專利名稱：縱向布局全齒式傳動自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及自行車，具體地說涉及一種人力腳踏驅動、無鏈條、全齒輪傳動的縱向布局全齒輪傳動自行車。
目前的齒式傳動自行車，基于它結構布局的限制，其調速機構大都采用把手上設置可轉動的繩輪，借助兩根柔索通過小滑輪來雙向牽引多連齒輪的滑套在花鍵軸上滑移，改變齒輪嚙合對號來實現(xiàn)的。但柔索輪轉動阻力較大、費力，且其定位靠操作者目視繩輪上的刻度位置定位，在行使中確實使人費神費力。容易因定位不準，齒輪嚙合不正合而影響齒輪壽命。由于調速的不方便，影響用戶正常使用調速器，失去調速應有功效，甚至形同虛設。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的1、一種縱向布局全齒式傳動自行車，包括車架、把手、前叉、前輪、前剎機構、后輪、后剎機構、變速裝置，后輪傳動裝置，其特征在于變速裝置的構造為，車架后部支架呈三角形，它由齒輪箱、調速桿架、座凳豎管及上、下斜管組焊為整體，該齒輪箱下部沒有腳踏機構和腳踏主軸，該腳踏主軸上裝有第一錐齒輪傳動付，該錐齒輪傳動付的輸出軸上裝有圓柱齒輪，該齒輪與上方的中間傳動軸上的圓柱齒輪嚙合；該中間傳動軸上裝有3-6個固定齒輪該中間傳動軸上方設有花鍵軸，該花鍵軸上裝有1-2組雙聯(lián)滑動齒輪和與其相連接的滑套，該滑套連接拔叉、調節(jié)手柄，該拔叉移動滑動齒輪與中間傳動軸上的固定齒輪嚙合變速；后輪傳動裝置的構造為齒輪箱體的花鍵軸通過一支傳動軸、兩組齒式聯(lián)軸器與裝在同一殼體內的后錐齒輪傳動付及后輪棘輪機構相連接。
2、所述車架后部的三角形支架機構組件中，其座凳豎管與齒輪箱體合并為同一構件，該三角形支架由齒輪箱體及其向上延伸的薄形調速桿架及上、下斜管組焊成整體。
3、所述花鍵軸上的滑套相連接的拔叉、手柄的構造為滑套上裝有圓柱銷，齒輪箱體正中延伸的薄形調速桿架上裝置有拔叉主軸，該主軸上裝有可轉動的拔叉，該拔叉與圓柱銷鉸接，連接該拔叉的拔叉桿上部裝有彈簧座，該彈簧座裝有在手把的管套中，在拔叉桿上裝有定位銷，在該定位銷與彈簧座之間裝有壓彈簧。
4、所述后輪棘輪機構傳動裝置的構造為齒輪箱體的輸出花鍵軸兩端以軸承固定在齒輪箱體前后壁上，其輸出端通過聯(lián)軸器與傳動軸聯(lián)接，該輸出軸又以聯(lián)軸器與第二錐齒輪傳動付輸出軸聯(lián)接，該第二錐齒輪傳動付由殼體輸入軸、小錐齒輪、軸承、大錐齒輪、軸承組成整體部件。殼體中孔套入后輪主軸上，用螺母與輪轂、滾珠壓緊軸向定位，螺母是軸承軸向定位螺母，大錐齒輪用螺紋與內齒棘輪聯(lián)接，內齒棘輪爪、棘爪輪單向傳動含接，棘爪輪用螺紋與輪轂聯(lián)接。
本實用新型有以下積極有益的效果1、后錐齒輪傳動付作為整體安裝在同一殼體，制造和安裝容易，保證所需要的傳動精度。
2、齒輪箱最終輸出軸是通過兩只聯(lián)軸器，一條傳動軸與后錐齒輪傳動付聯(lián)接。雙聯(lián)軸器在徑向和軸向可有1-3MM、角向有0.5度～1度偏差補償量，這就可以降低后三腳架，齒輪箱制造和安裝精度，從而大大提高制品合格率。
3、安裝、維修、方便，能提高安裝流水作業(yè)線的生產(chǎn)效率，最終使成本下降。
4、調速方便、輕巧、定位準確，像汽車調速桿一樣，便于用戶隨心所欲使用，真正起到調速器應有的作用。
由于第二錐齒輪傳動付33作為一個整體部件制造和安裝，容易保證傳動精度，且第二錐齒輪傳動付33和花鍵輸出軸20用聯(lián)軸器30、傳動軸31聯(lián)接聯(lián)軸器30有一定的徑向、軸向和角向偏差補償量，這就可適當放寬對后三腳架和齒輪箱體11的制造和安裝精度，提高成品率，降低成本。聯(lián)軸器30可在傳動軸31上移動，只要扭松聯(lián)軸器上定位銷即可移動而卸掉整根傳動軸，裝拆方便，容易提高安裝流水作業(yè)線的生產(chǎn)效率，也容易維護保養(yǎng)，同時調速器方便、省力、定位準確無誤，用戶在行駛中可根據(jù)具體地形隨心所欲改變速比，真正起到調速器應有的功效。所以本實用新型真正能解決現(xiàn)存齒式傳動自行車弊病，很有推廣應用的前景。
權利要求1.一種縱向布局全齒式傳動自行車，包括車架、把手、前叉、前輪、前剎機構、后輪、后剎機構、變速裝置，后輪傳動裝置，其特征在于變速裝置的構造為，車架后部支架呈三角形，它由齒輪箱(11)、調速桿架(12)、座凳豎管(13)及上、下斜管(14)、(15)組焊為整體，該齒輪箱(11)下部沒有腳踏機構(10)和腳踏主軸(16)，該腳踏主軸上裝有第一錐齒輪傳動付(17)，該錐齒輪傳動付的輸出軸(18)上裝有(1#)圓柱齒輪，該齒輪與上方的中間傳動軸(19)上的(2#)圓柱齒輪嚙合；該中間傳動軸上裝有3-6個固定齒輪(3#)、(4#)、(5#)……該中間傳動軸(19)上方設有花鍵軸(20)，該花鍵軸上裝有1-2組雙聯(lián)滑動齒輪(7#)、(8#)和與其相連接的滑套(21)，該滑套連接拔叉、調節(jié)手柄，該拔叉移動滑動齒輪與中間傳動軸上的固定齒輪嚙合變速；后輪傳動裝置的構造為齒輪箱體(11)的花鍵軸(20)通過一支傳動軸(31)、兩組齒式聯(lián)軸器(30)與裝在同一殼體內的后錐齒輪傳動付(33)及后輪棘輪機構相連接。
2.如權利要求1所述的縱向布局全齒輪傳動自行車，其特征在于；所述車架后部的三角形支架機構組件中，其座凳豎管(13)與齒輪箱體(11)合并為同一構件，該三角形支架由齒輪箱體(11)及其向上延伸的薄形調速桿架(12)及上、下斜管(13)、(14)組焊成整體。
3.如權利要求1所述的縱向布局全齒輪傳動自行車，其特征在于所述花鍵軸(20)上的滑套(21)相連接的拔叉、手柄的構造為滑套(21)上裝有圓柱銷(22)，齒輪箱體(11)正中延伸的薄形調速桿架(12)上裝置有拔叉主軸(23)，該主軸上裝有可轉動的拔叉(24)，該拔叉與圓柱銷(22)鉸接，連接該拔叉的拔叉桿上部裝有彈簧座(27)，該彈簧座裝有在手把(28)的管套中，在拔叉桿上裝有定位銷(25)，在該定位銷(25)與彈簧座(27)之間裝有壓彈簧(26)。
4.如權利要求書1所述縱向布局全齒輪自行車，其特征在于所述后輪棘輪機構傳動裝置的構造為齒輪箱體(11)的輸出花鍵軸(20)兩端以軸承(29)固定在齒輪箱體(11)前后壁上，其輸出端通過聯(lián)軸器(30)與傳動軸(31)聯(lián)接，該輸出軸(31)又以聯(lián)軸器(30)與第二錐齒輪傳動付(33)輸出軸聯(lián)接，該第二錐齒輪傳動付(33)由殼體(33a)、輸入軸(33b)、小錐齒輪(33c)、軸承(33d)、大錐齒輪(33e)、軸承(33f)組成整體部件。殼體(33a)中孔套入后輪主軸(32)上，用螺母(34)與輪轂(35)、滾珠(36)壓緊軸向定位，螺母(37)是軸承軸(33f)向定位螺母，大錐齒輪(33e)用螺紋與內齒棘輪(38)聯(lián)接，內齒棘輪爪(39)、棘爪輪(40)單向傳動含接，棘爪輪(40)用螺紋與輪轂(35)聯(lián)接。
專利摘要一種縱向布局全齒輪傳動自行車，其車架后部支架呈三角形，由齒輪箱、調速桿架、座凳豎管及上、下斜管組焊為整體，齒輪箱下部的腳踏主軸上裝有第一錐齒輪副，該錐齒輪副輸出軸上的圓柱齒輪與中間傳動軸上的齒輪嚙合，該中間傳動軸上裝有3－6個齒輪，分別與花鍵軸上的由拔叉拔動的滑動齒輪嚙合變速，該花鍵軸通過一支傳動軸、兩組齒式聯(lián)軸器與裝在同一殼體內的后錐齒輪傳動副及后輪棘輪機構相連接；本實用新型制造、安裝、維修容易，易保證所需要的傳動精度，提高產(chǎn)品合格率；調速方便、輕巧、定位準確，方便用戶隨心使用。
文檔編號B62M11/10GK2550257SQ0122979
公開日2003年5月14日 申請日期2001年7月9日 優(yōu)先權日2001年7月9日
發(fā)明者謝默, 丁文祥 申請人:謝默, 丁文祥