專利名稱：汽車車身外殼的平坦部分的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分所述的汽車車身外殼的平坦部分。
由德國專利申請DE10026264.3已知一種至少部分地活動的汽車外殼。為了該外殼的運動設(shè)有一致動器，其包括聚合物的和/或離子交換的和/或具有不同組成的材料。這種材料通過物理的或化學(xué)的作用是可動的。
本發(fā)明的目的是。提供一種汽車車身的外殼，其中用于制造所需要的工具成本是很小的。
該目的通過權(quán)利要求1的特征來達到。
為此汽車車身的外殼的平坦部分由柔性材料構(gòu)成。柔性材料，例如用于篷式汽車頂篷的材料，是易于活動的，但可以不加大其表面。該材料至少經(jīng)由汽車骨架的一部分，例如一空間框架張緊。按照本發(fā)明在該外殼部分的下面或其邊緣上設(shè)有至少一個機械式活動的調(diào)整元件，其可以使外殼變形。該調(diào)整元件通常與汽車骨架相連接。例如可以經(jīng)由一弓形架張緊外殼，該弓形架可以直線移位。
通過用柔性的外殼代替?zhèn)鹘y(tǒng)的由薄板構(gòu)成的外殼部分不再需要昂貴的薄板成形工具。由于柔性材料如纖維織物的重量明顯小于相應(yīng)的薄板件，從而明顯地降低外殼的重量。同樣，薄板制外殼部分有關(guān)包裝方面和有關(guān)其他功能的外形整合方面的狹窄的設(shè)計限制對于按照本發(fā)明的柔性外殼部分不再有效。借助于外殼的自動的變形還可以將至今分開的可移動的各外殼部分結(jié)合成一體。由于這樣結(jié)合成一個外殼部分，故不再形成接縫或縫隙，而接縫或縫隙對外觀形象是不符合要求的并且大多數(shù)還必須費事地加以密封以免腐蝕。此外還可實現(xiàn)快速而經(jīng)濟的修理，因為不必將全部的不同的外殼部分置于支承上，而是例如柔性材料的僅僅一個滾子對于全部的不同的外殼部分就足夠用了。其自身的更換在外殼由柔性材料制成的情況下也可以簡單并從而快速而低成本地進行。
有利地，柔性材料具有彈性性質(zhì)，亦即材料的表面是可加大的。典型的具有彈性性質(zhì)的柔性材料主要有彈力材料、膠乳以及全部的彈體。汽車車身的柔性和彈性的外殼比起僅僅柔性的外殼來說又進一步實現(xiàn)了自由得多的成形方式。
理想地，外殼的彈性部分在發(fā)生事故時吸收沖擊能量。這是實現(xiàn)所謂行人沖撞保護的一種非常簡單的、經(jīng)濟的和完美的方案。在合適的設(shè)計中為此不再需要單獨的構(gòu)件。當(dāng)車身外殼具有吸收能量的特性時，汽車乘客同樣可以在碰撞時得到保護。
在該部分的一個邊緣有利地固定一板條，其可通過一彈性夾連接固定在一與車身固定的構(gòu)件上。該板條可以例如與該部分的邊緣粘合、焊接或按照特別適用的進一步設(shè)計縫合在該部分的邊緣上。對此有利的是該板條由塑料制成。例如一工業(yè)縫紉機的縫針可以容易地穿過不太厚的熱塑性塑料板條。板條和與車身固定的構(gòu)件的彈性夾連接可以例如看起來使與車身固定的構(gòu)件構(gòu)成為桿的型式，板條以一彈性夾部分夾緊在該桿上，該彈性夾部分具有一C形橫截面的槽。該彈性夾部分因而在夾緊的部分至少部分形鎖合地包圍桿。
按這樣的彈性夾連接方式，特別是在具有彈性特性的預(yù)張緊的應(yīng)用中產(chǎn)生高的力。為了降低這個作用在彈性夾連接上的力，接近彈性夾連接的部分沿力方向經(jīng)由汽車骨架的一部分或經(jīng)由一調(diào)整元件這樣夾緊，即，使得在汽車骨架或調(diào)整元件與該部分之間的接觸點處產(chǎn)生摩擦力。從而，作用在彈性夾連接上的力就大約減小到所產(chǎn)生的摩擦力的大小。
有利的是，至少一個調(diào)整元件可移動式和/或轉(zhuǎn)動式活動。例如有標(biāo)準(zhǔn)的氣動的、電動的、壓電的或液壓的調(diào)整元件用于移動的和轉(zhuǎn)動的運動。借助于多個這樣的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整元件的組合可以形成任何運動，而不需要調(diào)整元件的復(fù)雜的專門制造?；蛘邇H僅借助于行駛過程中汽車的空氣環(huán)流來操作調(diào)整元件也是可能的。
調(diào)整元件的運動與汽車速度的結(jié)合也是可能的。特別是當(dāng)外殼的部分對于汽車的空氣動力學(xué)具有重要性時，理想的是，該部分根據(jù)汽車的速度能夠變形。這樣，例如一阻流器只有在高速時才發(fā)揮其作用。在低速時這樣的阻流器并不一定是可見的，因為其大多數(shù)在外觀方面來說不利于汽車的美化。
在一有利的進一步設(shè)計中，在汽車的尾部區(qū)域的部分借助于至少一個調(diào)整元件可變形而使其類似于一尾部阻流器產(chǎn)生空氣動力下壓力(aerodynamischer Abtrieb)。該這樣構(gòu)成的阻流器可在一靜止位置與一使用位置之間移動。
調(diào)整元件按照一有利的構(gòu)造偏心地支承和/或具有橢圓形橫截面，從而在后備箱蓋的終端部分的區(qū)域內(nèi)的外殼可以使之變形而產(chǎn)生空氣動力下壓力。
理想地，使調(diào)整元件根據(jù)相應(yīng)的汽車速度轉(zhuǎn)動。車身的空氣動力的建立和成形隨著逐增的汽車速度而顯著提高其效率。在低速時，例如在城市交通中，其達到的作用是很小的，而特別在低速時可特別清楚地看到不大令人喜歡的外形。因此考慮。使調(diào)整元件只在較高的汽車速度時轉(zhuǎn)動。由于是轉(zhuǎn)動運動，不同于移動運動，所需要的結(jié)構(gòu)空間也是很小的。因此不大妨礙后備箱蓋下面的容積空間。
為了進一步提高這種作用，理想地也可以設(shè)置兩個可轉(zhuǎn)動的調(diào)整元件。這兩個調(diào)整元件可以并列設(shè)置，或者將第二調(diào)整元件設(shè)置在第一調(diào)整元件的活動部分上。這樣，根據(jù)設(shè)置方式可以或構(gòu)成一特別大的阻流器或構(gòu)成一具有特別大的移動行程的阻流器。
在一有利的構(gòu)造中，阻流器和圍繞的車身側(cè)面的區(qū)域由柔性的和彈性的材料構(gòu)成的部分遮蓋，該材料構(gòu)成外殼。在可移動的阻流器與圍繞的車身側(cè)面區(qū)域之間存在一縫隙。在已知的阻流器中該縫隙必須費事地加以密封并且影響外觀形象。由于阻流器和圍繞的車身側(cè)面區(qū)域由柔性的和彈性的材料遮蓋既不需要密封又不因可見的縫隙而使外觀形象變差。柔性的和彈性的材料構(gòu)成外殼并掩蓋所述縫隙，從而水不可能進入該縫隙。位于該外殼的車身部分和阻流器部分的表面光潔度和噴漆只須很低的要求就可滿足，因為其不同于已知的車身部分和阻流器部分，并未形成可見的外殼縫隙。因此這些部分就可以以較低的費用并從而以較低的內(nèi)在成本來生產(chǎn)。
理想地，與阻流器的位置無關(guān)，在由柔性的和彈性的材料構(gòu)成的外殼中看不到阻流器的邊緣部分。通過外殼的連續(xù)的過渡部分在外觀上很令人滿意地解決了在使用位置的阻流器與圍繞的車身側(cè)面的區(qū)域之間的高度過渡，該外殼由阻流器張緊。當(dāng)阻流器由其一終端位置移至其另一終端位置時，必須確保張緊在其上的柔性的和彈性的材料也可充分地轉(zhuǎn)動，以便其甚至在大行程時也可以跟隨該位移而不產(chǎn)生折皺。
阻流器不僅可以是前部阻流器也可以是尾部阻流器。在一尾部阻流器中特別有利的是，圍繞車身側(cè)面的區(qū)域是具有用于阻流器的凹口的傳統(tǒng)的后備箱蓋。借助于基本上傳統(tǒng)的車身側(cè)面的區(qū)域在外殼的下面同樣可以如現(xiàn)有技術(shù)那樣滿足剛度要求并從而滿足碰撞要求。也可這樣按選定的方式和方法實現(xiàn)鉸鏈和一個鎖的連接。這樣的下部結(jié)構(gòu)的另一優(yōu)點在于，即使外殼被撕裂也不可能使物件拋離下面的行李箱。
阻流器在一有利的構(gòu)造中至少部分地構(gòu)成后備箱蓋的后邊緣。為了改善汽車的空氣動力的特性特別是在后軸上的空氣動力下壓力的產(chǎn)生具有重要性。對此在后備箱蓋的后邊緣上的尖銳的輪廓邊緣是特別適合的。但這樣的尖銳的輪廓邊緣可以不在后備箱蓋的薄板中構(gòu)成或只能極耗費地在其中構(gòu)成。而至少部分地構(gòu)成后備箱蓋的后邊緣的阻流器卻具有這樣的尖銳的后邊緣。通常在這里阻流器不僅僅只構(gòu)成尖銳的后邊緣，而且也構(gòu)成兩個在其上鄰接的后備箱蓋區(qū)域的窄條。在這樣的阻流器中還可以容易地結(jié)合在后邊緣區(qū)域內(nèi)的一尾燈。由此張緊的外殼必須在尾燈的區(qū)域留出空間。
根據(jù)在柔性的和彈性的材料的下面阻流器的位置可以顯著改變整個后備箱蓋的形象。當(dāng)例如在低速下阻流器處于靜止位置時，后備箱蓋看起來是圓形的并具有流線的輪廓。反之如果在高速下阻流器從靜止位置移至使用位置則后備箱蓋的結(jié)構(gòu)可以變?yōu)楹苓m于運動的具有一尖銳的輪廓邊緣的尾部。
柔性的和彈性的材料理想地涂有磁性層。通過磁性涂層外殼粘附地貼緊在阻流器和圍繞的車身側(cè)面的區(qū)域上，只要它們由鐵金屬構(gòu)成即可。因此即使在高行駛速度下也可以防止外殼的不符要求的顫動。
在另一有利的進一步設(shè)計中，柔性的和彈性的材料附加經(jīng)由至少一個桿張緊，該桿以一端固定在阻流器上。該桿在阻流器移動時被迫地隨之運動。借此，除了阻流器和圍繞的車身側(cè)面的區(qū)域之外也有助于外殼的成形并從而有助于外觀的構(gòu)形。為此桿也可以具有弧形的形狀，其按照阻流器位置將柔性的和彈性的材料張開成一規(guī)定的形狀。為了在阻流器處于靜止位置時不能看到該桿，在圍繞的車身側(cè)面的區(qū)域設(shè)有凹槽，因而該桿位于凹槽內(nèi)。這樣的凹槽由外殼遮蓋，從而桿是不能看見的。
由于桿的一端與阻流器固定式連接，在阻流器移動時發(fā)生桿的另一端相對于圍繞的車身側(cè)面的區(qū)域的相對運動。因此該桿的另一端有利地與一滑塊相連接，其可在圍繞的車身側(cè)面的區(qū)域上移動。該滑塊作為純粹的功能構(gòu)件應(yīng)該是不能看見的。為此該滑塊有利地處于圍繞的車身側(cè)面的區(qū)域內(nèi)的凹槽內(nèi)，其由外殼遮蓋，從而其從外面是看不見的。
桿理想地可以由類似如帳篷支桿的材料構(gòu)成，例如玻璃纖維、鋁、復(fù)合材料和鋼等。這些材料是輕的、結(jié)實的、耐氣候影響的并還有一定彈性，從而橫向撓曲的危險較小。該桿有利地具有低摩擦的涂層，例如聚四氟乙烯(Teflon)。由于低摩擦的涂層外殼容易在其上滑動，而不產(chǎn)生折皺。桿的外形橫截面可以是矩形的、圓形的、橢圓形的、滴管形的或L形的。
在另一本發(fā)明的有利的構(gòu)造中，外殼作為汽車側(cè)門坎的部分可以通過至少一個調(diào)整元件變形，從而可改善汽車在行駛過程中的空氣動力學(xué)性能。剛性的側(cè)門坎在空氣動力上無法最優(yōu)化設(shè)計，因為還不可忍受地妨礙乘客的上下車。而且這樣的剛性側(cè)門坎的外觀也不能算是一種悅目的結(jié)構(gòu)設(shè)計。一可移動的門坎可以清除那里的弊端，其在停車和低的汽車速度時處于一靜止位置，從而可以容易地上下車。只是在較高的速度下側(cè)門坎才從靜止位置移至一使用位置，而確保符合要求的空氣動力效果。此外，通過這樣的側(cè)門坎降低汽車側(cè)壁的污染，因為塵土在高速下沿底面和側(cè)門坎滑動，而不被橫向高度地噴射和渦旋。
理想地，為此在該部分的下面設(shè)有一繞一軸可轉(zhuǎn)動支承的調(diào)整元件，其使外殼按照角位置可不同地變形，其中該軸基本上沿汽車縱向方向延伸。調(diào)整元件對此在圓周上繞該軸具有不同的徑向伸長。這是一種特別簡單的結(jié)構(gòu)，但仍具有可變化的側(cè)門坎的全部優(yōu)點。并且側(cè)門坎沿其縱向伸長可以具有變化的外形，使其與其它的汽車匹配，而為此不需要多個單獨的調(diào)整元件。
在另一有利的實施形式中，外殼的一部分構(gòu)成汽車的一個蓋，其借助于調(diào)整元件可以打開或關(guān)閉，一個汽車蓋應(yīng)該在關(guān)閉的位置掩蓋一些例如行李室、發(fā)動機室或油箱注水管。相反，在蓋的打開位置應(yīng)該可以盡可能容易地和盡可能完全地夠得到此前被掩蓋的區(qū)域。對此該部分的一邊可以向一側(cè)翻轉(zhuǎn)或從一側(cè)卷起?；蛘?，該部分可以在一有利的構(gòu)造中具有一長縫，其可以通過調(diào)整元件擴張成一開口。而這樣的蓋也可以用兩個本發(fā)明的部分來實現(xiàn)。對于關(guān)閉的蓋，兩部分的各邊緣彼此靠緊對接，從而其中間實際上不再留下縫隙。為了打開蓋，將兩邊緣相互相對移開。從而可自由地接近在下面蓋住的區(qū)域。
兩長縫邊或兩部分在其對接位置可有利地通過拉鏈鎖或通過彈性夾連接相互連接。借此保證在蓋關(guān)閉時的可靠的連接。同時上述兩種連接也可以快速而容易地拉開，從而可以無困難地打開蓋。同樣例如利用電動拉鏈鎖或外力操作的彈性夾連接可容易地組合成一聯(lián)鎖裝置。
或者，對此也可以沿長縫或沿該部分的各邊緣在至少一部分上固定一剛性的板條，其中這些板條的至少一個可由至少一個調(diào)整元件移動。通過剛性的板條可以使長縫邊或各邊緣處于確定的形狀。這使蓋的確定的打開和關(guān)閉變得容易。同樣這樣的剛性板條適用于作為一調(diào)整元件的著力點，從而蓋也可以由外力操作來打開或關(guān)閉。
在另一不錯的應(yīng)用中，采取作為后備箱蓋的外殼的部分，從而該蓋沿汽車的縱向方向的長度是可變的，只要通過一調(diào)整元件沿縱向方向移動后擋風(fēng)玻璃即可。因此就可以根據(jù)要求加大乘員空間，其中將后擋風(fēng)玻璃向后移動，或者是加大行李室，其中將后擋風(fēng)玻璃向前移動。從而能夠很靈活地利用汽車。
類似于作為阻流器的部分的應(yīng)用，該部分理想地也可作為汽車的前部部分或尾部部分可通過至少一個可轉(zhuǎn)動的調(diào)整元件改變成空氣動力的形狀。所謂前部部分或尾部部分在這里指的是構(gòu)件，其位于汽車的前端或后端，并且還至少部分地構(gòu)成向汽車底板方向的過渡部，例如緩沖器。在道路上面僅僅窄小延伸的前部部分或尾部部分在空氣動力上才是特別有效的。不過這樣的前部部分或尾部部分可能易于受到意外的損壞，例如在較高的路肩石附近停入或駛出的情況下。由于這樣的前部部分或尾部部分如同全部的空氣動力的構(gòu)件一樣只在高速下才能夠使其真正發(fā)揮作用，有意義的是，使前部部分或尾部部分只在較高的速度下才通過一調(diào)整元件從一靜止位置移至一作用位置。
在另一有利的應(yīng)用中，作為汽車的底板的部分可通過一調(diào)整元件下降。此時底板應(yīng)該取得一盡可能有利的空氣動力的形狀。如同在全部的空氣動力的構(gòu)件中一樣只在較高的速度下才產(chǎn)生一明顯的作用。因此有意義的是，只從一確定的速度起才降低地板。由于該部分在這里不僅覆蓋包括催化器在內(nèi)的排氣裝置而且覆蓋后軸減速器，該部分也必須有意義地能夠耐得住相應(yīng)的高溫。此外該部分還必須經(jīng)受得住碎石的極小的擊打。
在一特別有吸引力的應(yīng)用中，該部分與擋泥板和門的外鑲板同時是一件的，其中門為調(diào)整元件。借此消除門前緣與鄰接的擋泥板之間的縫隙。這顯著改善外觀形象。
同樣很有效的是，按照本發(fā)明的部分作為門的外鑲板的應(yīng)用，其在實際門體的上邊緣的高度上可通過一調(diào)整元件被改變。借此可以改變門護板的高度。這樣，根據(jù)期望和天氣情況可以例如在晴和的天氣和良好的心情時選擇一特別低的門護板或在惡劣的天氣或不好的心情時選擇一特別高的門護板。
有利地，按照本發(fā)明的部分同樣可以用作為擋泥板和輪室護板。那么該部分就不僅作為調(diào)整元件固定在底盤上而且固定在汽車骨架上。車輪與輪室之間的可見的縫隙可以保持很小而不限制車輪的彈性偏移。這顯著地改善了外觀。同樣也沒有忽視空氣動力作用，因為輪室基本上是封閉的，從而其導(dǎo)致很小的不符要求的空氣渦流。
在一大大改進的實施形式中，作為汽車頂蓋的部分可以以后邊緣沿汽車縱向方向借助于一調(diào)整元件移動。這樣的實施形式一方面能夠加大乘員空間的大小或行李室的大小，另一方面可以顯著改變整個汽車的外觀形象。
在一很漂亮的而且還簡單的實施形式中，該部分借助于至少一個調(diào)整元件可變形成使該部分根據(jù)調(diào)整元件的位置而不同程度地蓋住車燈和/或冷卻器格柵和/或蓋住車燈和/或冷卻器格柵的不同的部分區(qū)域。根據(jù)車燈的覆蓋的形狀汽車可以取得完全不同的表面變化。如果該部分例如主要從下面覆蓋車燈，則汽車(包括作為眼睛的車燈)得到更悅?cè)说耐饷病Ｔ摬糠衷谝欢ǔ潭壬峡梢杂米鳛檠鄄€，并且按照人的面貌給予汽車以不同表面變化。同樣其也適用于冷卻器格柵，后者在面貌上相當(dāng)于開口部分(口部)和凸起部分鼻部。
在對此有利的進一步構(gòu)成中，采用至少兩個部分，其不同程度地蓋住車燈或冷卻器格柵和/或蓋住車燈或冷卻器格柵的不同的部分區(qū)域。利用兩個或多個部分還可以以許多色彩改變汽車的“面部表現(xiàn)”。該面部表現(xiàn)不僅可以根據(jù)速度例如在高速下適于運動而且根據(jù)司機的心情加以改變。
有利地，利用按照本發(fā)明的部分可以設(shè)置至少一個照明裝置，其至少部分地穿過該部分發(fā)光。燈體為此為了簡便直接固定在該部分上。這樣，可以將燈具，如閃光燈、剎車燈等隱藏在該部分的下面。當(dāng)燈具不操作時，它們在外觀上在覆蓋下是不能看到的。同樣，由于各燈具位于該部分下面的干燥的區(qū)域，在這里不產(chǎn)生縫隙問題和密封性處理問題?；蛘?，各燈具還可以用來從該部分的后面大面積地照明。因此例如也可以根據(jù)司機的心情改變該部分的色彩。
按照本發(fā)明的部分在一特別簡單的實施形式中也可以通過至少一個調(diào)整元件使之變形，該調(diào)整元件為一插入元件，其可以易于拆卸地插入至少一個與車身固定的凹槽內(nèi)，并且構(gòu)成汽車骨架的一部分，經(jīng)由該部分張緊彈性的部分。與本發(fā)明采取的構(gòu)想有關(guān)的調(diào)整元件也包括這些插入元件，它們可以由使用者或在車間內(nèi)用手工快速地進行更換。理想的是，插入元件的橫截面和形狀可自由地選擇。類似于Smart車那樣，這樣可以容易地改變汽車的形象，其中例如在該部分下面更換一對相互具有不同的形狀的插入元件。這樣以僅僅不多的操作就可以顯著地改變汽車的整個形狀和特征。
已公知由紡織布構(gòu)成的篷式汽車的折疊式頂篷。這樣的折疊式頂篷例如描述于EP0530134B1中。該頂篷還具有由橡膠彈性的纖維構(gòu)成的彈性的長度可拉伸的織物區(qū)域。該彈性的長度可延伸的織物區(qū)域必須只承受很小的力。此外，該長度可延伸的織物區(qū)域設(shè)置成使其通常是隱藏的，因此不直接受紫外光線的作用。
如果要使汽車車身的外殼的整個部分不用薄板而用彈性材料構(gòu)成，則這種材料必須具有很高的抗拉強度。此外，必須將該材料預(yù)緊地安裝以便避免不符要求的噪聲和空氣動力引起的膨脹和顫動現(xiàn)象，而且這樣的預(yù)緊力必須永久存在。作為具有高的抗拉強度并同時又可彈性預(yù)緊的材料，由橡膠彈性的纖維構(gòu)成的已知織物是不適用的，因為其不能實現(xiàn)要求的彈性延伸。
對于汽車車身的可見的外殼，適用的本發(fā)明的部分可以由柔性的紡織平幅結(jié)構(gòu)(textiles Flchengebilde)構(gòu)成，其至少在可見的一面有涂層。其中紡織平幅結(jié)構(gòu)構(gòu)成實際的基礎(chǔ)層。其對于剛度、強度并從而對破壞的防止是負(fù)有重任的。
紡織平幅結(jié)構(gòu)可以是布料、針織物、編織物或纖維網(wǎng)。布料是由兩直角交叉的纖維系構(gòu)成的，其中經(jīng)線(紗經(jīng))垂直延伸而緯線(紗緯)水平延伸。布料的品質(zhì)除取決于紗線交叉外還取決于材料、紗線的粗細(xì)和種類、壓光處理、色彩、堅牢性、柔韌性、剛度、強度和工藝。結(jié)構(gòu)上應(yīng)用的布料一般沿縱向和橫向的方向只可很小地延伸，因而不大適用于按照本發(fā)明的彈性的材料。然而滿足要求的具有可逆的延伸性的可延伸布料也可以在可高度延伸的例如組織穩(wěn)固的紗線的基礎(chǔ)上來得到。纖維網(wǎng)或氈墊由雜亂鋪設(shè)的連續(xù)的纖維或定長短纖維構(gòu)成。由于纖維處于任意的位置，這樣的織物組織就其特性來說與要求相去甚遠(yuǎn)。此外纖維網(wǎng)不具有明顯的反彈特性。針織物和編織物由線圈構(gòu)成并且在針織機或編織機上制成。針織物不同于編織物在于各線圈之間還具有附加的橫向連接。編織物和針織物沿縱向方向和橫向方面可充分地延伸。不過針織物沿縱向方向和橫向方向具有稍微不同的特性。因此，理想地，紡織平幅結(jié)構(gòu)為編織物或針織物。在編織物中可以另外實現(xiàn)用于加強的單向的緯線，亦即其可以另外在織物組織內(nèi)沿一個方向或多個方向加入一些纖維或紗線。
材料的彈性不僅由織物組織決定而且也由構(gòu)成該織物組織的纖維或紗線的材料決定。且不說織物組織的彈性延伸性，為了得到很高的抗拉強度，彈性應(yīng)該優(yōu)選只來自織物組織的結(jié)構(gòu)而不是來自織物組織的紗線或纖維的材料。因此只考慮比較堅固的纖維例如聚酰胺、聚對苯二甲酸乙二醇酯、聚乙烯、聚芳基酰胺纖維或細(xì)鋼絲。聚酰胺纖維具有低的耐光照性和很小的疏水性并且是昂貴的。有利的是聚對苯二甲酸乙二醇酯(PES或PET)纖維。PES強度高，具有微小的蠕變傾向并且可調(diào)整收縮。它可很好地被染色并且具有寬廣的供貨渠道。可供使用性很高并且可以通過添加劑充分地調(diào)整符合要求的特性。而聚乙烯雖然極堅固且韌性高，但也是很昂貴的、疏水的和具有低的熔點以及明顯的蠕變傾向。作為PES的進一步開發(fā)，聚-2，6-萘二甲酸乙二酯(PEN)自然也是很適用的。PEN具有還要高一些的機械特性和更小的蠕變傾向。聚芳基酰胺纖維是極韌性的、堅固的和耐熱的，但卻是昂貴的、疏水的并且具有很差的附著特性。細(xì)鋼絲是高強度的和韌性的并且耐腐蝕。不過它很昂貴并且在再加工上是困難的。因此聚芳基酰胺纖維和細(xì)鋼絲作為單獨的材料是不適用的，但可作為混合物使用，以便提高織物組織的防破壞能力。
在織物組織中還可以加進其他的纖維，其用作為傳感器和/或致動器。這樣，例如未在先公開的專利申請DE1010329.8中描述了織物，其中插入了光導(dǎo)纖維，其借助于至少一個光源可以點亮。由同樣在未在先公開的專利申請DE10029237.2已知一種座位加熱系統(tǒng)，其局部地只在乘客真正對座位加壓的情況下才加熱。對此可以在織成的加熱系統(tǒng)中同時編入相應(yīng)的導(dǎo)線，其在壓力作用下相互產(chǎn)生接觸。
涂層可以是防水的并構(gòu)成要求的耐紫外光線性。該涂層對耐磨性和對外觀也應(yīng)起作用。關(guān)于外觀不僅包括實際的形象而且也包括在怎樣的程度上排斥涂層的污物或者至少可以重新容易地排除。起碼在紡織平幅結(jié)構(gòu)與涂層的組合中可以滿足全部的關(guān)于抗拉強度、耐氣候性、耐磨性和可逆的彈性預(yù)緊性等方面的要求。
涂層有利地包括一膠粘劑層、一芳香族的中間層和一脂肪族的外圍層。膠粘劑層保證涂層在織布上的最佳的粘附。芳香族的中間層確保防水性和耐紫外線(UV)性而脂肪族的外圍層產(chǎn)生符合要求的外表面形象。由于按照本發(fā)明的織物組織在汽車中特別要代替薄板外殼部分，特別要求看起來有類似于噴漆的板表面的形象。為此使表面具有不同的光澤度(黯淡的到高光澤的)和具有不同的粗糙度(拋光的或起紋理的)。
其他一些有利的構(gòu)造是從屬權(quán)利要求的主題。
在以簡圖表示的附圖中示出本發(fā)明的多個實施例，以下對其更詳細(xì)地加以描述。其中

圖1包括多個按照本發(fā)明的部分的汽車的側(cè)視圖，其中設(shè)有多個調(diào)整元件；圖2一個本發(fā)明的部分的邊緣通過彈性夾連接在車身固定的構(gòu)件上的固定；圖3包括尾部阻流器的汽車尾部的立體視圖；圖4圖3的尾部阻流器的原理圖；圖5圖3的尾部阻流器的另一原理圖；圖6包括結(jié)合于外殼中的尾部阻流器的汽車尾部處于靜止位置的原理剖面；圖7圖6包括尾部阻流器的汽車尾部處于半升起的使用位置的原理剖面；圖8圖6包括尾部阻流器的汽車尾部處于全升起的使用位置的原理剖面；圖9包括一可移動的尾部阻流器的后備箱蓋的沿汽車縱向方向的剖面圖；圖10圖9的包括尾部阻流器的后備箱蓋的透視的立體視圖11包括尺寸可變的側(cè)門坎的汽車側(cè)面的立體視圖；圖12圖11的尺寸可變的側(cè)門坎的裝置的原理圖；圖13包括可移動的側(cè)門坎的汽車的側(cè)視圖；圖14沿圖13的側(cè)門坎的剖面線A-A截取的橫剖面；圖15包括關(guān)閉的發(fā)動機罩的汽車的透視圖；圖16圖15包括打開的發(fā)動機罩的汽車的透視圖；圖17包括尺寸可變的小型后備箱蓋的汽車尾部的立體視圖；圖18包括尺寸可變的大型后備箱蓋的汽車尾部的立體視圖；圖19汽車前部的側(cè)視圖，其可改變?yōu)槠淇諝鈩恿Φ男螤?；圖20包括可均衡移動的底板的汽車的側(cè)視圖；圖21包括不均衡移動的底板的汽車的側(cè)視圖；圖22圖21的可移動的底板的裝置的原理圖；圖23汽車的立體視圖，其包括一不僅構(gòu)成擋泥板也構(gòu)成門的外鑲板的單件的外殼部分；圖24包括高度可變的門上邊緣處于最低位置的汽車的立體視圖；圖25圖24包括門上邊緣處于一中間位置的汽車的立體視圖；圖26圖24包括門上邊緣處于最高位置的汽車的立體視圖；圖27圖24、25和26的高度可變的門上邊緣的裝置的原理圖；圖28汽車的立體視圖，其包括一同時是擋泥板和輪室護板的單件的外殼部分；圖29圖28的裝置的原理圖；圖30包括可移動的頂蓋處于后面的位置的汽車的側(cè)視圖；圖31圖30包括可移動的頂蓋處于前面的位置的汽車的側(cè)視圖；圖32圖30的汽車的立體視圖；圖33包括悅?cè)说谋砻孀兓能嚐?；圖34圖33包括不悅?cè)说谋砻孀兓能嚐?；圖35設(shè)置在按照本發(fā)明的一部分的后面的燈具；圖36一插入元件的原理圖，由其張緊一部分；圖37類似于圖36包括另一插入元件的原理圖38本發(fā)明的材料的剖面圖；圖39一種針織物的原理圖，如其插入圖36的材料中那樣；以及圖40圖38的材料的力-延伸曲線圖。
圖1中從側(cè)面示出一小轎車。該小轎車(PKW)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)由一空間框架構(gòu)成。在該空間框架上在發(fā)動機罩2、前面的擋泥板4和側(cè)門6的區(qū)域內(nèi)張緊一柔性的和彈性的覆蓋材料，其用作為蓋板。該覆蓋材料的形狀由汽車骨架預(yù)定，經(jīng)由汽車骨架張緊該覆蓋材料。為了得到盡可能美觀的形狀，除了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)外在空間框架上安裝所謂樣條(Spline)8、10，借其張緊覆蓋材料以便成型。這些樣條8、10是簡單的桿，其彎曲成使其將覆蓋材料張開成一符合要求的形狀。這些桿通過致動器可相對于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)移動并從而用作為調(diào)整元件。這樣，例如沿汽車縱向方向盡量在發(fā)動機罩2的中間的樣條8可以向上拉開。樣條10，其構(gòu)成發(fā)動機罩2和前面的擋泥板4之間的過渡部，但也可以通過一致動器使之下降并向外偏移一些。這樣有可能在制成的汽車中只要借助于致動器使樣條8、10運動就可顯著地改變汽車的外觀形象。這樣改變可以例如由操縱盤中的壓力按鈕來產(chǎn)生，并由此根據(jù)汽車使用者的愿望來實現(xiàn)，或者也可以根據(jù)速度進行改變，從而從一確定的速度起汽車取得一空氣動力有利的形狀或適于運動的外形。
在圖1中所示的實例中還消除了發(fā)動機罩2與前面的擋泥板4之間的縫隙。這改善了外觀形象并且不再需要發(fā)動機罩2與擋泥板4之間額外要求的密封。
彈性的材料在其中必須始終保持一確定的預(yù)緊力，從而不產(chǎn)生不符要求的折皺?？紤]到環(huán)境條件差異很大，如溫度、雨、冰、雪和行駛氣流，因此較高的預(yù)緊力是必需的。雖然如此，材料仍應(yīng)按一種方式和方式固定在汽車上從而可以實現(xiàn)快速的更換。理想地，當(dāng)材料老化或損壞時可以由任何汽車使用者自己將其更換。這使得也可能隨時改變汽車的色彩，其中只是簡單地經(jīng)由汽車骨架張緊一不同色彩的材料。一種為此適用的材料固定方法示于圖2中。
在柔性的材料12的邊緣上縫合一熱塑性塑料制成的板條14，板條14在外邊緣具有一C形槽16，其借助于該槽可以夾緊在一桿18上。該桿18可以或直接與車身相連接，或經(jīng)由一調(diào)整元件可相對于車身移動。這樣的固定有利地設(shè)置成使其從外面不能直接看到。為此材料12可以例如事先經(jīng)由一樣條20從可見的汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向內(nèi)部并且只在那里才固定在桿18上。并且在這樣的設(shè)置中通過材料12與樣條之間的摩擦力降低所需要的彈性夾連接的固定力。
由這樣的柔性的或彈性的材料12構(gòu)成的汽車外殼的外形同樣與可獨立移動的各外殼部分相結(jié)合形成一很有利的方案?，F(xiàn)借助于一系列的應(yīng)用對此詳細(xì)地加以說明。
圖3示出汽車尾部22的立體視圖。在后備箱24的區(qū)域內(nèi)汽車車身的外殼26由彈性的材料例如膠乳構(gòu)成。這樣的彈性材料經(jīng)由一由汽車骨架構(gòu)成的框架平滑地張緊。在彈性的外殼26的下面設(shè)置一調(diào)整元件，其從外面是看不見的。這樣的調(diào)整元件通過電動伺服驅(qū)動可從不可見的靜止位置移至一使用位置。在該使用位置調(diào)整元件從下面使外殼26彈性變形并使其在一區(qū)域內(nèi)處于一尾部阻流器的形狀。如在圖4的一個原理圖中所示，為此調(diào)整元件可具有沿汽車縱向方向在前面可轉(zhuǎn)動的鉸接的活板28的形狀。在所示的通過一致動器容易向上翻轉(zhuǎn)的活板28的使用位置，外殼26在后備箱蓋24的后面的區(qū)域明顯地向上彈性變形。這樣變形的外殼26如同一尾部阻流器產(chǎn)生一空氣動力的流線輪廓并且減小在汽車后軸上的上升力。
代替調(diào)整元件作為圖4中所示的活板28的實施形式，其作為弓形架30的實施形式也是可能的，如圖5中示意的剖面所示。其中一簡單的弓形架30例如由一弧形的管構(gòu)成，可從一靜止位置向上偏轉(zhuǎn)到一使用位置。
圖6示出另一變型方案，象這樣的尾部阻流器可以在汽車尾部32上實現(xiàn)。彈性材料制的外殼36位于后備箱蓋34的區(qū)域內(nèi)，該彈性材料經(jīng)由一由汽車骨架構(gòu)成的框架平滑地張緊。在彈性的外殼36的下面在后備箱蓋的終端部分的區(qū)域內(nèi)設(shè)置一電驅(qū)動的調(diào)整元件40。其從外面是看不到的。調(diào)整元件40具有橢圓形橫截面并且總是在側(cè)面可繞一軸42轉(zhuǎn)動地偏心支承。在所示的靜止位置調(diào)整元件不接觸彈性外殼36。調(diào)整元件40只在120km/h以上的汽車速度下才按汽車速度成比例地偏轉(zhuǎn)。
圖7中示出調(diào)整元件40的一個中間位置。其大致相當(dāng)于160km/h的汽車速度。調(diào)整元件40在后備箱蓋34的終端部分38以其偏心輪已明顯可見地向上擠壓外殼36。其從下面使外殼36彈性變形并且使其在后備箱蓋34的終端區(qū)域內(nèi)處于一尾部阻流器的形狀。這樣變形的外殼36形成一輪廓邊緣，其產(chǎn)生一空氣動力的流線輪廓并且由此減小在汽車后軸上的上升力。
圖8示出調(diào)整元件處于最大的向上偏轉(zhuǎn)的位置，其在汽車最高速度時達到。在該位置彈性的外殼36相對于靜止位置在后備箱蓋34的終端部分38被向上壓凹約25mm。
外殼36因其彈性在調(diào)整元件40的全部位置都是平滑地張緊的。一尾部阻流器的這樣的功能性的結(jié)合不影響結(jié)構(gòu)設(shè)計并且在機械上的費用少于其例如由目前的汽車已知的傳統(tǒng)的可升起的尾部阻流器。所需要的結(jié)構(gòu)空間也明顯小于其在傳統(tǒng)的尾部阻流器中的情況。由于全部這些區(qū)域用防水的外殼遮蓋，在阻流器與后備箱蓋之間沒有可見的縫隙并且也消除了縫隙的密封問題。
圖9中示出了這樣的尾部阻流器的另一變型方案。所示薄殼結(jié)構(gòu)的后備箱蓋44具有一內(nèi)板46和一外板48。外板48在后邊緣50的區(qū)域留出凹口并由作為調(diào)整元件的一個阻流器52補償。阻流器52用一薄鋼板一方面構(gòu)成尖銳的后邊緣50而另一方面構(gòu)成在鄰接后邊緣50的區(qū)域上的各一個窄條54和56。阻流器52經(jīng)由兩氣動缸58可以從靜止位置直線式移到虛線所示的使用位置。可以設(shè)想，阻流器52也可使用電動或液壓驅(qū)動。所示后備箱蓋44的整個區(qū)域包括阻流器在內(nèi)用一彈性的布料60遮蓋。其中該布料遮蓋阻流器52與外板48之間的縫隙62，從而其從外面是不能看到的。布料60具有磁性涂層。借此使布料盡可能粘附地貼緊在后備箱蓋44的外板48和阻流器52的薄鋼板50、54和56上。布料60在可見的一面還具有涂層，其從結(jié)構(gòu)上看起來如同一個薄板一樣。該涂層可以恰恰具有其余汽車部分的色彩?；蛘咭部梢杂幸獾刂乇３至硪环N色彩。
可見的外殼由布料60構(gòu)成，從而位于下面的外板48既不必具有正規(guī)的外板的表面光潔度又不必具有噴漆品質(zhì)。為了防止腐蝕，外板48只涂以底漆就足夠了。此外，也不需要為了防止水可能滲入縫隙內(nèi)而采取的費事的密封設(shè)計。
外殼48和阻流器52的薄鋼板50、54和56構(gòu)成在阻流器52的任一位置，使布料60這樣張緊，即，盡量使外殼上沒有棱邊。為此在阻流器52的靜止位置布料60在后備箱蓋44的上面只貼緊在外板48和阻流器52的后邊緣50上。由阻流器52構(gòu)成的窄條被自由地遮蓋。布料60可以說是構(gòu)成了外板48向后邊緣50方向的延長。而在阻流器52的使用位置布料60則貼緊在后邊緣50和與其鄰接的窄條54上。其自由地遮蓋外板48的鄰接縫隙62的區(qū)域并且可以說是這樣構(gòu)成了窄條54的延長。在后備箱蓋44的后邊也是類似情況。
圖10中示出處于使用位置的包括阻流器52的后備箱蓋44而沒有由布料60制的外殼。在阻流器52的后邊緣50帶有一聚四氟乙烯(Teflon)制的桿64，其在左右側(cè)凸出于阻流器52以外并構(gòu)成后邊緣50的延長。該桿64左右對稱地向前彎曲并且平坦地在外板48上延伸。由于桿64與阻流器52固定地相連結(jié)，在阻流器移動時桿64的各自由端發(fā)生對外殼48的相對運動。因此桿64的這些自由端分別連接一滑塊66，其在后備箱蓋上面或里面是可移動的。由于各滑塊66在外觀上并不算是裝飾物，故將其安裝于外板48中的一凹槽內(nèi)。該凹槽與其中安裝的滑塊66由于后備箱蓋44用布料60遮蓋，所以是看不到的。當(dāng)阻流器52不處于靜止位置時桿64用作為布料60的成型。如同在帳篷中桿64將布料60張開成一美觀的悅?cè)说男螤?。按這種方式，后備箱蓋44可以根據(jù)阻流器52的位置得到不同的形狀。
在阻流器52的靜止位置，桿64不應(yīng)使布60變形。為此在外板48中阻流器52的左邊和右邊分別設(shè)有一凹槽，當(dāng)阻流器52處于靜止位置時桿64處于這些凹槽內(nèi)。這些凹槽由布60遮蓋，從而它們是看不見的。
阻流器52在超過約80km/h的汽車速度時從靜止位置移至使用位置。不過，由于在相關(guān)的控制中考慮到轉(zhuǎn)換滯后現(xiàn)象，其當(dāng)然只在低于約50km/h的汽車速度時才再次移進。
汽車的外殼的這種平坦和柔性的部分除了汽車在尾部阻流器的區(qū)域內(nèi)的應(yīng)用以外，也可以在側(cè)門坎的區(qū)域內(nèi)使用。
圖11中示出包括尺寸可變的側(cè)門坎70的汽車側(cè)面68的立體視圖，該側(cè)門坎用一彈性的材料遮蓋。在汽車速度很高時，一致動器可以使側(cè)門坎70橫向彈性變形，使其成為較寬的形狀并由此取得一空氣動力的最好形狀。由于這樣提升的側(cè)門坎70對于從汽車中上下是有妨礙的，所以只在汽車速度很高時才將其提升。所屬的裝置示意地示于圖12中。一可轉(zhuǎn)動的用鉸鏈72支承的門坎形彎曲薄板件74作為調(diào)整元件在彈性材料的下面設(shè)置于不可見的靜止位置，如其在左半圖中所示。當(dāng)該門坎形彎曲薄板件74借助于其中未示出的電力致動器向外偏轉(zhuǎn)時，其從側(cè)向壓入到構(gòu)成側(cè)門坎70的彈性材料76中，并且盡量使得材料76的外面明顯具有它的形狀，如右半圖中所示。
圖13和14中示出這樣的側(cè)門坎的另一實施形式。圖13中從側(cè)面示出一小轎車。該小轎車(PKW)具有一凸出的側(cè)門坎78，其沿汽車縱向方向在前輪與后輪之間延伸。側(cè)門坎78用構(gòu)成可見的外殼的彈性材料遮蓋。側(cè)門坎78依據(jù)相應(yīng)的汽車速度可以得到多個不同的形狀。側(cè)門坎78的操作方式在圖14中剖面A-A中是顯而易見的。側(cè)門坎78包括沿汽車縱向方向延伸的軸80并且可以處于電力驅(qū)動的(作為調(diào)整元件)不同的角位置。三個桿82、84和86平行于軸80分別相互位錯120°安裝在軸80上。每一桿82、84和86具有對軸80的不同大小的距離。根據(jù)軸80的角位置，三個桿82、84和86中的一個使彈性材料在側(cè)門坎78的區(qū)域內(nèi)變形并從而確定側(cè)門坎78的形狀。如果例如是對軸80具有最大距離的桿82，則彈性材料受很強的變形并且側(cè)門坎78在外觀上很明顯地露出。
由彈性材料制的外殼也可以應(yīng)用于汽車蓋。以下借助于圖15和16舉例說明。圖15示出處于關(guān)閉狀態(tài)的小轎車的發(fā)動機蓋。發(fā)動機蓋88從中間分為兩個由彈性材料制成的部分90和92。兩部分90和92用一電動拉鏈鎖94作為調(diào)整元件相互連接。為了打開只須打開電動拉鏈鎖94。于是，如其在圖16中所示，兩部分90和92可以從拉鏈鎖94處相互拉開，從而可以夠得到位于其下面的區(qū)域。
圖17和18中示出另一應(yīng)用。其表示一沿汽車縱向方向長度可變的由彈性材料制的后備箱蓋96，圖17示出汽車尾部98的立體視圖。示出的后擋風(fēng)玻璃100作為調(diào)整元件可沿汽車縱向方向移動并且處于后面的終端位置。在該位置后備箱蓋96是最短的。盡管如此，構(gòu)成后備箱蓋96的柔性材料并不松弛，而是仍然輕微張緊的，這是因為其所具的彈性特性允許有這么大的收縮。圖18中示出同樣的汽車尾部98，不過后擋風(fēng)玻璃100處于前面的終端位置。此時后備箱蓋96是最長的。后備箱96的彈性材料處于最強的張緊狀態(tài)。因此可以根據(jù)需要或加大行李室或加大乘員室內(nèi)用于后座乘客的空間。
根據(jù)如圖11和12側(cè)門坎的類似方案，也可以實現(xiàn)空氣動力的形狀可變的前部部分或尾部部分。為了用實例說明，圖19中從一側(cè)示出汽車前部102。在汽車速度很高時借助于行駛相對氣流操作使汽車前部102向下降低成一空氣動力的最好形狀。同樣在這里一可轉(zhuǎn)動的在鉸鏈104上支承的車首形彎曲的薄板件106作為調(diào)整元件在彈性材料的下面設(shè)置于不可見的靜止位置。當(dāng)該車首形彎曲的薄板件106借助于迎風(fēng)壓力108偏移到下面的使用位置時，其向下壓入到構(gòu)成汽車前部102的彈性材料110中，并且盡量使材料110的外面明顯具有它的形狀。
同樣可以這樣簡單地實現(xiàn)一可降低的汽車底板，其至少部分地由柔性的材料構(gòu)成。為此具有至少兩個不同的操作裝置。在圖20中所示的第一裝置中基本上沿汽車全長均衡地降低底板。其中實際的底板由堅固的材料114構(gòu)成，但底板環(huán)繞地用彈性材料116實現(xiàn)在車身上的連接。在圖21中所示的第二裝置中使底板112在汽車中部明顯較強地降低并這樣形成一類似于飛機機翼118的形狀。對此底板112由輕微柔性的材料116構(gòu)成，因為否則底板112將不符要求地顫動。該輕微柔性的材料116使底板112在扁平式貼緊在汽車底面的形狀與機翼式向下降低的形狀之間可以精確地變形。所屬的裝置示于圖22的原理圖中。柔性底板112的后端由一剛性的桿120構(gòu)成，其左右在一滑環(huán)122中導(dǎo)向。通過一其中未示出的電力致動器剛性桿120并從而底板112的后端可以在滑環(huán)導(dǎo)軌122中從上圖部分中所示的后面的位置向前擠壓，如其在下圖部分中所示。由于底板112的前端牢固地固定在汽車的支承結(jié)構(gòu)上，并且底板112的長度是不能改變的。因此當(dāng)后端隨桿120向前移動時其在中部降低。
圖23示出一外觀上很美觀的應(yīng)用。擋泥板126和汽車門128的整個外殼124成一件由彈性材料構(gòu)成。因此在外殼124中在擋泥板126與汽車門128之間在外面不再有縫隙。同樣可以取消通常對于這樣的縫隙所需要的縫隙密封。該縫隙用構(gòu)成擋泥板126和汽車門128的外殼124的同一種彈性材料覆蓋。在打開汽車門128時，彈性材料在縫隙上收縮成使材料不產(chǎn)生折疊而輕微張緊地蓋住縫隙。在汽車門128關(guān)閉時該彈性材料在縫隙上重新伸展成使其張緊地覆蓋縫隙而不被撕裂。為了最佳地成型，彈性的外殼124還可以附加由一桿130支撐。該桿130在中部具有一彈性部分132，其可以在打開和關(guān)閉汽車門時參與在縫隙區(qū)域內(nèi)的必要的運動。
圖24至26分別示出包括汽車門136的汽車134的立體視圖，汽車門136的上面138的高度是可改變的。圖24中汽車門的上面138處于最低位置，圖25中處于中間位置138’而圖26中處于最高位置138”。為此汽車門136的外殼140由彈性材料構(gòu)成。在汽車門136的上面138、138’和138”的上面設(shè)置一調(diào)整元件而由該外殼140蓋住，如圖27的汽車門136的原理剖面中所示。該調(diào)整元件以蓋142的形式可轉(zhuǎn)動地用一鉸鏈144鉸接在上面138、138’和138”的面向汽車內(nèi)部的邊緣上，如左圖部分中所示。借助于其中未示出的氣動致動器，蓋142可繞鉸鏈144向上偏轉(zhuǎn)，如其在右圖部分中所示。由于蓋142用彈性的外殼140遮蓋，汽車門136的外殼140的上面138、138’和138”也隨蓋142向上或向下移動。這樣，根據(jù)司機的意愿可以賦予汽車以開放的或封閉的總印象。
圖28示出一彈性的外殼在一輪室護板146上的應(yīng)用。由于外殼的彈性而有可能完全不必在輪室護板146中預(yù)留輪懸掛裝置的彈性偏移量。輪室護板146的彈性材料一方面與堅固的擋泥板148相連接，另一方面與輪懸掛裝置相連接。因此輪室護板146可以很接近實際的輪圈150安裝。詳細(xì)的作用方式由圖29中的原理剖面可清楚地得知。圍繞輪圈150在上面的區(qū)域在輪懸掛裝置154上安裝一堅固的護板152。在該護板152的外邊緣與擋泥板148之間的區(qū)域用彈性材料制的輪室護板146搭接。該彈性材料由于其預(yù)緊力，即使根據(jù)輪圈150的彈跳輪懸掛裝置154并從而護板152處于左邊所示的最低可能位置或右邊所示的最高可能位置也總是平滑張緊的。
在頂蓋區(qū)域內(nèi)的應(yīng)用也是可能的。圖30示出包括彈性材料制的可變的頂蓋158處于后面的位置的汽車156的側(cè)視圖。圖31中示出同一頂蓋158’處于前面的位置。頂蓋158’的下面的后邊緣可沿汽車縱向方向移動。由于材料的彈性可以這樣來改變客室在頂蓋158、158’下面的大小。為清楚起見，圖32中示出圖30的包括頂蓋158’處于前面的位置的汽車156的立體視圖。
一個不大顯眼的但很有效的應(yīng)用在車燈中是可能的。圖33中示出兩個并列設(shè)置的車燈160，其分別從上面和從下面部分地由柔性材料制成的部分162或164蓋住。如果現(xiàn)在將具有這樣的車燈160的汽車的前視圖視為面貌，則車燈160相當(dāng)于眼睛。兩部分162和164在圖33將車燈部分地掩蓋成看起來“眼睛”好象在微笑。借助于調(diào)整元件也可以使部分162和164這樣移動，即使其將車燈160遮蓋成使車燈得到如圖34中那樣的不好的外貌。汽車表面的這樣的變化又可以例如從汽車內(nèi)室根據(jù)汽車使用者的心情來控制。
汽車的由柔性的或彈性的材料構(gòu)成的外殼還為汽車的個性化提供基本的可能性。這樣，如圖35中所示，可以在材料166的下面設(shè)置一燈具168。該燈具168至少部分地通過材料166向外發(fā)光。材料166為此至少在燈具168的區(qū)域內(nèi)應(yīng)該是比較透明的，借此得到必要的向外的亮度。這樣可以例如實現(xiàn)閃光燈或剎車燈，只有當(dāng)接通過時才可從外面看見它們。這樣在燈具168與鄰接的車身之間沒有縫隙產(chǎn)生，也不需要密封。
還可設(shè)想一種所謂的氛圍照明裝置。燈具168或多個燈具不是通過材料點式強烈發(fā)光，而是從后面大面積地照明。這樣，汽車可以例如在黑暗中具有一種在有關(guān)燈具168的色彩中的弱的發(fā)亮外殼。
在至此全部的應(yīng)用中設(shè)有可自動操作的調(diào)整元件。在有些地方建議將調(diào)整元件構(gòu)成為插入元件。這些插入元件是樣條170，其如圖36中所示可插入車身側(cè)面的凹槽172內(nèi)，并且也可以容易地再從凹槽172中取出。按這種方式，如果直接取下柔性材料174并且不經(jīng)由該樣條170張緊，則樣條170可由另一種所代替。圖37中示出圖36包括另一種樣條170’的裝置。樣條170和170’為此在一邊包括一插腳，它們可以借助所述插腳插入凹槽172內(nèi)，并包括一成型的部分。該成型的部分也可以由成型的平板或多個相互連接的桿構(gòu)成。
還可設(shè)想許多其他的在這里未示出的應(yīng)用，例如用作翻車保護、碰撞受力區(qū)，其根據(jù)汽車速度升起，以及用作擋泥板或輪室，其參與前輪的轉(zhuǎn)向運動。而對于全部這些應(yīng)用的實現(xiàn)可能性，有適用的彈性材料可供使用是至關(guān)重要的。
圖38中示出一種這樣的彈性材料，其包括一中間層176，該中間層176由PES纖維的針織物構(gòu)成。中間層176具有一上涂層和一下涂層178及180。上涂層178產(chǎn)生符合要求的外觀，其很接近汽車車身的一噴漆的外殼薄板的外觀。上涂層178用膠粘劑層與中間層176相粘結(jié)。實際的上涂層178由聚氨酯泡沫塑料構(gòu)成，其確保要求的防水性、防UV性和防其他的介質(zhì)保護性。在上涂層178的上面182涂覆薄的脂肪族的外圍層，其確保符合要求的耐磨性和抗老化性。下涂層180如上涂層178完全一樣地構(gòu)成。不過在下涂層180中摻有磁性粉末，從而該彈性材料可靠地貼緊在鐵磁構(gòu)件上。
如在圖39中可清楚地看出，中間層176由具有均勻設(shè)置的網(wǎng)眼184的針織物構(gòu)成。這樣的針織物可以低成本地在短的制備時間內(nèi)制得。
這樣的彈性材料在受力時符合于按照圖40中所示的力-延伸曲線圖的情況。其中可清楚地看出，該材料在織成的結(jié)構(gòu)中在纖維變長以前可以延伸差不多30％。其中為了盡可能達到復(fù)位特性而沒有滯后現(xiàn)象，該材料經(jīng)過預(yù)拉伸，使材料盡可能在使用前就已準(zhǔn)備就緒。利用這樣的材料在厚度約為1.7mm時可以達到2000N/5cm的強度。
附圖標(biāo)記清單2發(fā)動機罩 4前部擋泥板6側(cè)門8樣條 10 樣條 12 柔性的材料14 板條 16 C形槽 18 桿20 樣條 22 汽車尾部 24 后備箱蓋26 彈性的外殼28 活板 30 弓形架32 汽車尾部 34 后備箱蓋 36 彈性的外殼38 終端部分 40 調(diào)整元件 42 軸44 后備箱蓋 46 內(nèi)板 48 外板50 后邊緣52 阻流器54 窄條56 窄條 58 氣動缸60 布料62 縫隙 64 桿66 滑塊68 汽車側(cè)面 70 側(cè)門坎72 鉸鏈74 薄板件76 彈性的材料78 側(cè)門坎80 軸82 桿84 桿86 桿88 發(fā)動機蓋 90 部分92 部分 94 拉鏈鎖96 長度可變的后備箱蓋98 汽車尾部 100 后擋風(fēng)玻璃102 汽車前部104 鉸鏈 106 薄板件108 迎風(fēng)壓力110 彈性的材料112 底板 114 堅固的材料116 柔性的材料118 飛機機翼 120 桿122 滑環(huán)導(dǎo)軌 124 外殼 126 擋泥板128 汽車門130 桿132 彈性的部分134 汽車 136 汽車門138 汽車門的上面140 彈性的外殼142 蓋144 鉸鏈146 輪室護板 148 擋泥板150 輪圈152 護板 154 輪懸掛裝置156 汽車158 頂蓋 160 車燈 162 部分164 部分 166 材料 168 燈具170 樣條 172 凹槽 174 柔性的材料176 中間層 178 上涂層 180 下涂層182 上面 184 網(wǎng)眼
權(quán)利要求
1.汽車車身外殼的平坦部分，由柔性材料構(gòu)成，所述柔性材料經(jīng)由汽車骨架的至少一部分例如一空間框架進行張緊，其特征在于，在部分(12、26、36、60、76、110、116、124、140、158、162、164、166)的下面或其邊緣上設(shè)有至少一個機械式活動的調(diào)整元件(8、10、28、30、40、58、74、80、94、100、106、142、154)，所述調(diào)整元件可以使外殼變形。
2.按照權(quán)利要求1所述的外殼部分，其特征在于，所述柔性的材料(12、26、36、60、76、110、124、140、158、162、164、166)具有彈性性質(zhì)。
3.按照權(quán)利要求2所述的外殼部分，其特征在于，外殼的彈性的部分(12、26、36、60、76、110、116、124、140、158、162、164、166)在發(fā)生事故時可以吸收沖擊能量。
4.按照上述權(quán)利要求之一項所述的外殼部分，其特征在于，至少在部分(12、26、36、60、76、110、116、124、140、158、162、164、166)的一個邊緣上固定一板條(14)，所述板條可通過一彈性夾連接固定在一與車身固定的構(gòu)件(18)上。
5.按照權(quán)利要求4所述的外殼部分，其特征在于，所述板條(14)縫合在部分(12、26、36、60、76、110、116、124、140、158、162、164、166)的邊緣上。
6.按照權(quán)利要求4或5所述的外殼部分，其特征在于，所述板條(14)由塑料制成。
7.按照上述權(quán)利要求之一項所述的外殼部分，其特征在于，至少一個調(diào)整元件(8、10、28、30、40、58、74、80、94、100、106、142、154)可移動式和/或轉(zhuǎn)動式活動。
8.按照上述權(quán)利要求之一項所述的外殼部分，其特征在于，通過一個用輔助能源操作的致動器使至少一個調(diào)整元件(8、10、28、30、40、58、74、80、94、100、106、142、154)運動。
9.按照上述權(quán)利要求之一項所述的外殼部分，其特征在于，至少一個調(diào)整元件(8、10、28、30、40、58、74、80、94、100、106、142、154)可根據(jù)汽車速度運動。
10.按照上述權(quán)利要求之一項所述的外殼部分，其特征在于，部分(36、40)在汽車的尾部區(qū)域內(nèi)借助于至少一個調(diào)整元件(40、58)可變形，而使其類似于一尾部阻流器產(chǎn)生空氣動力下壓力。
11.按照權(quán)利要求10所述的外殼部分，其特征在于，在彈性材料制成的外殼(36)的下面設(shè)有至少一個調(diào)整元件(40)，所述調(diào)整元件偏心地支承和/或具有橢圓形橫截面，并且所述調(diào)整元件可使外殼(36)在后備箱蓋(34)的終端位置的區(qū)域內(nèi)變形而產(chǎn)生空氣動力下壓力。
12.按照權(quán)利要求10或11所述的外殼部分，其特征在于，設(shè)有兩個可轉(zhuǎn)動的調(diào)整元件。
13.按照權(quán)利要求9、10或11之一項所述的外殼部分，其特征在于，在第一調(diào)整元件的活動部分上設(shè)置一第二調(diào)整元件。
14.按照權(quán)利要求9至12之一項所述的外殼部分，其特征在于，構(gòu)成一阻流器(52)的調(diào)整元件和圍繞車身側(cè)面的區(qū)域由柔性的和彈性的材料(60)構(gòu)成的部分遮蓋，所述材料構(gòu)成外殼。
15.按照權(quán)利要求14所述的外殼部分，其特征在于，所述阻流器(52)和圍繞車身側(cè)面的區(qū)域這樣構(gòu)成，即，與阻流器(52)的位置無關(guān)，在由柔性的和彈性的材料(60)構(gòu)成的部分中看不到阻流器(52)的邊緣部分，所述材料構(gòu)成外殼。
16.按照權(quán)利要求15所述的外殼部分，其特征在于，所述圍繞車身側(cè)面的區(qū)域是一具有用于阻流器(52)的凹口的傳統(tǒng)的后備箱蓋(44)。
17.按照權(quán)利要求16所述的外殼部分，其特征在于，所述阻流器(52)至少部分地構(gòu)成后備箱蓋(44)的后邊緣(50)。
18.按照權(quán)利要求17所述的外殼部分，其特征在于，在阻流器(52)中結(jié)合一尾燈，并且由彈性的和柔性的材料(60)構(gòu)成的外殼在尾燈的區(qū)域留出空間。
19.按照權(quán)利要求14至18之一項所述的外殼部分，其特征在于，所述部分的柔性的和彈性的材料(60)涂有磁性層。
20.按照權(quán)利要求14至19之一項所述的外殼部分，其特征在于，所述部分的柔性的和彈性的材料(60)附加地經(jīng)由至少一個桿(64)張緊，所述桿(64)的一端固定在阻流器(52)上。
21.按照權(quán)利要求20所述的外殼部分，其特征在于，所述桿(64)具有弧形的形狀，其按照阻流器位置將柔性的和彈性的材料(60)張開成一定的形狀。
22.按照權(quán)利要求21所述的外殼部分，其特征在于，當(dāng)阻流器(52)處于靜止位置時，所述桿(64)位于圍繞車身側(cè)面的區(qū)域內(nèi)的一凹槽內(nèi)。
23.按照權(quán)利要求21或22所述的外殼部分，其特征在于，桿(64)的另一端與一滑塊(66)相連接，所述滑塊可在圍繞的車身側(cè)面的區(qū)域上移動。
24.按照權(quán)利要求23所述的外殼部分，其特征在于，所述滑塊(66)位于圍繞的車身側(cè)面的區(qū)域內(nèi)的一凹槽內(nèi)。
25.按照權(quán)利要求20至24之一項所述的外殼部分，其特征在于，桿(64)在左、右面構(gòu)成阻流器(52)的后邊緣(50)的側(cè)向延長。
26.按照權(quán)利要求25所述的外殼部分，其特征在于，阻流器(52)中的桿(64)做成單件的。
27.按照權(quán)利要求20至26之一項所述的外殼部分，其特征在于，所述桿(64)具有低摩擦的涂層。
28.按照上述要求之一項所述的外殼部分，其特征在于，作為汽車的側(cè)門坎(70、78)的部分可以通過至少一個調(diào)整元件(74、80)進行變形，從而可改善汽車在行駛過程中的空氣動力學(xué)性能。
29.按照權(quán)利要求28所述的外殼部分，其特征在于，在該部分的下面設(shè)有至少一個繞一軸可轉(zhuǎn)動支承的調(diào)整元件(80)，所述調(diào)整元件使外殼按照角位置進行不同變形，其中所述軸基本上沿汽車縱向方向延伸。
30.按照權(quán)利要求29所述的外殼部分，其特征在于，所述調(diào)整元件(80)在圓周上繞所述軸具有不同的徑向伸長(82、84、86)。
31.按照上述權(quán)利要求之一項所述的外殼部分，其特征在于，該部分構(gòu)成一個汽車的蓋(88)，所述蓋借助于調(diào)整元件可以打開或關(guān)閉。
32.按照權(quán)利要求31所述的外殼部分，其特征在于，該部分具有一長縫，可以將其擴張成一開口。
33.按照上述權(quán)利要求之一項所述的外殼部分，其特征在于，所述蓋(88)由彼此靠緊鄰接的兩部分(90、92)構(gòu)成，并且所述兩部分可以在其對接位置相互相對移開，從而形成一開口。
34.按照權(quán)利要求32或33所述的外殼部分，其特征在于，所述兩長縫邊或兩部分(90、92)在其對接位置可通過一拉鏈鎖(94)相互連接。
35.按照權(quán)利要求32或33所述的外殼部分，其特征在于，所述兩長縫邊或兩部分(90、92)在其對接位置可通過一彈性夾連接相互連接。
36.按照權(quán)利要求32或33所述的外殼部分，其特征在于，沿長縫或部分(90、92)的邊緣在至少一部分上固定一剛性的板條，其中，所述板條中的至少一個可由至少一個調(diào)整元件移動。
37.按照上述權(quán)利要求之一項所述的外殼部分，其特征在于，該部分作為后備箱蓋(96)的外殼，當(dāng)通過一調(diào)整元件沿縱向方向移動后擋風(fēng)玻璃(100)時，能夠使這個后備箱蓋的外殼沿汽車縱向方向長度可變。
38.按照上述權(quán)利要求之一項所述的外殼部分，其特征在于，所述部分(110)作為汽車的前部部分或尾部部分(102)可通過至少一個可轉(zhuǎn)動的調(diào)整元件(106)改變成空氣動力的形狀。
39.按照上述權(quán)利要求之一項所述的外殼部分，其特征在于，所述部分作為汽車的底板(112)可通過一調(diào)整元件下降。
40.按照上述權(quán)利要求之一項所述的外殼部分，其特征在于，所述部分(124)與擋泥板(126)和門的外鑲板同時是一件式的，其中門(128)為調(diào)整元件。
41.按照上述權(quán)利要求之一項所述的外殼部分，其特征在于，所述部分(140)作為門的外鑲板在實際門體(136)的上邊緣的高度上可通過一調(diào)整元件進行改變。
42.按照上述權(quán)利要求之一項所述的外殼部分，其特征在于，所述部分作為擋泥板(148)和輪室護板(146)不僅固定在底盤(154)上而且還固定在汽車骨架上。
43.按照上述權(quán)利要求之一項所述的外殼部分，其特征在于，所述部分作為汽車頂蓋(158)可以以后邊緣沿汽車縱向方向借助于一調(diào)整元件進行移動。
44.按照上述權(quán)利要求之一項所述的外殼部分，其特征在于，所述部分(162、164)借助于至少一個調(diào)整元件可變形，使所述部分(162、164)根據(jù)調(diào)整元件的位置而不同程度地蓋住車燈(160)或冷卻器格柵和/或蓋住車燈(160)或冷卻器格柵的不同的部分區(qū)域。
45.按照權(quán)利要求44所述的外殼部分，其特征在于，至少兩個部分(162、164)不同程度地蓋住車燈(160)或冷卻器格柵和/或蓋住車燈(160)或冷卻器格柵的不同的部分區(qū)域。
46.按照上述權(quán)利要求之一項所述的外殼部分，其特征在于，在部分(166)的下面設(shè)有至少一個照明裝置(168)，所述照明裝置至少部分地穿過部分(166)發(fā)光。
47.按照權(quán)利要求46所述的外殼部分，其特征在于，燈體直接固定在部分(166)上。
48.按照上述權(quán)利要求之一項所述的外殼部分，其特征在于，至少一個調(diào)整元件為一插入元件(170)，該元件易于拆卸地插入到至少一個與車身固定的凹槽(172)內(nèi)，并且構(gòu)成汽車骨架的一部分，經(jīng)由這個部分張緊彈性的部分(174)。
49.按照權(quán)利要求2至48之一項所述的外殼部分，其特征在于，所述彈性的部分由柔性的紡織平幅結(jié)構(gòu)構(gòu)成，其至少在可見的一面有涂層。
50.按照權(quán)利要求49所述的外殼部分，其特征在于，所述紡織平幅結(jié)構(gòu)為一種針織物或編織物。
51.按照權(quán)利要求49或50所述的外殼部分，其特征在于，所述紡織平幅結(jié)構(gòu)由PES或PEN的纖維構(gòu)成。
52.按照權(quán)利要求49、50或51之一項所述的外殼部分，其特征在于，所述紡織平幅結(jié)構(gòu)還包含可以用作致動器和/或傳感器的纖維。
53.按照權(quán)利要求49至52之一項所述的外殼部分，其特征在于，所述涂層(178、180)包括一膠粘劑層、一芳香族的中間層和一脂肪族的外圍層。
54.按照權(quán)利要求49至53之一項所述的外殼部分，其特征在于，所述涂層(178)提供耐紫外線(UV)性。
55.按照權(quán)利要求49至54之一項所述的外殼部分，其特征在于，所述涂層(178)是防水的。
56.按照權(quán)利要求49至55之一項所述的外殼部分，其特征在于，所述涂層(180)是磁性的。
57.按照權(quán)利要求49至56之一項所述的外殼部分，其特征在于，所述涂層(178)看起來很類似于噴漆的薄板表面。
58.按照權(quán)利要求49至57之一項所述的外殼部分，其特征在于，所述材料是經(jīng)預(yù)拉伸的。
全文摘要
已知一種至少部分地活動的汽車外殼。為了該外殼的運動設(shè)有一致動器，其包括聚合物的和/或離子交換的和/或具有不同組成的材料。這種材料通過物理的或化學(xué)的作用是可動的。新的汽車車身的外殼為其制造應(yīng)該不需要昂貴的工具。為此汽車車身的外殼的平坦的部分由柔性的材料組成。柔性材料，例如用于篷式汽車頂篷的材料，是易于活動的，但可以不加大其表面。該材料至少經(jīng)由汽車骨架的一部分，例如一空間框架進行張緊。按照本發(fā)明在該外殼部分的下面或其邊緣上設(shè)有至少一個機械式活動的調(diào)整元件，其可以使外殼變形。該調(diào)整元件通常與汽車骨架相連接。
文檔編號B62D29/00GK1481313SQ01821065
公開日2004年3月10日 申請日期2001年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月23日
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