專利名稱：輕便電動(dòng)自行車的制作方法
專利說(shuō)明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車，特別是電動(dòng)自行車車架、動(dòng)力傳動(dòng)裝置和車輪的改進(jìn)。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的大部份電動(dòng)自行車的動(dòng)力設(shè)置在車架上，騎行時(shí)后輪向前前進(jìn)的同時(shí)還隨路況好壞上下串動(dòng)，由于后輪上下串動(dòng)，動(dòng)力與后輪之間的距離不斷的發(fā)生變化，勢(shì)必會(huì)引起傳動(dòng)鏈條時(shí)緊時(shí)松，動(dòng)力負(fù)荷不均勻，存在著傳動(dòng)部件磨損快、電機(jī)易損壞、效率低的缺陷。還有另一種電動(dòng)自行車采用輪轂電機(jī)安裝在后輪軸上，存在著、爬坡能力差、成本高、修理困難、費(fèi)用大的缺點(diǎn)?，F(xiàn)有的電動(dòng)自行車除了上述的缺陷外，還存在著下列問(wèn)題，一是傳動(dòng)裝置都采用一個(gè)飛頭，用腳踏時(shí)，電機(jī)也會(huì)跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，腳踏費(fèi)時(shí)費(fèi)力，電機(jī)損壞后，車就不能騎；二是輪胎必須充氣；三是車身重而高、不安全。
三
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有電動(dòng)自行車傳動(dòng)部件磨損快、電機(jī)易損壞效率低、腳踏和電動(dòng)相互干擾、輪胎須充氣、車身重的弊病，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)自行車，該車動(dòng)力與后輪距離始終保持不變，采用雙飛頭結(jié)構(gòu)，電機(jī)與腳踏工作時(shí)互不影響，采用TPAC復(fù)合材料，車輪一體化、免充氣。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案包括把手、前叉架、座墊、車架、前輪、后輪、腳架、控制器、蓄電池，把手與前叉架連接，座墊、腳架、控制器及蓄電池設(shè)置在車架上，前、后剎車裝置與前、后輪配合，車架由主桿、座墊桿、后輪支架和后減震器組成，主桿與前叉架連接，座墊桿與主桿固定，座墊設(shè)置在座墊桿上，后輪支架與主桿活動(dòng)鉸接，后減震器一端與座墊桿連接，另一端連接在后輪支架上，后輪固定在后輪支架上，后輪支架上設(shè)有動(dòng)力固定座，在動(dòng)力固定座和后輪軸上設(shè)有動(dòng)力傳動(dòng)裝置。動(dòng)力傳動(dòng)裝置包括腳踏裝置和電動(dòng)裝置，所述的腳踏裝置由安裝在動(dòng)力固定座上的腳踏、大齒盤、設(shè)置在后輪軸上的飛頭以及鏈條組成；所述的電動(dòng)裝置由電機(jī)、與電機(jī)配合的減速器、固定在減速器輸出軸上的飛頭、固定在后輪軸上的齒盤以及電動(dòng)鏈條組成。前、后輪的輪圈采用TPAC復(fù)合材料一次成型，輪胎由內(nèi)為海棉彈性體、外為橡膠耐磨體復(fù)合而成，輪胎直接復(fù)合在輪圈上。前叉架上設(shè)有前減震器。采用上述結(jié)構(gòu)后，騎車時(shí)，不管后輪上下震動(dòng)大小，電機(jī)和腳踏隨著后輪震動(dòng)，電機(jī)和腳踏與后輪的距離始終保持不變，在減震效果不變的前提下，動(dòng)力負(fù)荷均勻，傳動(dòng)部件磨損小、電機(jī)壽命長(zhǎng)、效率高；電機(jī)采用齒輪減速電機(jī)代替輪轂電機(jī)，電機(jī)成本降低4-5倍，扭距提高30％，配套使用的控制器也可降低要求，電機(jī)調(diào)換、修理方便、成本低、爬波能力強(qiáng)；傳動(dòng)采用雙飛頭結(jié)構(gòu)、二根鏈條傳動(dòng)，使腳踏不影響電動(dòng)、電動(dòng)不影響腳踏，交替使用方便靈活；輪胎采用橡膠海棉實(shí)體代替打氣輪胎，輪胎壽命長(zhǎng)、免打氣、無(wú)須修理；采用TPAC復(fù)合材料制造車輪、外罩殼，車身輕、表面光滑，本車重量只有20Kg；具有結(jié)構(gòu)緊湊合理、爬坡性能好、調(diào)換修理方便、車身輕而低、安全牢固、效率高、壽命長(zhǎng)，外殼可做成小金鳳、黃鼠狼、富貴烏等動(dòng)物品牌，美觀大方等特點(diǎn)。
四

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型動(dòng)力傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型車輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
圖1、圖2圖3和圖4所示，本實(shí)用新型輕便電動(dòng)自行車的具體實(shí)施方案，它包括把手1、前叉架3、座墊14、車架、前輪8、后輪18、腳架10、控制器9、蓄電池15，把手1與前叉架3連接，前叉架3上設(shè)有前減震器4，前輪8裝在前減震器4上，座墊14、腳架10、控制器9及蓄電池15設(shè)置在車架上，前、后剎車裝置6、19與前、后輪8、18配合，車架由主桿2、座墊桿11、后輪支架23和后減震器16組成，主桿2與前叉架3連接，座墊桿11與主桿2固定，座墊14設(shè)置在座墊桿11上，后輪支架23通過(guò)軸銷24與主桿2活動(dòng)鉸接，后減震器16一端與座墊桿11連接，另一端連接在后輪支架23上，后輪18固定在后輪支架23上，后輪18與后輪支架23一起上下串動(dòng)；后輪支架23上設(shè)有動(dòng)力固定座22，在動(dòng)力固定座22和后輪軸32上設(shè)有動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
動(dòng)力傳動(dòng)裝置包括腳踏裝置和電動(dòng)裝置，腳踏裝置由安裝在動(dòng)力固定座22上的腳踏13、大齒盤12、設(shè)置在后輪軸32上的飛頭27以及鏈條33組成；電動(dòng)裝置由電機(jī)21、與電機(jī)21配合的減速器24、固定在減速器24輸出軸上的飛頭26、固定在后輪軸32上的齒盤25以及電動(dòng)鏈條34組成。
為了減輕重量、避免輪胎打氣，前、后輪8、18的輪圈31采用TPAC復(fù)合材料一次成型，輪胎7由內(nèi)為海棉彈性體30、外為橡膠耐磨體29復(fù)合而成，輪胎7直接復(fù)合在輪圈31上，輪軸通過(guò)軸承28設(shè)置在輪圈31上，齒盤25和飛頭27設(shè)置在后輪軸32上。為了防止泥水和塵土飛濺，在前叉架(3)固定有前擋泥板5，在后輪支架23上設(shè)有后擋泥板20。為了使整車美觀大方，在車架上兩側(cè)固定設(shè)有外罩殼17。
權(quán)利要求1.一種輕便電動(dòng)自行車，包括把手(1)、前叉架(3)、座墊(14)、車架、前輪(8)、后輪(18)、腳架(10)、控制器(9)、蓄電池(15)，把手(1)與前叉架(3)連接，座墊(14)、腳架(10)、控制器(9)及蓄電池(15)設(shè)置在車架上，前、后剎車裝置(6、19)與前、后輪(8、18)配合，其特征是所述的車架由主桿(2)、座墊桿(11)、后輪支架(23)和后減震器(16)組成，主桿(2)與前叉架(3)連接，座墊桿(11)與主桿(2)固定，座墊(14)設(shè)置在座墊桿(11)上，后輪支架(23)與主桿(2)活動(dòng)鉸接，后減震器(16)一端與座墊桿(11)連接，另一端連接在后輪支架(23)上，后輪(18)固定在后輪支架(23)上，后輪支架(23)上設(shè)有動(dòng)力固定座(22)，在動(dòng)力固定座(22)和后輪軸(32)上設(shè)有動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕便電動(dòng)自行車，其特征是所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置包括腳踏裝置和電動(dòng)裝置，所述的腳踏裝置由安裝在動(dòng)力固定座(22)上的腳踏(13)、大齒盤(12)、設(shè)置在后輪軸(32)上的飛頭(27)以及鏈條(33)組成；所述的電動(dòng)裝置由電機(jī)(21)、與電機(jī)(21)配合的減速器(24)、固定在減速器(24)輸出軸上的飛頭(26)、固定在后輪軸(32)上的齒盤(25)以及電動(dòng)鏈條(34)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕便電動(dòng)自行車，其特征是所述的前、后輪(8、18)的輪圈(31)采用TPAC復(fù)合材料一次成型，輪胎(7)由內(nèi)為海棉彈性體(30)、外為橡膠耐磨體(29)復(fù)合而成，輪胎(7)直接復(fù)合在輪圈(31)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕便電動(dòng)自行車，其特征是所述的前叉架(3)上設(shè)有前減震器(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輕便電動(dòng)自行車，其特征是所述的前叉架(3)固定有前擋泥板(5)，后輪支架(23)上設(shè)有后擋泥板(20)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輕便電動(dòng)自行車，其特征是所述的車架上固定設(shè)有外罩殼(17)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輕便電動(dòng)自行車，包括把手、前叉架、座墊、車架、前后輪、腳架、控制器、蓄電池、前后剎車裝置，車架由主桿、座墊桿、后輪支架和后減震器組成，主桿與前叉架連接，座墊桿與主桿固定，座墊設(shè)置在座墊桿上，后輪支架與主桿活動(dòng)鉸接，后減震器一端與座墊桿連接，另一端連接在后輪支架上，后輪固定在后輪支架上，后輪支架上設(shè)有動(dòng)力固定座，在動(dòng)力固定座和后輪軸上設(shè)有動(dòng)力傳動(dòng)裝置。采用上述結(jié)構(gòu)后，具有結(jié)構(gòu)合理、傳動(dòng)部件磨損小、扭距大、爬坡能力強(qiáng)、修理方便、使用方便靈活、免充氣、壽命長(zhǎng)、效率高、車身輕、成本低、美觀大方等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2539685SQ0221671
公開日2003年3月12日 申請(qǐng)日期2002年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月11日
發(fā)明者蔣龍友 申請(qǐng)人:蔣龍友