專利名稱：改進(jìn)的電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種可不妨礙后輪拆卸的電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型將馬達(dá)動(dòng)力經(jīng)由行星齒輪裝置、傘形齒輪對(duì)以及減速齒輪對(duì)等多重減速傳動(dòng)后，再由第一單向器傳遞至中空軸，從而使裝設(shè)于中空軸的主動(dòng)齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)使踩踏動(dòng)力由天心軸經(jīng)第二單向器傳遞至該中空軸，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)。
基于以上的結(jié)構(gòu)，其馬達(dá)動(dòng)力由主動(dòng)齒盤輸出，可不妨礙后輪的拆卸，且可避免馬達(dá)動(dòng)力與踩踏動(dòng)力相互干擾。
以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型改進(jìn)的電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的技術(shù)特征作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
圖2是本實(shí)用新型馬達(dá)動(dòng)力由主動(dòng)齒盤輸出的實(shí)施例圖。
圖3是圖2中A-A斷面剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型裝設(shè)于天心軸的各驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的分解示意圖。
圖5是圖3中B-B斷面剖視圖。
圖6是圖3中C-C斷面剖視圖。
圖7是本實(shí)用新型另一實(shí)施例剖視圖。
圖8是圖7中D-D斷面剖視圖。
圖9是圖7中E-E斷面剖視圖。


圖10是本實(shí)用新型的可行外觀構(gòu)造圖。
圖11是本實(shí)用新型的又一可行外觀構(gòu)造圖。
圖12是本實(shí)用新型的可行使用狀態(tài)圖。
圖13是本實(shí)用新型的再一可行使用狀態(tài)圖。
再者，第一單向器7的外環(huán)套71設(shè)有凸出的卡制體711并可嵌入大齒輪42的凹槽421內(nèi)，以使其構(gòu)成連動(dòng)關(guān)系；又，第二單向器8的內(nèi)環(huán)套81通過其內(nèi)齒溝811與天心軸5的軸向齒溝51相嚙合而構(gòu)成連動(dòng)關(guān)系；另外，第二單向器8的外環(huán)套82設(shè)有凸出的卡制體821，而能嵌入中空軸6的凹槽62內(nèi)，以構(gòu)成連動(dòng)關(guān)系；此外，大齒輪42與中空軸6之間設(shè)有軸套43，而主動(dòng)齒盤9鎖固于定位件91后再螺設(shè)于中空軸6上，且裝設(shè)體1的左右兩側(cè)蓋11設(shè)有將相關(guān)構(gòu)件裝設(shè)定位的軸承12，中空軸6兩端與天心軸5間設(shè)有線性軸承或軸套63。
基于以上的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型可在有限的空間內(nèi)，通過行星齒輪裝置2、傘形齒輪對(duì)3以及減速齒輪對(duì)4等多重減速傳動(dòng)，將馬達(dá)2500-3000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速降至100轉(zhuǎn)/分左右輸出，成為適合于電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)速并具有相當(dāng)程度的扭力，再由第一單向器7的外環(huán)套71正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)中空軸6的凸環(huán)體61，進(jìn)而由中空軸6帶動(dòng)定位件91，使主動(dòng)齒盤9轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。
另外，踩踏動(dòng)力經(jīng)驅(qū)柄52由天心軸5連動(dòng)第二單向器8的內(nèi)環(huán)套81→外環(huán)套82→中空軸6→定位件91→主動(dòng)齒盤9轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。
兩個(gè)單向器7、8的設(shè)置，可使馬達(dá)和踩踏雙動(dòng)力的傳遞不致相互干擾。其中，第一單向器7的動(dòng)作狀態(tài)如圖5所示，當(dāng)外環(huán)套71被大齒輪41順時(shí)針正轉(zhuǎn)帶動(dòng)時(shí)，由于單向驅(qū)動(dòng)的關(guān)系，凸環(huán)體61將驅(qū)動(dòng)中空軸6順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)天心軸5不動(dòng)，僅踩踏的驅(qū)柄52不受干擾；而第二單向器8的動(dòng)作狀態(tài)則如圖6所示，當(dāng)內(nèi)環(huán)套81被天心軸5順時(shí)帶動(dòng)時(shí)，將驅(qū)動(dòng)外環(huán)套82連動(dòng)中空軸6順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。兩個(gè)單向器內(nèi)部的單向卡制構(gòu)件，包括凹槽701、801、滾柱702、802及頂掣彈簧703、803的方向呈相反配置，單向驅(qū)動(dòng)原理為現(xiàn)有技術(shù)，不再贅述。
本實(shí)用新型的另一實(shí)施例如圖7、8、9所示，前述實(shí)施例中的第一、第二單向器7、8結(jié)合于同一外環(huán)體內(nèi)，其效果相同并主要包括行星齒輪裝置2、傘形齒輪對(duì)3、減速齒輪對(duì)4、第一單向器7A、第二單向器7B和主動(dòng)齒盤9。
行星齒輪裝置2將馬達(dá)M動(dòng)力減速后由其轉(zhuǎn)軸21輸出；傘形齒輪對(duì)3的小傘形齒輪31設(shè)置于轉(zhuǎn)軸21上，而大傘形齒輪32則利用傳動(dòng)軸33定位；減速齒輪對(duì)4的小齒輪41設(shè)置于傳動(dòng)軸33上，而大齒輪42則通過一線性軸承或軸套43穿套在天心軸5上；第一單向器7A的內(nèi)環(huán)套72套設(shè)一線性軸承或軸套721而可在天心軸5上轉(zhuǎn)動(dòng)，其端部延伸設(shè)有凸伸環(huán)722而與大齒輪42連動(dòng)，其結(jié)合方式可利用凸伸環(huán)722螺合于大齒輪42的內(nèi)螺孔中，以構(gòu)成內(nèi)環(huán)套72僅能正轉(zhuǎn)單向驅(qū)動(dòng)外環(huán)套71的形態(tài)；第二單向器8A的內(nèi)環(huán)套81與天心軸5連動(dòng)，其結(jié)合方式與前一實(shí)施例相同，即利用內(nèi)環(huán)套81的內(nèi)環(huán)齒溝811與天心軸5的軸向齒溝51嚙合而構(gòu)成連動(dòng)關(guān)系，而外環(huán)套82與第一單向器7A的外環(huán)套71結(jié)合為同一外環(huán)體8B，該外環(huán)體8B的內(nèi)側(cè)開口端設(shè)有一定位板73，以使兩單向器7A、8A內(nèi)的滾柱702、802和頂掣彈簧703、803定位在凹槽701、801內(nèi)，而外側(cè)面則與套設(shè)在天心軸5上的中空軸6A連動(dòng)，中空軸6A凸伸于裝設(shè)體1的側(cè)蓋11，與天心軸5之間設(shè)有軸套64，而中空軸6A可與外環(huán)體8B一體制造成型；主動(dòng)齒盤9設(shè)置于中空軸6A的外端部，鎖固在一定位件91后再螺固在中空軸6A的外端。
基于以上的結(jié)構(gòu)，當(dāng)馬達(dá)M驅(qū)動(dòng)時(shí)，經(jīng)由行星齒輪裝置2、傘形齒輪對(duì)3和減速齒輪對(duì)4，由大齒輪42帶動(dòng)第一單向器7A的內(nèi)環(huán)套72連動(dòng)，使外環(huán)套71順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖8所示)，亦即使外環(huán)體8B和中空軸6A同步正轉(zhuǎn)，從而使主動(dòng)齒盤9轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。此時(shí)，外環(huán)體8B相對(duì)于第二單向器8A的內(nèi)環(huán)套81呈空轉(zhuǎn)，天心軸5不動(dòng)。
另，踩踏動(dòng)力則經(jīng)驅(qū)柄52由天心軸5連動(dòng)第二單向器8A的內(nèi)環(huán)套81→外環(huán)套82(即外環(huán)體8B)→中空軸6A→定位件91→主動(dòng)齒盤9轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。此與前述實(shí)施例大致相同，故兩實(shí)施例皆可獲得預(yù)期的功效。
據(jù)此，本實(shí)用新型將馬達(dá)動(dòng)力由主動(dòng)齒盤9輸出，可不妨礙后輪的拆卸，且使馬達(dá)動(dòng)力與踩踏動(dòng)力互不干擾；裝設(shè)體內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)較現(xiàn)有技術(shù)更為簡(jiǎn)單和順暢，且不占用空間，不僅兼具電動(dòng)和人力踩踏兩種功能，且仍不失自行車輕便特性。
以上所述的兩種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，馬達(dá)M與裝設(shè)體1的構(gòu)成皆如
圖10所示的直狀設(shè)計(jì)形態(tài)，即傳動(dòng)軸33在上方帶動(dòng)減速齒輪對(duì)4的小齒輪41，而大齒輪42則固定在穿套于正下方的天心軸5的中空軸6上，而中空軸6外端則用于裝設(shè)主動(dòng)齒盤9。但是，此種直狀外形，有時(shí)不方便某些機(jī)型自行車的裝設(shè)。
為此，本實(shí)用新型的又一可行實(shí)施例，系將馬達(dá)M和裝設(shè)體1’配設(shè)成
圖11所示的L狀形態(tài)，亦即其內(nèi)部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不變，但將天心軸5和中空軸6配設(shè)在傳動(dòng)軸33的側(cè)邊，并使其減速齒輪對(duì)4的小齒輪41和大齒輪42呈左右嚙合狀態(tài)。此時(shí)，裝設(shè)在中空軸6上的主動(dòng)齒盤9與馬達(dá)M并非位于同一中心線上。如此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)裝設(shè)在車體上時(shí)，L狀形態(tài)更能方便空間的運(yùn)用，如
圖12、13所示。進(jìn)一步，使電池盒100的支撐架10可降低高度，并利用前后包覆體101、102或另加底包覆體103，將支撐架10包住，使其整體更具完整性和美觀性。
綜上所述，本實(shí)用新型確能達(dá)到預(yù)期的功效，并具有較高的產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值，乃依法提出專利申請(qǐng)，敬請(qǐng)鈞局早日審查批準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于由裝設(shè)體和設(shè)置在裝設(shè)體內(nèi)的行星齒輪裝置、傘形齒輪對(duì)、減速齒輪對(duì)、第一單向器、第二單向器和主動(dòng)齒盤構(gòu)成；所述行星齒輪裝置將馬達(dá)動(dòng)力減速后自其轉(zhuǎn)軸輸出；所述傘形齒輪對(duì)的小傘形齒輪設(shè)置于行星齒輪裝置轉(zhuǎn)軸上，大傘形齒輪則利用傳動(dòng)軸定位；所述減速齒輪對(duì)的小齒輪設(shè)置于大傘形齒輪傳動(dòng)軸上，大齒輪則套設(shè)在穿套于天心軸上的中空軸上；所述第一單向器的外環(huán)套與大齒輪傳動(dòng)，中空軸對(duì)應(yīng)設(shè)有凸環(huán)體并與外環(huán)套構(gòu)成單向驅(qū)動(dòng)關(guān)系；所述第二單向器的內(nèi)環(huán)套與天心軸連動(dòng)，外環(huán)套則與中空軸連動(dòng)；所述主動(dòng)齒盤設(shè)置于中空軸外端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述第一單向器的外環(huán)套設(shè)有凸出的卡制體并可嵌入減速齒輪對(duì)大齒輪的凹槽內(nèi)而構(gòu)成連動(dòng)關(guān)系。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述第二單向器的內(nèi)環(huán)套通過內(nèi)環(huán)齒與天心軸的軸向齒溝嚙合而構(gòu)成連動(dòng)關(guān)系。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述第二單向器的外環(huán)套設(shè)有凸出的卡制體并可嵌入中空軸的凹槽內(nèi)而構(gòu)成連動(dòng)關(guān)系。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述大齒輪與中空軸之間設(shè)有軸套。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述主動(dòng)齒盤螺固于一定位件后再螺設(shè)于中空軸外端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述裝設(shè)體的外蓋設(shè)有用于將相關(guān)構(gòu)件裝設(shè)定位的軸承。
8.一種改進(jìn)的電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是由裝設(shè)體和設(shè)置在裝設(shè)體內(nèi)的行星齒輪裝置、傘形齒輪對(duì)、減速齒輪對(duì)、第一單向器、第二單向器和主動(dòng)齒盤構(gòu)成；所述行星齒輪裝置將馬達(dá)動(dòng)力減速后自其轉(zhuǎn)軸輸出；所述傘形齒輪對(duì)的小傘形齒輪設(shè)置于行星齒輪裝置轉(zhuǎn)軸上，大傘形齒輪利用一傳動(dòng)軸定位；所述減速齒輪對(duì)的小齒輪設(shè)置于大傘形齒輪傳動(dòng)軸上，而大齒輪則利用一線性軸承或軸套穿套在天心軸上；所述第一單向器的內(nèi)環(huán)套套設(shè)有線性軸承或軸套而可在天心軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，其端部延伸設(shè)有凸伸環(huán)并與大齒輪連動(dòng)，構(gòu)成內(nèi)環(huán)套僅能正轉(zhuǎn)單向驅(qū)動(dòng)外環(huán)套的形態(tài)；所述第二單向器的內(nèi)環(huán)套與天心軸連動(dòng)，而外環(huán)套與第一單向器的外環(huán)套結(jié)合為同一外環(huán)體，其外側(cè)面與套設(shè)在天心軸上的中空軸連動(dòng)，中空軸凸伸于裝設(shè)體側(cè)蓋中，中空軸與天心軸之間設(shè)有軸套；所述主動(dòng)齒盤設(shè)置于中空軸的外端部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求8所述的改進(jìn)的電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述裝設(shè)體與馬達(dá)呈直狀形態(tài)配設(shè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求8所述的改進(jìn)的電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述裝設(shè)體與馬達(dá)呈L狀形態(tài)配設(shè)。
專利摘要改進(jìn)的電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由裝設(shè)體和設(shè)置在裝設(shè)體內(nèi)的行星齒輪裝置、傘形齒輪對(duì)、減速齒輪對(duì)、第一單向器、第二單向器和主動(dòng)齒盤構(gòu)成。行星齒輪裝置將馬達(dá)動(dòng)力減速后自其轉(zhuǎn)軸輸出;傘形齒輪對(duì)的小傘形齒輪設(shè)置于轉(zhuǎn)軸上,而大傘形齒輪則利用一傳動(dòng)軸定位;減速齒輪對(duì)的小齒輪設(shè)置于傳動(dòng)軸上,而大齒輪則套設(shè)于穿套在天心軸上的中空軸上;第二單向器的外環(huán)套與大齒輪連動(dòng),中空軸相應(yīng)設(shè)有凸環(huán)體而構(gòu)成外環(huán)套與中空軸的單向驅(qū)動(dòng)關(guān)系;第二單向器的內(nèi)環(huán)套與天心軸連動(dòng),而外環(huán)套則與中空軸連動(dòng);主動(dòng)齒盤設(shè)置于中空軸外端。
文檔編號(hào)B62M23/02GK2504192SQ0123357
公開日2002年8月7日 申請(qǐng)日期2001年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月21日
發(fā)明者周文政 申請(qǐng)人:周文政