)的端頭內(nèi)孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改良的搖擺前進(jìn)車的搖擺結(jié)構(gòu)，其特征是所述的彈性介質(zhì)為彈簧或彈力膠。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改良的搖擺前進(jìn)車的搖擺結(jié)構(gòu)，其特征是所述的左、右擺結(jié)構(gòu)上方的彈性介質(zhì)端頭分別設(shè)有上蓋，承盤(pán)座上方對(duì)應(yīng)于長(zhǎng)螺桿頭設(shè)有墊片；在橫桿兩端也分別設(shè)有外蓋；所述上蓋和外蓋設(shè)有凹孔，供置入彈性介質(zhì)的端頭。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種改良的前進(jìn)車的搖擺結(jié)構(gòu)，該搖擺結(jié)構(gòu)主要由一對(duì)左右對(duì)稱的左擺結(jié)構(gòu)和右擺結(jié)構(gòu)、承盤(pán)座、彈性介質(zhì)、長(zhǎng)螺桿和橫桿組成。這種改良的前進(jìn)車搖擺結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，大大降低了成本；而且，本實(shí)用新型的摩擦力明顯減小，彈性效果也很好。同時(shí)，調(diào)節(jié)長(zhǎng)螺桿還可調(diào)節(jié)彈性介質(zhì)到一個(gè)合適的預(yù)壓量，適合不同使用者。
文檔編號(hào)B62K3/00GK2652791SQ03247330
公開(kāi)日2004年11月3日 申請(qǐng)日期2003年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月10日
發(fā)明者陳雪 申請(qǐng)人:陳雪