專利名稱：輪叉減震彈簧集中支撐裝置的改進(jìn)型的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是對車輛輪叉式懸架系統(tǒng)減震彈簧集中支撐裝置的改進(jìn)。
所說裝置(如，ZL94204276.X)，是減震彈簧裝在車輛輪叉中間的支撐裝置。其懸架部分仍由聯(lián)板，導(dǎo)向柱、減震筒、導(dǎo)向套、彈簧、彈簧座等構(gòu)成。制做一個下支撐板聯(lián)接左右減震筒，下支撐板中間為彈力支承點(diǎn)，并設(shè)有導(dǎo)向柱。上彈簧座設(shè)有導(dǎo)向筒，并與懸架聯(lián)板相連。彈簧裝在上導(dǎo)向筒與下支撐板中間導(dǎo)向柱之間。彈簧彈力通過下支撐板中間平均傳給兩側(cè)減震筒。下支撐板兩側(cè)的聯(lián)接套管下端裝在原來分別支撐時安裝減震彈簧的臺階上。該裝置將減震彈力集中于輪叉幾何中心，從理論上解決了輪叉兩側(cè)減震彈力不均問題。
但是，實(shí)踐中輪叉懸架系統(tǒng)各構(gòu)件的分布很可能偏離輪叉幾何中心。如，聯(lián)板上夾緊導(dǎo)向柱的兩孔不對稱；導(dǎo)向筒與減震彈簧有間隙，不能很好限定支點(diǎn)；下支撐板兩側(cè)的聯(lián)接套管的下端放在原來分別支撐減震彈簧時的臺階上，容易四向滑動，等。另外，車輪中心平面柱往偏離輪叉中心。任何件的偏離都會引起車輪偏斜。簡單地把集中支撐的彈力在輪叉幾何中心平均分配給兩側(cè)減震筒，已不恰當(dāng)。
本實(shí)用新型目的是對已有輪叉減震彈簧集中支撐裝置改進(jìn)，使之集中支撐點(diǎn)準(zhǔn)確，穩(wěn)定。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的。其懸架系統(tǒng)保留減震彈簧集中支撐裝置的基本構(gòu)件聯(lián)板、導(dǎo)向柱、減震筒、彈簧、導(dǎo)向筒、下支撐板、聯(lián)接套管等。但上、下導(dǎo)向筒都配上具有兩個以上可調(diào)長孔的法蘭盤，構(gòu)成可移動可固定的上、下彈簧座。聯(lián)板中間為固定上彈簧座設(shè)置相應(yīng)的部位。下支撐板中間為固定下彈簧座設(shè)置相應(yīng)的部位。上、下導(dǎo)向筒底部與彈簧之間去掉間隙。彈簧長度也選定在不發(fā)生側(cè)向彎曲的穩(wěn)定范圍。下支撐板兩側(cè)的聯(lián)接套管下端安裝到減震筒口部，緊密配合，用以聯(lián)接左右減震筒。
本實(shí)用新型與已有輪叉減震彈簧集中支撐裝置相比，可明顯改變因構(gòu)件誤差引起集中支撐點(diǎn)不準(zhǔn)確，及支撐點(diǎn)不穩(wěn)定，更其有實(shí)用性。
圖一為本實(shí)用新型的示意圖。
圖中，上彈簧座(1)法蘭盤上具有兩個以上可調(diào)長孔，可通過緊固件(3)固定在聯(lián)板(2)中間為上彈簧座(1)設(shè)置的部位。下彈簧座(6)的法蘭盤上也有兩個以上可調(diào)長孔，也可通過同樣緊固件(3)固定在下支撐板(7)中間相應(yīng)設(shè)置部位。減震彈簧(5)安裝在上下彈簧座之間，并與上、下彈簧座的筒底部無間隙。下支撐板(7)兩側(cè)的聯(lián)接套管(8)套著導(dǎo)向柱(4)，其下端安裝在減震筒(12)口部，緊配合。原來安裝分別支撐減震彈簧的臺階(9)，只起著壓緊密封圈(10)和上導(dǎo)向套(11)的作用，不再支撐聯(lián)接套管(8)。使用本實(shí)用新型時，首先將所有構(gòu)件按幾何正確位置安裝，當(dāng)車輪跑偏時，調(diào)動上彈簧座(1)和下彈簧座(6)找到最好狀況時，就用緊固件(3)及時固定上彈簧座(1)和下彈簧座(6)。
這樣，減震彈簧就準(zhǔn)確集中支撐于正確點(diǎn)。而其它相關(guān)構(gòu)件已不能使集中支撐點(diǎn)移動，故車輛行駛中支撐點(diǎn)穩(wěn)定。
本實(shí)用新型解除了懸架系統(tǒng)構(gòu)件誤差引起車輪跑偏現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.輪叉減震彈簧集中支撐裝置的改進(jìn)型，懸架系統(tǒng)仍由聯(lián)板、導(dǎo)向柱、減震筒、導(dǎo)向套、彈簧、彈簧座等構(gòu)成，減震彈簧安裝在輪叉中間起彈力支撐作用，上彈簧座與聯(lián)板相聯(lián)，下彈簧座在下支撐板中間，下支撐板聯(lián)接左右減震筒，其特征在于上、下導(dǎo)向筒都配上具有兩個以上可調(diào)長孔的法蘭盤，分別構(gòu)成可移動又可緊固穩(wěn)定的上、下彈簧座；上彈簧座固定在聯(lián)板中間為其設(shè)置部位，下彈簧座固定在下支撐板中間部位；減震彈簧選定在不會側(cè)向彎曲范圍，其上、下端部與導(dǎo)向筒之間無間隙；下支撐板兩側(cè)聯(lián)接套管緊配合安裝在減震筒口部，以聯(lián)接左右減震筒；總言之，本實(shí)用新型使集中支撐的減震彈簧可找到準(zhǔn)確力點(diǎn)，又可及時緊固，車輛行駛中也穩(wěn)定。
專利摘要輪叉減震彈簧集中支撐裝置的改進(jìn)型,是對輪叉減震彈簧集中支撐裝置的改良。上、下導(dǎo)向筒都配上具有兩個以上可調(diào)長孔的法蘭盤,成為可移動又可穩(wěn)定固定的上、下彈簧座。彈簧選在不側(cè)向彎曲范圍,其兩端與導(dǎo)向筒無間隙。上、下彈簧座固定在聯(lián)板、下支撐板的中間部位。下支撐板兩側(cè)的聯(lián)接套管緊配裝在減震筒口部,聯(lián)接左右減震筒。本實(shí)用新型解除構(gòu)件誤差影響,減震彈簧集中支撐點(diǎn)準(zhǔn)確、穩(wěn)定,更具有實(shí)用性。
文檔編號B62K25/04GK2403673SQ0020220
公開日2000年11月1日 申請日期2000年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月8日
發(fā)明者謝新庭 申請人:謝新庭